Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný | « předcházející | další » |
GVD platný a připravovanýdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3011 Registrován: 8-2017 |
No Brame, je vidět, že asi nejsem jedinej, kdo ti nebaští, že při přestupu v neperonizovaných Hostivicích do 10 metrů vzdáleného šukafonu dostanou cestující v létě úpal a v zimě chřipku, zatímco přestup na úplně stejně neperonizovaném Veleslavíně pochoďákem přes přejezd a s fáráním do metra je ztělesněním komfortu. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4842 Registrován: 7-2017 |
Že by tunelový turismus na Můstku, Florenci či Muzeu bylo něco záživnýho? A když si ještě vezmu hloubku některých stanic s "příjemným" průvanem... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16052 Registrován: 4-2003 |
M250.0:No Brame, je vidět, že asi nejsem jedinej, kdo ti nebaští, že při přestupu v neperonizovaných Hostivicích do 10 metrů vzdáleného šukafonu dostanou cestující v létě úpal a v zimě chřipku, zatímco přestup na úplně stejně neperonizovaném Veleslavíně pochoďákem přes přejezd a s fáráním do metra je ztělesněním komfortu. Je úplně jedno, co tvrdíš, neb slabě vytížená 810 na lince S65 byla standardem i v ranní špičce pracovních dní a to ještě před lividací poloviny Společného nádraží. Cestující už hlasovali, tak to konečně vezmi jako fakt . mot:Že by tunelový turismus na Můstku, Florenci či Muzeu bylo něco záživnýho? A když si ještě vezmu hloubku některých stanic s "příjemným" průvanem... Takhle to může vidět nějaký postarší venkovský strejda, který se v Praze vyskytuje jednou za uherský rok . |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3140 Registrován: 11-2009 |
M250.0, mot: já myslím, že na to možná koukáte příliš vědecky a objektivně. Přestup v Hostivici je objektivně méně náročný než fárání do metra, ale lidé to tak nejspíš z nějakého důvodu subjektivně nevnímají. Svět by byl krásný, kdyby se všichni rozhodovali na základě logiky a faktů místo emocí, jenže lidé takhle bohužel nefungují. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4843 Registrován: 7-2017 |
Bram: Ten strejda už pravidelně jezdil metrem v době, kdy Bram ještě ani netahal kačera. |
Orky
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17027 Registrován: 10-2004 |
Bram: "Je úplně jedno, co tvrdíš, neb slabě vytížená 810 na lince S65 byla standardem i v ranní špičce pracovních dní a to ještě před lividací poloviny Společného nádraží. Cestující už hlasovali, tak to konečně vezmi jako fakt" Znáš tuhle tabulku, zdrojem je Ročenka dopravy 2022, strana 23? V roce 2022 využilo vlaky linky S65 970 osob ve 34 vlacích, což je průmerný počet cestujících 28,5. Skutečně Ti to přijde tak slabé využití? Jel si S65 vůbec někdy? Kdyby tohle měl být etalon nevyužitého vlaku, resp. nevyužité lokálky, tak skončí většina lokálek v Čechách. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16057 Registrován: 4-2003 |
Orky:Znáš tuhle tabulku, zdrojem je Ročenka dopravy 2022, strana 23? V roce 2022 využilo vlaky linky S65 970 osob ve 34 vlacích, což je průmerný počet cestujících 28,5. Skutečně Ti to přijde tak slabé využití? Jel si S65 vůbec někdy? Kdyby tohle měl být etalon nevyužitého vlaku, resp. nevyužité lokálky, tak skončí většina lokálek v Čechách. Znám a číslu 970 lidí za den nějak nevěřím. Pokud bychom vzali nerovnoměrné rozložení počtu cestujících ve vlacích přes den (špička/sedlo a ještě i směry), tak by to mimo jiné znamenalo, že minimálně u špičkových vlaků (ráno do Prahy, odpoledne opačný směr) by museli lidé v některých vlacích stát (řada 810 má 55 míst k sezení) a to se tam opravdu nedělo a neděje . Pomíjím takovou drobnost, že mimošpičkové vlaky tam v pracovní dny vozí víceméně jen vzduch . Krom toho je vzhledem k počtu přepravených lidí ve vlacích PIDu jedno, zda se u S65 uvede 300 či 1000 lidí, je to v součtu všech linek na úrovni statistické chyby. Ovšem linka S65 má tímto způsobem zajištěn další pohodlný život i v pracovní dny . Paul2no:já myslím, že na to možná koukáte příliš vědecky a objektivně. Přestup v Hostivici je objektivně méně náročný než fárání do metra, ale lidé to tak nejspíš z nějakého důvodu subjektivně nevnímají. Svět by byl krásný, kdyby se všichni rozhodovali na základě logiky a faktů místo emocí, jenže lidé takhle bohužel nefungují. Ano, lidé to tak nevnímají. Krom toho na Veleslavíně žádné fárání do metra není, to je například na Hradčanské. Sám na sobě jsem si před lety vyzkoušel, co mi je po lidské stránce příjemnější. Vyšlo mi, že dojet na Veleslavín a dál pokračovat metrem je příjemnější, než je pro mne přestup v žst. Hostivice a dále jízda řadou 810 na Smíchov. mot:Ten strejda už pravidelně jezdil metrem v době, kdy Bram ještě ani netahal kačera. Což ale na věci nic nemění, strejdo . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3754 Registrován: 12-2020 |
Naopak ta linka má svůj potenciál a perspektivu, protože má největší nárůst ze všech. Skoro trojnásobek oproti roku 2014 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16061 Registrován: 4-2003 |
J.M.:Skoro trojnásobek oproti roku 2014 Těmto datům vůbec neodpovídá obsazenost linky S65, kterou jsem vídal. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9757 Registrován: 1-2007 |
Přestup v Hostivici je objektivně méně náročný než fárání do metra Spolehlivost jednokolejky vs. metra... |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3141 Registrován: 11-2009 |
Mouka: zrovna na téhle jednokolejce je po reaktivaci Stodůlek a Žvahova kapacity přebytek. Místa kde se dá křižovat jsou od sebe 5 minut jízdy. |
Orky
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17028 Registrován: 10-2004 |
Bram: Číslo 970 není maximum v nejzatíženějším úseku, ale celkový počet cestujících. V maximálním úseku tak bude číslo nižší. Škoda, že v příslušné ročence není pentlák. Ale pro představu jsem našel pentlogram na S65 z roku 2016, kde byla v součtu obou směrů kolem Cibulky poptávka 300 osob při počtu cestujících dle tabulky výše 510. A v roce 2022 to bylo 970, tedy skoro dvojnásobek, tedy poptávka na Cibulce se může pohybovat kolem 600 osob na den, tedy při 34 vlacích se pohybujeme na průměru 17,6 osoby na vlak. I to s ohledem na nerovnoměrnost poptávky během dne není špatné číslo a rozhodně to jsou smyslupněji vynaložené peníze než mnohé jiné dopravní projekty na území Prahy. Z hlediska efektivity odhaduji, že ta bude podstatně větší než plánovené městské linky Regiojetu ve výsledných trasách s dotacemi v řádech stovek milionů ročně, které budou zabírat už jedinou použitelnou infrastrukturu pro nákladní vlaky. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4851 Registrován: 7-2017 |
V současnosti tu S65 zabíjí smíchovské úvraťování. Škoda zrušení Knížecí. Na podzim mě tady někdo přesvědčoval, jak bude výhodný přestup v Jinonicích, tož by mě zajímalo, kolik "turistů" volí tuto cestu. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3014 Registrován: 8-2017 |
Přestup v Jinonicích psychologicky trochu zabíjí absence schodů na lávku a jediný přístup k zastávce z ulice příznačně nazvané Do Polí. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16735 Registrován: 5-2004 |
On v Jinonicích není jen přestup ale solidní lidojem z ex Waltrovky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11034 Registrován: 5-2007 |
M250.0: Veď tam je predsa to slávne priecestie "v protihlukovke" a prechod cez cestu až do Waltrovky. Alebo to je nejak zabarikádované? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3015 Registrován: 8-2017 |
Do Waltrovky skrz zeď lze, ale na metro je to obíhačka. Vzhledem k tomu, že ty schody by bývaly stály nejspíš míň než PZS, tak moc nechápu, proč tam vzniklo to, co tam vzniklo. Schody na lávku by vyřešily jak přestup na metro, tak přístup do waltrovky, a to rychle a bezkolizně. Ono to okolo nakonec na to metro není zas tak daleko, ale pocitově už to zkrátka není krátký přestup. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4853 Registrován: 7-2017 |
Schody tam jsou (teda ještě ve 2018 byly) o kus dál k nadjezdu, ale kdo by tam šplhal a obcházel to? A kopeček je to stejný i tou pěšinou. Když si člověk vezme to monstrum na Rajské zahradě, tak by i eskalátory k lávce byly skoro zadarmo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3019 Registrován: 8-2017 |
Tyhle schody jsou ve vztahu k zastávce zcela irelevantní, protože jsou na druhé straně kolejí a cesta k metru je tudy ještě delší než ta současná oficiální. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16065 Registrován: 4-2003 |
Orky:Číslo 970 není maximum v nejzatíženějším úseku, ale celkový počet cestujících. V maximálním úseku tak bude číslo nižší. No právě. Škoda, že v příslušné ročence není pentlák. Ale pro představu jsem našel pentlogram na S65 z roku 2016, kde byla v součtu obou směrů kolem Cibulky poptávka 300 osob při počtu cestujících dle tabulky výše 510. A v roce 2022 to bylo 970, tedy skoro dvojnásobek, tedy poptávka na Cibulce se může pohybovat kolem 600 osob na den, tedy při 34 vlacích se pohybujeme na průměru 17,6 osoby na vlak. I to s ohledem na nerovnoměrnost poptávky během dne není špatné číslo a rozhodně to jsou smyslupněji vynaložené peníze než mnohé jiné dopravní projekty na území Prahy. Což ale není věc k obhajobě, spíš je třeba se zamyslet, co udělat proto, aby to číslo nebylo tak špatné. Možnost se samozřejmě nabízí ihned po dokončení modernizace úseku Kladno - Ruzyně, tedy přímé vlaky z Kladna alespoň na Smíchov . Z hlediska efektivity odhaduji, že ta bude podstatně větší než plánovené městské linky Regiojetu ve výsledných trasách s dotacemi v řádech stovek milionů ročně, které budou zabírat už jedinou použitelnou infrastrukturu pro nákladní vlaky. Jsem téhož názoru . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16066 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Tyhle schody jsou ve vztahu k zastávce zcela irelevantní, protože jsou na druhé straně kolejí a cesta k metru je tudy ještě delší než ta současná oficiální. Docela by mne zajímal přestup mezi vlakem a metrem, řekl bych, že je nulový. I z toho důvodu považuji přesun zastavení z v Jinonicích z původní stanice do současného místa za pěknou bejkárnu. Ale chápu, že před zhruba deseti lety, kdy se nejspíš začalo tlačit na přesun zasatvování vlaků z žst. Jinonice do současné zastávky, vypadaly věci trochu jinak. Jenže dneska máme zastávku na místě, kde jednak nejde prodloužit a za druhé poněkud pochybuji v rámci nové výstavby, která zde proběhla a stále probíhá, o vhodnosti tohoto místa pro zastavování vlaků. Osobně bych navrhl zrušit ve výhybně Waltrovka manipulační kolej, která je tam naprosto k ničemu. Opravdu tam už nikdy žádná nakládka či vykládka probíhat nebude, takže na místě manipulační koleje vytvořit jednostranné nástupiště pro kolej č. 2. A při porovnání docházkových vzdáleností zjistíme, že od stanice metra se prodlouží docházka o cca 100 metrů, ale z kancelářských komplexů v to z hlediska docházkové vzdálenosti vychází hůř jen v případě Waltrovka, na stejno v případě Mechanica a lépe v případě Aviatica a Dynamica. Do budoucna by se tu ale s prostorem dalo dále pracovat a v případě potřeby by se v cílovém stavu dalo udělat v současné výhybně Waltrovka například poloostrovní (či dokonce ostrovní) nástupiště mezi oběma dopravními kolejemi. Ono to tak po dokončení všech uvažovaných staveb i dopadne (modernizace a elektrizace Kladno - Ruzyně, elektrizace Semmeringu, modernizace žst. Smíchov a rekonstrukce mostu pod Vyšehradem), tedy protažení linek R od Kolína přes hlavní nádraží do Kladna. Řeknou si o to politikové, nemějte strach, že by to nemělo nastat . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16745 Registrován: 5-2004 |
Joo, ale tempem praci nekdy po roce 2100... Taky by to chtelo civilizovany prechod Ratlicke protoze pochybuju ze by nekdy vznikla ratlicka radiala na kterou je rozvadovska pripravena od dob sociku. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16068 Registrován: 4-2003 |
PV:Taky by to chtelo civilizovany prechod Ratlicke protoze pochybuju ze by nekdy vznikla ratlicka radiala na kterou je rozvadovska pripravena od dob sociku. Samozřejmě, že by to chtělo civilizovaný přechod Radlické ve vhodném místě. Radlická radiála bude, jen je třeba se smířit s tím, že tu bude až tak za dvacet let, protože bude muset kompletně do tunelu. Dnešní návrhy na částečné zakrytí jsou výrazně lepší než ty dřívější hrůzy, ale mám za to, že je to stále málo a místní to budou stále torpédovat. Ty emise hluku (a spalin) v Jinonicích i při částečném zakrytí budou stále... |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3147 Registrován: 11-2009 |
...(a spalin)... Z elektromobilů? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16069 Registrován: 4-2003 |
Paul2no:Z elektromobilů? Už automobily se spalovacími motory netvoří většinu automobilů jezdících u nás, či dokonce vymizely?!? Nic takového se nestalo a nestane se patrně ani za dvacet let. Krom toho emise z otěru pneumatik by tu byly stále i v případě provozu pouze elektromobilů. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Paul2no
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3148 Registrován: 11-2009 |
Bram: dnes ne, ale za 5 - 10 let... Ono jakmile to dosáhne určitého bodu zlomu (množství elektromobilů), půjde to velmi rychle. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16070 Registrován: 4-2003 |
Nepůjde to rychle, zájem o elektromobily není takový, aby k tomu mohlo samovolně dojít během pěti až deseti let. To by se už teď musely přestat vyrábět automobily se spalovacími motory a nic takového nebylo přijato. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4858 Registrován: 7-2017 |
A co hůř, kamiony tam jezdit nebudou? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30760 Registrován: 5-2002 |
mot: A co hůř, kamiony tam jezdit nebudou? Lze důvodně očekávat, že po dokončení D0 bude do oblasti jí ohraničené zákaz vjezdu pro kamióny (resp. náklaďáky nad 12 tun) s výjimkou pro Ziel- und Quellverkehr. Proto taky ty tolik kritizované velkoobchodní sklady rostou vně této oblasti.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|