Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 24. 5. 2020

Archiv diskuse Nehody do 24. 5. 2020

autor	příspěvek
Petr_Šimral	Čtvrtek, 21. května 2020 - 15:59:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9678 Registrován: 5-2002	Jenze k tomu uz potrebujes upravene HV. A jede to pak presne podle vety o transmisnim lozisku.
Hajnej	Čtvrtek, 21. května 2020 - 17:29:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22193 Registrován: 5-2002	PŠ: k tomu uz potrebujes upravene HV Na vozidla s Metrou lze zaměnit přípojnou krabici obyčejnou za provedení s odbočením signálu pro "třetí strany", které bylo už v počátcích vývoje Metry zamýšleno právě pro podobné účely. A na "perle lokálek" zvané 810 stačí kus plechu na převodovce, na kterém je běžný "bižuterní" indukční snímač, který "počítá" šrouby kardanu. Fakt nic světoborného, kvůli čemu je nutné hned od počátku těžce zdegradovat jinak sofistikované zařízení... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Čtvrtek, 21. května 2020 - 17:56:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9679 Registrován: 5-2002	Ano. A až si na Slovensku pronajmeš Bangli, abys na D3 zajel se dřívím, tak jí napřed proženeš ČMŽO-e, počkáš si měsíc na zápis rekonstrukce a pak směle vyrazíš. A naúčtuješ to všechno to tomu dřevařovi. Chápeš už, proč to musí být nespojené s vozidlem?
honzaklonfar	Čtvrtek, 21. května 2020 - 19:00:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4021 Registrován: 6-2016	Petr_Šimral: Jinými slovy - hnací vozidla budou vybavena systémovým konektorem, na kterém budou potřebné vstupy/výstupy a dopravce bude disponovat "krabičkou" (schválenou!), kterou si tam připojí, přezkouší mašinu i spojení s "centrálou" (vše bude v logu) a vesele poveze dříví Myšlenka dobrá, ale velkou naději na realizaci jí nadávám...
Petr_Šimral	Čtvrtek, 21. května 2020 - 19:10:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9680 Registrován: 5-2002	Jinými slovy - hnací vozidla budou vybavena systémovým konektorem, na kterém budou potřebné vstupy/výstupy Nebudou, prostě nebudou. Protože jinak to nemá smysl. To z toho uděláme zabezpečovací zařízení třídy B a tuto dobu jsme již prošvihli. Je potřeba si uvědomit, že změnou předpisu D3 v roce 1997 byla vymazána bezpečnostní pojistka. Do té doby totiž dopravu řídil vlakvedoucí a strojvedoucí připodepisoval. Od roku 1997 to přešlo na strojvedoucího, dále bylo zavedeno velice osvícené rušení ohlašovacích povinností, které ale začalo být zneužíváno (zrušená ohlašovací povinnost neplatí 31.11 atd.) a na problémy začalo být zaděláno. Takže já v roce 1997 novému předpisu tleskal, sám jsem na D3 jezdil, ale na základě dnešních zkušeností bych již touto cestou nešel. Ne, že by předtím tratě D3 byly nějak extrémně bezpečné, jen tenkrát nějak chyběly ty internety...
H_k	Čtvrtek, 21. května 2020 - 20:56:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7212 Registrován: 5-2002	Ale jsou místa, kde GPS signál není nebo může mít odrazy (anténa vystrčená z okna dávala signál, který mě tvrdošíjně lokalizoval na 100 m vzdáleném protějším domě). Ta se odometrií dají překlenout a dokonce se tím dá ta GPS do jisté míry verifikovat (pak se nestane to, že si vlak někam na chvilku "odskočí") Současné čipy už moc odskakovat nemusí, mají vlastní acc /gyro a třeba poznají že se zastavilo, dopočítává to polohu v tunelu, porovnává to data z více sat. systémů současně a tak... Jenom je trochu věda to správně nastavit, ale pak to žije samostatně samo a docela dobře.... I tak to není na trefování na konkrétní kolej to pravé, ale liniově, aby se nesrazila lokálka mimo dopravnu, úplně v pohodě...
H_k	Čtvrtek, 21. května 2020 - 21:11:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7213 Registrován: 5-2002	Navíc je teda naprosto triviální to otestovat, prostě se to nechá někde rok jezdit a nebude to do ničeho zasahovat, jenom se budou vyhodnocovat data, pokrytí signálem a tak... Domluvte to třeba na lokálce z Varů do Mariánek (to by byl na kvalitu GPS asi ideální zátěžový test), krabičky seženu a nastavím...
Petr_Šimral	Čtvrtek, 21. května 2020 - 21:45:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9681 Registrován: 5-2002	Tam není třeba krabičky vozit, jsou již namontované ve všech motorácích GWTR, stejně jako u nás, asi i v Arrivě atd.
H_k	Čtvrtek, 21. května 2020 - 22:03:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7214 Registrován: 5-2002	Jj, tam je jedině otázka co mají za ten GNSS čip, jestli to nedělá ty ústřely občas, to jediné se za tom může trochu vylepšit jinou krabičkou.... ( Plus to že má digitální výstupy , nevím co tam máte)
ridic_vlaku	Čtvrtek, 21. května 2020 - 22:24:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 5-2019	Posílám vám čtení pro inspiraci, když už tady tak pospolu vymýšlíte kolo :-): Guidance on Radio Electronic Token Block (RETB) Pro tu slovenskou Bangli jedoucí pro dřevo na D3 by se asi hodil kufřík Transportable Token Unit (TTU) zobrazený na str. 36.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 21. května 2020 - 22:25:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9683 Registrován: 5-2002	Občas to ústřel udělá, ale jinak jakžtakž drží mosty i kratší tunely, na jedné krabičce mám i otřesové čidlo.
Petr_Šimral	Čtvrtek, 21. května 2020 - 22:30:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9684 Registrován: 5-2002	ad ridic_vlaku: tak už vidím, na co jsem v Anglii koukal .
Desiro	Čtvrtek, 21. května 2020 - 22:51:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3492 Registrován: 2-2004	Tady vymýšlíte jakési GPS-VNPN* se všemi jeho výhodami i nevýhodami, hm? Jen je to takové "interoperabilnější", ale ne v tom správném TSI pojetí, to nebude proti UNISIGu snadno prosaditelné. * = to je jedno, jestli je to Výstraha při Nedovoleném Projetí Návěstidla nebo Výstraha při Nedovoleném Projetí do obsazeNého úseku, jde o princip. Ta přenositelnost z mašiny na mašinu je potřebná.
H_k	Pátek, 22. května 2020 - 08:25:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7216 Registrován: 5-2002	Guidance on Radio Electronic Token Block (RETB) Jo, to je taky hezký. Já bych sestavil spíš něco co by fungovalo úplně bez zásahu, maximálně by měl fíra ještě tablet kde by viděl polohu ostatních na trati, případně přenos obrazu z kamery ke které by se zrovna blížil. (Přejezdy...) Ale nemusel by na to šahat. S těmi kamerami už se to trochu rozrůstá, ale stejně, v nedrážních cenách by se to stále asi vešlo do rozpočtu pro jeden přejezd (nezabezpečený), např. pro tu mariánskolázeňskou... (Taky proto to opravdu nepůjde )
Aleš_Liesk.	Pátek, 22. května 2020 - 09:12:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6810 Registrován: 9-2011	Na zhlaví obrovská cedule "Žádej souhlas k odjezdu." Cedule moc nepomůže, kór na zhlaví. Ohlašovací povinnost prostě bude v určených dopravnách vždy, i když bude vlak na lokálce úplně sám. Dneska už O.P. neznamená běžet v dešti do boudičky k telefonu, ale jenom zvednout sluchátko a zmačknout spínač, takže nic, co by fíru zatěžovalo tak, aby se vyplatilo to rušit. Když tabule, tak u místa zastavení, nejlépe tak, aby ji fíra musel před odjezdem rukou odstrčit I to zabezpecovaci jde na lokomotivach velice jednoduse vypnout a zpravidla do rychlosti 100 km/h s tim muzete jet. A okamzita kontrola nad tim neni, to bude umet az ETCS, ale jen v L2. Obávám se, že i ETCS L2 má polohu "izolace", a je jen a pouze na mašině (jejím řídicím systému), jestli ten signál taky využije pro nějakou restrikci. Všichni jste volové. Servít
Petr_Šimral	Pátek, 22. května 2020 - 09:42:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9687 Registrován: 5-2002	Obávám se, že i ETCS L2 má polohu "izolace", a je jen a pouze na mašině (jejím řídicím systému), jestli ten signál taky využije pro nějakou restrikci. Samozřejmě, že máme na loko mód "Izolace". Ale provozovatel dráhy v tom případě uvidí, že nemá loko připojenou k RBC. V jiných případech to neuvidí.
Petr_Šimral	Pátek, 22. května 2020 - 10:16:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9688 Registrován: 5-2002	Ad diskuze k D3: Ono je potřeba asi odlišit různé druhy D3: a) D3, kde se v dirigovaném úseku žádný vlak nepotkává s jiným - ukázkový příklad Kravaře ve Slezsku - Hlučín. Není co řešit, sám se sebou se vlak asi nesrazí. a to horší: b) D3, kde se vlaky někde v dirigovaném úseku křižují, spojují, dělí, někdy jedou, někdy nejedou, ráno křižují jinak jak odpoledne a podobně. Zde je každá rada drahá: 1) dobrý je nápad Aleše s cedulí u místa zastavení: ano, cedule s nápisem OHLAŠOVACÍ POVINNOST o velikosti čelního okna Regíny na pružině, aby si jí strojvedoucí musel odtlačit a za ním se automaticky vrátila zpět. 2) neskákat objednatelům na úplně každou kravinu a pokud možno zjednodušit JŘ na celodenní a celotýdenní jednotný takt (já vím, chudáci babičky k doktorovi). 3) v mimošpičkových časem vyrobit prostor pro Mn, aby se pokud možno nemusel potkat s ničím jiným (reakce na Ronov nad Doubravou) 4) automatická kontrola polohy vozidla dirigujícím dispečerem, pokud možno i s možností dálkového zastavení 5) v případě jakékoliv nestandardnosti (přeložení křižování, zavedení mimořádného vlaku) musí být k dispozici na HV druhý člověk, poučený strojvedoucím z obsluhy záchranné brzdy v dané dopravně za svědectví dirigujícího dispečera.
Asdf	Pátek, 22. května 2020 - 11:06:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9386 Registrován: 5-2007	ridic_vlaku: Ja sa bojím, že radíte trochu mimo. Token machines (či už ten Tyer alebo RETB samo o sebe) riešia hlavne zabezpečenie dirigujúceho dispečera, aby neposlal dva vlaky proti sebe (alebo neposlal vlak do vylúčeného úseku). To síce tiež nie je zabezpečené, ale zasa až taký problém to nie je. Dirigujúci dispečer má k dispozícii aspoň nejakú prevádzkovú aplikáciu (SIL=0), kde definovaným spôsobom dokumentuje jazdu vlaku. Z pohľadu fíru sú ale obe zariadenia bezpečnosťou na úrovni svetla na návestidle, resp. teoreticky až "barvičkovaču" (má ho furt pred sebou, s výnimkou toho TTU, ktoré asi nebude mať v zornom uhle), ale len z častí (tá informácia nemá formu "stoj/voľno", ale musí ju nejako dekódovať. Takže keď sa popletie, tak ho to nezachráni. Čo je potrebnejšie, a čo sa tu rieši je, že k tomu treba doriešiť aj to (britské) TPWS, a ako to urobiť v našich podmienkach (pretože, keď nepočítam radioblok, jediné zabezpečovacie zariadenie, ktoré je na SŽ v prevádzke /aj to ešte len overovacej/, ktoré má nejaké bezpečnostné funkcie v súvislosti s prejdením návestidla na stoj, je ETCS L2. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Paul2no	Pátek, 22. května 2020 - 11:47:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2058 Registrován: 11-2009	Petr_Šimral: na některých D3 se vyskytují krycí návěstidla, která kryjí mezistaniční úsek. Nebylo by tohle nakonec nejjednodušší řešení? Proti červené strojvedoucí snad jen tak neodjede. http://www.youtube.com/paul2no
Mouka	Pátek, 22. května 2020 - 11:48:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7883 Registrován: 1-2007	Paul2no: Nekryjí náhodou jen přejezd?
Paul2no	Pátek, 22. května 2020 - 11:50:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2059 Registrován: 11-2009	Mouka: to by asi byl spíš přejezdník, nebo ne? http://www.youtube.com/paul2no
Hajnej	Pátek, 22. května 2020 - 11:52:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22194 Registrován: 5-2002	PŠ: Chápeš už, proč to musí být nespojené s vozidlem? Hlavně chápu, že je to ve skutečnosti jen "nespojené", protože jinak by to nemohlo být na hlavním potrubí. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
S4991023	Pátek, 22. května 2020 - 11:52:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4020 Registrován: 9-2003	PŠ 9679: To není potřeba, tam pojede Radan se 745.803 neboli V100ETCS. NOBLE BRICKS
Hajnej	Pátek, 22. května 2020 - 11:53:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22195 Registrován: 5-2002	P2no: Nebo ne. Takových krycích návěstidel je fůra. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Pátek, 22. května 2020 - 13:09:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6813 Registrován: 9-2011	Ale provozovatel dráhy v tom případě uvidí, že nemá loko připojenou k RBC. No dobře, ale jak to souvisí s tím, jestli loko může či nemůže jet s vypnutým zabezpečovačem? Cedule: základem je mít Ohl. pov. neměnnou (ne že v úterý, je-li to zrovna velkej pátek, jo, ale při zatmění měsíce ne). Holt večerní šukafon bude od 18.00 hlásit "zbytečně", ale protože to je mezi 8. a 10. ráno a mezi 16. a 18. večer potřeba, tak se tu prostě bude ohlašovat furt. Cedule II: mám skepsi k využití cedulí pro napsání něčeho, co se má "bezpečně" poslat (rádiem) někam dál. Typicky radioblok - idea byla, že každá stanice má svůj kód napsaný na ceduli a fíra se dispečerovi ohlásí "Vlak 12345 v dopravně Horní Lhota 1111". To může fungovat tak tejden, než se fírové naučí kódy nazpaměť. Pak jednou bude mít fíra mylnej pocit, že už je v Dolní, ale protože už má čísla dopraven navrčený jak básničku, klidně se i z tý Horní Lhoty "zpaměti" ohlásí "Dolní Lhota 2222". Jediný řešení to má v tom, že ta tabule bude proměnná a každýmu vlaku se na ní pošle unikátní kód. Asi by to ani nemuselo bejt "bezpečný", pravděpodobnost, že si fíra správně "vymyslí" kód, který je zrovna zobrazen v jiné stanici, je asi zanedbatelná (jakože v HL je zobrazen kód 8521, v DL sice svítí 6987, ale fíra hlásí "Jsem v HL, 8521"). Zatím jsem ani nepřišel na situaci, kdy by poruchová změna kódu při přenosu znamenala nebezpečný stav. Všichni jste volové. Servít
Mouka	Pátek, 22. května 2020 - 13:34:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7885 Registrován: 1-2007	Pak jednou bude mít fíra mylnej pocit, že už je v Dolní, ale protože už má čísla dopraven navrčený jak básničku, klidně se i z tý Horní Lhoty "zpaměti" ohlásí "Dolní Lhota 2222". Rozhodně nechci rozporovat, že se může stát, ale už se reálně někdo stalo, že by se fíra ohlásil z jiné dopravny a prošlo mu to?
Petr_Šimral	Pátek, 22. května 2020 - 14:07:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9690 Registrován: 5-2002	ad A.L: No dobře, ale jak to souvisí s tím, jestli loko může či nemůže jet s vypnutým zabezpečovačem? Jednoduše. Na rozdíl od ostatních zabezpečovačů si ho nemůže strojvedoucí jen tak svévolně vypnut a valit republikou bez ničeho. Toto má samozřejmě zakázáno předpisem úplně stejně, jako má předpisem nařízenou ohlašovací povinnost.
Hajnej	Pátek, 22. května 2020 - 14:43:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22197 Registrován: 5-2002	PŠ: Neboli jinými slovy: jde to stejně, ale nesmí se to různě...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
T_._H_.	Pátek, 22. května 2020 - 15:07:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11817 Registrován: 8-2012	v případě jakékoliv nestandardnosti (přeložení křižování, zavedení mimořádného vlaku) musí být k dispozici na HV druhý člověk, poučený strojvedoucím z obsluhy záchranné brzdy v dané dopravně za svědectví dirigujícího dispečera Nebudu do toho nijak zvlášť zasahovat (D3 fungují, ale vyžadují disciplínu, to je vše), ovšem "druhý člověk za svědectví dirigujícího dispečera" je další nereálná šílenost. Třeba "Morohrádek - Boravany" - Chrudim se diriguje odkudsi z Chocně; a teď přelož křižování! Seženeš v lese u Hrocháče chlapa a pošleš ho za "svědkem" do Chocně? Znovu říkám - jakékoli "vylepšování" na D3 je pro většinu z nich rozsudkem smrti. Ale OK, chápu pak to hýkání "zlepšovatelů", až se něco šustne, že "my jsme to říkali" a "bezpečnost především"... 電車オタク
mot	Pátek, 22. května 2020 - 15:17:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2431 Registrován: 7-2017	1) dobrý je nápad Aleše s cedulí u místa zastavení: ano, cedule s nápisem OHLAŠOVACÍ POVINNOST o velikosti čelního okna Regíny na pružině, aby si jí strojvedoucí musel odtlačit a za ním se automaticky vrátila zpět. To není dobrý nápad. A můžete hádat proč.
Petr_Šimral	Pátek, 22. května 2020 - 15:37:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9691 Registrován: 5-2002	ad Hajnej: PŠ: Neboli jinými slovy: jde to stejně, ale nesmí se to různě...? Nikoliv. Není tam bezpečnostní pojistka kontroly jiným člověkem. ad T_H: Nebudu do toho nijak zvlášť zasahovat (D3 fungují, ale vyžadují disciplínu, to je vše), ovšem "druhý člověk za svědectví dirigujícího dispečera" je další nereálná šílenost. Třeba "Morohrádek - Boravany" [happy] - Chrudim se diriguje odkudsi z Chocně; a teď přelož křižování! Seženeš v lese u Hrocháče chlapa a pošleš ho za "svědkem" do Chocně? Jo, přesně toto jsem čekal jen ne od Tebe, ale od Hajného nebo Aleše. Prostě a jednoduše: na tratích D3, kde vlak může potkat i nějaký jiný vlak než sám sebe tam nebude smět být strojvedoucí sám kromě případů, že vlak má funkční radiostanici včetně dálkového stopu. V takovém případě dirigující dispečer v případě křižování je povinen se minutu po stanoveném příjezdu vlaku s vlakem spojit (nespojil - li se dříve již strojveducí) a v případě, že spojení bude neúspěšné, obslouží dálkový stop. V případě dvoučlenného obsazení dispečer diktuje rozkaz strojvedoucímu, poslouchá předání pokynu k zajištění bezpečnosti průvodčímu a potvrzuje zopakování oběma. Průvodčí pěšky do Chocně běhat nemusí. Přesně takto to fungovalo do roku 1997, akorát ten, kdo byl přizváván byl strojvedoucí. Znovu říkám - jakékoli "vylepšování" na D3 je pro většinu z nich rozsudkem smrti. Ale OK, chápu pak to hýkání "zlepšovatelů", až se něco šustne, že "my jsme to říkali" a "bezpečnost především"... Z velké části s Tebou souhlasím. Týká se to hlavně dlouhých D3, kde se pořád někde křižuje. Nicméně ponechat vše pouze na strojvedoucím se mi nezdá zrovna úplně nejšťastnějším. A.L: ad cedule II: není on kód radiobloku spárován i s GPS? Proč by jinak cedule byla i v Číčenicích. Nicméně pohyblivé kódy měnící se třeba po pěti minutách, synchronizované Frankfurtem a zobrazované jak v dopravně, tak u DD by určitě nebyly za miliardu, ale mají jednu vadu. Vlak nezastaví, když fíra neposlechne.
Mladějov	Pátek, 22. května 2020 - 16:05:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14687 Registrován: 3-2007	mot: "1) dobrý je nápad Aleše s cedulí u místa zastavení: ano, cedule s nápisem OHLAŠOVACÍ POVINNOST o velikosti čelního okna Regíny na pružině, aby si jí strojvedoucí musel odtlačit a za ním se automaticky vrátila zpět. To není dobrý nápad. A můžete hádat proč." Protože to berete doslova ?
Luboš_3.21	Pátek, 22. května 2020 - 16:21:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2309 Registrován: 4-2014	A proč pořád tratě D3?, vždyť tady máme novinku D4 - radioblok, tak proč ty zbylé D3 na to nepředělat?
Mladějov	Pátek, 22. května 2020 - 16:25:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14689 Registrován: 3-2007	To si děláte legraci, nebo jste tak..nepoučený ?
Awatar	Pátek, 22. května 2020 - 16:29:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 2-2014	Tratě s D4 je již zakázáno dále rozšiřovat.Tudy cesta nevede
Luboš_3.21	Pátek, 22. května 2020 - 16:42:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2310 Registrován: 4-2014	Awatar - díky, to jsem nevěděl, vždyť to SŽDC kdysi oslavovalo D4 jako super novinku, jak zvýšit bezpečnost provozu a ejhle ono se to zakázalo. A proč?, tipnu si, že se pak ukázalo, že žádná super novinka nebyla a přineslo to spoustu problémů navíc.
T_._H_.	Pátek, 22. května 2020 - 18:42:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11819 Registrován: 8-2012	na tratích D3, kde vlak může potkat i nějaký jiný vlak než sám sebe tam nebude smět být strojvedoucí sám To je konečná pro mnoho vlaků. Jako neříkám jestli je to dobře nebo ne, je mi jedno, co od koho čekáš, nebo mi třeba jen něco uniká, ale aby na motoráku byli dva zaměstnanci a pět cestujících, to prostě ty tratě nepřežijou. Není rok 1997. 電車オタク
Petr_Šimral	Pátek, 22. května 2020 - 18:57:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9693 Registrován: 5-2002	ad T.H: To je konečná pro mnoho vlaků. Jako neříkám jestli je to dobře nebo ne, je mi jedno, co od koho čekáš, nebo mi třeba jen něco uniká, ale aby na motoráku byli dva zaměstnanci a pět cestujících, to prostě ty tratě nepřežijou. Není rok 1997. Ale přežijí. Koukni na Závěrečné zprávy DI z tratí D3. Vždy tam byl strojvedoucí a průvodčí. A o počtu cestujících raději nemluvě.
Asdf	Pátek, 22. května 2020 - 19:21:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9387 Registrován: 5-2007	Luboš_3.21: So samotným Radioblokom to nijak nesúvisí. Súvisí to s tým, že Ministerstvo dopravy vydalo dokument s názvom "Národní implementační plán ERTMS", ktorým výrazne obmedzilo možnosť, prakticky až zakázalo budovať akékoľvek iné vlakové zabezpečovače, než je ETCS. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
T_._H_.	Pátek, 22. května 2020 - 19:44:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11820 Registrován: 8-2012	Souvisí to hlavně s tím, jak Ministerstvo likvidace dopravy definovalo "Evropský železniční systém" (který holt bude zinteroperabilněn). 電車オタク
Asdf	Pátek, 22. května 2020 - 20:34:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9388 Registrován: 5-2007	T_._H_.: Holt sa musí čerpať...
ridic_vlaku	Sobota, 23. května 2020 - 10:05:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 5-2019	Aleš_Liesk., Pátek, 22. května 2020 - 13:09:12 Šmankost, jaký kódy stanic, co to ti vaši kolegové v té české mutaci Radio token blocku vymysleli? :-) CDU pro radio token block na britskejch ostrovech má toliko tlačítko Send token, receive token a zámeček Release. Nic jiného strojvůdce neobsluhuje. Názvy dopraven se zobrazují formou textu, žádný čísla. A ano, RETB je technologií osmdesátých let minulého století a má určité bezpečnostní díry. Proto také přechází z RETB na ETCS.
Drak_ze_skalky	Sobota, 23. května 2020 - 10:57:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6887 Registrován: 5-2010	Jedna smutná nehoda z Holandska.
AllForOnepnzs	Sobota, 23. května 2020 - 12:13:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 2-2018	Drak ze skalky: Dost hustý je i to druhý video, jak týpek lozí po mašině...
Miloslav_kolář	Sobota, 23. května 2020 - 15:17:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 6-2002	T_._H_.: Á, pán se musí projevit, tak takto zkomolíme názvy (Morohrádek - Boravany) a pán si připadá strašně vtipný... Tomášku, lidi, kteří tam žijí (i já), mají rádi svoje bydliště a pro ně takové komolení je hodně mimo mísu, byť tam byl smajlík... PS: Jak by se ti líbilo, kdyby se někdo podobně vyjadřoval o tvém bydlišti? (Příspěvek byl editován uživatelem miloslav_kolář.)
Jarda_krapas	Sobota, 23. května 2020 - 17:21:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1826 Registrován: 5-2007	To je zase titulek..."Na přejezdu bez závor vjel vlak do vozidla" .... kdepak vozidlo ( řidič bohužel +) pod vlak, ale vlak si dovolí na přejezdu najet..(Dnes dopoledne M.Bránice-Silůvky, přímý odkaz mně v mobilu nejde vložit) https://www.idnes.cz/brno/zpravy/srazka-vlak-auto-mrtvy-ridic.A20 0523_153946_brno-zpravy_bse
Jabberwocky	Sobota, 23. května 2020 - 19:06:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 10-2007	Jak by se ti líbilo, kdyby se někdo podobně vyjadřoval o tvém bydlišti? Strašidelnice, Hnusle/Jamrtál, Velekravín ... a to zůstávám jen v Praze. Používá se to i tady na krepu běžně. http://www.promonarchii.cz/
starý_Ivoš	Sobota, 23. května 2020 - 20:04:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 6-2018	Jamrtál není zkomolenina, tak se tam říká odjakživa.
Kolelač	Sobota, 23. května 2020 - 20:05:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 7-2017	https://www.idnes.cz/brno/zpravy/srazka-vlak-auto-mrtvy-ridic.A20 0523_153946_brno-zpravy_bse . . . . . . název článku, který nevymyslíš. . . . .
Kolelač	Sobota, 23. května 2020 - 20:14:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 7-2017	https://www.idnes.cz/hradec-kralove/zpravy/strojvedouci-pokousal- pes-zpozdeni-vlaku-jicinsko.A200523_135806_hradec-zpravy_bse . . . . . . . Hrůza co se na těch kolejích děje. . . . .
Miloslav_kolář	Sobota, 23. května 2020 - 20:40:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 6-2002	Jabberwocky: Tato pojmenování znám a nijak mne nedráždí, protože jsou dlouhodobě zaužívaná, ale ty názvy, co T_H použil, jsem jako místní v životě neslyšel (a ani tady na K-Repu) a Tomášek je použil hlavně proto, aby byl za každou cenu zajímavý, proto mne to irituje (česky řečeno sere). Ale co bychom chtěli, pana H známe už od školy, on už jiný nebude...
Agent	Sobota, 23. května 2020 - 21:03:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9112 Registrován: 9-2002	Komolení a zesměšňování místních názvů není doménou jen české kultury. Někomu to vadí, někomu ne. Já sám to používám a taky to do teď nikomu nevadilo, nebo se aspoň neozval. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Kolelač	Sobota, 23. května 2020 - 21:16:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 7-2017	. . . . Pokousaný fíra? . . .To ve mně evokovalo vzpomínku starou třicet let. Jeli jsme strojně z Leopopldova do Piešťan pro odstavený Pn.vl. Tam to ale výpravčí změnil, dal nám vlakopis do další stanice Brunovce. Po příjezdu do Brunoviec jsme zjistili, že je tam na vlaku přivěšený Sergej, ale jen s pomocníkem. Pomocník byl národností Rumun, a podle toho vypadala i domluva. Zeptal jsem se ho, kde má "majstra"? On mi odvětil "Kučera pochrýzol psa" (Neuměl říct "h"). Vydedukoval jsem z toho, že Kučera pokousal nějakého psa? Po chvíli mi výpravčí na opačném konci stanice vysvětlil, že četa brala odstavený vlak. Pomocník svěšoval mašinu s vlakem, a fíra šel povolit utaženou brzdu. Když vylezl na kotel s brzdou, přihnal se nějaký čokl a počal na něj dorážet. Kučera se jej snažil z plošiny odehnat kopáním nohy. Pes toho využil a zahryzl se mu do kotníku. Na Kučerovy nadávky a řev přiběhli dřevaři nakládající nedaleko vozy, a čokla se jim podařilo odehnat. Fíru zanedlouho odvezla sanitka k ošetření do nemocnice. Marodil 10 dní. My jsme tehdy zajeli na Sergeje bez fíry a dotáhli jsme ho i s vlakem do Leopoldova, kde na něj nastoupil nový fíra.. . . . . . . . .
Jabberwocky	Sobota, 23. května 2020 - 21:49:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 10-2007	Jamrtál (Jammertal) odjakživa ne. Až od 17. století, kdy tam v závěru třicetileté války nepěkně hospodařili Švédové. A pochvala ten název opravdu není. Jinak mě tyhle věci nedráždí. Naopak oceňuju tvůrčího ducha. Morohrádek zní dobře. Hnedle si člověk představí strašidelnou zříceninu obývanou bůhvíčím :-) Boravany nejsou, pravda, nic moc, ale halt je člověk dostane v ceně Morohrádku. Zatím nejlepší, co jsem kdy slyšel, byl Sráč nad Neřádkou, ale to bych asi místním do očí neříkal. (Příspěvek byl editován uživatelem Jabberwocky.) http://www.promonarchii.cz/
Pikehead	Sobota, 23. května 2020 - 21:56:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6202 Registrován: 3-2007	A co nějaké příběhy s medvědem, neměl byste?
Agent	Sobota, 23. května 2020 - 23:22:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9114 Registrován: 9-2002	ETCS L1 by ty D3 levně nezvládnul ? MA by se dala do místa zastavení a nejdál do místa začátku prvního prokluzu dát další balízu. Vzhledem k tomu, že na D3 se stojí prakticky všude, nevidím v tom problém. Otázka je, na kolik by přišlo takto osadit třeba trať LnL - Milovice... I když tam se asi na D3 (už) nejezdí. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
David_jaša	Neděle, 24. května 2020 - 00:29:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4325 Registrován: 5-2004	Agent: "ETCS L1 by ty D3 levně nezvládnul ? MA by se dala do místa zastavení a nejdál do místa začátku prvního prokluzu dát další balízu. Vzhledem k tomu, že na D3 se stojí prakticky všude, nevidím v tom problém. Otázka je, na kolik by přišlo takto osadit třeba trať LnL - Milovice... I když tam se asi na D3 (už) nejezdí." Když už, tak low cost varianty L3, kde nějaké pokusy v tom směru probíhají. L1 znamená spoustu kabelů v zemi, což je přesně věc, která na D3 není a nikdo ji tam nechce.
Asdf	Neděle, 24. května 2020 - 01:18:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9389 Registrován: 5-2007	David_jaša: V mnohých prípadoch by kabelizácia v dopravni nebol zasa až taký problém. Ona tam často už dokonca aj je, pretože dopravne sú namnoho v obciach, takže majú oboje záhlavia, prípadne aj zhlavia v spúšťacom úseku nejakého PZZ. V takom Hrochově Týnci, oproti stavu vyžadovanému k činnosti ZZ 3. kategórie pre jazdu podľa D1, chýbajú snáď dva počítacie body. V Chrudimi městě tuším 3. A nie sú to výnimočné prípady. Problém je skôr traťová kabelizácia. Takže podstatným krokom sa javí aj zavedenie zariadení umožňujúcich relay komunikácie ZZ cez otvorené siete v zmysle EN 50159 (tj. sieťový bridge vybavený kvalitnou a udržovateľnou end-to-end kryptografiou). Ostatne, keď si v predošlých príspevkoch vylovíme schémy tu prezentovaného britského RETB, tak uvidíme, že tej kabelizácie je tam vlastne "sakra hodne", akurát sú to všetko telefónne linky BT, maximálne nejaké prenájmy. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Asdf	Neděle, 24. května 2020 - 01:40:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9390 Registrován: 5-2007	ridic_vlaku: Šmankost, jaký kódy stanic, co to ti vaši kolegové v té české mutaci Radio token blocku vymysleli? :-) RETB k činnosti vyžaduje hovorový (už si nepamätám, či nie dokonca aj duplexný) rádiosystém (niečo minimálne na úrovni TRSkafónu) aby bolo zaistené, že v okamihu predávania tokenu dispečer komunikoval s práve jedným (správnym) vlakom. Na D3 u nás je štandardom jednokanálový simplex. A ten to nesplní.
Regent	Neděle, 24. května 2020 - 07:32:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4030 Registrován: 3-2005	Jinak mě tyhle věci nedráždí. Naopak oceňuju tvůrčího ducha. Morohrádek zní dobře. Hnedle si člověk představí strašidelnou zříceninu obývanou bůhvíčím Také by to mohl být Bobrohádek Boravany nejsou, pravda, nic moc, Lze vymyslet něco lepšího, ale radši to psát nebudu. Ať jsem u tématu: Nemá prosím někdo info k nehodě v Popelíně koncem roku 1979? Díky.