| Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 08. 8. 2023 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 08. 8. 2023dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
5738
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 5-2007 |
Chomutovák: Tak až tedy budete chtit jet v tom slibovaném vyšším poctu cestujících do ciziny, neni problém si zařídit zastavení takového vlaku v Ústí. Ve skupině to není nic tak drahého. A jak již zaznělo výše, dál bude existovat i např R 699 do Prahy. | |
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19942 Registrován: 3-2007 |
5738: To je řešení akorát pro šotouše - myslíte, że to někdo jiný ví a umí objednat? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4205 Registrován: 4-2007 |
Chomutovák: Rozumím Vaší argumentaci, ale vzhledem k tomu, že ten vlak jede na komerční riziko ÖBB a ČD budou pouze dopravce na našem území, tak jakékoliv pokusy s peticemi jsou zbytečné. Rozhodne rakouská strana, kde vlak zastaví. Primárně je to vlak pro Berlín, Drážďany ke spojení s Vídní a Štýrským Hradcem. Proto se teď jedná o tom zastavení v Pardubicích, Ústí nebude. Evidentně o obyvatele severních Čech nemá ÖBB zájem. Do budoucna se na něm má objevovat nová jednotka nj s jízdou až z Hamburku. | |
|
djst
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 8-2014 |
 Petr_vlček:"Tim zee z berouna, horovic neni na projizdejici mnicovaky ani pripoj. Prvni spojeni do nemec je v 9 z plzne jako nekddy 1986. Nez vznikl tunel stavel mnichovak rano pred sestou." |
|
|
Paul2no
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2966 Registrován: 11-2009 
|
Dj_la_défense: zajímavé, a co to bude znamenat? Bude to skutečně vlak dopravce ÖBB (že jede na licenci ČD cestujícího nezajímá) s ÖBB tarifem, nebo na českém území bude platit normálně TR10? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4206 Registrován: 4-2007 |
Paul2no: Hele to nevím. Zabrousím jen malinko do historie, Metropol skončil proto, že ho snad na německém území platili Maďaři, a protože přestali, tak ho vzaly pod sebe ÖBB a vznikl ten NJ 456/7, který vedl přes Polsko, neboť PKP bylo ochotno přispívat na jeho provoz a také se tím zkrátila trasa na německém území (Bad Schandau-Berlin vs. Frankfurt/Oder-Berlin), kterou už platily ÖBB. Ale zastavovací politiku určují ÖBB (v současné době vynechání Svinova, nebo v Polsku označení některých stanic, jen pro výstup). Teď přes Děčín by měl jet vlak stále na licenci ČD, ale také stále určují ÖBB zastavovací politiku a priority a těmi není Ústí nad Labem, ten vlak bude i mimo objednávku MD (pokud už není teď). Takže lístek z Děčína do Břeclavi možná půjde koupit, ale je také možné, že se stanice vyberou jen pro nástup/výstup cestujících podle požadavku ÖBB. Co mám informace, tak se debatovalo o zastavení Děčín hl.n., Praha-Holešovice, Brno hl.n., Břeclav. K tomu se objevily v návrhu Pardubice hl.n.-je otázka proč. Prý je to podmíněno osobákem do Hradce Králové, jestli to je pravda, nevím. | |
|
Paul2no
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2967 Registrován: 11-2009
|
Dj_la_défense: no uvidíme. Ono jestli to má být vlak primárně pro Rakušáky a Němce cestující mezi Vídní a Drážďany/Berlínem, tak by konec konců ani nemusel jezdit přes Prahu, ale mohl by to z Kolína vzít rovnou přes Lysou a Děčín východ (ale to už by asi vážně bylo "přes čáru"). Mě spíš přijde zvláštzní, že Ústí ne, ale Děčín ano - pokud opravdu jde o to vyhnout se Severním Čechám a jejich nepřizpůsobivým obyvatelům, tak bych čekal že se nebude zastavovat ani v Děčíně (resp. pouze z dopravních důvodů bez možnosti nástupu/výstupu). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 608 Registrován: 8-2017 |
Nasazeni nocniho Railjetu se zatim neplanuje, to ale neznamena, ze se tam v budoucnu neobjevi. Dj_la_défense: "Paul2no: Hele to nevím. Zabrousím jen malinko do historie, Metropol skončil proto, že ho snad na německém území platili Maďaři, a protože přestali, tak ho vzaly pod sebe ÖBB a vznikl ten NJ 456/7, který vedl přes Polsko, neboť PKP bylo ochotno přispívat na jeho provoz a také se tím zkrátila trasa na německém území (Bad Schandau-Berlin vs. Frankfurt/Oder-Berlin), kterou už platily ÖBB." Jinak ten nocni vlak bude plny mezinarodnich cestujicich a tudiz frekvenci z Usti (ci z UJEP ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") ) nepotrebuje. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4207 Registrován: 4-2007 |
Nocni spoje: Nasazení nightjetu (jednotky) se plánuje s prodloužením do Hamburku, od kdy se tak stane (a či vůbec) nevím. Paul2no: A proč by jel z Kolína po pomalejší trati a ještě k tomu minul Prahu??? Jinak Děčín je o tom, že to je přechodová stanice, stejně tak jako Břeclav. Nemyslím si, že ÖBB kalkulují tak, že v Ústí bydlí víc cigánů, a proto ho projedou. Jen zkrátka frekvenci z Ústí nepotřebují patrně. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 5-2002 |
Děkuji všem za vysvětlení, proč to nejde. Nicméně mě jste nepřesvědčili a rozhodně nevzdám své úsilí přesvědčit odpovědné, že zastavit v krajském městě má smysl. Zkusím v této souvislosti oslovit ještě přímo ÖBB. Ještě bych se ohradil vůči příspěvku Pezose. Jsem akademik, nicméně nejsem socialista a nikomu nehodlám obecně nic omezovat. Dokonce si ani nemyslím, že jsem něco výjimečného. Předpokládám, že vaše rýpnutí bylo zaměřené na různá environmentální opatření. V této oblasti jsem zastáncem především motivačních opatření a naopak kritikem restriktivních opatření, která nefungují tak dobře a nemají popularitu. Vyhnout se jim úplně nedá (např. v oblasti vysoce toxických látek), ale zrovna v dopravě funguje spíše ta motivace, tedy především kvalitní nabídka udržitelné dopravy, tedy zejména veřejné dopravy a cyklistiky. Vlastním auto a používám ho, ale pokud to jde, cestuji bez něj, např. do práce nebo na služební cesty. Obecně jsou akademici od toho, aby shromažďovali a rozšiřovali poznání (základní výzkum), hledali (pomáhali hledat) řešení problémů (aplikovaný výzkum) a samozřejmě vzdělávali budoucí generaci. Transformace vědeckého poznání do legislativní praxe je věc politická a je třeba přiznat, že to obvykle dlouho trvá, protože u řady politiků převládá ideologie a přesvědčení nad vědeckými fakty, zejména, když se jim nehodí do politického programu. Máme v našem i Evropském parlamentu např. řadu lidí, kteří nevěří, že probíhá nějaká klimatická změna nebo že na ní člověk má malý vliv, ačkoliv vědecká data hovoří velmi jasně. Popř. vědě věří, ale už se neshodnou na tom, co s tím vlastně dělat resp. by raději nedělali nic. |
|
|
5738
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 606 Registrován: 5-2007 |
Chomutovák: Přeji hodně štestí s prosazováním zastavení v Ústí. Nicméně po ověření skutečností je i zastavení v Holešovicích spíše pouze "technologického" rázu než aby lákalo cestujíci z a do Prahy. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 47 Registrován: 5-2021 |
Chomutovák : Smiřte se prostě s tím, že se kolem vás netočí svět a jedinou pravdu nemáte vy a jeden akademik fakt nebude určovat privátnímu dopravci, kde musí zastavovat. | |
|
Paul2no
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2968 Registrován: 11-2009
|
5738: pokud to nebude sabotováno tarifně, tak z Brna do Prahy nějací cestující budou. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 5-2002 |
Ad Paul2no: A stejně tak by byli i z Ústí do Prahy nebo z Ústí do Bratislavi a do Vídně. Ad Vihorlatovič: Pokud se to nepovede, tak se s tím nakonec smířím (nic jiného mi nezbyde). Jen mi to nezapadá do řady koncepcí a možná se dopravce připravuje o cestující. Jinak nechci určovat, jen doporučovat. My akademici nerozhodujeme (leda o sobě), my jen shromažďujeme data a argumenty :-) Jinak dopravce uvedený v návrhu je ČD a.s. a běžný cestující (ani šotouš jako já) nemá šanci z návrhu poznat, v jakém ekonomickém režimu má ten vlak fungovat. I proto jsem poslal podnět na ČD i na MD. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19943 Registrován: 3-2007 |
Hm. Mně tedy nepřipadá zastavení v Ústí jako nějaký velký problém, pokud jsou pracovníci MD a ČD kompetentní. Ale ono už tady takové pokusy ze strany MD před časem byly. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2137 Registrován: 7-2017 |
Keby sa tolko riesila ekonomika komercnych spojov, tak EN Slovakia pride do Prahy plynulo a nebude postavat pred Prahou, aby prisla o vyse 30 minut neskor- co neriesia cestujuci iduci dalej na Zapad alebo auta CT/CRo smerujuce na Ukrajinu, ale pre vacsinu beznych cestujucich je taky spoj nepouzitelny kvoli neskoremu prichodu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15325 Registrován: 4-2003 |
Velky sef:Keby sa tolko riesila ekonomika komercnych spojov, tak EN Slovakia pride do Prahy plynulo a nebude postavat pred Prahou, aby prisla o vyse 30 minut neskor- co neriesia cestujuci iduci dalej na Zapad alebo auta CT/CRo smerujuce na Ukrajinu, ale pre vacsinu beznych cestujucich je taky spoj nepouzitelny kvoli neskoremu prichodu. Ukázkový velkošéfovský omyl ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . Je to takto z více důvodů: Málo komu se chce vstávat před sedmou, dále se tímto umělým zdržením řeší četná zpoždění vznikajících všude možně na trase. Takže po všech stránkách jde o uživatelsky příjemné řešení a tedy i ekonomické řešení - lidé z největšího zdroje cestujících mají zájem vlak využívat, což je podstatné a pro provozovatele těchto vlaků i ekonomické. A řídit se podle toho, že nějaký zanedbatelný zlomek cestujících chce pokračovat někam do Chebu a chce ještě třeba stihnout nástup na denní směnu, je naprostý nesmysl. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19944 Registrován: 3-2007 |
Velky_sef: " tak EN Slovakia pre vacsinu beznych cestujucich je taky spoj nepouzitelny kvoli neskoremu prichodu. " Slovakia je dlouhodobé vyprodaná - jen holt pořad nejezdí podle vás.. Dlouhodobě velmi úspěšný nočnî spoj. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 5-2002 |
Ad Velky_sef. To se vracíme zase k Excelsioru. Problém Slovakie je v tom, že je dělaná pro cestu z Prahy na východní Slovensko. Všude dál do ČR už to je pozdě, všude blíž na Slovensko to zase příjíždí moc brzy (což platí třeba i o Tatrách). V minulosti jezdilo vlaků na Slovensko severní trasou hned několik v různých časových polohách (extrém byly tuším 4 spoje, musel bych se zahrabat na půdě do historických JŘ), včetně Excelsioru, který byl určený pro Podkrušnohoří, odkud odjížděl v průběhu večera (od nás z Teplic cca kolem 21,00) a přijížděl rozumně ráno (do Teplic kolem 7,00). do Prahy to zase nebylo zcela použitelné, odjez po půlnoci, příjezd ze Slovenska kolem 4:00 ráno. Excelsior měl ubytovací vozy i na západ přes Plzeň, nicméně tuto část republiky ČD (MD?) odepsalo už před pár lety. Chápu, že trasa Praha-východní Slovensko je asi nejlukrativnější (cehož důkazem je i to, že ve srovnatelné poloze tady má noční vlak i RegioJet, příjezd do Košic kolem 6,00 také znamená, že do Tater už je to nepoužitelně brzy). Nejméně jeden noční vlak tu prostě chybí. A to, že je Slovakia permanentně vyprodaná to jen potvrzuje. Jiná otázka je, zda by měly ČD čím ten druhý vlak odjezdit. Vyprodaných ubytovacích spojů je většina, třeba Canopus se dvěma ubytovacími vozy z Prahy je vyprodán dlouho dopředu. Když jsme jeli s dětmi do Energylandie v Polsku, tak jsme ukořistili s předstihem jedno kupé na trasu Praha-Krakow a lůžkový vůz byl také téměř celý zaplněný. (Příspěvek byl editován uživatelem Chomutovák.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4208 Registrován: 4-2007 |
Chomutovák: Jak říkám, chápu Vaši snahu, byť marnou. Ale evidentně to není vlak pro cestující z Ústí do Prahy, či z Ústí do Bratislavy. Je to vlak ÖBB, pod licencí ČD. Pojede na tom ta samá souprava jako dnes, to znamená dvě dvojky na sezení-jedna do Pešti, jedna do Vídně a štýrského Hradce. To jest 120 míst na sezení, opravdu máte pocit, že vlak, který v noci křižuje Evropou, v této podobě má kapacitu na sedačky Ústí-Praha? A právě proto nemají ÖBB zájem o tyto cestující, je lepší prodat Drážďany-Budapešť, než Ústí-Praha. Zkrátka si nechtějí touto nerentabilní trasou zabírat místo ve vlaku. Víc už Vám ten Váš (pro mě nesmyslný) požadavek neumím vysvětlit, ale na druhou stranu si patrně budete moct do toho Děčína dojet k tomu nightjetu, tak kde je problém???![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4209 Registrován: 4-2007 |
Chomutovák: Excelsior vznikl pro západní Čechy-lázně a Plzeň, až v roce 2000 nebo 2001 začal jezdit vrchem přes Ústí (jeden rok dokonce mimo Prahu), protože začali migrovat cigáni z východního Slovenska. A pokud by vznikl další vlak, tak bude zase začínat v Praze. Je to i technologii. Prostě doba je taková, kdyby to bylo kasovní terno, tak ten regiojet jede z Chebu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5759 Registrován: 6-2010 
|
To jest 120 míst na sezení, opravdu máte pocit, že vlak, který v noci křižuje Evropou, v této podobě má kapacitu na sedačky Ústí-Praha? A co tak mít další vůz jen po Prahu a nebo v určitém úseku? Děláte jako by všechny vlaky byly řazené jen z jednoho/dvou vozů Bmz. Jako je jasný a nemusíme se tady bavit otom, že pro OBB není zajimavá úseková relace, ale přece si tam můžou přidat vůz ČD a nebo to nějak řešit. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4351 Registrován: 6-2019 
|
DLD: protože Severní Čechy měly Laborec. jeden akademik fakt nebude určovat privátnímu dopravci Co je na něm konkrétně "privátního"? ten nocni vlak bude plny mezinarodnich cestujicich a tudiz frekvenci z Usti (ci z UJEP [wink]) nepotrebuje. To je dobře, že to víte dopředu. Ovšem s takovými postuláty pozor. To by také mohlo znamenat, že každému mezistátnímu nočnímu spoji vlastně stačí jen výchozí a cílová stanice a zbytek je možné projet. Sám dobře víte, že to tak nefunguje.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15934 Registrován: 5-2004 |
No on treba vihorlat jezdil par let z/do decina. Dve sedacky to ma proto ze se jich vic nevejde k peronum? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4210 Registrován: 4-2007 |
Ahmed: Laborec (nějaký rok i Vihorlat) byl výchozí v Děčíně, to objíždění z Chebu přes Podkrušnohoří začalo až po revoluci. A Excelsior pro něj nebyl v počátcích určen. Tom754: Samozřejmě, že ČD můžou přidat vůz, pokud jim to ÖBB povolí a pokud, a to je to HLAVNÍ, o něj ČD budou stát. Ten vlak je určen Maďarům pro spojení s Berlínem a Drážďany, Rakušanům totéž. ÖBB z principu nebudou mít zájem na zastavování v Ústí a nějakou pofiderní vnitrorelaci. Jako nevím, jak to vysvětlit už. Je to tranzitní vlak!!! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15328 Registrován: 4-2003 |
Chomutovák:To se vracíme zase k Excelsioru. Problém Slovakie je v tom, že je dělaná pro cestu z Prahy na východní Slovensko. Všude dál do ČR už to je pozdě, všude blíž na Slovensko to zase příjíždí moc brzy (což platí třeba i o Tatrách). Už se to tu rozebíralo, ale dopravci ČD a Regiojet v tomto směru nehnou prstem jen tak sami od sebe, protože by to bylo pro ně silně prodělečné a v neposlední řadě i dost provozně komplikované (údržba, úklid atd.). Na to by musela být objednávka od Ministerstva dopravy. Pak by dopravci (alespoň tedy ČD) začali uvažovat, jak se s objednávkou vypořádat. Ale pochybuji, že Ministerstvo dopravy zadá objednávku i na přímé vozy a mnohem silněji pochybuji, že na celý další vlak, který by přijel ze Slovenska do Prahy v pět ráno nejpozději a pokračoval dál do Chebu po rozdělení v Praze jak přes Plzeň, tak přes Ústí nad Labem. V případě nějakého silného lobbingu z krajů (zejména v případě částečného finančního zapojení krajů) by snad ty přímé vozy být mohly a to spíš ještě jen v pátek směr Slovensko a v neděli ze Slovenska do Prahy (plus nějaké dodatečné jízdy díky různým svátkům). Jinak asi těžko ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 7-2017 |
Dj_la_défense: Excelsior vznikl pro západní Čechy-lázně a Plzeň, až v roce 2000 nebo 2001 začal jezdit vrchem přes Ústí ... bo přes Ústí a Karlovy Vary tehdy jezdil Thermal. A mějakou dobu v 90-tých letech ještě doplněný o "Krušnohora" Bratislava-Cheb, rovněž přes UL a KV. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 7-2017 |
Problem je v ceskom uvazovani, ze do Tatier sa na tury chodi niekedy o 8-9 rano, pricom kazdy skuseny clovek prip clen HZS vam povie, ze na vysokohorske tury-nad 1500 m n m resp na dlhsie trasy sa ma vyrazat okolo 6-7 rano, v tom case uz je v case letnej sezony svetlo a clovek ma vacsiu sancu, ze ho hore nechyti burka alebo ine vrtochy pocasia. No a potom je tu Doktor, ktory tvrdi, ze ked najdem jednu vynimku, tak pokojne mozem akykolvek argument oznacit za neplatny- takze ak je Slovakia nevypredana na 14.8. a su tam posledne volne lozka, prehlasujem Slovakiu za nie tak uspesny projekt, ako sa nam snazit predat Bram a dalsi. Realne dnes predam aj lozko z Popradu do Prahy vo WLABe za 1600kc, pretoze je letna sezona. Akonahle skonci, tak Slovakia bude mat kopec volnych miest, pricom dopyt stale bude, lenze ak student ma prednasky o 7:30 ci 8, tak uz je pre neho neskoro ist Slovakiou. Podobne ak niekto pracuje v Prahe a potrebuje byt v tom case v praci- vyuzije sluzby RJ, ktory jazdi podstatne naplnenejsi- jednoducho je zaujem o skorsi prichod do Prahy a na Slovensko vacsi nez prichod do Popradu o 8 resp do Prahy o 8. Na to dosiel aj Excelsior, ktory siel o polnoci z Prahy a cestovali s nim len ludia, ktori sa nikam neponahlali resp do Prahy prisiel okolo pol 4, ale tu sa dala vyuzit finta s nakupom lozka do Holesovic, kde sa dalo vystupit okolo pol 6 rano. OeBB nemusi na naplnenosti vlaku zalezat, pretoze na vlak dostanu dosyp a hotovo, CD staci Slovakia, lebo sa vypreda na 4 mesiace a ten zvysok ako tak zaplati autovlak a zvysok moze ist s LE alebo RJ. Do Liptovskeho Mikulasa cestuju ludia skor dennymi vlakmi a za Poprad vystacia sucasne nocne, samozrejme vypredal by sa vlak aj so skorsim prichodom, ale to uz chce trochu operativnejsie ceny a zase dalsi problem- JLV by muselo zohnat dalsich ludi, pricom uz teraz maju nedostatok personalu. (Příspěvek byl editován uživatelem Velky_sef.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 11-2020 |
Když je to tranzitní vlak, tak nemá cenu ho sem vůbec pouštět, akorát nám zbytečně ničí koleje. Ať si jede přes Bavorsko! | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 5-2002 |
Ještě jednou k tomu NJ. Jeho hlavní smysl je mezinárodní doprava a to je to, co potřebujeme primárně. Vnitrorelace popř. ranní spoj do Berlína by měl také význam, ale je to jen bonus. Excelsior atd: Já ho pamatuji jako malé dítě ještě komunistický, kdy jsme jeli do Tater (na lehátku), tehdy to byl myslím Vihorlat a vyjížděl už minimálně z Chomutova. Po revoluci jezdil obousměrně, tedy z Chebu přes Plzeň i Ústí a odtud společně do Košic. K tomu bývala SLovakia jako takový luxusnější a rychlejší spoj hlavně ne východní Slovensko. A ještě jezdíval Laborec až do Medzilaborců (později jen do Humenného), současná Slovakia je vlastně takový hybrid :-) Neměl jsem nikdy jako cestující pocit, že by Excelsior nebýval využívaný a rozhodně nejezdila jen tmavočeská a tmavoslovenská menšina; ta cestovala spíše lacině na sedačkách (tehdy kupéčkové koženkové B) než v lehátkových nebo lůžkových vozech. Později jezdíval už jen přímý lůžkový vůz Cheb-Košice a někdy o roku 2018 velké nic. Vzhledem k vytíženosti Slovakie bych si nemyslel, že by se další vlak neuživil, protože cílů u nás i na Slovensku je řada a není to jen Praha. Problém bude spíš v tom vozovém parku, ČD už nechtějí řadit starý lehátkový a lůžkový šrot a nové vozy nemají. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 7-2017 |
hjguzf: to neříkejte dvakrát. Nebo se to vyplní. I u dalších vlaků. A to by asi dobré nebylo... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15333 Registrován: 4-2003 |
Chomutovák:Neměl jsem nikdy jako cestující pocit, že by Excelsior nebýval využívaný a rozhodně nejezdila jen tmavočeská a tmavoslovenská menšina; ta cestovala spíše lacině na sedačkách (tehdy kupéčkové koženkové B) než v lehátkových nebo lůžkových vozech. Později jezdíval už jen přímý lůžkový vůz Cheb-Košice a někdy o roku 2018 velké nic. To je nejspíš tím, kdy jsi s Excelsiorem jezdil. Tj. ve dnech velké poptávky po takovém spojení. V jiné dny už to bývalo slabší. Krom toho sem přestali jezdit (po dokončení odsíření uhelných elektráren na severu Čech) robotníci ze Slovenska a naopak je nahradili studenti ze Slovenska, ale ti se většinou koncentrovali v Praze. Hodně se toho v průběhu let změnilo . Vzhledem k vytíženosti Slovakie bych si nemyslel, že by se další vlak neuživil, protože cílů u nás i na Slovensku je řada a není to jen Praha. Problém bude spíš v tom vozovém parku, ČD už nechtějí řadit starý lehátkový a lůžkový šrot a nové vozy nemají. Stále se dají dokoupit velice slušné ojetiny Bcmz. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19946 Registrován: 3-2007 |
Jeseniem samozřejmě. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 5-2002 |
Ad Bram: To bych zrovna neřekl. Většina pracovních cest byla "mimo špičku" typicky uprostřed týdne. Pracovníci ze Slovenska sem pořád jezdí, jen v teplické nemocnici je slovenského (a ukrajinského, kazažšského, arabského atd.) personálu plno. A u nás na UJEP je Slováků akademiků i Slováků studentů také dost. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4443 Registrován: 4-2014 
|
Z_F_J: "Dj_la_défense: Excelsior vznikl pro západní Čechy-lázně a Plzeň, až v roce 2000 nebo 2001 začal jezdit vrchem přes Ústí ... bo přes Ústí a Karlovy Vary tehdy jezdil Thermal. A mějakou dobu v 90-tých letech ještě doplněný o "Krušnohora" Bratislava-Cheb, rovněž přes UL a KV." Excelsior se dělil v Praze na R240, který pokračoval do Chebu přes Ústí nad Labem a na R650, který jel spodem přes Plzeň v Chebu pak došlo ke spojení a společně to pak pokračovalo do FR. Lázní. A večer se dělo to samé akorát v opačném směru z Fr.Lázní společně, v Chebu dělení na dvě poloviny a v Praze opět jako jedena souprava do Košic. Takto si to pamatuji já, cca rok: 1999 - 2001 |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4211 Registrován: 4-2007 |
Luboš 3.21: Pamatuješ si to špatně |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4212 Registrován: 4-2007 |
Chomutovák: Pleteš do toho Slovakii, co úplně původně byla vlak Bratislava-Moskva. Ale i ty si to pamatuješ špatně. Ze severních Čech jezdil Vihorlat a chvíli Laborec, nicméně z Děčína. Ten okruh přes Cheb-Most-Ústí se začal jezdit až po revoluci. Nicméně na Vihorlatu v 80. letech jezdilo křídlo z Chomutova (ňáky béčka, ábéčko), ale na tom jelo 1!!! lehátko. Zkrátka v dnešní době by šlo tak maximálně posílat jedno lůžko k nějakýmu vlaku, kterej by jel okolo 23.30 z Prahy. To je asi tak strop, protože nikdo nezavede kvůli oběhům a linkám MD nesystémový vlak Cheb-Košice. To je blbost, i kvůli technologickým věcem spojeným s tím lůžkem. Je to jak píše Bram. No a co se týče toho, že ČD nemají vagóny. Vždyť to může jezdit nějaký soukromník, Yosaria Trains koupili těch 30 poschodových lůžek od DB a chtějí jezdit Bratislava-Humenné. Tak třeba začnou jezdit (nebo pronajímat vozy) i sem. Noční doprava je teď zase v módě. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1700 Registrován: 5-2002 |
Ad Dj: Když jsme jeli do Tater prvně, bylo mi asi 7, hluboká totalita, 80. léta. A bylo to lehátko. Chomutova, mohlo to být tak, jak píšeš. Přímý lůžkový vůz by stačil, k Internetu by se daly připojit i dva. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4353 Registrován: 6-2019
|
Ne R240, ale R 420. A v Chebu se nespojovaly, ale severní křídlo končilo, jižní pokračovalo do FL (ale ne každý GVD).
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4444 Registrován: 4-2014
|
Ahmad_Šáh_Masúd: "Ne R240, ale R 420. A v Chebu se nespojovaly, ale severní křídlo končilo, jižní pokračovalo do FL (ale ne každý GVD)." Ano. R 240 byla Bečva, ze Žiliny do Fr. Lázní, přes Půchov a Valašské Meziříčí, Plzeň. Excelsior měl to číslo 420. Ono je to už hodně let. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4213 Registrován: 4-2007 |
240 býval Vsacan přes Vary, Ústí a Holešovice 242 bývala Bečva přes Plzeň do Chebu ze Žiliny (2 roky i z Košic) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8819 Registrován: 8-2007 
|
Ten okruh přes Cheb-Most-Ústí se začal jezdit až po revoluci. Přesně tak. Za komoušů jezdil Excelsior z K. Varů přes Most a Louny, nebo Kladno a Žatec mimo Chomutov(podle toho v kterém GVD). Praha- Ústí nebyla celá elektrifikovaná a takový Brněnský Drak, který jezdil přes Ústí do Varů několikrát přepřahal( Kralupy, Lovosice, Most). Ubytovací vozy začaly z podkrušnohoří jezdit přes Ústí až v 90.letech. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 1-2020 |
Když už tady jede takové retro (sám jsem jezdil na Excelu kurzy Cheb-Eger), zajímalo by mě, kdy přestal jezdit Thermal. Pamatuju, že nějakou dobu byl povinně místenkový, na začátku 90. let už jen v úseku Praha-Košice a možná brzy poté už ani to, protože se mi zdá, že tak v dubnu 92 jsme se vraceli z Ivančeny a v Ostravě-Vítkovicích tak ve 22.30 nastupovali (v neděli večer) do totálně narvaného vlaku, na jehož chodbičce jsme mezi vojáky, studenty a různou chátrou té doby vegetovali až do Prahy. Pak jsme si dali chrupku v kupátkách a po příjezdu do západních Čech naklapali rovnou do školy ještě s plnou výstrojí. Což je taky odpověď na teorie p. Velkého šéfa o tom, jak se dojede do Popradu ve 4.30, popojede električkou na Popradské pleso a hurá na Rysy - dřív takových šílenců jistě pár bylo, dnes už to nefunguje (já své děti nešetřím, ale veškerý punk ze svého dětství jim tedy nedopřávám). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 1-2020 |
Apollo_17: "Ten okruh přes Cheb-Most-Ústí se začal jezdit až po revoluci. Přesně tak. Za komoušů jezdil Excelsior z K. Varů přes Most a Louny, nebo Kladno a Žatec mimo Chomutov(podle toho v kterém GVD). Praha- Ústí nebyla celá elektrifikovaná a takový Brněnský Drak, který jezdil přes Ústí do Varů několikrát přepřahal( Kralupy, Lovosice, Most). Ubytovací vozy začaly z podkrušnohoří jezdit přes Ústí až v 90.letech." Za komoušů jezdily ubytovací vozy na Ex Thermalu z K. Varů (včetně vozů do Kyjeva a Moskvy). Žádný Excelsior přes Most a Louny si nevybavuju (ale mohu se plést), v téhle trase jezdil R Salubia (brzy ráno do Prahy, pozdě večer zpět). Brněnský drak takové přepřahací harakiri snad nedělal ani před elektrifikací Praha-Ústí (85?), pak jezdil přímo do Mostu (mimo Ústí hl.n.), později se přepřah posunul do Chomutova a pak do tehdejší Kadaně. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2186 Registrován: 12-2006 
|
Excelsior si přes Kladno moc dobře pamatuju. V roce 2002 za povodní jsem ho křižoval v Jenči s Wapkama. Musel na třetí koleji chvílim počkat, protože se Wapky nevešly do stanice. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 1-2020 |
Zrovna přes Kladno myslím nějakou dobu jezdil pravidelně ten Thermal, mám pocit, že dokonce nezajížděl do Chomutova a zastavoval v Březně. Po revoluci pak přes Ústí - ale opírám se jen o vlastní paměť a ta nemusí být úplně spolehlivá. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15939 Registrován: 5-2004 |
jo termital po semeringu, kladno a spojkou. mimo chomutov pamatuju nejak tesne pred plysakem. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 12-2006
|
Na ukázku, co vše jezdilo po tratích 110 a 120. Je to z let někdy 1970 - 1980, který rok je to přesně, bohužel nevím. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4214 Registrován: 4-2007 |
Chomutovák: K tomu interjetu by šlo navěsit jedno lůžko. Nevím jestli se v Ústí vejde 7 zetkových vozů a dvě mašiny do úvrati, i když jsem zjistil, že se nově dá jet od západu i na vedlejší kolej (4 ?, nevím, jak jsou v Ústí číslovány) a posunulo se 2. nástupiště. K Exclesioru a Thermalu. -Excelsior vznikl po revoluci asi až v roce 91, jako vlak Františkovy Lázně-Košice, kvůli západočeským lázním. Toto mu vydrželo do roku 99, kdy začal jezdit přes Ústí a rok dokonce mimo Prahu. Rok na to (2000) začal vozit po zkrácené Cassovii i křídlo Košice-Plzeň-Františkovy Lázně a kmen jel Košice-Ústí nad Labem-Cheb. -Thermal začal jezdit v polovině 80. let, jako expres Cheb-Karlovy Vary-Žatec-Kladno-Praha. S tím, že ve Varech dobíral lůžkové kurzy do Moskvy a Košic. Mimochodem, když jezdil na hlavní nádraží v Praze, tak musel jet z Hostivic přes Semmering a Smíchov, pokud z Hrabovky nesunul do kopce na hlavák, což asi ne. (???) Takto dojezdil až do roku 89 (v poslední fázi na něm jezdily dokonce kanárky, se dvěma čtyřkama, což mezi chmelnicemi na žatecku musela být impozantní souprava), kdy byl odkloněn přes Most-Louny-Slaný-Prahu-Ostravu Vítkovice-Žilinu do Košic. Je zajímavé, že první rok dělal úvrať přes Františkovy Lázně. Ubytovací vozy, vyjma prvního roku této relace, dobíral ve Varech. Takto vydržel dva roky a začal jezdit přes Ústí nad Labem ovšem zkrácen do Varů. To vydrželo asi také dva roky a s rozpadem federace skončil, alespoň si myslím. Takže opakuji přes Ústí z Chebu se začalo jezdit až po revoluci, tedy co se týče nočních vlaků (Thermal, Krušnohor, Excelsior). Denní Vsacan jezdil přes Ústí patrně už před rokem 89. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 7-2017 |
No tak sa vratime z minulosti trochu do reality, kto predsa nechce ist rovno do hor, tak pride do Tatier Pendolinom a je v Poprade o pol druhej, to ma uplne idealne. Inak ludia si skor daju ranajky v hale a az tak vyrazia do hor, tam je aj moznost odlozit si batozinu. Pamatam si, ze Metropol hlavne v sezone maval plne aj sedacky, takze to pripadnu frekvenciu v silne dni najskor nezoberie, ked bude povinne miestenkovy, ale v slabe dni by to nejaku frekvenciu zobrat mohlo- otazkou je bezpecnost, aj ked tam najskor uz tiez budu mat SBS. Osobne by som rad videl nejaku jasnu koncepciu v dialkovej medzinarodnej doprave, teraz sa jazdi do Ostravy komercne, ale cez Valassko uz nie, tak su tam radene B a stoji sa v mestach ako Cervenka ci UnO, co nedava ziadnu logiku. V navrhu nedavaju zmysel Pardubice a vynechanie UnL, kto bude o 2 rano prestupovat na nejaky Os do Hradca? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5973 Registrován: 6-2008 
|
Velky_sef : ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") V roce 2050 už to Červenku vynechá. No ale v Ústí nad Orlicí zastaví. ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2920 Registrován: 1-2006 
|
Apollo_17: "Za komoušů jezdil Excelsior z K. Varů přes Most a Louny, nebo Kladno a Žatec mimo Chomutov(podle toho v kterém GVD). Praha- Ústí nebyla celá elektrifikovaná a takový Brněnský Drak, který jezdil přes Ústí do Varů několikrát přepřahal( Kralupy, Lovosice, Most). Ubytovací vozy začaly z podkrušnohoří jezdit přes Ústí až v 90.letech." 2) Brněnský Drak přepřahal mezi T478.1 a E ve Vraňanech (zastavení z provozních důvodů, neuváděno v KJŘ) - on ten první kus drátů tam byl kvůli uhelným vlakům do elny, tedy v praxi dotažený do Vraňan - v další fázi pak naráz dotažen až do Bubenče (tedy Lovosice i Kralupy jsou nesmysl).
Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1702 Registrován: 5-2002 |
Ad velký šéf: To Pendolino je velmi pragocentrická ráda. S odjezdem v 6,00 na něj např. od nás ze severu žádný připoj (prvnímu vlaku Děčína těsně ujíždí). Ostatní sponě mají pak jízdní dobu kolem 9 hodin UL-Poprad, nemluvě od dalších částech kraje. To dělá z tohoto spojení ideálního kandidáta na noční vlak s ubytovacími vozy. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4359 Registrován: 6-2019
|
DLD: ano, Vsacan je nejméně v JŘ 1987/1988. VŠ: když se vrátíte do reality, tak zjistíte, že Pendolino je pro Severní, Jižní a Západní Čechy naprosto nepoužitelné. Edit: V GVD 81/82 není, v 86/87 už je, čili se musel narodit někdy v této "krásné" době. (Příspěvek byl editován uživatelem Ahmad_šáh_masúd.)
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1703 Registrován: 5-2002 |
Ad já: Omlouvám se za chyby, na mobilu se píše děsně a ještě mi to občas opraví slovo. Ve větě 1 nahraďte "ráda" za "rada". Ve větě 2 doplňte "není" a nahraďte "sponě" za "spoje". (Příspěvek byl editován uživatelem Chomutovák.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 5-2013 |
Jeneč: "Na ukázku, co vše jezdilo po tratích 110 a 120. Je to z let někdy 1970 - 1980, který rok je to přesně, bohužel nevím." Musí jít o JŘ 1960/1961, protože motorový expres Karlex jezdil v trase Praha - Karlovy Vary - Berlín právě jen v tomto roce. Z Prahy do KV bez zastavení za 3:12, zpět se zastavením na smíchovském severním nástupišti . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 7-2017 |
Na to ranne pendolino existuje pripoj z Plzne (priamy R), z Usti Os do Podbaby, dalsim do Libne a odtial uz SC priamo- beriem nie je to uplne na cestovanie s kufrom. Na ranny RJ uz je pripoj z CB aj Usti. Takze priame spoje sa daju najst, s dvomi prestupmi v pohode, horsie uz je to smerom naspat, vyluka pri Svite a okolo Ziliny pridavaju na meskaniach a hlavne tam necakaju pripoje, takze priame spojenie je urcite preferovanejsie. Ja osobne nie som odporcom nejakych kurzovych voznov, ale obavam sa, ze toto zabije zase nejaka kancelarska krysa, pretoze jej to nevyjde na papieri, zeby sa to oplatilo- nedavno zverejnila ZSSK, ze obsadenost severnej a juznej vetvy nocnych spojov je cca rovnaka, ale planuju sa juznej zbavit, pretoze predsa sa oplati zachovat len ta severna. ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15940 Registrován: 5-2004 |
Z plzne jen v kladiva. V sobotu ci nedeli jen beroun. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4361 Registrován: 6-2019
|
Takže ze Stříbra, Mariánek, Chebu, Sokolova, Varů, Ostrova, Klášterce, Chomutova, Mostu, Bíliny, Teplic, Duchcova, Žatce, Libochovic, Děčína, Tachova, Domažlic, Vejprt, Lubence, Žlutic... neexistuje žádný přípoj. To už jsou stovky tisíc lidí, kterým ty vaše dva přípoje fakt nepomohou a tím Pendolinem opravdu nepojedou, čili Chomutovák má pravdu.
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1704 Registrován: 5-2002 |
Ad Velky_Sef: Myslíte, že mám jet ve 4,00 osobákem skoro dvě hodiny do Prahy. To opravdu není ideál cestování. Navíc z Teplic stejně nemá přípoj... Spíš by Pendolino mohlo jet o pár minut později a byl by na něj přípoj od prvního RJ z Ústí (který má zase přípoj až od Chomutova i odjinud). Vůbec potenciál přestupů v Kolíně je degradován zastavovací politikou hlavně u některých EC. |
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze