V první polovině ledna podepsala společnost CZ LOKO smlouvu s estonským dopravcem Operail (dříve EVR Cargo) na dodávku paketů pro komplexní modernizaci dalších čtyř lokomotiv řady C30 na řadu C30-M. To znamená rozšíření počtu těchto modernizací ze tří na sedm. Firma se na modernizaci podílí dodávkou nových paketů, tedy všech konstrukčních celků, které se nachází nad úrovní hlavního rámu lokomotivy.

Společnosti Siemens Mobility a DB Cargo AG dnes podepsaly rámcovou smlouvu na dodávku 100 lokomotiv typu Vectron MS a zároveň bylo pevně objednáno 40 kusů. Dodávky začnou v únoru 2019 a mají být dokončeny do června 2020. Jedná se o návaznou smlouvu, protože DB Cargo si objednalo 60 Vectronů řady 193 již v létě 2017. Tímto momentem počet objednaných Vectronů přesáhl číslo 800 a celkem jsou tyto stroje v provozu u 41 zákazníků. Vectrony mají schválení k provozu v Rakousku, Bulharsku, Chorvatsku, České republice, Finsku, Německu, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Norsku, Polsku, Rumunsku, Srbsku, Slovensku, Slovinsku, Švédsku, Švýcarsku a Turecku.

Dne 5. 1. 2019 představila společnost Leo Express za účasti hejtmana Pardubického kraje Martina Netolického své služby na vlakových nádražích v Letohradě, Lichkově a Jablonném. Pardubický kraj vede s firmou Leo Express jednání o zajištění železniční dopravní obslužnosti na tratích z Ústí nad Orlicí do Mlýnického Dvora a z Dolní Lipky do Hanušovic od prosince 2019. Prezentačních jízd a prohlídek vlaku se účastnilo více než 1 000 návštěvníků.

V nočních výlukách z 29. na 30. 12. a z 30. na 31. 12. 2018 probíhaly na okružní lince Jamanote v Tokiu zkoušky ATO (automatic train operation). Další série zkoušek je naplánována na noční výluky ze 4. na 5. a z 5. na 6. 1. 2019. Cílem je ověřit možnosti výhledového zavedení bezobslužného provozu na okružní lince Jamanote a na VRT Tóhoku Šinkansen provozovaných společností JR East. V kabině strojvedoucího je během testů přítomno několik osob sledujících chování systému. Zkoušky byly prováděny s elektrickou jednotkou řady E235, což je nový typ od jara 2015 postupně nahrazující předchozí řadu E231, dodávanou v letech 2002 – 05. Na lince Jamanote jsou poměrně příhodné podmínky pro automatizaci provozu, neboť se na ní nachází jediný úrovňový přejezd a hrany nástupišť byly v minulých letech opatřeny bariérami, otevírajícími se po zastavení vlaku. Na trati je od roku 2005 využíván vlakový zabezpečovač označovaný D-ATC (digital automatic train control), což je japonské decentralizované na obousměrné komunikaci založené zabezpečovací zařízení. Signalizace je výhradně kabinová, světelná návěstidla zde byla zrušena. Linka Jamanote je nejzatíženější železniční tratí v Tokiu, spojující několik významných železničních uzlů a nejrušnějších čtvrtí této megapole. Její okruh má délku 34,5 km, nachází se na něm 29 stanic. Jízdní doba je cca hodina. Doprava je zajišťována jedenáctivozovými jednotkami jezdícími ve špičce v intervalu 2 minuty. Zkoušky byly využity i pro otestování HUD (head-up display), průhledového displeje zobrazujícího důležité údaje. Tato technika je známá zejména z kokpitů vojenských letadel a nejmodernějších dopravních letadel.

Dne 21. 12. 2018 získala firma Siemens Mobility zakázku v hodnotě 744 mil. EUR na dodávku 75 motorových lokomotiv typu Charger pro společnost Amtrak. Tyto stroje nahradí a doplní park stárnoucích motorových lokomotiv používaných na dálkových a státem dotovaných trasách. Smlouva také obsahuje dohodu o technické podpoře a o zajištění náhradních dílů po dobu 20 let. Dodávky lokomotiv budou zahájeny v létě 2021, nasazeny do provozu mají být od podzimu téhož roku. Dodávky mají být ukončeny v roce 2024.