| Diskuse » Železnice » Nehody | « předcházející | další » |
Nehodydolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11725 Registrován: 9-2002 
|
I ve sklonu nad pět promil ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 10-2018 |
Trať už dávno neni v šílenym stavu, asi pět let je tam novej štěrk, betonové pražce, pružné svorky .. ovšem trasování v údolíčku je tak na 50, od Spáleňáku nahoru možná na víc, tam je to místy dost v přímé. Stanice Čisovice je skoro na rovince, ale k Měchenicům to klesá průměrně kolem 20 promile, k Vltavě je to 160 metrů rozdíl. Do Měchenic by to nedojelo, tam je míst na vylítnutí ještě hodně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7379 Registrován: 6-2016 |
Aviatik: Jelikož jsem dopoledne jel "kolmo" z Černošic na Zbraslav a z5, tak mohu místopřísežně prohlásit, že poryvy šly ze všech stran. Jak na frajplace kolem Lipenců, tak i na Zbraslavi (jel jsem k lomu). Opravdu bych zbytečně nepřehazoval "na kašpara" z původní jízdy po větru ("na velkou"), kdyby to nebylo třeba. Na golfovém hřišti při návratu bylo znatelně víc ulomených větviček, než při cestě tam. A to na obou stranách cesty... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 10-2018 |
2000 t udrží jedna čuba asi jen do určitého sklonu, taky záleží kolik bude tlak na tu podloženou nápravu, počasí, stavu koleje... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 11-2021 |
Zderadíček: nepřevrátí. To by byly pangejty plný převrácenejch aut. Jsou plný aut, sklouzlejch po ledu, když je led. Teď, když led není, tak nic, a to ani v místech, kde když jedeš podle modrejch čtverců, tak tě každej předjede |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 10-2018 |
Počítaji na vylovení a odbahnění dost málo. https://www.dicr.cz/tiskovy-servis/tiskove-zpravy/vlak-bez-strojv edouciho-odjel-z-cisovic-ujel-vice-nez-5-km |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9760 Registrován: 1-2007 |
Vezmou snad autogen a rozpálí to na místě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3792 Registrován: 12-2020 |
No a viník této mimořádné události je jasný, je to p. Borecký![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Kdyby Omezovač neomezil ty vlaky na Dobříš, tak by nekončily v Čisovicích, ale v Dobříši a z Dobříše je to do Nový Vsi p. Pl. do kopce![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8848 Registrován: 9-2005 |
 Prag:"Trať už dávno neni v šílenym stavu, asi pět let je tam novej štěrk, betonové pražce, pružné svorky .. ovšem trasování v údolíčku je tak na 50, od Spáleňáku nahoru možná na víc, tam je to místy dost v přímé. Stanice Čisovice je skoro na rovince, ale k Měchenicům to klesá průměrně kolem 20 promile, k Vltavě je to 160 metrů rozdíl. Do Měchenic by to nedojelo, tam je míst na vylítnutí ještě hodně."
