Diskuse » Železnice » Nehody » Archiv diskuse Nehody do 27. 10. 2022

Archiv diskuse Nehody do 27. 10. 2022

autor	příspěvek
Hajnej	Středa, 19. října 2022 - 12:24:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27444 Registrován: 5-2002	Bram: nějak nepobírám, proč té betonové kostce na konci koleje 4a děláš tak zarputilého advokáta To jsi na omylu, já vůbec neřeším provedení zarážedla, ale to, jak se z té nehody stala příprava na minulou válku. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Středa, 19. října 2022 - 14:25:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14383 Registrován: 4-2003	Hajnej:To jsi na omylu, já vůbec neřeším provedení zarážedla, ale to, jak se z té nehody stala příprava na minulou válku. Ta válka je ještě současná, nikoliv minulá. Ta to teprve bude a je otázka, zda to bude už v roce 2025. Tady asi ano, byť si s tím jist úplně nejsem. Zatím máme ale rok 2022, takže bych to ani s komentáři ohledně přípravy na minulou válku zatím moc nepřeháněl .
Qěcy	Středa, 19. října 2022 - 14:39:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8377 Registrován: 9-2005	To o minulé válce tu točíš ty, Hajnej. Já si prostě myslím, že je tam ta kostka na prd. Jenom zhoršuje případné následky. Když jinde ve světě s ETCS, nebo jiným plnotučným VZ odvraty taky mají a mnohde bez kostky, či bez kozy. A i u nás se najde takový. ♥️🇺🇦 Слава Україні! Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Kolelač	Středa, 19. října 2022 - 15:49:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 965 Registrován: 7-2017	"Kaskadér"?. . . . . . . https://tv.idnes.cz/zahranicni/nehoda-na-prejezdu.V221019_114937_ idnestv_jaha
Hajnej	Středa, 19. října 2022 - 16:21:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27446 Registrován: 5-2002	Q: Já si prostě myslím, že je tam ta kostka na prd. Těžko říct, proč ji tam dali, když ji jinam nedávali (takže ji nedat zjevně umějí, ne že ne). Dole na KFNB nebo v tom Rajchu odvraty většinou míří do pole, ale tady je to mezi trať a PHS, za kterou je chodník a silnice. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Kolelač	Středa, 19. října 2022 - 17:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 966 Registrován: 7-2017	Sleduju tu vášnivou, resp. zasvěcenou debatu ohledné šturců, zarážedel, túpiků atd. V knihách "Železničné nehody na Slovensku", je celkem dost nehod, kdy lokomotivy někdy i s vozy skončily projetím sypaného šturcu třeba v poli, v jednom případě "Štokr", kerý po projetí šturcu zabobroval do řeky Hornád. Projetím sypaného šturcu k větší škodě na stroji nedošlo. Obrazně jej stačilo vrátit zpět na kolej, oprášit a mohl pokračovat dál. Projetí betonových či ocelových zarážedel mělo na lokomotivy devastující účinky . Takové šturcy by měly být jen v místech kde chrání osoby, komunikace, budovy aj. Můj kolega jednou šiboval v Dubnici n./Váhom. Při vytahování zátěže jej třikrát pustili po správné do tratě. Po čtvrté mu bohužel postavili posun do cca. 20 m. dlouhého šturcu s betonovým zarážedlem bez toho že by byl o tom vyrozuměný. Hektor přišel o oba podvozky i naftovou nádrž, zrušený byl též hytlák. . . . .Nakonec kdysi zde kolovalo velmi hezké foto "Bangle" z "Unipetrolu", která se též "uhnízdila" na vyvráceném, betonovém šturcu. . . . .
honzaklonfar	Středa, 19. října 2022 - 18:21:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6274 Registrován: 6-2016	"Kaskadér"? Ne, debil!
5735	Středa, 19. října 2022 - 18:46:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2341 Registrován: 12-2007	honzaklonfar: ""Kaskadér"? Ne, debil!" A co takhle selhání brzd? Už to, že auta objel po chodníku vpravo něco napovídá. Samozřejmě mohl jet i takovou rychlostí při které mu ani perfektní brzdy pomoci nemohly.
honzaklonfar	Středa, 19. října 2022 - 19:03:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6275 Registrován: 6-2016	5735: Já si myslím, že soudný člověk s poruchou brzd by podřadil, a opřel to o ta svodidla...
Hajnej	Středa, 19. října 2022 - 19:07:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27452 Registrován: 5-2002	Kolelač: Takové šturcy by měly být jen v místech kde chrání osoby, komunikace, budovy aj. No právě - a to v těch Poříčanech je. Za tou protihlukovkou je svah dolů a silnice. To není zrovna místo, kam by se mělo házet mašinama... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jarda_krapas	Středa, 19. října 2022 - 21:22:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 5-2007	To nevymyslíš...prostě Polák.. https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/zeleznicni-prejezd-nehoda -polsko-vlak.A221019_114537_automoto_fdv V odkazu je "podnapilý", v nadpisu článku už "netrpělivý" Asi při tom útěku před Policií vystřízlivěl Nic to nemění na tom, že spoustu lidí asi fakt nasr..l.... https://zdopravy.cz/drazni-kocourkov-aneb-jak-jeden-podnapily-ces tujici-zablokuje-na-hodinu-tisice-lidi-129880/ (Příspěvek byl editován uživatelem Jarda Krapas.) (Příspěvek byl editován uživatelem Jarda Krapas.)
Petr_Šimral	Středa, 19. října 2022 - 22:04:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12103 Registrován: 5-2002	ad Hajnej: No právě - a to v těch Poříčanech je. Za tou protihlukovkou je svah dolů a silnice. To není zrovna místo, kam by se mělo házet mašinama... Přesně tam by tam mělo být zarážedlo jiného typu. Tedy nevyhazujícího do "jakéhokoliv" směru. Zarážedlo "SUDOP" si mohli odpustit, nicméně přemýšlím, kdy se ta reko Poříčan vůbec malovala... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Středa, 19. října 2022 - 22:22:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27456 Registrován: 5-2002	PŠ: nicméně přemýšlím, kdy se ta reko Poříčan vůbec malovala No, to je další věc. Někdy se po později malované stavbě dávno jezdí a dříve malovaná stavba se teprve soutěží. A pak se krok vpřed najednou jeví jako krok zpátky... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Miroslav_ Zikmund	Pátek, 21. října 2022 - 17:34:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 2-2016	Petr_Šimral : V "zaniklé" stanici Ješetice pokračovala staniční kolej 3 kusou kolejí 3a, za jejímž "zaražedlem" byl svah, na němž skončil nebohý Serjožka táhnoucí - v důsledku darebákem zavřeného červeného potrubí - nebrzdící, naneštěstí velice těsnou soupravu. https://mapy.cz/letecka-2015?x=14.5987079&y=49.5786491&z=20
Hajnej	Pátek, 21. října 2022 - 20:03:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27476 Registrován: 5-2002	Ziki: naneštěstí velice těsnou soupravu Spíš naštěstí než naneštěstí - tak strašně netěsná, aby po zavření kohoutu sama zabrzdila, není snad žádná souprava. Ale v těsné soupravě ve vzduchojemech něco zůstane, takže po roztržení potrubí po nárazu má zadek vlaku ještě čím aspoň trochu zabrzdit (já vím, Géčko je pomalé, ale přesto...). Kdežto ta s prázdnými vzduchojemy se nezadržitelně hrne na jednu hromadu a brzdí jen a jen destrukční prací... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Pátek, 21. října 2022 - 20:22:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12104 Registrován: 5-2002	ad Hajnej a Ziki: Kdyby to byla typicky "socialistická netěsná hadrota", kde se o těsnost opravdu velice těsně bojovalo, tak by z Tábora neodjel a nic by se nestalo. Já osobně jsem si s netypicky těsnou soupravou Wapek ( 30 kousků, 2405 tun) taky málem rozbil "pusinku". Vypnuté kohouty mezi první a druhou Wapkou, na brzdě Sergej a první Wapka, průjezd do odbočky na DKS 300 m rychlostí 82 km/h bez vykolejení i poškození svršku. A dále konec klesání, takže po devíti dalších km zastavení na přídavnou, obnovení napájení HP, ÚZB a dojetí do cíle... Dovětek: v roce 2013 jsem si dal setrvačností úsek Svitavy - Brno dolní (cca 1 hodina jízdy) se soupravou 23 vozů Sgrss (630 metrů) a v jímkách jsem při zastavování v Brně na dolním měl ještě více jak 6 barů. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.) Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Miroslav_ Zikmund	Sobota, 22. října 2022 - 09:32:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1609 Registrován: 2-2016	Hajnej, Petr_Šimral : Bohužel shoda náhod, kohouty zavřené krátce po ÚZB a vlak "hnedle" odjel ... V maléru byli koloťuci, dokazovat, že ÚZB provedli "když TO nebrzdilo" a někde se našly zavřené kohouty bylo dost těžké ...
