Diskuse » Železnice » GVD platný a připravovaný » Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 26. 11. 2021

Archiv diskuse GVD platný a připravovaný do 26. 11. 2021

autor	příspěvek
Jeneč	Středa, 24. listopadu 2021 - 16:45:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2004 Registrován: 12-2006	Už vidím Boreckýho, jak dotuje vlaky za jiný kraj.
Pan_Hloupej	Středa, 24. listopadu 2021 - 16:55:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 1-2019	Wagon: "Jeneč: Úsek mezi Krty a Chyšemi je 19 km dlouhý, tak pokud na něj nepřispěje Ústecký kraj, tak by se o provoz na tomto úseku měly podělit Středočeský a Karlovarský kraj. Třeba by nějaká koruna ukápla také z Ministerstva dopravy." Ústecký kraj to podle všeho sám od sebe nezařízne. Bude záležet na Středočeském a Karlovarském kraji.
J.M.	Středa, 24. listopadu 2021 - 18:33:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 12-2020	Hajnej: Nedělejte hloupého, dopravci to neřeší, ti dispečeři jsou samozřejmě v gesci SŽ.
Luboš_3.21	Středa, 24. listopadu 2021 - 19:03:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3463 Registrován: 4-2014	Nákladní doprava jezdila přesně podle plachty GVD do roku 1950, pak se to zrušilo, od té doby nákladní doprava nákresný jízdní řád už nedodržuje.
Asdf	Středa, 24. listopadu 2021 - 19:30:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10260 Registrován: 5-2007	J.M.: Nedělejte hloupého, dopravci to neřeší, ti dispečeři jsou samozřejmě v gesci SŽ. A ukážete mi ich teda?
J.M.	Středa, 24. listopadu 2021 - 19:35:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 12-2020	Neukážu, na GŘ mě jistě nepustí, ale věřte, že tam jsou (několik oddělení).
Petr_vlček	Středa, 24. listopadu 2021 - 19:45:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14338 Registrován: 5-2004	"Nákladní doprava jezdila přesně podle plachty GVD do roku 1950, pak se to zrušilo, od té doby nákladní doprava nákresný jízdní řád už nedodržuje" Manipuláci na lokálkách jezdily velmi pravidelně ještě chvíli přes Plyšák. Skoro bych řek že podle jízdního řádu. A nejen na lokálkách, i třeba na 040.
Asdf	Středa, 24. listopadu 2021 - 19:53:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10261 Registrován: 5-2007	J.M.: Neverím. Ja som na tom GŘ totiž bol. A žiadnych som tam nevidel. Verte mi.
Hroch	Středa, 24. listopadu 2021 - 20:27:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14567 Registrován: 8-2004	Asdf: "Neverím. Ja som na tom GŘ totiž bol. A žiadnych som tam nevidel. Verte mi." J.M.: "Faktem je, že současné pomůcky jsou již skoro na nic, protože skoro veškerá nákladní doprava se odehrává ad hoc. Jo, to se taky muselo změnit, asi vlak podle potřeby znělo moc socialisticky a česky. Dřív se všechny trasy uváděly v SJŘ a GVD i ty podle potřeby a pak je dispečer zavedl či odřekl." Podle potřeby a ad hoc opravdu není to samé. Oproti dřívějšku také nemáme naplánováno, kolik čeho se kde vyrobí a převeze pět let dopředu, včetně toaletního papíru (ten ani nemusel dispečer odříkat a nebyl). Peva: "instalace ETCS zvýší náklady i dopravcům v nákladní dopravě, oni následně zvýší cenu za přepravu zboží a tak se ve výsledku některé dnes po kolejích přepravované komodity octnou v kamionech na silnicích, to bude taky důsledek." To máš samozřejmě pravdu. Děkuji za doplnění. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Luboš_3.21	Středa, 24. listopadu 2021 - 20:29:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3464 Registrován: 4-2014	Petr Vlček- Ano manipulační vlaky to dodržovali ještě kolem roku 1994.Dřív pokud potreboval jet nějaký náklad navic, který nebyl zaveden v plachte GVD, tak se vybralo číslo vhodného nejbližšího vlaku a za cislo vlaku se pridalo slovo NASLED a šlo to taky. , nebylo potřeba nic dalšího vymýšlet, vygenerovavat do aplikací atd, které zaměstnává další lidi navíc, protože vše už bylo naplánováno a vymyšleno dopředu. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
218	Středa, 24. listopadu 2021 - 20:50:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3948 Registrován: 5-2003	Aplikace zaměstnávají lidí navíc,a proto před jejich zavedením zaměstnávala dráha nějakých 100 000 lidí,zatímco dneska tak 20 000? Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
David_jaša	Středa, 24. listopadu 2021 - 20:50:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4716 Registrován: 5-2004	Dřív pokud potreboval jet nějaký náklad navic, který nebyl zaveden v plachte GVD, tak se vybralo číslo vhodného nejbližšího vlaku a za cislo vlaku se pridalo slovo NASLED a šlo to taky. , nebylo potřeba nic dalšího vymýšlet, vygenerovavat do aplikací atd, které zaměstnává další lidi navíc, protože vše už bylo naplánováno a vymyšleno dopředu. Zní to jako naprosto skvělý systém pro potřeby, možnosti a prostředí té doby.
Luboš_3.21	Středa, 24. listopadu 2021 - 21:06:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3465 Registrován: 4-2014	218 - Zbytečných lidí v kancelářích na SZ, a ČD je stále velmi mnoho, zatim co v provozu lidé chybí, nejsou strojvedoucí, výpravčí, vlakvedouci atd.
J.M.	Středa, 24. listopadu 2021 - 21:58:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 12-2020	218: To nějak souvisí s aplikacemi? Tak třeba v provozu se zrušily desítky dep, stovky stavědel hradel, hlásek, závorářských stanovišť a taky výpravčích. Zrušena bez náhrady přeprava spěšnin, cestovních zavazadel a vnitřní pošty. To byli další stovky zaměstnanců. U nákladních vlaků se čety o síle 3 lidí změnily na občasného jednoho posunovače, počet nákladních vlaků silně poklesl. Pomocníci strojvedoucích zrušeni bez náhrady a mohl bych pokračovat. A kde se ubíralo v kancelářích? Ano zrušili se přednostové, ale zato vzniklo x dalších míst dozorčích apod. Zrušili se MTZ všechno se soutěží. Výsledky toho radši nekomentuji. Na GŘ žádné prázdné kanceláře nejsou. Mě by docela zajímala statistika kolik zaměstnanců mělo ČSD a kolik procent bylo úředníků a kolik provozních zaměstnanců. A porovnat s dneškem, to bychom se asi divili...
Luboš_3.21	Středa, 24. listopadu 2021 - 22:59:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3466 Registrován: 4-2014	J.M. Plně s vámi souhlasím. 218: Tehdejší ČSD později ČD se rozdělilo na 3 samostatné podniky SŽ, ČD a ČD Cargo což přineslo umělé navýšení administrativních pracovníků a dalších manažerských postů, ale v provozu ve stanicích ,vlacích se bude snižovat počet zaměstnanců pořád. Dnes se dá z Plzně do Rokycan a i občas až do Berouna krásně klidně projet na černo a proč?, protože na šesti vozový rychlík je tam pouze jeden člověk, který má na starosti celý vlak + k tomu mnoho dalších pitomostí navíc a proč?, protože, jeden člověk musí zastat práci průvodčího i vlakvedoucího. Znám spoustu lidí, kteří od SŽ a ČD raději odešli, než aby koukali a byli nuceni pracovat v tom bordelu, který u SŽ, ČD a ČD Cargo panuje. A to nepočítám kolik každá společnost má zbytečných tiskových mluvčích, kteří stejně nic neví a jen do televize, novin a rádií papouškují to co jim k danému dotazu odpověděl člověk, který tomu rozumí, u SŽ vím minimálně o třech mluvčích a ČD mají snad mluvčího na každém oblastním ředitelství. Ne to není to na takové podniky trochu moc?, podle zdravého rozumu je. Další věc je ta, že dříve jezdilo mnohonásobně více vlaků než dnes a bez nějakých aplikací to šlo taky. Sice aplikace funguje automaticky sama, ale někdo ten náhodný tabelární jízdní řád, který se k vůli vlaku, který není zakreslen v GVD musí vymyslet a do té aplikace zadávat. Jak jsem psal již dříve. Dřív ty mimořádné vlaky, taky jezdily, které nebyly zakresleny v GVD. prostě se vzalo číslo nejbližšího vhodného vlaku a dopsalo se tam slovo násled a ten vlak jel také, bez nějaké aplikace do které by se musel narychlo a někým vymýšlet nový tabelární jízdní řád. Jenže to co dříve fungovalo naprosto běžně bez problémů se prostě do dnešní doby nehodí, protože na Západě to nemají, tak u nás se to musí také dnes považovat za socialistický přežitek a vymýšlet jak to udělat po kapitalisticku. Tedy vymyslí se aplikace do které bude nějaká pracovní síla v kanceláři vymýšlet a sestavovat náhodné jízdní řády, když to jde i jednoduše, tedy, že za číslo vlaku, který je již zaveden a pro něj jednou vypracovaný jízdní řád přidá slovíčko násled. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Asdf	Středa, 24. listopadu 2021 - 23:19:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10262 Registrován: 5-2007	Luboš_3.21: nebylo potřeba nic dalšího vymýšlet, vygenerovavat do aplikací atd To by som netvrdil. Určiť poradie následu, nejaký identifikátor, napárovať to na vzorové dáta podľa lomeníc, orezať to podľa úseku v ktorom je zavedená, nejak ju nadpojiť na predošlý a ev. ďalší kus trasy, prehnať smenovým plánom a potom teda nejak namaľovať výpravcovi. J.M.: Pokiaľ máte utkvelú predstavu že tam sú niekde o.i. desiatky ľudí, ktorí "objednávajú trasy", tak sa nejde diviť tomu, že to vnímate takto Luboš_3.21: protože na šesti vozový rychlík je tam pouze jeden člověk, který má na starosti celý vlak + k tomu mnoho dalších pitomostí navíc a proč? protože, jeden člověk musí zastat práci průvodčího i vlakvedoucího Mám za to, že podľa interných predpisov ČD musia byť na takýto vlak minimálne dvaja. Aké sú dnes za jazdy vlaku "naviac" povinnosti vlakvedúceho? nám spoustu lidí, kteří od SŽ a ČD raději odešli, než aby koukali a byli nuceni pracovat v tom bordelu, který u SŽ, ČD a ČD Cargo panuje Ja keď počúvam rôzne ani nie historky, ale reálne zážitky z vtedajšej prevádzky, tak rozmýšľam, ako to vôbec dnes bolo realizovateľné. Takže bordel bol možno niekedy inokedy. Další věc je ta, že dříve jezdilo mnohonásobně více vlaků než dnes a bez nějakých aplikací to šlo taky Zvlášť v nákladnej doprave by som to, čo skôr panovalo, rozhodne nenazýval jazdením. Dnešní dopravcovia by sa z vtedajšej situácie najprv osypali a šli si kúpiť ten kamión rovno. A to nepočítám kolik každá společnost má zbytečných tiskových mluvčích, kteří stejně nic neví a jen do televize, novin a rádií papouškují to co jim k danému dotazu odpověděl člověk, který tomu rozumí, u SŽ vím minimálně o třech mluvčích a ČD mají snad mluvčího na každém oblastním ředitelství. Ne to není to na takové podniky trochu moc? Holt dráha už nie je úrad a musí svoje počínanie aj vysvetľovať. Pre Vás asi smutné. Sice aplikace funguje automaticky sama, ale někdo ten náhodný tabelární jízdní řád, který se k vůli vlaku, který není zakreslen v GVD musí vymyslet a do té aplikace zadávat. Jak jsem psal již dříve. Dřív ty mimořádné vlaky, taky jezdily, které nebyly zakresleny v GVD. prostě se vzalo číslo nejbližšího vhodného vlaku a dopsalo se tam slovo násled a ten vlak jel také, bez nějaké aplikace do které by se musel narychlo a někým vymýšlet nový tabelární jízdní řád. To urobí v podstate ten istý človek, ktorý predtým vzal to číslo najbližšieho vhodného vlaku, napísal k tomu to slovo násled a oznámil všetkým, ako sa dnes bude jazdiť. A namiesto toho, aby si všetci pod ním, vrátane tých aplikácii (ktoré naozaj neprišli vlani) museli domýšľať ako to či ono vlastne chcel, im to tam rovno dodá so všetkými informáciami. enže to co dříve fungovalo naprosto běžně bez problémů se prostě do dnešní doby nehodí, protože na Západě to nemají, tak u nás se to musí také dnes považovat za socialistický přežitek a vymýšlet jak to udělat po kapitalisticku Nie, skôr preto, že to je komplikované a vytvára to strašný opruz pre všetkých, každý musí furt niekde niečo dohľadávať, skúmať, prečíslovávať a vôbec, dnes sa to dá robiť ďaleko jednoduchšie. Tedy vymyslí se aplikace do které bude nějaká pracovní síla v kanceláři A tí čo to robili predtým neboli pracovná sila v kancelárii? To robili niekde na pochôdzke od koľajníc? Ja mám z toho celého len pocit, že ste obaja frustrovaní z toho, že tie pod rukou zohnané zošiťáky a plachty sú Vám už dnes k a nemôžete s nimi šotoušiť. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
intelpetr	Středa, 24. listopadu 2021 - 23:24:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8726 Registrován: 12-2011	Bejvávalo na Dráze dobře, jen co je pravda. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic FOTOBLOG: Září a říjen 2021 pohledem mého objektivu
Zzz	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 06:14:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6717 Registrován: 12-2004	Já vidivam na 6 voz. R lidi dva. V nedávné době asi 15x na R Vysočina. Kde je jen jeden?
RadekŠ	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 08:18:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11871 Registrován: 4-2003	Luboši 3.21,: u SŽ vím minimálně o třech mluvčích Tam jich bude určitě víc, protože práci tiskovýho oddělení podniku se 17 tisíci zaměstanci v druhé dekádě 21. století určitě nemůžou zvládat jen tři lidi. Hele, spolupracoval jste někdy s nějakým tiskovým oddělením nějakého většího podniku? Tušíte co je náplň práce těch lidí? podle zdravého rozumu je To je, ale venkovana v gumovkách od hnoje a s vidlema v ruce komentujícího život ve velkoměstě. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Mladějov	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 09:23:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17081 Registrován: 3-2007	Asdf: "Luboš_3.21: (...)Ja mám z toho celého len pocit, že ste obaja frustrovaní z toho, že tie pod rukou zohnané zošiťáky a plachty sú Vám už dnes k a nemôžete s nimi šotoušiť. " Bingo! Jinak jsou to jen klasické názory starého zbrojnoše, který sloužil v dobách, kdy Dráha byla Dráhou, nemusela se nikomu zpovídat (ani cestujícím ani přepravcům), byly tam nadstandardní peníze a režijka za dvacet korun ročně. Že šla zásilka z jednoho konce republiky na druhý měsíc, nákladní vlaky se při nějakém škytnutí ranžírů odstavovaly třeba i na nulté Běchovice-Poříčany za sebou, to už bylo za obzor jeho vidění, stejně jako tisíce "kancelářských" od každé stanice od přednosty a nákladních a osobních pokladníků počínaje, "provozními oddíly" pokračujíc a dalšími stovkami a tisíci "neprovozních" pracovníků včetně vlastního školství a zdravotnictví konče - včetně profesí jako učitel tance (PO Č.Třebová) . Pro pana důchodce je prostě všechno nové špatné - buď tomu nerozumí, nebo to stojí peníze, nebo to dokonce umožňuje zrušit některé posty - a to je všechno hrůza. Mimochodem tenhle systém umožňoval pohodlný život tisícům těch "malých přednostů" a lidem na dalších zbytečných dnes bychom řekli manažerských postech, co by jinde prostě museli produktivně makat. I na dělnických, kde se řada lidí prostě "nepředřela". Ne, že by dneska takových míst také nebylo víc, než je zdrávo - ale je to pokles o desetitisíce lidí (!!!!). Pokoušel jsem se mu některé věci vysvětlit - a za týden opakoval totéž. To nemá cenu, to by musel chtít pochopit.
Suri	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 11:45:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2518 Registrován: 4-2003	Mladějov: kdo by ten váš trefný verbální popis snad potřeboval i vizualizovat, ať si pustí film Kalamita (Chytilová, 1982)
mot	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 12:44:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3451 Registrován: 7-2017	Nebo Přednosta stanice či Ostře sledované vlaky. Jestli berete filmy vážně, tak už měl dávno nastat konec světa (katastrofy, epidemie....).
J.M.	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 13:17:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 465 Registrován: 12-2020	Mladějov: Bingo! [biggrin] Jinak jsou to jen klasické názory starého zbrojnoše, který sloužil v dobách, kdy Dráha byla Dráhou, nemusela se nikomu zpovídat (ani cestujícím ani přepravcům), byly tam nadstandardní peníze a režijka za dvacet korun ročně. Můžu se zeptat, kdy na dráze (v provozních funkcích) byly nadstandardní peníze? Za sociaslismu? To snad nemyslíte vážně. Jo a ten pohodlný život malých přednostů, to jste asi koukal na Přednostu stanice, ne? To ale bylo za Hitlera. Ten podle vás zbytečný přednosta tam byl proto, že znal všechny zaměstnance, takže věděl kdo dělá dobře, kdo to fláká a taky pro stanici všechno zajistil. Dneska si zažádáte o klimatizaci do boudy, kde je jinak 33°C a trvá to několik let (výběrové řízení apod.). Když konečně ta klimatizace přijde, tak je vám sděleno, že si ji máte sami nainstalovat, tedy vykopat díru do zdi. Když to neuděláte sami nebo to nezajistí někdo známý (samozřejmě zdarma), tak nemáte nic.
Hajnej	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 13:38:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25438 Registrován: 5-2002	JM: Můžu se zeptat, kdy na dráze (v provozních funkcích) byly nadstandardní peníze? Za sociaslismu? To snad nemyslíte vážně. Řekl bych, že představu, kolik se bralo na dráze a mimo ni, má Mladějov docela dobrou. Dneska si zažádáte o klimatizaci do boudy, kde je jinak 33°C To je zajímavé - když se to hodí, tak je ve všelijakých těch boudách zakleto jakési blíže nespecifikované neopakovatelné kouzlo železnice a jejich zbourání je přímo svatokrádeží. Ale když se to nehodí, tak je to najednou příšerná rozpálená bouda a vrchnost je neschopná, když vám tam nechce pořídit klimu (třeba proto, že má jakési tušení, že to ta bouda má za pár, takže je nejrozumnější nechat tu klimu tzv. vyhnít). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 13:42:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2633 Registrován: 6-2019	Když konečně ta klimatizace přijde, tak je vám sděleno, že si ji máte sami nainstalovat, tedy vykopat díru do zdi. Když to neuděláte sami nebo to nezajistí někdo známý (samozřejmě zdarma), tak nemáte nic. Asi jinej oddíl. K nám přijela firma, vymlátila díru, instalovala, dozdila, zapojila, poučila o způsobu používání a odjela. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
mot	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 13:52:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3452 Registrován: 7-2017	Řekl bych, že představu, kolik se bralo na dráze a mimo ni, má Mladějov docela dobrou. Ale asi ne za běžných 180 hod/měsíc.
Parmezano	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 14:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3002 Registrován: 5-2008	Takže stanička s 20 zaměstnanci , tam přednosta měl hafo poviností : Z titulu funkce byl hlavní pokladník tudíž musel znát celý předpis Hf3 o pokladní službě. Technolog vypracovávat SŘ, zpracovat předepsaný pomůcky pro výkon , dopravní služby, dávat připomínky při tvorbě GVD nebo ROV , který se týkaly jeho stanice , zpracovat změny , který se týkaly jeho stanice. Dále byl povinen se zůčastnik předepsaných pravidelných (mimořádných) prohlídkách výhybek a zab . zař . Vedl reklamační věci ( poškození zásilek , úbytky nebo přebytky u všech zásilek od cestovních zavazadel po vozové zásilky ) Personalista : věci zaměstnacké od počtu personálu po režíjní výhody , zárověň komadující . Materiál : od uhlí na zimu po smetáky a uniformy pro zaměstnance. ZU a CO od vojenských záležitostí , po počet plynových masek a jejich správnou velikost a jejich správné uložení . a na konci dozor na správný výkon dopravní služby , tuším , že byla minimálně 2x za měsíc nařízena kontrola na přidělených dopravních dopravních stanovištích v době od 22 do 06 hodin . To je asi vše na co jsem vzpoměl. Don Parmezano
Jeneč	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 14:36:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2005 Registrován: 12-2006	Když jsem nastoupil v roce 1988 jako pomocník strojvedoucího, tak jsem měl o chlup lepší výplatu, než otec jako mistr ve válcovnách Poldi.
RadekŠ	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 14:41:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11874 Registrován: 4-2003	kdy na dráze (v provozních funkcích) byly nadstandardní peníze? Za sociaslismu? Hezky to popsuje Šindlaurer - vyhodili ho z vejšky, kde nastoupil pomocníkovat do depa a vzápětí bral víc jak dvojnásobek toho, co bral jeho otec - učitel s čtvtstoletím praxe. Když konečně ta klimatizace přijde, tak je vám sděleno, že si ji máte sami nainstalovat, Nekrmte nás hloupostma, dyť to je technický zařízení vyžadující odbornost a to dycky instaluje firma. Ale když se to nehodí, tak je to najednou příšerná rozpálená bouda a vrchnost je neschopná, když vám tam nechce pořídit klimu Třeba kvikot ohledně zrušení stavědel s pět let starýma plastovýma oknama a zavední dálkoviny v Byšicích byl naprosto výstavní. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Parmezano	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 14:51:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 5-2008	PS : a to ještě někde měli přednosti nařízeno odsloužit za měsíc několik směn jako výpravčí . Popřípadě si musel nasadid si červenou čepicu , v případě , když se nesehnala náhrada za výpravčího , který náhle nepřišel do zaměstnání a znal jsem přednostu , který šel i na stavědlo , když nebyla náhrada. (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.) Don Parmezano
J.M.	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 15:46:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 12-2020	Parmezano: Tak vidíte jak vznikají pohádky. U všech zrušených provozních funkcí si dnešní mladí myslí, že se tam lidi v práci flákali. Podle Mladějova byly na dráze nadstandardní platy. Tak mi teda vysvětlete, proč když jsem nastoupil, jsme na pracovišti pro 4 lidi byly dva a zbytek se nastavoval přesčasy. Źe se tam ty lidi za nadstardandní platy nehrnuli? Nebylo výjimkou, že lidi měli 800 hodin přesčasů a jak správně někdo podotkl, přednosta třeba chodil sloužit jako výpravčí nebo výhybkář. No a jasně, klimatizaci si asi vymýšlím, abych si krátil čas. Tak jinak - to co za malého přednosty byla otázka 2-3 dní, dnes trvá půl roku.
Bram	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 15:48:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13110 Registrován: 4-2003	mot:Ale asi ne za běžných 180 hod/měsíc. Ale zjevně asi jo, protože by tam jinak nikdo nechtěl dělat. Viz můj třetí děda (druhý manžel mé babičky, matky mého otce), který sloužil dlouhá na seřazovacím nádraží ve Vršovicích (nejprve jako posunovač a pak jako signalista). Co si pamatuji, tak u nich doma to vypadalo na tehdejší poměry docela luxusně a hlavně nás s babičkou jak materiálně, tak i finančně dost podporovali. Jinak by to u nás doma vypadalo jednak jako v holobytě a za druhé bychom neměli celý rok přísun banánů, pomerančů, ananasů a dalších dobrot, na které většina tehdejších dětí neměla šanci dosáhnout, alespoň ne v takovém množství a hlavně ne po celý rok, jako jsme měli my. Byly na to potřeba nejen známosti, ale i peníze, protože to vskutku nebylo zadarmo. A byt měli děda s babičkou na tehdejší poměry vybaven docela luxusně, byly tam i mraky starožitností, na které si babička potrpěla. Ty také nebyly za éry dřívbylolípu zrovna za hubičku. Jistě, třetí děda také dělal přesčasy, ale vídali jsme se docela často, takže jich asi nebylo moc. To bychom dědu jako děti asi moc nevídali...
Hajnej	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 16:07:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25439 Registrován: 5-2002	J.M.: U všech zrušených provozních funkcí si dnešní mladí myslí, že se tam lidi v práci flákali. Zato u dnešních kancelářských funkcí si dnešní staří myslí, že je tam spousta lidí zbytečně, ačkoliv je na dráze zlomek dřívějších počtů. Mimochodem, pokud bys měl pravdu v obojím, tedy že jste dřív padali na hubu a dnes se ten zlomek fláká, tak je to celkem přesvědčivý důkaz, že ty Lubošem opičovávané aplikace odvádějí setsakra dobrou práci. Krásně jste se chytili do vlastní argumentační pasti... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Wagon	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 16:14:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4628 Registrován: 12-2007	No nevím, ale provoz na železnici v současné době je přece jenom jiný než před 50 lety. Dříve se na dráze hodně věcí dělalo ručně nebo mechanicky, v současné době se toho hodně řídí na dálku. To je prostě technický rozvoj a asi nemá smysl se hádat o tom, jak bylo na dráze v minulosti, a jak je to nyní, jak to bylo s platy, přesčasy, společenskou prestiží apod. v porovnání s dneškem.
J.M.	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 16:51:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 12-2020	Jasně, nemá to dále smysl, to uznávám. Všechny aplikace jsou skvělé, dráha také funguje skvěle (sice jezdí řádově méně lidí vlakem a nákladní doprava klesla z 80% na 15%). Všichni propuštění pracovníci se prostě v práci flákali, zatímco v kancelářích se dře do úmoru (tím nikoho nenapadám, vím, že někde se fakt maká). Mohl bych vám tady dát pár příkladů, kdy aplikace jsou pro zaměstnance jen přítěží, ale kdo nechce nepochopí...Samozřejmě mi vždy bude vysvětleno, že já jsem blb a neumím s nimi pracovat.
RadekŠ	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 17:02:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11875 Registrován: 4-2003	U všech zrušených provozních funkcí si dnešní mladí myslí, že se tam lidi v práci flákali. Mladý si o tom nemyslí vůbec nic. Vážně. Protože prostě jakákoliv mladá generace řeší svoje zážitky a ideály a nijak neřeší mentální dobu svých otců či dědů. Film Kalamita by ani nepochopili, bylo by to pro ně jako vysílání z Marsu na filmy z tý doby vůbec nekoukají. Źe se tam ty lidi za nadstardandní platy nehrnuli? Protože člověk je většinově složitější tvor, než že by mo šlo jenom a pouze o peníze. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
RadekŠ	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 17:18:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11876 Registrován: 4-2003	Všichni propuštění pracovníci se prostě v práci flákali, zatímco v kancelářích se dře do úmoru To už polemizujete sám se sebou, protože to tady nikdo netvrdil. , dráha také funguje skvěle (sice jezdí řádově méně lidí vlakem a nákladní doprava klesla z 80% na 15%) To ale není kvalitou dráhy, ale že se ti lidi a podniky ve většině případů bez tý dráhy obejdou, protože mají i jiný možnosti. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Libcha	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 17:23:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 11-2005	J.M.: "jezdí řádově méně lidí vlakem" Mohl bys k tomu tvrzení přihodit čísla v osobokilometrech (nejlépe versus 2019, ať se v tom nemíchá covid)? J.M.: "nákladní doprava klesla z 80% na 15%" Procenta vztažená (zřejmě) k celkovému objemu dopravy nejsou pro hodnocení dopravního výkonu dráhy moc relevantní, mohl bys prosím přihodit čísla v hrtkm? Нумерація вагонів починається з хвоста поїзда.
csik	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 18:07:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 10-2020	Takovou jednoduchou věc, že pokles cestujících způsobí i redukci vlaků, to asi zdejší Vševědi nevědí. A mnozí z nich asi ani neznají rozdíl mezi milionem a miliardou, jen vědí, že tam je hodně nul....mafiáni už dávno svůj mamon počítají v milardách, miliony jsou pro socky.....baráček na spadnutí má cenu milion – kvůli pozemku na kterém stojí. Zdejší Vševědi se tu předháněli, aby zase předvedli tu naši národní tradici – děsnou závist vůči všemu co „nemám já, ale má to někdo jiný“. A k té zde už stabilní závisti na režijky se přidala i závist na slevy pro studenty a penzisty. Asi si říkají : studentský věk mám za sebou a do důchodu je ještě „daleko“.....takže - „když to nemám já, ať to nemá ani nikdo jiný!“ . Ve své slepé závisti si nikdo z nich neuvědomuje, že ten důchod může být i pro ně velice blízko, třeba už od příštího rána. Stačí nějaká „drobná“ závada na srdci či cévách zásobujících mozek krví, a je to tu! Tyhle věci tady jsou stále, i když se o nich v dnešní covidové době nesmí psát. A pak se chytrolíni budou velice divit, jak obrovský balík peněz jim stát vypočítá pro jejich důchod. Pak si třeba vzpomenou na ty blbiny, co zde o slevách na dopravu napsali. Oficielně se u nás důchody vyplácí nezdaněné, ale už se moc nepíše o tom, že na rozdíl od Rakouska či Uherska jsou české důchody díky jejich způsobu výpočtu jen poloviční (asi trest za to, že jsme rozbili Rak-Uhersko?) Takže ve skutečnosti jsou zdaněny 50% - tolik jim sebere stát každý měsíc. Jak v tom Rakousku nebo Maďarsku ten stát hospodaří, že mu stačí peníze z jiných zdrojů a nepotřebuje brát lidem každý měsíc polovinu penze? A třeba na to jízdné mají v Maďarsku (i na Slovensku) slevu PLNÝCH 100% - ne jen 75 jak u nás. Přitom čeští důchodci tou polovinou penze odevzdávanou státu mají tu dopravu bohatě předplacenu nejen pro sebe, ale i pro ty studenty. Ze zemí bývalého Rakousko-Uherska jsme na tom nejhůř.... PROČ ? KAM TEDY TY PENÍZE U NÁS MIZÍ? A když se ty slevy zruší, jaký to bude mít finační efekt? Ve vlaku bude o 5 důchodců méně, kolik nafty díky tomu ušetří Rakev nebo Hydra? Jak to prodlouží životnost jejich motorů? A jaké budou mzdové úspory – kolik ušetříme průvodčích, fírů, výpravků, veksláků , koloťuků a taky těch z kanclů??? Má tohle někdo z Vševědů spočítáno?
Luboš_3.21	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 19:03:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3467 Registrován: 4-2014	Bylo již zde několikrát napsáno, že dříve vlaky spíše stály, než jezdily, ano to je celkem logické, protože ty tratě byly přetížené a prostě se to tam vše nevešlo a nemohlo vše jet najednou. Dnes kdyby ty tratě byly přetížené stejným množstvím nákladní dopravy, tak by to bylo zrovna tak, zvláště u jednokolejných tratí. Dnes se to jezdí, když většina tratí má volnou kapacitu a po většinu dne zeje prázdnotou , protože objem nákladní dopravy velmi výrazně poklesl. A na některých tratích ty nákladní vlaky lze za den napočítat na prstech jedné ruky. Jenže kdo nezažil provoz do roku 1994, kdy začal výrazný pokles nákladní dopravy a dalších nazpět tak bohužel to nikdy nepochopí. (Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
RadekŠ	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 20:06:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11877 Registrován: 4-2003	stačí nějaká „drobná“ závada na srdci či cévách zásobujících mozek krví, a je to tu! ...budou velice divit, jak obrovský balík peněz jim stát vypočítá pro jejich důchod. V takovéto bezesporu prekérní situaci nebudu řešit doplacení zbytku hypotéky, financování studia mých dětí, ale budu se starat o zlevněný jízdný na autobus. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
mati	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 20:36:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 7-2017	Takže prodej nových Jízdních řádů vlaků v prodejnách PONT market by měl být zahájen kolem 3. 12. https://eshop.ponty.cz/knizni-jizdni-rad-2022-2/
Hajnej	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 20:56:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25440 Registrován: 5-2002	čik: A mnozí z nich asi ani neznají rozdíl mezi milionem a miliardou, jen vědí, že tam je hodně nul Blbe. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
David	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 21:01:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15818 Registrován: 12-2007	Přitom čeští důchodci tou polovinou penze odevzdávanou státu mají tu dopravu bohatě předplacenu nejen pro sebe, ale i pro ty studenty. Jakou "polovinu penze"? P. S. Při průběžném důchodovém systému (tzn. takovém, který tu je) nemá nikdo nic "předplacené", protože z odvodů sociálního pojištění nynějších pracujících jsou placeny penze nynějších důchodců; až budou v penzi ti nynější pracující, tak budou jejich penze placeny z odvodů sociálního pojištění těch "budoucích" pracujících. A když se ty slevy zruší, jaký to bude mít finační efekt? Ve vlaku bude o 5 důchodců méně, ... zato ti ostatní přinesou do systému násobně vyšší tržbu. P. S. Netvařme se, jako by šlo o něco nového - bylo to tady po mnoho let až do 31. 8. 2018. Zdejší Vševědi se tu předháněli, aby zase předvedli tu naši národní tradici – děsnou závist Ale houby. To si domýšlíte vy sám (jde o běžný podsuv proti byť věcným argumentům vůči jednotlivým, vámi zmíněným tématům). Mmch. že 75% sleva pro vybrané skupiny lidí je nesystémová, resp. až příliš vysoká, připouští i část studentů, resp. seniorů. Ve vlaku bude o 5 důchodců méně, kolik nafty díky tomu ušetří Rakev nebo Hydra? Až se chce říct - jo, na financování těchto slev prachy jsou, ale na pořízení nových/zánovních vozidel, díky kterým by 50+leté hydry mohly zmizet z provozu, prachy "nejsou". http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Apollo_17	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 22:44:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8213 Registrován: 8-2007	David:Až se chce říct - jo, na financování těchto slev prachy jsou, ale na pořízení nových/zánovních vozidel, díky kterým by 50+leté hydry mohly zmizet z provozu, prachy "nejsou". Ale těch 6 miliard skončí u dopravců + 1,5 miliardy doplatku od těch důchodců a mládeže. Po zrušení těch slev dopravci asi 7,5 miliardy nedostanou (důchodci budou jezdit méně, podobně studenti a žáci).Pokud bude sleva poloviční, ušetří se 3 miliardy a na vozidla se použije 3 miliardy, budou náklady pro stát stejné a dopravci si moc nepomůžou(protože budou mít možná o ty 3 miliardy míň od studentů a důchodců).
Asdf	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 23:05:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10263 Registrován: 5-2007	J.M.: Ten podle vás zbytečný přednosta tam byl proto, že znal všechny zaměstnance, takže věděl kdo dělá dobře, kdo to fláká a taky pro stanici všechno zajistil. Moja subjektívna skúsenosť je, že dozorčí provozu to zvláda minimálne rovnako ako prednosta stanice a to má tých staníc X. No a jasně, klimatizaci si asi vymýšlím, abych si krátil čas. Keď ste si mohol vymyslieť desiatky nových ľudí na "objednávanie trás", tak prečo by ste nepokračoval? dráha také funguje skvěle (sice jezdí řádově méně lidí vlakem a nákladní doprava klesla z 80% na 15%) Toto je krásny slamenný panák. Že pred 40 rokmi mala dráha zákonom daný monopol, kdežto dnes nič také nemá, nás vôbec nezaujíma. Dřív bylo líp csik: Takovou jednoduchou věc, že pokles cestujících způsobí i redukci vlaků, to asi zdejší Vševědi nevědí. Vy sa na sociálne zľavy a hoďte sem na porovnanie počty vlakov za 24 hodín na trati Praha - Česká Třebová, Praha - Ústí nad Labem, Přerov - Hranice, a prípadne podobné z nejakých 70. alebo 80. rokov. Aby sme sa ešte nedivili. Luboš 3.21: Bylo již zde několikrát napsáno, že dříve vlaky spíše stály, než jezdily, ano to je celkem logické, protože ty tratě byly přetížené a prostě se to tam vše nevešlo a nemohlo vše jet najednou. Bodaj by, keď mala dráha zákonom garantovaný monopol. Tak sa nedá diviť, že sa na to postupne po 1994 tie podniky vy. Ale čo do nákladnej dopravy, možno by sme sa na niektorých kľúčových úsekoch divili, že tej nákladnej dopravy až tak moc menej nie je, a predsalen sa jazdí. A nezabúdajme, že na mnohých miestach je oproti minulosti ďaleko viac osobných vlakov.
S200	Čtvrtek, 25. listopadu 2021 - 23:57:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4115 Registrován: 4-2006	Starší údaje jsem tak narychlo nenašel, ale přepravní výkon české železnice byl v r. 1995 cca 22,5 mld tkm, v posledních letech se pohyboval kolem 16 mld. tkm. Na to, jak výrazně poklesly třeba přepravy uhlí (a nesebrala je silnice, prostě úplně zmizely z přepravního trhu), jsou dnešní výkony železnice na velice slušné úrovni.
Mirek_Zv.	Pátek, 26. listopadu 2021 - 07:41:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 9-2015	Proti roku 1980 pokles přepravy osob asi o 30%. Tolik k tomu "řádově".
RadekŠ	Pátek, 26. listopadu 2021 - 08:01:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11878 Registrován: 4-2003	Akorát jste zapomněl dodat k tomu i tu druhou stranu, že v tom roce 1980 si lidi na území dnešní ČR mohli dovolit "jen" necelých 1,7 milionu osobních aut, zatímco loni jich měli 6,1 milionu. Úbytek přeprav osob po železnici se objevil už v 60. letech minulého století s právě s rozmachem motorismu. Který vedl mimochodem už tehdy k dosti zásadnímu zvýšení mobility lidí. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Mzitka	Pátek, 26. listopadu 2021 - 08:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2302 Registrován: 5-2002	Luboš_3.21: "218 - Zbytečných lidí v kancelářích na SZ, a ČD je stále velmi mnoho, zatim co v provozu lidé chybí, nejsou strojvedoucí, výpravčí, vlakvedouci atd." Lidí je dost, o všechny uvedené pozice jsem měl zájem, výsledek 0
J.M.	Pátek, 26. listopadu 2021 - 12:46:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 12-2020	Dráha neměla žádný monopol. To je pěkná blbost. Měla monopol pouze na přepravu po železnici, nikoli celkovou. Od 30 let tu byla autobusová doprava a automobilismus ve větším měřítku. Od 50 let pak i silniční nákladní doprava. Přesto největší nákladní doprava v celkovém výkonu byla právě koncem 80 let, myslím, že roku 1988. Čísla vám nedám, protože je neznám. Ale rád budu pokud je sem někdo dá, pak jsem ochoten změnit názor. Pokud srovnáváte výkon nákladní dopravy od r. 1995, tak to je typický podraz. To už bylo po těžkém poklesu. Musíte srovnávat s rokem cca 1988-90. Nehledě na to, že právě od roku 1994 začala vozba nákladních vlaků soukromými společnostmi, což bylo prezentováno tak, že EU to nařizuje, protože státní dráhy jsou moloch a proto jim klesá nákladní doprava. A ono ejhle, žádný zázrak konkurence nenastal, máme tu více než sto dopravců a celkový pokles dopravy je z 22,5 na 16 mil. tkm, zatímco na silnici je neustálý nárůst. Aby nebyla mýlka, nemám nic proti konkurenci na kolejích, ale měla by vést k tomu zvýšení podílu přepravy ze silnice na železnici. A to se objektivně neděje, což přiznávají i jiné země EU. Tak mi nevysvětlujte jak konkurence funguje, jsou to jen kecy.
218	Pátek, 26. listopadu 2021 - 12:54:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3949 Registrován: 5-2003	Mirek_Zv.: "Proti roku 1980 pokles přepravy osob asi o 30%. Tolik k tomu "řádově"." Není ten úbytek 30 % od roku 1980 daný tím, že z toho zmizelo Slovensko? Nechce se mi úplně věřit, že by dráha dneska přepravila míň lidí než v roce 1980, když tehdy a) v podstatě nebyla mezinárodní doprava (aspoň směr západ), i v relacích jako Praha-Ostrava nebo Praha-Brno jezdilo jen pár rychlíků za den a c) S-bahn kolem velkých měst proti dnešku skoro neexistoval... to by to musely zachraňovat přecpané Rožmitály, Mochovy, Laborce, Excelsiory a Posázavský pacifik obsypaný trampy i na střeše ala Indie, aby toho v roce 1980 bylo víc. Určitě to bude ňákej bandita, jenže moje paměť se stále ještě nechytá, film o sedmi statečných běží mou hlavou, odkud já jenom znám ten jeho výraz, Calvera, no ne, buenos dias, odkdypak jezdíš městskou dopravou? P. Dobeš: Calvera
Hajnej	Pátek, 26. listopadu 2021 - 13:22:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25444 Registrován: 5-2002	L3.21: provoz do roku 1994, kdy začal výrazný pokles nákladní dopravy JM: Musíte srovnávat s rokem cca 1988-90 Tak nějak si vzpomínám, že v době začátku operace Pouštní bouře (tedy leden 1991) jsem jel z Prahy do Orlických hor a překvapilo mě, že jsme cestou nepotkali ani náklad. Je tedy docela možné, že pokles železniční nákladní dopravy začal už dřív, než až v tom roce 1994, ale nechci dělat příliš dalekosáhlé závěry z jednoho pozorování. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
RadekŠ	Pátek, 26. listopadu 2021 - 14:02:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11883 Registrován: 4-2003	Musíte srovnávat s rokem cca 1988-90. A proč by to měl proboha někdo srovnávat s těžce nenormáním stavem v období plánovaného hospodářství, kdy jedním z hlavních problémů ekonomiky byla extrémní dopravní náročnost, mj. vlivem a nařízené orientace na těžký průmysl?? Tehdy snad bylo jasný kdekomu, že ta drážní doprava půjde dramaticky dolů a neni na tom lautr nic špatnýho. BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
Parmezano	Pátek, 26. listopadu 2021 - 14:16:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3004 Registrován: 5-2008	ASDF:Moja subjektívna skúsenosť je, že dozorčí provozu to zvláda minimálne rovnako ako prednosta stanice a to má tých staníc X. Já zažil dva dozorčí provozu , oba k nám přišli z jiné tratě a nejmíň půl roku se v tom " plácali" než přišli na to co je možný nebo nemožný udělat aby to trochu fungovalo. Jinak jejich jediná činost byla vyhledání much v admistrativě ( stejně nepřišli na to , že jsem se nesprávně podpisoval v předávkách služby). Potom jak trošku rozkoukali tak byli oba vyněni. Don Parmezano
Asdf	Pátek, 26. listopadu 2021 - 14:57:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10264 Registrován: 5-2007	J.M.: To je pěkná blbost. Měla monopol pouze na přepravu po železnici, nikoli celkovou. A regulácia ČSAD pre dopravy nad tuším 50km bola vzduch? Od 30 let tu byla autobusová doprava a automobilismus ve větším měřítku. Ako kde, u nás zrejme až od 70. rokov. A nezabúdajme na reguláciu ponuky až do 90. rokov (neboli autá). Od 50 let pak i silniční nákladní doprava. Až od 90. (zrušenie monopolu ČSAD). Pokud srovnáváte výkon nákladní dopravy od r. 1995, tak to je typický podraz. To už bylo po těžkém poklesu. Tak ale aj podľa tuna Luboša 3.21, to bola dráha ešte v poriadku. Alebo nie? Nehledě na to, že právě od roku 1994 začala vozba nákladních vlaků soukromými společnostmi, což bylo prezentováno tak, že EU to nařizuje, protože státní dráhy jsou moloch a proto jim klesá nákladní doprava To máte nejaké pomýlené, ČR si dala prihlášku do EÚ až 1996, takže v 94 mohla EÚ nariaďovať tak veľké hnedé. Ale ono to najskôr bolo tak, že sa zistilo, že to naozaj nefunguje. A že keď prišli súkromní dopravcovia, bola už väčšina z toho poklesu za nami. Parmezano: To mi príde naopak celkom dobrá ukážka toho, že koncept prednostu stanice nebol nijak výnimoční, že sa človek úplne mimo pomerov, hodený do vody, dokázal zorientovať do pol roka. A zasa dozorčí, ktorých stretávam ja, zvládajú aj dosť iných činností než chyby v administratíve, aj keď pravda, rieši sa to OŘ od OŘ.
Wagon	Pátek, 26. listopadu 2021 - 16:29:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4630 Registrován: 12-2007	Za mých mladých let, tzn. tak před 50 a více lety, bylo možné si objednat vozovou zásilku přes železnici. My jsme takto vezli jednu starou almaru z Prahy do Plané nad Lužnicí. Je jasné, že podobné jednorázové zásilky, kdy cestou nákladní vlak připojil, popř. odpojil jednotlivé nákladní vagony jsou v době nákladní silniční dopravy už minulostí, a budoucnost nákladní železniční dopravy je dle mého laického myšlení především doprava ucelených vlaků na velké vzdálenosti. Potíž ale spočívá podle mne v tom, že okolí velkých měst je "ucpané" osobní dopravou, a to zejména Praha, a dále není moc kapacitní přeshraniční doprava do Německa, kde by mohla být mnohem vyšší dálková železniční nákladní doprava, a to jak pro náš export, např. osobních automobilů, tak i pro kontejnerovou dopravu mezi západoevropskými přístavy a Českem. Samozřejmě nejsou také dost kapacitní tratě ve směru Německo - severozápad Čech - jižní Morava - Rakousko a Slovensko, které by mohly učinit atraktivní také transitní nákladní železniční dopravu přes Česko. Ale to je pouze můj laický názor, asi by lépe jej zformulovali ti, kteří se nákladní železniční dopravou živí.
Mirek_Zv.	Pátek, 26. listopadu 2021 - 17:43:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 968 Registrován: 9-2015	@218 Ne. Nenašel jsem žádné přesné číslo. Ale nějaký starší diskuzní příspěvek, přispěvatel vzal číslo za ČSD a odhadl Čechy jako 2/3. Takže to již bylo zohledněno. Také mě to překvapilo a také, než jsem si to našel, jsem myslel, že pokles skoro nebyl. Ale je potřeba si vzpomenout, že tenkrát např. jezdily 12 i více vozové rychlíky, standard bylo 4 místa na šířku, dost často se stálo, atp.
Mirek_Zv.	Pátek, 26. listopadu 2021 - 17:45:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 969 Registrován: 9-2015	Čechy -> Českou Republiku. Omlouvám se. Aby mě Moravský trol nekritizoval ze špalku.
K._A._F.	Pátek, 26. listopadu 2021 - 18:20:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 807 Registrován: 5-2013	S200: "Starší údaje jsem tak narychlo nenašel, ale přepravní výkon české železnice byl v r. 1995 cca 22,5 mld tkm, v posledních letech se pohyboval kolem 16 mld. tkm." Výroční zprávy Ministerstva dopravy za roky 1954 - 1989 jsou v v digitální knihovně. Třeba rok 1988: - osobní veřejná přeprava 103,3 mld. oskm, z toho železnice 19,4 mld. oskm, tedy 19 %. Dráha se kolem 20 mld. oskm pohybovala už od roku 1960, zatímco silniční a letecká doprava rostly absolutně i relativně. Slovenský podíl mohl být asi mezi čtvrtinou a třetinou. IAD tam nemají. - nákladní přeprava 113,4 mld. tkm, z toho železnice 75,3 mld. tkm, tedy 66 %. Tady dráha v absolutních číslech rostla za socialismu stále, v relativních trvale zaostávala. Slovensku příslušel u železnice v hrtkm podíl 34,3 %, v čistých tkm to bylo nejspíš podobné. Pro porovnání z ročenky dopravy: - 2019 osobní veřejná přeprava 51,8 mld. oskm, z toho železnice 10,9 mld. oskm, což je 21 %. K tomu IAD dalších 81,2 mld. oskm. - 2020 nákladní přeprava 73,5 mld. tkm, z toho železnice 15,3 mld. tkm s podílem 21 %. V absolutních objemech železničních přeprav na území Česka jsme byli proti roku 1988 u karga ani ne na třetině a u cestujících na 80 %.