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30754 Registrován: 5-2002 
|
Zderadíček: Pro určitou rychlost je stanoveno určité převýšení, a když ta skutečná rychlost je vyšší, tak se vlak odstředivou silou převrátí. To není tak úplně pravda, převrácení je jen jeden z možných scénářů. Druhým je vyšplhání okolku po boku hlavy kolejnice až na temeno. Osobně bych sázel spíš na ten druhý scénář - nasvědčuje tomu jednak fakt, že poslední vůz stojí na kolech, jednak to, že u ujetého vlaku nemusí být navolen směr a v důsledku toho nemusí být v činnosti mazání okolků, které slouží právě ke snižování rizika toho vyšplhání. Jak to vyšplhání a mazání funguje, si lze snadno předvěst vlastníma rukama: 1) tleskneme a necháme dlaně volně křížem na sobě, potom dlaně protočíme přes polohu jako při modlení do opačného překřížení - jde celkem snadno udržet dlaně na sobě 2) uděláme totéž, ale dlaně silně tiskneme k sobě - udržet na sobě se nám už tak snadno nepodaří, vysmeknou se a málem si ulomíme palec spodní ruky 3) zopakujeme to ještě jednou, ale dlaně si namydlíme tekutým mýdlem - opět je snadno udržíme na sobě, stisku navzdory.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Miroslav_ Zikmund
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 2-2016 |
J.M. : Já si myslím totéž o protažení vlaků do Dobříše ...![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") Mouka : To není tak jednoduché, musí se vypsat výběrové řízení. Z téhož důvodu "ostatky" 151.020 a vozu ZSSK stále leží pod náspem v Dolní Lutyni. A čekají na svého paliče ... ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") Mladějov : Čuba by to udržela, jenže na HV čuby nejsou, podle staničního řádu jsou uloženy v DK a současně SŘ praví, že Čisovice jsou dálkově řízeny výpravčím z Vraného ... strojvedoucí klíče od DK patrně nemá. ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]") Od doby, kdy se v minulém tisíciletí rozhodla jedna pražská "dvojka", odstavená na spádu v ŽST Martin, sama jezdit, ač jí strojvedoucí předpisově zajistil proti podobným lumpárnám řádným utažením ruční brzdy, tak po ztrátě vzduchu v brzdových válcích se sama vydala na cestu "do Vrútok", dareba jedna. Ona ta ruční brzda, jak se při vyšetřování události ukázalo, jaksi nebyla funkční ... což strojvedoucí nemohl tušit. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") Následkem této lokomotivní svévole bylo nařízení, že odstavená HV musí být - pro jistotu - podloženo klíny, jimiž se HV vybavila. Proč se Regina sama vydala na "svoji poslední cestu" ukáže až vyšetřování ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ... Budiž jí železniční nebe lehké. ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16064 Registrován: 4-2003 |
Miroslav Zikmund:Od doby, kdy se v minulém tisíciletí rozhodla jedna pražská "dvojka", odstavená na spádu v ŽST Martin, sama jezdit, ač jí strojvedoucí předpisově zajistil proti podobným lumpárnám řádným utažením ruční brzdy, tak po ztrátě vzduchu v brzdových válcích se sama vydala na cestu "do Vrútok", dareba jedna. Především je v případě účinku ruční brzdy velice hloupé porovnávat lokomotivy s řadou 810 a jejími deriváty. Zatímco s lokomotivou produkce ČKD či Škoda (vyjma řady 380) se dá s utaženou ruční brzdou rozjet (přičemž si toho strojvedoucí obvykle vůbec nevšimne ani při jízdě výběhem) a dopadne to obvykle tak, že motorová lokomotiva ČKD po nějaké době zahoří (všude přítomný vyteklý olej je dobrý lapač prachu ). Kdežto v případě řady 810 a jejich derivátů to vůbec neplatí, s těmito vozidly se při utažené ruční brzdě nedá vůbec hnout z místa ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 7-2017 |
Neznám dnešní předpisy, slezl jsem z mašiny v roce 1991, ale v té době jsme při odchodu stroj automaticky, nevím zda museli, zajistili klínem z obou stran. Bývala na to různě šikovná udělátka. Aby záda tolik při ohýbaní nebolela. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1190 Registrován: 7-2017 |
Re "M Zikmund" Ona ta ruční brzda, jak se při vyšetřování události ukázalo, jaksi nebyla funkční .. což strojvedoucí nemohl tušit. . . . . No, nevím jak je tomu nyní, ale za mých časů, měl fíra dle předpisu V/15 v povinnostech před odjezdem z depa povinnost vyzkoušet si brzdy včetně brzdy ruční. Navíc, zabrzdit něco ve stanici ruční brzdou a neověřit si její účinek, alespoň kopnutím do špalku ? ! Měli jsme dokonce nařízení, při odstavení nákl vl, v nácestné stanici, utáhnout potřebný počet ručních brzd, zabrzděné vozy "podojit" a ověřit účinek utažené ruční brzdy. . . . . .Ale podotýkám, že to bylo v dřevních dobách železnice- . . . . . . . . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4708 Registrován: 3-2010 
|
MZ Čuba by to udržela, jenže na HV čuby nejsou No, za mě byly na každém motoru a mašince klíny na podložení... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22038 Registrován: 3-2007 |
MZ: Já pouze odpovídal Agentovi, podkládat HV čubou je cesta k průseru. Vaše "dvojka" v Martině: Zase tak trochu pábení, kvůli nepraktičnosti kontroly účinku RB na HV platí dobrý předpis, že se utahují OBĚ RB a když má HV jen jednu,tak se musí podložit klíny. Nad 5 promile každá loko klínem proti spádu. To je i odpověď na Kolelače a spol. Jinak včera v Čisovicích o to nešlo: Tam Os přijel, nikdo ho neodstavoval, fíra od HV v činnosti odešel a ono ujelo. Co tam udělal nebo neudělal je v šetření. Jak to nejspíš bylo se domnívat můžu, skutečnost budeme znát až pak. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
754061
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 7-2019 |
Tak to jsem zvědav, jak setření dopadne. Pokud nechal HV nastartované, zabržděné průběžnou brzdou na plné provozní zabrzděni a směr v 0, tak předpis ČD V2 umožňuje se od takto zajištěného HV vzdálit na 30 minut. No já bych si to tam nechat takto netroufl i vzhledem k tomu spádu za stanici. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16067 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Jinak včera v Čisovicích o to nešlo: Tam Os přijel, nikdo ho neodstavoval, fíra od HV v činnosti odešel a ono ujelo. Co tam udělal nebo neudělal je v šetření. Hm, zajímavé. Tedy míněno to, proč z vozidla vůbec odešel. Jak to nejspíš bylo se domnívat můžu, skutečnost budeme znát až pak. Asi tak. Nemá smysl spekulovat. Qěcy:Obdobně úsek Davle - Čerčany. Úsek Davle - Krč je většinou na 65 až 80, s několika propady na 55. Jeden na 30 (cca zbr. záhlaví ve Vraném). Pár úseku by se bez posuvu osy dalo jezdit i víc, než 80. Alespoň se do těch TTP podívej, když už do nich máš přístup. Takhle je to jako kdyby pejsek a kočička vařili dort ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 12-2017 |
Mirek Zv. 1793: ten byl myslím v pohodě, uhnuli ho už v Braníku tuším, měl bych jiné kandidáty, posádku Mn 85112... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6130 Registrován: 12-2007 |
https://provoz.spravazeleznic.cz/Tabule/Pages/StationTable.aspx?K ey=360 To je takový problém tam něco operativně napsat? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 808 Registrován: 10-2018 |
Však do Měchenic to normálně jezdí a dál NAD. V Bojově staví hned u zastávky. IDOS z toho taky nedělá žádnou vědu. A dost pochybuju, že se do toho IS dá něco operativně datlovat. Dokonce se doklady ČD uznávají na bus linkách v okolí, to mi přijde dost nadstandard, ale možná je to běžná praxe. https://www.cd.cz/jizdni-rad/omezeni-provozu/mimoradnost/53315/ Mmch podle JŘ jednotka dorazí do Čisovic v 12:52, a kolem 13:15 to dole vylítlo, čili tak 13:05 se to muselo pomalu začít rozlíždět. Pravidelný odjezd až 13:47 .. to tam nechávaji běžně stát skoro hodinu na vzduchu s motorama v chodu, bez dalšího zajištění? (Příspěvek byl editován uživatelem prag.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 1-2009 
|
V Čisoviciach sú relatívne dlhé časy na obraty súprav.Ked som ešte pracoval na Modranke pred 2 rokmi,tak bolo úplne bežné,že po príchode vlakov z Prahy vlakové čaty z odstavených regiónov odišli na jedlo do neďalekej reštaurácie alebo do obchodu. A dnes som videl na sociálnej sieti aktualizovaný vtip Regionovy neznášajú sneženie, padajúce lístie na kolajnici,tropické teploty a ručnú brzdu... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 940 Registrován: 4-2007 
|
Hajnej 30754: Souhlasím - asi jsem napsal blbost, i když důsledek je stejný: vůz leží mimo kolej. Jen jsem si vzpomněl na ty převrácené "cibule", ale ty měly těžiště někde úplně jinde, rozdíl mezi povolenou a skutečnou rychlostí byl větší a převýšení žádné.
Ferdinandka přežije!
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze