| Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 28. 4. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 28. 4. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 12-2011 |
Kdo má zájem o jízdní řád ČSD 1957. Info na email. korbel444@seznam.cz | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 4-2013 |
Chci se zeptat, jestli má někdo zkušenost když ráno přijede do Pardubic na hlavní nádraží Os 5002 od Chocně v 6:05 je přestup zajištěn na R 898 (Pardubice - Praha) ? který odjíždí v 6:09..... Předpokládám, že ano když přestupová doba pro Pardubice jsou 4 minuty... A přijíždí Os od Chocně na stejné nástupiště kde stojí R do Prahy? To samé večer je zajištěn přestup od IC 525 s přij. v 22:55 do Pardubic od Prahy na směry Chrudim (odj vlaku Os 5326 v 22:56) a nebo Os 15072 s odj. 23:01 směr Vysoké Mýto? Díky |
|
|
Babilon
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4492 Registrován: 12-2007 |
Data cca za poslední měsíc: 5002 -> 898 = 90 % (u zpoždění 5002 nad 4' přípoj nečekal) 525 -> 5329 = 10 % (není přípoj; přestup vyšel, pokud 525 přijel s náskokem) 525 -> 15072 = 90 % (zřejmě počká, pokud je hlášená frekvence; někdy nepočkal 5', jindy počkal i 30') |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17701 Registrován: 3-2007 |
No počítat s přestupem Os/R 4 minuty nebo minuta jedna považuji v době rozbombardovaných Pardubic, výlukám Poříčany-Pečky-Velim a Bezpráví za pěknou naivitu. Nikdo vám to nezaručí, zkusit to můžete. Ráno by to mohlo vyjít. Jako jinou odpověď jste čekal? EDIT: Viz Babilon. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7463 Registrován: 8-2006 |
https://www.cd.cz/info/aktuality/-36544/ | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5280 Registrován: 6-2008 
|
https://www.mindop.sk/ministerstvo-1/zalezitosti-eu-a-medzinarodnych-vztahov-14/fondy-eu/plan-obnovy/verejna-osobna-doprava/plan-dopravnej-obsluznosti-pre-zeleznicnu-osobnu-dopravu?fbclid=IwAR01ZD1XiQc_zmqw1RZewxPWzYupZMmiA_g_7-hBKpVw2yGidyz3VSniGmA Tady se dočtete detaily v PDO (plán dopravní obsluhy) A tady je JŘ.
Uzel Žilina, Púchov i Čadca. Mnoho dalších zajímavých věcí. V mnoha místech se bude dát využít opět vlak. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 12-2020 |
IC 540: V mnoha místech se bude dát využít opět vlak V kterých? Já tam žádnou obnovenou trať nevidím, dokonce ani avizované Lednické Rovne nebo Spišskou Belou. Naopak tam nevidím trať H. Štubňa - Prievidza, Vlárský Průsmyk + Horné Srnie a Lipany - Plaveč - St. Lubovňa. St. Potok - Tatr. Lomnica, Hr. Dúbrava - B. Štiavnica a Brezno - Tisovec jen víkendy a prázdniny. Větší zlepšení vidím jen na trati Čadca - Zwardoň, která je v současnosti zoufalá a Brezno - Nálepkovo, kde by mělo nastal mírné zlepšení. |
|
|
Opavák
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 12-2007 |
St. Potok - Tatr. Lomnica Je tam linka Poprad - Tatr. Lomnica. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9076 Registrován: 12-2011 
|
Po dlouhých letech se odsřelí to, co dlouhá léta už jen živořilo. Víkendový provoz je u mnoha tratí na místě. Vlaky do Spišské Belé normálně jezdí. Prievidza - Horná Štubňa tam je. Není důvod obnovovat osobní dopravu na Lednicke Rovne. Větši smysl má obnovit např. Levoča. Postřehl jsem celotýdenní provoz Zvolen - Šahy - Čata. Dále pokus o zavedení taktu 120 minut o víkendech přes hraniční přechod Vrbovce s tím, že do Myjavy by jezdily české soupravy. Linka Skalica na Slovensku - Kúty bude prodloužena až do Senice. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1010 Registrován: 12-2020 |
Hele já se nehádám, jen konstatuji. Obnovení Lednického Rovne bylo zmíněno v původním materiálu, taktéž Sp. Belá. Zastávka je úplně mimo město, takže pendly by mohly jezdit na h. nádražie. S Levočou souhlasím, ale není tam. A ty 4 páry Čata - Zvolen, to je v podstatě stejné jako dnes. Jen bude víc vlaků o víkendu a méně v prac. dny. Po dlouhých letech se odsřelí to, co dlouhá léta už jen živořilo. Víkendový provoz je u mnoha tratí na místě. A víte proč to živořilo? Protože rok 2003 a apokalypsa v podobě zrušení os. dopravy na tratích, z nichž většina byla využívána velmi slušně. Například 2 hodinový takt na Štiavnicu o víkendech považuji za nadbytečný, pro turisty stačí 2 páry dopoledne, 2 páry odpoledne a ty čtyři páry nechat i v prac. dny. Jenže tady se zase bude operovat využitím vozidel a personálu. Takže největším plusem toho návrhu, pokud se realizuje bude to, že se nic moc dalšího rušit nebude. Otázkou jestli při současné zchátralosti tratí v SR budou ty JŘ reálné. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5282 Registrován: 6-2008
|
J.M. : Já jsem to možná nesrozumitelné napsal. Omlouvám se. Měl jsem na mysli Msk a Žilinský kraj. Ne až tak nové tratě. Cením vznik uzlů Žilina, Čadca ale i Púchov, budou přínosem. V Čadci přípoje na Makov a Skalité/Zwardoň a zpět. V Žilině směr Bratislava, Košice i Zvolen a zpět. V Púchově přípoje směr Bratislava i Žilina a zpět. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 12-2020 |
Přípoje jsem zatím neměl čas zkoumat. To bude rozhodující, stejně tak rychlíková doprava a návaznosti. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9077 Registrován: 12-2011
|
Jojo, apokalypsa, co udělali ti zlí pravičáci, největší nepřátelé POCTIVÉ Dráhy.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Ten provoz na slovenských lokálkách se od konce ČSD nefacto vůbec nezměnil a bylo jasné, že tu černou díru na peníze nepujde držet věčně a jednou ten velký třesk nastat musel. Skončily dráhy, u kterých je to opodstatněné, ale samozřejmě tam bylo i pár drah, které zastaveny být neměly. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15961 Registrován: 12-2007 
|
Ale ta vláda tehdy udělala fakt "jen" ty škrty. Žádné další postupy jako např. zahuštění dopravy na tratích/úsecích s potenciálem růstu počtu cestujících. Žádné soutěžení výkonů v osobní dopravě. Eventuálně: žádná změna v tom smyslu, že by železniční regionálku objednávaly kraje tak, aby byl soulad objednatelů regio vlak vs. regio bus. Došlo jen k onomu "A" (odstřel osobní dopravy převážně na neperspektivních tratích), ale spolu s tím došlo i k "A1" (osekání osobní dopravy i jinde, přičemž to je nelogický stav; vlaky na konkrétní trati mají jezdit buď pořádně, anebo vůbec), zato naopak nedošlo k "B" či "C". |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1012 Registrován: 12-2020 |
Apokalypsa to byla, pokud vím bylo to za p. Dzurindy, což pravičák byl. A jak správně píšete, zastaveno při tom bylo pár drah, které zastaveny být neměly. Kdyby předcházel pořádný průzkum využívanosti, perspektiv, autobusové dopravy apod. tak by nikdo nic nenamítal. Ale bylo to jasné politikum, pokud si dobře vzpomnínám šlo o nějakou půjčku od EU, která byla podmíněna zrušením určitého procenta vlaků či tratí. Nádražáci stávkovali a soud předběžně rozhodl o ukončení stávky. Po půl roce byla stávka zhodnocena dodatečně soudem jako oprávněná. Bohužel už nikdy se většina těch tratí nevzpamatovala, ty kde byl provoz obnoven byly jen ve stavu jakési paralýzy. Provoz byl obnoven jen pár vlaky, které neměly větší šanci na uplatnění. A pokud si dobře vzpomínám, tak např. na tratích Trebišov - Vranov, Sp. Nová Ves - Levoča nebo Zbehy - Radošiná, kde vlaky byly využívány velmi dobře byl velký tlak obyvatel i samospráv na obnovení provozu, ale politicky to prostě dosud bylo nepřípustné. Totéž bylo na trati Trenčín- Topolčany, kde jezdily někalikavozové vlaky, pak se to obnovilo do současné podoby 4 párů denně, což je k smíchu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15962 Registrován: 12-2007
|
Po půl roce byla stávka zhodnocena dodatečně soudem jako oprávněná. Nikoliv. Bylo konstatováno, že nebyla nezákonná. (No tak tam holt vlaky přestaly jezdit ještě o pár dní dříve než by to bylo z vůle státu, akorát to bylo na těch pár dní z vůle nádražáků, že; mmch. kdyby ten soud to předběžné opatření ohledně nezákonnosti oné stávky nevydal, tak by to podle vás dopadlo jak?) ty kde byl provoz obnoven byly jen ve stavu jakési paralýzy Např. včetně tratě Žilina - Rajec? ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26291 Registrován: 5-2002 
|
JM: pro turisty stačí 2 páry dopoledne, 2 páry odpoledne a ty čtyři páry nechat i v prac. dny Děkujeme za krásnou ilustraci přístupu, který dřív nebo později spolehlivě zahubí každou podobnou trať.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1677 Registrován: 6-2006 |
JM:Totéž bylo na trati Trenčín- Topolčany, kde jezdily někalikavozové vlaky, pak se to obnovilo do současné podoby 4 párů denně, což je k smíchu. Ty vlaky byly plné tak do první poloviny 70. let minulého století. Později tam dopravu lidí zajišťovaly hlavně autobusy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15963 Registrován: 12-2007
|
byl velký tlak obyvatel i samospráv na obnovení provozu, ale politicky to prostě dosud bylo nepřípustné Jak to že k tomu obnovení nedošlo ani v době vládnutí sociálně citlivé levice (když už to teda zrušila ta necitlivá pravice)? Mašina + vagóny jezdily koncem devadesátek i na fůře "ne-příměstských" Os vlaků u nás; pak naštěstí došlo k trendu (nejprve) převodu do "trakce 8" a (poté) i ztaktování, tzn. spojů více, byť vedených soupravami o kratší kapacitě. Tzn. souprava o X vagónech by i na slovenské t-143 byla dávno minulostí, i kdyby se tam dříve nic neškrtalo. Mmch. kdykoliv je tu řeč o Slovensku a tamním (ne)taktu, vždycky si vzpomenu na tuto diplomovou práci jednoho nejmenovaného zdejšího diskutujícího coby "ztaktování všech slovenských tratí (z těch, kde má být osobní doprava provozována) na - tehdy v roce 2010 - stávající infrastruktuře" (resp. max. s drobnými úpravami jako samovratné