• diskuse
  • železnice
  • tramvaje a metro
  • autobusy a trolejbusy
  • auta, lodě a letadla
  • modely a modelářství
  • hry a simulátory
  • inzeráty
  • vzkazy pro redakci...
  • diskuse k článkům
  • archiv 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006
• články
  • železnice
  • městská doprava
  • ostatní
• aktuality
• odkazy
  • železnice
  • městská doprava
  • hobby
  • cestování
• muzea
• mapy

aktuality »

Je zde celkem 2244 aktualit.

Omezit výběr na území vše Česká republika Slovensko Albánie Belgie Bělorusko Bosna a Hercegovina Bulharsko Dánsko Estonsko Finsko Francie Chorvatsko Irsko Island Itálie Litva Lotyšsko Lucembursko Maďarsko Makedonie Moldavsko Německo Nizozemsko Norsko Polsko Portugalsko Rakousko Rumunsko Rusko Řecko Slovinsko Srbsko Španělsko Švédsko Švýcarsko Turecko Ukrajina Velká Británie Afrika Asie Austrálie a Oceánie Jižní Amerika Severní Amerika

---

7. 2. 2025, Železniční magazín
První Dragony pro Akiem

Dne 5. 2. 2025 se v závodě společnosti Newag uskutečnila prezentace první lokomotivy Dragon 2 ze zakázky poolu Akiem. Ten uzavřel dne 16. 11. 2023 kontrakt na 30 těchto lokomotiv s opcí na dalších 50. Ze třiceti pevně objednaných strojů jich bude deset vícesystémových a dvacet stejnosměrných, vybavených modulem Last Mile.

6. 2. 2025, Železniční magazín
Zkoušky „brejlovců“ PKP CI před provozem pod dohledem ETCS

Lokomotivy řady 753.7 PKP CI teprve čekají na zahájení zkušebního provozu pod dohledem ETCS, protože jsou vybavovány systémem AURIGA od firmy CAF Signalling, na rozdíl od týchž strojů z parku společností ČD Cargo a ORLEN UNIDO. V těchto je ještě použit systém EbiCab 2000 z vývoje firmy Bombardier Transportation (nyní tedy Alstom) a jsou již ve zkušebním provozu v režimu Switch-On.

6. 2. 2025, Železniční magazín
„Baltic express“ s lůžkovým vozem o letních prázdninách?

Zavedení rychlíků na trase Praha – Gdynia bylo mj. doprovázeno diskusemi o vhodnosti zařadit do nočního páru spojů spací vůz. Až po uzávěrce ŽM 1/25, v němž věnujeme značný prostor jak nyní zavedeným expresům, tak historii vlakového spojení mezi Baltem a Prahou, jsme k tomuto obdrželi další dodatečné odpovědi od PKP IC.

Náměstek polského ministra infrastruktury byl v prosinci 2024 citován, že spací vůz bude v trase Gdynia – Praha řazen v nočních vlacích (tj. EC 460/461, resp. IC 65006/7/56006/7) od Velikonoc. V lednu pak na dotaz ŽM tiskový mluvčí PKP IC uvedl, že bude „určitě zařazen o letních prázdninách“. Na rozdíl od vlaku 461 s příjezdem do Prahy v 9.06 h má vlak 461 velmi brzkou časovou polohu (příjezd do Gdynie 5.20 h, Gdańsk Gł. 4.53 h), což může být na závadu pro atraktivitu a využití lůžkového vozu.

4. 2. 2025, Železniční magazín
RegioJet připravuje zkušební provoz řady 655

Do ČR dorazila další jednotka řady 655, tedy jedna ze sedmi třívozových souprav typu Regio160, které má RegioJet u firmy PESA Bydgoszcz objednané pro provoz linek S49 a S61 pražské příměstské dopravy. Jednotka 655.006 byla dopravena na velimskou základnu VUZ a nyní tak jsou v ČR přítomny dvě.

Aktuálně probíhá u Drážního úřadu řízení o povolení zkušebního provozu, jehož zahájení RegioJet předpokládá na přelomu února a března, a to se šesti jednotkami. Po nutné části zkušebního provozu bez cestujících by mělo následovat nasazení do zkušebního provozu s cestujícími, na přelomu března a dubna 2025, a to na obou zmíněných linkách S49 a S61. Tímto by, se všemi šesti, měl zároveň proběhnout zkušební provoz pod dohledem ETCS, jelikož v úseku linky S61 mezi Prahou-Běchovicemi a Úvaly je zaveden výhradní provoz.

3. 2. 2025, Železniční magazín
Vectrony u MÁV

Maďarský národní dopravce se v posledních letech snaží obnovovat park svých hnacích vozidel. V rámci finančních možností a poté, co nebyla převedena v realitu rámcová smlouva na 115 Vectronů, však momentálně nejde o pořizování nových lokomotiv, nýbrž o zajišťování nájmu různých typů strojů od různých pronajímatelů.

3. 2. 2025, Železniční magazín
NYMWAG CS otevřel nové pálicí centrum

Nymburská vagónka otevřela nové pálicí centrum, které představuje další krok významné modernizace a zvyšování efektivity výrobních procesů. Současně nyní poprvé realizuje zakázky pro skupiny ERMEWA a VTG.

Rozhodnutí o výstavbě pálicího centra vyplynulo z potřeby zvýšit nezávislost firmy na externích dodavatelích a zajistit vyšší produktivitu a kvalitu. Dosud NYMWAG CS vyráběl 40 % potřebných dílů a zbytek byl zadáván do kooperace. Nová technologie umožní vagónce vyrábět většinu komponentů interně a pouze specializované díly zadávat externím dodavatelům. Práce na novém pálicím centru začaly již na počátku roku 2024, zatímco instalace první plazmy proběhla v září. I přes drobné komplikace při instalaci se podařilo spustit zkušební provoz podle plánovaného harmonogramu.

2. 2. 2025, Železniční magazín
ComfortJety na okruhu

Ve Zkušebním centru VUZ jsou nyní přítomny dvě netrakční jednotky ComfortJet. Obě jsou opatřeny řídicími vozy řady Afmpz: u jedné to je prototypový vůz 80–90 019, u druhé pak první sériově vyrobený vůz 80–90 009 (který společně s vozem 80–90 010 přijel dne 6. 12. 2024 z Mnichova do Ostravy).

1. 2. 2025, Železniční magazín
První měsíc výhradního provozu pod dohledem ETCS

S počátkem roku 2025 nastal dlouho ohlašovaný moment, kdy na prvních úsecích českých koridorů byl zahájen výhradní provoz vlaků pod dohledem evropského zabezpečovače. Dělo se tak postupně na vybraných tratích, v těchto termínech: od 1. 1. úsek Česká Třebová (mimo) – Přerov (mimo)/Prosenice (mimo); od 8. 1. úsek Břeclav (mimo) – Přerov – Bohumín (mimo); od 15. 1. úseky Česká Třebová (mimo) – Adamov, Modřice (mimo) – Břeclav (mimo), Židlochovice – Hrušovany u Brna, Hustopeče u Brna – Šakvice a od 22. 1. úsek Praha Běchovice – Česká Třebová (mimo).

Od tohoto okamžiku tak je v ČR ve výhradním provozu ETCS zhruba 580 km koridorových tratí a nadto odbočné tratě do Židlochovic a Hustopečí u Brna a trať Olomouc – Uničov; tyto představují v součtu dalších 39 km jednokolejných tratí a celkem tedy zhruba 620 km. Jak se při takto rozsáhlém procesu dalo očekávat, vyskytly se různé potíže. Jako první se v polovině ledna dostal i do obecných médií (která se přechodu na ETCS překvapivě silně věnovala) problém, kdy se při nízkých teplotách nabaluje na Dopplerův radar vrstva sněhu či náledí, v důsledku čehož přestává snímat správné hodnoty rychlosti.
... celá aktualita na ŽM

30. 1. 2025, Železniční magazín
VTG úplným vlastníkem dopravce Retrack Slovakia

Dne 29. 1. 2025 oznámila skupina VTG, že se stává jediným vlastníkem společnosti Retrack Slovakia. Nyní v ní vlastnila 60% podíl, když 40 % drželi její zakladatelé, Milan Kortiš a Jan Simčo, přes firmu Rail Services Slovakia. Ti byli u založení dnešní Retrack Slovakia (byť na začátku ještě ne jako akcionáři), tehdy nazvané jako Carbo Rail a spoluzaložené společnostmi CD Cargo Slovakia (tedy dceřiná společnost ČD Carga) a CARBOSPED. Obě tyto z ní však v roce 2020 vystoupily, došlo k zásadní změně vlastnické struktury a 60% podíl ve firmě Carbo Rail převzala VTG (přes VTG Rail Logistics), po čemž následovala změna názvu na dnešní.
... celá aktualita na ŽM

29. 1. 2025, Železniční magazín
Další série přestaveb řady 163 na 363 ČD Cargo

V přerovských dílnách ČMŽO probíhají práce na dalších přestavbách lokomotiv řady 163 na 363 ČD Cargo. Jak jsme popsali v ŽM 8/24 (str. 8), napevno je objednána přestavba 25 strojů řady 163 a v případě uplatnění opce může následovat až 30 dalších (12x řada 162 a 18x řada 163). Podoba přestaveb je shodná s předchozí sérií 18 lokomotiv s dodávkami v letech 2021 – 2022 (viz ŽM 1/21, str. 24). Z nynější série byly v loňském roce dokončeny stroje 363.276 (ex 163.076), 363.264 (ex 163.064) a 363.271 (ex 163.071), letos pak 363.282 (ex 163.082).