Dave	Sobota, 22. října 2022 - 18:15:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3117 Registrován: 9-2003	https://hradecka.drbna.cz/zpravy/doprava/14153-ctyri-lide-se-zran ili-po-srazce-vlaku-s-autobusem-ve-vrchlabi-provoz-na-trati-i-na- silnici-je-zastaven.html?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekc e-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp. box Pro zajímavost 810.176 jezdila jen měsíc od opravy po předchozím střetu s autem v Hostinném 26.5.22
csik	Sobota, 22. října 2022 - 22:51:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 10-2020	Petr_Šimral, Miroslav_ Zikmund – on nemusí být vůbec zavřenej kohout, stačily ty Stopexy mazaný uhelným prachem nebo pískem..... a bylo to pak skoro jak s tím zavřeným kohoutem. Dal jsi zoubek, druhej, pátej a furt nic....pak po desátým zoubku to trochu začalo brzdit. Když jsem si to prohlídnul, tak brzdilo všechno – ale...., pístnice vylezlý nadoraz, takže zdrž se sice dotýkala kola, ale netlačila na něj žádnou silou. Po „úplném zabrzdění“ to 742 na pátej dokázala tlačit po stanici....8 plnejch sypáků. Kupka chce stavět VRT–ky napříč republikou....a jestli ten hoch má představu o cenách, kolik třeba stojí jedna takováhle výhybka, a kolik jich je zapotřebí pro jedinou trať....? Dnes se staví 2.kolej mezi Pu a HK (jen část) , tu plánovali naši prapra předkové už před 103 lety......a jak to tam vypadá s odvraty???
Paul_red_adair	Neděle, 23. října 2022 - 16:06:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3351 Registrován: 8-2010	csik: "Dnes se staví 2.kolej mezi Pu a HK (jen část) , tu plánovali naši prapra předkové už před 103 lety......a jak to tam vypadá s odvraty???" Netrpíte (již ?) jistou formou "odvratové obsese" ? Odvraty jsou závislé mj. na traťové rychlosti a do V = 160 km/h včetně stačí nepřímá boční ochrana, resp. lze ji použít u Správy železnic, státní organizace - za určitých podmínek - až do V = 200 km/h (včetně) - viz poznámka níže, nad V > 200 km/h pak povinně. A nějak jsem nezaznamenal, že by se Pu - HK projektovalo na víc než 200 km/h... Poznámka: - místo možného ohrožení vlakové cesty (námezník rozhodující výhybky) je od návěstidla zajišťujícího nepřímou boční ochranu vzdáleno minimálně 200 m; - v podmínkách postavení vlakové cesty a vydání MA povolující jízdu rychlostí vyšší než 160 km/h je kontrolována volnost celého úseku dle předchozí odrážky; - pro nepřímou boční ochranu je použito světelné návěstidlo se svícením základní návěsti zakazující jízdu posunu a je vyhodnocováno jeho nedovolené projetí drážním vozidlem a vyslán povel k zastavení. Další věc - je celkem nesmysl to tady "plevelit" fotkami šturců z VRT-tek někde v Alemánii, neboť tam pro instalaci šturců platí logicky jiné podmínky než pro konvenční síť - viz klíčová slova a) maximální hmotnost vlaku a za b) rychlost vlaku. Obecně na tzv. pevném nebo zemním zarážedle nelze spatřovat nic až tak špatného, pokud se instaluje v místě s tzv. zanedbatelnou nebo nízkou mírou rizika, všude jinde se dneska už totiž jaksi již obvykle navrhují zarážedla dynamická (tzn. střední a vysoká míra rizika) - na síti Správy železnic, státní organizace konkrétně dle dokumentu "MP č.j.3632/2019-SŽDC-GŘ-O13 Návrh ukončení kusých kolejí".
mAzi.80	Pondělí, 24. října 2022 - 10:12:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 5-2014	Můžu taky přidat fotku tupiku ?
Aleš_Liesk.	Pondělí, 24. října 2022 - 12:58:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8300 Registrován: 9-2011	Papuchalku ploskozobému se říká tupík??? Nebo snad seděj na tupíku? Všichni jste volové. Servít
mAzi.80	Pondělí, 24. října 2022 - 14:36:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 5-2014	Aleš_Liesk. : Prej minimálně v chorvatštině se používá tento výraz pro tyhle opeřené krasavce.
Hajnej	Pondělí, 24. října 2022 - 19:24:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27520 Registrován: 5-2002	mAzi: tetička Wiki praví, že v srbštině je to "pafin", tak bych si nebyl úplně jistej... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
TMB	Pondělí, 24. října 2022 - 21:10:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 3-2013	Hrvatski jezični portal toto slovo nezná.
mAzi.80	Pondělí, 24. října 2022 - 21:16:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 5-2014	Hajnej: Zdroj "Lingea" zase praví, že je to chorvatsky Papuchalk, takže kdo ví... Vraťme se raděj na železnici.
TMB	Pondělí, 24. října 2022 - 21:27:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 3-2013	Omlouvám se, máš pravdu. Jezični portal ne zná, ale wiki zná. Je to tupik! https://hr.wikipedia.org/wiki/Tupik Alespoň jsem si rozšířil slovní zásobu, i když to asi nikdy nevyužiji.
Hajnej	Pondělí, 24. října 2022 - 21:31:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27525 Registrován: 5-2002	Ááááha, já tu chorvatštinu zkoušel z rodu papuchalk, ne z druhu papuchalk severní... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
TMB	Pondělí, 24. října 2022 - 22:00:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 3-2013	A už toho nechme, neboť blbnu a píšu jako v chorvatštině ne zná místo nezná.
csik	Středa, 26. října 2022 - 10:21:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 10-2020	K těm blábolům, co tu psal Vševěd RadekŠ o brzdících procentech pár ukázek ze skutečnosti: Asi ne každej dreck co Radek najde a sní, pochází od Šalamouna........
Mirek_Zv.	Středa, 26. října 2022 - 10:42:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 9-2015	Jen minuta o strašném železničním neštěstí 1989 v Rusku. Nešlo o srážku vlaků, ale o výbuch plynovodu, který projíždějící vlak způsobil, a ke všemu byl v místě ještě druhý vlak. https://youtu.be/xwx_Bdw5hR8?t=1100
Bram	Středa, 26. října 2022 - 10:54:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14410 Registrován: 4-2003	csik:K těm blábolům, co tu psal Vševěd RadekŠ o brzdících procentech pár ukázek ze skutečnosti: To je sice hezké, ale rychle s těmi náklady se dalo jet tak leda z kopce, pokud byl dostatek brzdících procent. Lokomotivy řad 742 a 753, které se běžně používaly (a stále používají) pro nákladní dopravu, přebytky výkonu rozhodně netrpí. A důvod, proč měly vlaky s řadou 852 a 853 stanovenou maximální rychlost 80 km/h, bych hledal úplně někde jinde: Vozy měly díky šílené nespolehlivosti stosedmdesátkových motorů odpojen poslední výkonový stupeň a patrně byla snaha i snížením maximální rychlosti vlaků omezit potřebu některých strojvedoucích tato vozidla trápit i na předposlední výkonový stupeň, tj. aby některé závodníky z nich nic netlačilo ke krácení jízdních dob i v případě zpoždění. Nejednou se mi stalo při jízdě z Prahy do Tanvaldu, že jsme dostali přípřež, protože se něco na těchto motorových vozech během jízdy vysralo. Prostě hlupčík je zase mimo .
Hajnej	Středa, 26. října 2022 - 14:39:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27535 Registrován: 5-2002	Bram: Lokomotivy řad 742 a 753, které se běžně používaly (a stále používají) pro nákladní dopravu, přebytky výkonu rozhodně netrpí... ...obzvláště pak 742, která někde od 50 km/h nedá ani ten výkon, který by diesel dát mohl, protože se do sérioparalelní kombinace nedá protlačit. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Bram	Středa, 26. října 2022 - 15:42:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14416 Registrován: 4-2003	Hajnej:...obzvláště pak 742, která někde od 50 km/h nedá ani ten výkon, který by diesel dát mohl, protože se do sérioparalelní kombinace nedá protlačit. Tohle jsem nějak nepobral, protože 740 měla přepínač sérioparalel/paralel a z nějakého důvodu (asi peníze) ho 742 nemá. Stejně tak jsem nepobral, proč řada 742 šla k sobě spřahovat na dvojčlen jen krátkými představky k sobě. Snad asi proto, aby si strojvedoucí v kabině zapochodoval při řízení lokomotivy oběma směry jízdy .
Practicus	Středa, 26. října 2022 - 15:51:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 8-2017	Bram - kdepak má lok. ř. 740/742 el. rozvaděč? a když se šetří na nesprávných místech, vznikne potom toto
Agent	Středa, 26. října 2022 - 16:08:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10367 Registrován: 9-2002	A tady ta zásuvka na dlouhym čumáku je co ? - dodělávka při nějaký MVy ? Co vim, tak se to tak dělalo a od určitýho čísla už to tak chodilo i z fabriky. https://www.railroadpics.net/photos/3254_CKD-T-466.2-742_742-136- 5.jpg nebo tady https://www.flickr.com/photos/afc45014/6269239413 Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pavel_Večeřa	Středa, 26. října 2022 - 16:14:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2695 Registrován: 11-2012	U těch 740/742 byla ještě sranda, že borci tam v trubkách sice nechali nějaké vodiče jako rezervy pro budoucí použití, ale lépe by udělali, kdyby tam místo nich nechali protahováky, jelikož my byli stejně nuceni používat stíněné kabely a natahat si nové trubky/krky. Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Bram	Středa, 26. října 2022 - 16:36:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14417 Registrován: 4-2003	Agent:A tady ta zásuvka na dlouhym čumáku je co ? - dodělávka při nějaký MVy ? Co vim, tak se to tak dělalo a od určitýho čísla už to tak chodilo i z fabriky. Hodně lokomotiv 742 mělo zásuvky jen na čele s krátkým představkem. Mám za to, že zásuvky opačném čele jsou to povětšinou pozdější dodělávky. Ostatně v příručce k řadě 742 je napsáno, že jdou do dvojčlenu spojit jen čumáky s krátkými představky.
Boccelli	Středa, 26. října 2022 - 16:39:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 4-2021	Na dlouhém čumáku z fabriky asi fakt nee. A ta 086 to nemá jako dvojčlen, ale ovládání vozů.
RadekŠ	Středa, 26. října 2022 - 16:51:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12624 Registrován: 4-2003	je sice hezké, ale SJŘ s nižšímu rychlostními % tady uvedl sám senil K., nějaký zrychlování nákladu z 80 na 90 někde u Chotětova je prostě hovadina bez ohledu na dobu, politickou situaci atp. proč měly vlaky s řadou 852 a 853 stanovenou maximální rychlost 80 km/h, bych hledal úplně někde jinde Ten uváděný důvod je ale pravdivý. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Agent	Středa, 26. října 2022 - 17:05:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10368 Registrován: 9-2002	Šrotovitost nebo neexistence VZ ? - Ono pár těch hydrokurev i zahořelo. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Apollo_17	Středa, 26. října 2022 - 18:07:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8547 Registrován: 8-2007	A důvod, proč měly vlaky s řadou 852 a 853 stanovenou maximální rychlost 80 km/h, bych hledal úplně někde jinde Omezení bylo z důvodu neexistence VZ ani KBS a vlakvedoucí už také neseděl jen na stanovišti strojvedoucího.Nějaký odpojený výkonový stupeń s tím neměl nic společného. VZ bylo instalováno až po reko na 854.
Aleš_Liesk.	Středa, 26. října 2022 - 19:34:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8305 Registrován: 9-2011	csik: zobrazené rozkazy, aspoň ty první dva, jsou evidentně nějaké vyrovnávky. Na prvním je přímo napsáno "vozů 20, prázdných 20", na druhém je pak 18 vozů a necelých 700 t, což klidně může být napůl prázdné a napůl ložené těsně nad přestavnou váhu. No a jak známo, brzdicí procenta nákl. vozů se mají pohybovat od 60 (ložený plně či těsně pod přest. váhou) do 120 (prázdný či těsně nad přest. váhou), tak nevím, co v tom vidíte za důkaz. Běžná směska manipuláku takovými b.p. nedisponuje. 742 se pouze PX spojovaly z toho důvodu, aby strojv. mohl v případě potřeby rychle přeběhnout do druhé mašiny. Mám dojem, že z výroby ani nebylo propojení přídavných brzd (ale jistě to nevím). Pak se dodělávala jak ta přídavná, tak zásuvky na přední konce (a něco si matně vzpomínám na nějakou rozšířenou detekci poruch či požáru? Ale není to řada, která by mě moc zajímala, tak tyhle vysvětlující info berte s rezervou) Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Středa, 26. října 2022 - 21:18:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27541 Registrován: 5-2002	Bram: Tohle jsem nějak nepobral, protože 740 měla přepínač sérioparalel/paralel a z nějakého důvodu (asi peníze) ho 742 nemá. Má natvrdo dvě sérioparalelní skupiny, takže jde rychle do napětí. Jestli se šetřilo na stykačích nebo jestli se nevešly, to už dnes není podstatné... A povinné PX bylo zpočátku proto, aby mohl pomocník chodit kontrolovat teploměry, které nebyly elektricky přenášeny. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Čtvrtek, 27. října 2022 - 05:00:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18521 Registrován: 3-2007	742 neměla přepínač SP/P proto, že její předchůdce T466.0 (Pielstick) ho měl a neosvědčil se, takže se to nevyužívalo a byla to zbytečná komplikace (názor tehdejších odpovědných lokomotivářů na 012). PX bylo skutečně kvůli přecházení (nejen teploměry), tyhle mašiny byly (nákladní doprava!) projektovány s využitím pomocníka, tedy dvoučlenné lokomotivní čety. "Modré hadice" od přídavné se dodělávaly dodatečně, stejně jako zásuvky mnohočlenu na "dlouhých" čelech. Ad 852,3 a 80km/h: Z důvodů předpisových (vlakvedoucí kontroloval jízdenky, tedy nebyl trvale na stanovišti vedoucího hnacího vozidla - úspora jednoho průvodčího) a v předpise to takto bylo (a aplikovalo se) i třeba na 830 a 810 (ano, tam byla praxe, co se udržela dlouho na Slovensku, tedy solo šukafon s fírou, vlakvedoucím a průvodčím dosti směšná a plýtvavá). (ano, 810 má V_max 80, ale jde o tu trvalou (ne) přítomnost druhé osoby na stanovišti).
Bram	Čtvrtek, 27. října 2022 - 07:49:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14419 Registrován: 4-2003	Mladějov:742 neměla přepínač SP/P proto, že její předchůdce T466.0 (Pielstick) ho měl a neosvědčil se, takže se to nevyužívalo a byla to zbytečná komplikace (názor tehdejších odpovědných lokomotivářů na 012). Hm, tak to by mne zajímalo, pročpak se ten přepínač neosvědčil. Hajnej: Jestli se šetřilo na stykačích nebo jestli se nevešly, to už dnes není podstatné... Dnes je to samozřejmě jedno, protože jedou rekonstrukce řady 742 a také 740. To bylo takové historické okénko . AL, Hajnej, Mladějov: PX: Přiznám se, že jsem na toto téma cosi zaslechl. Ale stejně mi přišlo divné, proč to tak bylo zařízeno, protože pomocníkovi by přeci nohy neupadly, kdyby udělal o pár kroků více okolo dlouhých čumáků na stanoviště vlakové lokomotivy, pokud by byly spojeny dlouhými čumáky k sobě. Přitom pokud mám hodnotit podle sebe náročnost práce na řadě 740 či 742 při jízdě dlouhým čumákem dopředu, nebo krátkým čumákem dopředu, tak jednoznačně v menší náročnosti (a to s velkým náskokem) vyhraje krátký čumák i v případě, když při jízdě dlouhým čumákem dopředu s sebou někoho na stanovišti mám a předává mi návěsti, na které nevidím. To tehdejším odpovědným lokomotivářům na 012 nedocházelo?!?
RadekŠ	Čtvrtek, 27. října 2022 - 08:31:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12625 Registrován: 4-2003	pročpak se ten přepínač neosvědčil Zde, str. 9 a dále. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Bram	Čtvrtek, 27. října 2022 - 08:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14421 Registrován: 4-2003	RadekŠ:Zde, str. 9 a dále. Tam je napsáno, proč nebyl použit. Nikoliv vysvětleno, proč se přepínač sérioparalel/paralel neosvědčil, což je přeci jen trochu rozdíl .
honzaklonfar	Čtvrtek, 27. října 2022 - 09:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6292 Registrován: 6-2016	https://www.idnes.cz/zlin/zpravy/nelegalni-migranti-kolejiste-vla k-zachytil-muze-zemrel.A221027_082752_zlin-zpravy_ppr
Vemm	Čtvrtek, 27. října 2022 - 09:49:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 8-2007	Aleš_Liesk.: "Mám dojem, že z výroby ani nebylo propojení přídavných brzd (ale jistě to nevím). Pak se dodělávala jak ta přídavná, tak zásuvky na přední konce (a něco si matně vzpomínám na nějakou rozšířenou detekci poruch či požáru? Ale není to řada, která by mě moc zajímala, tak tyhle vysvětlující info berte s rezervou)" Souhlas. Pokud vím, tak řada T466.2 byla prvním typem, kde se dvojčlenné řízení zkoušelo - a postupně dostalo do seriové výroby. Z první serie šly z fabriky 2 kusy, na kterých probíhalo první zkoušení, spojené krátkými čumáky. Druhá serie již měla (všechny kusy???) na krátkých čumácích zásuvky pro dvojčlen. Druhá serie asi ještě neměla z výroby ani přechodové můstky. Třetí serie měla už z fabriky na čelníku krátkého představku dvě trubky s kohouty, které se při dvojčlenu hadicemi se závitem natvrdo propojovali s druhou loko. Tuším, že tato serie už měla z výroby vzájemnou detekci požáru. Ovládání dveří u některých kusů je tuším záležitost až ČD (???) - nikoliv ČSD. Nepamatuji si vše 100%, omluvte prosím případné nepřesnosti...
RadekŠ	Čtvrtek, 27. října 2022 - 09:52:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12626 Registrován: 4-2003	nebyl použit.. neosvědčil A nenapadlo tě, že to je to samé? Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Oldcerry	Čtvrtek, 27. října 2022 - 09:59:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6421 Registrován: 7-2007	Bram: Jen tak. K nám přišly jako funglovky a jezdilo se na nich od počátku jednomužně (vlakvůdce byl pro toto k ničemu). Spojování krátkým bylo i z toho důvodu, aby šlo občasným pohledem kouknout i na budíky druhé lok. Přenos signalizace z druhé byl, dalo by se říci, naprosto nedostatečný. Mmch spojení přímočiné brzdy pevnými hadicemi, bylo i díky jednomu kolegovi (ještě jezdícímu) nahrazeno "traktorovými" spojkami. Hm, tak to by mne zajímalo, pročpak se ten přepínač neosvědčil. Technická a nákladná náročnost s minimálním využitím? 742 v drtivé většině nahrazovali lok na Mn a na tratích s menší rychlostí. Mn obecně měli maximálku 50km/h. Na nějaké závodění to lok nebyly a nejsou, i když se pak používali i v osobní vozbě (dodělávka napájení a ovládání 010) či i jinde (furt to byla jen mizerná náhrada). Mě tedy k srdci nikdy nepřirostly a každá směna na nich pro mě byla svým způsobem utrpením. Lokomotivy s tak mizerným výhledem na posun či lokálky s mnoha přejezdy - za trest.
Oldcerry	Čtvrtek, 27. října 2022 - 10:07:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6422 Registrován: 7-2007	Vemm:Třetí serie měla už z fabriky na čelníku krátkého představku dvě trubky s kohouty, které se při dvojčlenu hadicemi se závitem natvrdo propojovali s druhou loko. Tuším, že tato serie už měla z výroby vzájemnou detekci požáru. Kolego , mohu se mýlit, ale myslím, že na té přímočinné ani kohouty nebyly, jen zátky. Požár tam z druhé byl + obecná porucha. Já tedy mluvím o lok 436 až 443. Ještě u nás byly některá nižší čísla něco kolem 420, ale to už fakt nevím. Měli jsme jich tu docela dost cca 12 až 15.
Persink163054	Čtvrtek, 27. října 2022 - 10:15:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 11-2012	Ktere motory 852,853 shorely nebo zahorely a kde? Ja si totiz pamatuju jen motorove vozy 1.horlave skupiny a to byla rada M262.
Vemm	Čtvrtek, 27. října 2022 - 10:46:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 8-2007	Oldcerry: "Kolego , mohu se mýlit, ale myslím, že na té přímočinné ani kohouty nebyly, jen zátky." ANO! Pravda - děkuji za opravu. Z výroby pouze převlečné slepé zátky - na řetízcích... Řada T 466.2 se dostala do výroby najednou hodně rychle, začínalo to nějakými asi 60-ti kusovými sériemi, kde postupně probíhalo dost změn za pochodu. Přeci jen - základem byla posunovací T 448.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 27. října 2022 - 11:00:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8306 Registrován: 9-2011	Pokud vím, tak řada T466.2 byla prvním typem, kde se dvojčlenné řízení zkoušelo Dvojčlen měly T478.1 - 4 (z čehož .1 - .3 jsou starší než T466.2) a dokonce i T669.0, 1 (opět jen na zadním čele). Tuším ho měly i karkule. Běžný byl i u motoráků (M240.0, M286.0 - 296.2) Všichni jste volové. Servít
csik	Čtvrtek, 27. října 2022 - 11:03:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 10-2020	Bram - Prostě hlupčík je zase mimo jo, jo – z každýho zrcadla on na tebe čumí, to už musí být na bednu, že?.....zazpívej si: stojím si na kabelu a koukám na jeho okraje.... nejlepší asi bude, hodit ho z okna do kraje.... musíš koukat nejen na tabelár, důležité jsou i ty poznámky pod ním....ale možná že Bram zná jen sešiťák z ponorky.... Aleš_Liesk – chtělo by to pořádně číst a pak taky trochu myslet, než hned psát blbiny...“ napůl prázdné a napůl ložené „ - ještě jsem nepotkal Mn brzděnej v péčku....
Hajnej	Čtvrtek, 27. října 2022 - 11:06:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27547 Registrován: 5-2002	Bram: přepínání skupin obecně není nic moc... Na tramvajích sis mohl pomoci rozjezdovym odpornikem, ale ten na dieslech nebyl. Přepínat bez výkonu je opruz pro firu a na přepínání pod výkonem stykače z ČKD příliš moc rády lepí... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
csik	Čtvrtek, 27. října 2022 - 11:22:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 10-2020	Aleš_Liesk. - Dvojčlen měly T478.1 - 4 (z čehož .1 - .3 jsou starší než T466.2) a dokonce i T669.0, 1 (opět jen na zadním čele). Tuším ho měly i karkule. jo, a když to servisáci z ČKD pak zkoušeli u T478.3 na nějakém R do Plzně, tak jim furt vypadával J 2 (?) ...(možná jiný...) – neutáhnul dvě mašiny. Na sergeji jsme to zkoušeli jízdou po stanici, tam to fungovalo....na trati nezkoušeno. Ale úplně první mašiny co turnusově jezdily na dvoučlen byly T458.1.....pak ty 8mi koláky nahradily 6ti koláky T679.5R......nemá někdo fotky???
Boccelli	Čtvrtek, 27. října 2022 - 13:58:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 4-2021	A ono při tom přepínání na 740 nic moc, to byla pořádná prda.