výhybky nebo zřízení AHr.; nic víc). Banská Štiavnica tam měla navržen 2h takt obsluhy se systémovou návaznosti od/do Bratislavy + s relativně efektivním využitím vozu (tím, že by jel přímo až do Zvolena). Ostatně, u těchto krátkých cancourů je problém, pokud by na nich měl být příliš řídký takt, tak by příslušné vozidlo víc stálo než jezdilo. Reálný stav však šel opačným směrem - dalším zastavováním osobní dopravy v roce 2011; a mám dojem, že křižování v Tekovské Breznici (kam mělo vycházet křižování R x Zr) by už taky nebylo možné. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14857 Registrován: 8-2004 
|
 J.M.:"Přípoje jsem zatím neměl čas zkoumat. To bude rozhodující, stejně tak rychlíková doprava a návaznosti." intelpetr:"Skončily dráhy, u kterých je to opodstatněné, ale samozřejmě tam bylo i pár drah, které zastaveny být neměly." J.M.:"pokud si dobře vzpomnínám šlo o nějakou půjčku od EU, která byla podmíněna zrušením určitého procenta vlaků či tratí"
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1534 Registrován: 7-2017 |
Dzurinda bol v minulosti zelezniciar, zato min dopravy Prokopovic; zmrzlinar zo Svidnika, vdaka nemu tam uz davno maju obchvat. Ja vidim problem v tom, ze na Slovensku akoby nebol nejaky organ alebo politici, ktori by sa doprave nejak venovali. Vsetko sa toci maximalne okolo dialnic a tam diskusia tak nejak konci. Co sa tyka nejakych studii, tie ZSR niekomu prihraju, ale peniaze na to nemaju sancu zistit. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2350 Registrován: 8-2007 |
Ic540: "https://www.mindop.sk/ministerstvo-1/zalezitosti-eu-a-medzinarodn ych-vztahov-14/fondy-eu/plan-obnovy/verejna-osobna-doprava/plan-d opravnej-obsluznosti-pre-zeleznicnu-osobnu-dopravu?fbclid=IwAR01Z D1XiQc_zmqw1RZewxPWzYupZMmiA_g_7-hBKpVw2yGidyz3VSniGmA Tady se dočtete detaily v PDO (plán dopravní obsluhy) A tady je JŘ. PDO - priloha c. 4.xlsx (385.6 k) Uzel Žilina, Púchov i Čadca. Mnoho dalších zajímavých věcí. V mnoha místech se bude dát využít opět vlak. "Jsem jedinej, komu ta příloha nejdde otevřít? A na tom odkazu se toho taky moc nedočtu, všechno prázdné. Poradíte mi někdo, kde dělám chybu? Díky.
Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9078 Registrován: 12-2011
|
Je to Excel. Pokud nemáte Office, otevřete si soubor třeba online zde. odkaz |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2351 Registrován: 8-2007 |
Že ta příloha je v Excelu vím. A taky už vím, proč mi to nejde - nová verze Firefoxu.
Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1013 Registrován: 12-2020 |
Hajnej: Děkujeme za krásnou ilustraci přístupu, který dřív nebo později spolehlivě zahubí každou podobnou trať. B. Štiavnicu zabíjí právě ten armagedon z roku 2003, nikoli turistický provoz několika spojů. Jak píše David mohlo se tam jezdit v taktu s přípoji v Hr. Dúbravě s velice efektivními oběhy. SR rozhodla jinak. Nejdřív zrušení os. dopravy, pak částěčné (nedostatečné) obnovení provozu. Pak zrušení zastavování R v Hr. Dúbravě a tím další zhoršení stavu. A na hlavní trati 150 pomalé jízdy z důvodu chátraní, věčná zpoždění, katastrofa. David: Tzn. souprava o X vagónech by i na slovenské t-143 byla dávno minulostí, i kdyby se tam dříve nic neškrtalo. Hele jestli chcete vyhrabu starou Dráhu s těma fotkama. Vlak s několika vagónama znamená motor + x přípojných vozů + motorák a pod. nikoli klasickou soupravu. Např. na Humenné - Stakčín pamatuju někdy 1997 motor 830 + 5 bixů + 830, tehdy běžná a zaplněná souprava. Na Rajec ještě 2003 jezdily 830 + 2 Bix + 830 a dopravu taky zastavily. Hroch: Špatně čtete, nikdo se nehádá, jen jsem se ptal kde jsou ta nová místa, kde znovu půjde využít vlak. Můžete odpovědět, když jsem tak chytrej.... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1016 Registrován: 12-2020 |
Hroch: Zdroj? Budete se divit, ale vlastní hlava. Která ovšem si to po 20 letech nemusí pamatovat přesně, proto píšu - pokud si dobře pamatuji. Jestli se vám to nezdá, tak můžete přispět jinými zdroji. | |
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1678 Registrován: 6-2006 |
Vlak s několika vagónama znamená motor + x přípojných vozů + motorák a pod No, tak to tam jezdilo v sedmdesátkách přičemž x bylo 2 nebo 3. A čím dál prázdnější. Později krokouš plus dva krátký. Stále prázdný. Normální lidi jezdí autobusem (častěji a blíž). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15973 Registrován: 12-2007
|
Hele jestli chcete vyhrabu starou Dráhu s těma fotkama. Nic vyhrabávat nemusíte. Protože já neřeším, co tam jezdilo/nejezdilo v nějakém roce 1997 nebo 2000. Jen dodávám, že i kdyby to tehdy byly např. 3 - 4vozové soupravy, tak že dnes by tam (i při mezitím nezrušené osobce) jezdila nějaká ta dvouvozová bageta, byť při souběžně navýšeném počtu spojů. Např. na Humenné - Stakčín pamatuju někdy 1997 motor 830 + 5 bixů + 830, tehdy běžná a zaplněná souprava. Při jakém počtu za den (tam se dnes kupodivu jezdí v taktu) + v jaké konkrétní časové poloze + v jakém tehdejším rozložení začátků a konců pracovních dob (srov. s dneškem)? P. S. ty 830/851 by stejně mezitím musely být něčím nahrazeny. Do dnešních dnů by asi nevydržely jezdit v pravidelném provozu (resp. i pokud by to technicky vzato zvládly, nebylo by to nic k chlubení co do použitelnosti běžnými cestujícími). Souhlas. A naopak zůstalo pár drah, které skončit mohly i měly. Kterépak tratě by to měly být? |
|
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2263 Registrován: 4-2014 |
David: "Protože já neřeším, co tam jezdilo/nejezdilo v nějakém roce 1997 nebo 2000. Jen dodávám, že i kdyby to tehdy byly např. 3 - 4vozové soupravy, tak že dnes by tam (i při mezitím nezrušené osobce) jezdila nějaká ta dvouvozová bageta, byť při souběžně navýšeném počtu spojů. " (Příspěvek byl editován uživatelem Pezos.)
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14865 Registrován: 8-2004
|
Aha.![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Mně to takhle stačí. Sereď - Leopoldov. A nejspíš i Spišské Podhradie.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9082 Registrován: 12-2011
|
Ano, Levoča se zastavila, ale do vesničky pod hradem se omezeně jezdilo dále. J.M. zmínil lokálku Vranov - Trebišov jako trať s POTENCIÁLEM. Ale ta trať je úplně na ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . V roce 2018 se tam konala zajímavá jízda. odkaz Hezké pojednání ke starým dobrým časům vyšlo zde odkaz. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 12-2020 |
Kolikrát jste tam jel Vranov - Trebišov, že to tak dobře víte? Já zapoměl, ona ta trať nesměřuje do Košic, tak je nepoužitelná, že? Já jsem všechny tyto lokálky navštívil několikrát a mohu vás ujistit, že plné vlaky ve špičkách ve složení 810 + vlek jezdily nejen z Vranova do Trebišova, ale klidně i do Kolárova nebo Radošiny byť z dnešního pohledu se vám to může zdát neuvěřitelné. Pokud to někde bylo na zastavení dopravy tak z mého pohledu Nemšová - L.Rovne a Kozárovce - Lužianky. Další slabší trať byla Moldava - Medzev, tam byl už v 90 letech těžce zanedbaný svršek a na dlouhém úseku desítka. Dokonce i Kalonda na školním vlaku dávala 50 lidí, do úplné řiti zvané Kat. Huta v zimě v prac. den dopoledne klidně 20 lidí. Jistě dnes by to bylo méně i kdyby tehdy provoz nebyl zastaven, to jistě. Já si vzpomínám, že tehdy jsem byl v pozitivním šoku kolik lidí tehdy ty vlaky využívalo, určitě to bylo mnohem víc lidí, než v té době některé lokálky v Čechách, které třeba přežily dodnes. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9083 Registrován: 12-2011
|
Trať vede jen na Trebišov. Pro cesty do Košic nebo Michalovců je nepoužitelná. Její směřování není takové, které by odpovídalo hlavním dopravním proudům, na to už spousta lokálek dojela. Kalonda a Katarínska Huta se dá krásně obsloužit SAD. Jako rád bych si to projel jako za starých dobrých časů, ale smířil jsem se s tím, že to chcíplo. Lepší než honit 812 do takových končin, tak raději obnovit osobní dopravu Somoskőújfalu, tam možná leží nějaký zakopaný POTENCIÁL. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1031 Registrován: 12-2020 |
No tak Kalonda by se mohla obsloužit spolu s obnovou provozu do Ipolytárnoc, pokud by se podařilo skloubit JŘ a přípoje. K. Huta je samozřejmě dnes již mimo mísu, protože trať vyloučena po zrušení sklárny.A věřím, že ani Trebišov - Vranov už by dnes za moc nestálo. To ale nic nemění na tom, že tehdy to bylo svinstvo. Dnes už ty lidi do vhd nikdo nevrátí. Ale Levoča určitě ano, stejně tak chybí Muráň. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 138 Registrován: 11-2020 |
Já třeba úplně nechápu rychlík Zvolen - Košice. On jede 5:13, 9:13, 11:13, 13:13, 17:13 a 19:13. Proč chybí spoje v 7:13 a 15:13? To není žádná lokálka, tento rychlík by si zasloužil alespoň dvouhodinový takt. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1037 Registrován: 12-2020 |
Protože Slovensko. A to už je to teď paráda, ještě nedávno tam těch rychlíků bylo o dost méně. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1068 Registrován: 7-2017 |
No tak Kalonda by se mohla obsloužit spolu s obnovou provozu do Ipolytárnoc, Toto přání se Vám možná v létě splní - před nedávnem jsem viděl zmínku o návrhu letních vlaků Lučenec-Balassagyarmat (myslím že na to byl odkaz i na tomto fóru, ale nevím to jistě). No uvidíme. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11796 Registrován: 5-2002 |
Já třeba úplně nechápu rychlík Zvolen - Košice. On jede 5:13, 9:13, 11:13, 13:13, 17:13 a 19:13. Proč chybí spoje v 7:13 a 15:13? To není žádná lokálka, tento rychlík by si zasloužil alespoň dvouhodinový takt. To je tak, když se nejezdí podle potřeb cestujících, ale podle potřeb oběhů vozidel...
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14868 Registrován: 8-2004
|
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Paul2no
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2702 Registrován: 11-2009 
|
Já třeba úplně nechápu rychlík Zvolen - Košice. On jede 5:13, 9:13, 11:13, 13:13, 17:13 a 19:13. Proč chybí spoje v 7:13 a 15:13? To není žádná lokálka, tento rychlík by si zasloužil alespoň dvouhodinový takt. To je tak, když se nejezdí podle potřeb cestujících, ale podle potřeb oběhů vozidel... Náhodou je úspěch, že to alespoň jezdí taktově, a ne jak v Polsku, kde asi jedná věc co jezdí taktově je SKMT. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9084 Registrován: 12-2011
|
Jo, bejvaly to časy, kdy tam jely čtyři páry + noční Poľana. Dle návrhu to vypadá, že nově bude Poľana dělena ve Zvolenu na větev do Banskej Bystrice a do Košic. Tři páry EC přes Rajku taky vypadají zajímavě. Vypadá to na vedení EC od Bohumína do Bratislavy a místo Parkaně pojedou na Rajku. Tak snad si tam ŽSR do té doby spraví ty trapné pomalé jízdy. Krásně se ta doprava dle potřeb občanů dělá hezky centrálně od úřednického stolu někde v Bratislavě. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 7-2017 |
Pri udrzbe a spolahlivosti motorovych rusnov 75x na Slovensku bude uspech, ak sa podari vyjazdit aspon takyto grafikon. | |
|
Pezos
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 4-2014 |
intelpetr: "Jo, bejvaly to časy, kdy tam jely čtyři páry + noční Poľana. Dle návrhu to vypadá, že nově bude Poľana dělena ve Zvolenu na větev do Banskej Bystrice a do Košic. Tři páry EC přes Rajku taky vypadají zajímavě. Vypadá to na vedení EC od Bohumína do Bratislavy a místo Parkaně pojedou na Rajku. Tak snad si tam ŽSR do té doby spraví ty trapné pomalé jízdy. Krásně se ta doprava dle potřeb občanů dělá hezky centrálně od úřednického stolu někde v Bratislavě. "
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5003 Registrován: 9-2003 
|
J.M: Vy si ta nadsazená čísla prostě vymejšlíte, stejně jako váš duešvní pobratim Kniebohrer Wölfchen.
NOBLE BRICKS
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 1-2009 
|
J.M. Na Dzurindu,bicyklistu nadávajú Slováci aj dnes,a to už je mimo politiky pekne dlho.V r.1998 jeho Slovenská demokratická koalícia skončila vo voľbách až druhá za HZDS V.Mečiara,ale Dzurinda zostavil vládu.Nie je tajomstvom,že má rómske korenepo starých rodičoch zo Sp.Štvrtka. Medzi zrušenými lokálkami bola nepochopiteľne aj trať zo Spišskej Novej Vsi do Levoče,ktorá je t.č.na zozname UNESCO,Dzurinda pracoval na železnici práve v SNV. Na Gemeri jeho vláda úplne zlikvidovala sieť regionálnych železníc ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") ,do okresného mesta Revúca nejde ani jeden vlak,z kedysi uzlovej stanice Plešivec tiež nepremávajú žiadne osobné vlaky ani po južnom ťahu do Košíc alebo Tornale,len rýchliky... A autobusy ? Napr.medzi krajským mestom B.Bystrica a okresným mestom Rimavská Sobota premáva jediný priamy spoj ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") a cesta trvá 2 hodiny Takže taká je smutná realita,čo narobila pravicová koalícia na Slovensku a v ČR je pri moci tiež podobný pravicový zlepenec. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15983 Registrován: 12-2007
|
V r.1998 jeho Slovenská demokratická koalícia skončila vo voľbách až druhá za HZDS V.Mečiara,ale Dzurinda zostavil vládu. Což je logické ve chvíli, kdy ta HZDS neměla s kým utvořit dostatečně silnou koalici. Totéž o 4 roky později. A totéž v roce 2010 u nás. Na Gemeri jeho vláda úplne zlikvidovala sieť regionálnych železníc Do Muráně, jakož i couráky na jižním tahu, definitivně přestaly jezdit v roce 2011, kdy Dzurinda už dávno premiérem nebyl. Mmch. proč teda tam pak ty vlaky nenechal obnovit hodný Fico, když se stal premiérem? A autobusy ? Napr.medzi krajským mestom B.Bystrica a okresným mestom Rimavská Sobota premáva jediný priamy spoj A za to může který orgán veřejné správy? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1993 Registrován: 1-2009
|
Mmch. proč teda tam pak ty vlaky nenechal obnovit hodný Fico, když se stal premiérem? Keď si Fico vybral za ministrov dopravy najprv bohatého podnikateľa Počiatka a potom trenéra šermu Arpada Érseka...žiadni odborníci na železničnú dopravu |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14872 Registrován: 8-2004
|
A co? Co to má společného s železnicí a řešeným tématem? Přilepy: "tiež nepremávajú žiadne osobné vlaky ani po južnom ťahu do Košíc alebo Tornale,len rýchliky..."
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3755 Registrován: 4-2014 
|
Na jižním tahu funguje osobní doprava v úseku mezi Žst. Košice - Moldava nad Bodvou, úsek Moldava nad Bodvou - Jesenské bez osobní dopravy - pouze rychlíky a v úseku Jesenské - Zvolen osobní doprava opět funguje. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5006 Registrován: 9-2003
|
Přílepy: Ty budeš podľa tvojho profilu ešte aj podporovateľ Putlera.
NOBLE BRICKS
|
|
|
M_g
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1681 Registrován: 6-2006 |
Rychlík není osobní doprava????? Takže máme: osobní doprava rychlík nákladní doprava ?? |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17761 Registrován: 3-2007 |
No u exdopraváka to trochu překvapuje.. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3756 Registrován: 4-2014
|
M_g: Mělo to být napsáno takto: úsek Košice - Moldava: Rychlík + osobní vlak, úsek Moldava - Jesenské pouze rychlík a úsek Jesenské - Zvolen: rychlík + osobní vlak | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2516 Registrován: 11-2007 |
Tak jižní tah za Moldavou má smůlu, že vede s převážně maďarskou menšinou a tě se prostě Slováci tak trochu mstí. Dále je ta trať souběžna s hlavní silnicí která vede obcema a trať je nahoře v kopci. No a v neposlední řadě už kdysi tam jezdilo 0 0 nic a bus jeden za druhým. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9088 Registrován: 12-2011
|
Plešivec byl uzel tak za starých dobrých časů, dnes je to díra. Revúca a Jelšava jsou velká sídla, která by možná tu 812 dokázala naplnit, ale je to pořád málo. Tam chcípl pes. Poslední jízdní řád byl jak noty na buben, moc použitelné to nebylo. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3758 Registrován: 4-2014
|
Tak on ten Jižní tah Košice - Zvolen připomíná rozpadající se technické muzeum v přírodě, pro milovníky historie ideální cíl návštěvy, který má co nabídnout. Reléovka AŽD 71, elektromechanika a mechanika v Plešivci. Současný stav celého jižního tahu je špatný, v některých stanicích vyloučené dopravní koleje pro špatný technický stav, nefunkční dálkařina výhybny Dreinovec, Brzotín. A také tomu že tam nejsou cestující přispívá i to, že některé stanice jsou od centra značně vzdáleny, třeba taková Rožňava, stanice v polích cca 2 km od města. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 12-2020 |
Intelpetr: Plešivec byl uzel tak za starých dobrých časů, dnes je to díra. Revúca a Jelšava jsou velká sídla, která by možná tu 812 dokázala naplnit, ale je to pořád málo. Tam chcípl pes. Poslední jízdní řád byl jak noty na buben, moc použitelné to nebylo. Naprosto souhlasím. A je to právě důsledek zmíněného zastavení provozu z roku 2003. Pak se to na pár let ještě obnovilo, ale místo 8 párů jen dva-tři, což bylo k ničemu. Jinak připomínám, že ještě r. 1994 jezdily na trati Košice - Plešivec patra. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4256 Registrován: 5-2002 |
Tak AŽD 71 bych za historii tak nepovažoval. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9635 Registrován: 5-2002 |
Ano ta patra (Bpjo) tam pamatuji. Proto nechápu současný stav osobáků na Slovensku, ale to nejen na této trati mapř. Harmanec. Dedinky kde si bez auta pěší výletuž dnes nenaplánujete resp. musí se dojít do stejného místa. A autobusy už taky jezdí velmi omezeně, pokud vůbec kopírují vlaky. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14638 Registrován: 5-2004 |
tak ono už jen to že ty rychlíky nestaví aspoň v letní sezoně v Dvorníkách coby Zádielský dolině.... Zajímavý na tom spíš je, že pravidelný vlaky 0 ale v létě se tam zavádějí turistické spoje a prázdný nejsou. |
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze