Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha « předcházející | další »

Železniční uzel Praha

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (21)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 30. 12. 2016 Hajnej 60 30. 12. 2016 00:19
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 08. 1. 2017 Plešoun 60 08. 1. 2017 14:05
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 24. 1. 2017 Plešoun 60 24. 1. 2017 08:52
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 26. 1. 2017 Suchol 60 26. 1. 2017 11:46
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 06. 2. 2017 Wagon 60 06. 2. 2017 13:08
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 09. 2. 2017 David_jaša 60 09. 2. 2017 10:01
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 02. 3. 2017 T_._H_. 60 02. 3. 2017 08:50
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 03. 4. 2017 zdenek_p. 60 03. 4. 2017 12:55
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 08. 4. 2017 Mladějov 60 08. 4. 2017 09:14
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 12. 4. 2017 Wagon 60 12. 4. 2017 22:39
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 16. 4. 2017 Hajnej 60 16. 4. 2017 16:47
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 18. 4. 2017 P_v 60 18. 4. 2017 15:49
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 01. 5. 2017 geolog 60 01. 5. 2017 10:59
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 16. 5. 2017 Pružinskij 60 16. 5. 2017 14:12
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 03. 6. 2017 Vláďa42 60 03. 6. 2017 19:21
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 09. 6. 2017 Bobek 60 09. 6. 2017 12:22
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 14. 7. 2017 Kasme 60 14. 7. 2017 10:24
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 19. 7. 2017 T_._H_. 60 19. 7. 2017 13:35
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 27. 7. 2017 Bram 60 27. 7. 2017 13:09
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 08. 8. 2017 Cogwheel 60 08. 8. 2017 10:08
Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 15. 8. 2017 Suchol 60 15. 8. 2017 00:32
   autor příspěvek
Úterý, 15. srpna 2017 - 09:34:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14318
Registrován: 5-2002
Suchol: a rozhodně tady nebudou "nad sebou"
Koukám, že jste pořád nepochopil, co znamená "v pohledové ose"...

Mně jde o to, aby se správce nebál říct, co železnice potřebuje a proč.
To ale pořád není podmínka postačující k tomu, aby to dostal.
Mmch, jak víte, že to neřekl...?
Úterý, 15. srpna 2017 - 10:39:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2610
Registrován: 5-2002
a na druhé straně musí být nějaký jiný diametr (třeba i levnější),

Přiznám se, že nerozumím tomu "musí být". Nepochybně mi tu dokážete snést spoustu argumentů o předpokládaném nárůstu osobní železniční dopravy příměstské i dálkové (z jiné diskuse známé fantazie o tom, jak celičká Morava radostně každý den dojíždí za prací do Prahy díky existenci VRT) a nutnosti všechny ty vlaky nějak tou Prahou procpat. Osobně jsem přesvědčen, že prostě existují jisté fyzikální, ekonomické, sociální limity, jejichž překračování je nemožné nebo nevhodné z hlediska udržitelné existence společnosti.

Dám příklad z trochu jiného soudku, ale snad bude srozumitelný. V současné konjunktuře řada evropských podnikatelů běduje, že nemá dost lidí a že je to limituje v rozvoji (rozuměj zvyšování zisků). Kromě jiných řešení navrhují a realizují import lidí ("syrští inženýři" apod.). Kladu si otázku, zda ve společnosti, která trpí nadbytkem všeho je toto správné řešení, zda tzv. ekonomický růst za cenu nevratných sociálněekonomických změn je opravdu to pravé ořechové pro 95 % populace.

Zpět k diametru apod. Je skutečně nutné zvyšovat kapacitu železničních tratí v Praze (nemám na mysli skutečně historicky úzká místa jako je Buštěhradská dráha)? Proč, do jaké míry a za jakou cenu? Je tlak na tato technicky a ekonomicky náročná řešení v zájmu většiny obyvatel nebo je to úzký partikulární zájem - čí a proč?
Události letošního léta ve Středomoří i jinde ukazují, že té mobility obyvatelstva je nějak nadbytek a vůbec by neuškodilo se zabývat alternativami. Seriózní diskuse - tj. argumentace pro a proti a sjednocení se na nějakém většinovém názoru - který by byl akceptován bez ohledu na partajní příslušnost a dobu přesahující jedno volební období - ovšem neprobíhá. V podstatě vítězí řešení (nejen dopravní) těch, kdo mají silnější lobbysty nebo rovnou politiky na své výplatní pásce.

Pokud považujete mé názory za výstřední, tak nereagujte. Ostatně výrok "a svůj názor nezměním" je dost vypovídající.
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Úterý, 15. srpna 2017 - 11:16:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1864
Registrován: 12-2007
Johny11: Praha je a zůstane jedním z nejatraktivnějších míst pro práci. A to zejména pro vysoce kvalifikované lidi, protože vždy bude centrem řady firem, vysokých škol, vědeckých ústavů, centrálních orgánů apod. Bohužel je řada různých aktivistů a podle mého názoru zbytečně dlouhodobých stavebních uzávěr, které blokují zejména bytovou výstavbu a to i na brownfieldech, v prolukách apod. V důsledku toho ceny bytů v Praze rostou a cenově přijatelnější bydlení je ve Středočeském kraji, odkud dojíždí do Prahy desetitisíce lidí. To obecně zhoršuje životní prostředí v Praze, což si někteří aktivisté, popř. jedna politická strana moc neuvědomují. Pro veřejnou dopravu v Praze je a do budoucnu by měl i zůstat jako hlavní dopravní prostředek metro s tramvajemi doplňované autobusy, které by zčásti byly nahrazeny elektrobusy nebo hybridními trolejbusy (elektrotrolejbusy). Vlaky v Praze by měly sloužit především do míst, které jsou až za hranicí, kde je síť metra nebo tramvají a také k propojení Prahy se Středočeským krajem v podobě regionální dopravy a dále s ostatními kraji v Česku a se sousedními státy v podobě dálkové dopravy. Výrazné omezení mobility obyvatelstva by bylo jednak v rozporu se svobodou pohybu a jednak by mohlo mít i negativní ekonomické souvislosti. Z Prahy vede 5 dvou a vícekolejných elektrizovaných tratí s vysokou intenzitou dopravy. Dále 5 jednokolejných neelektrizovaných tratí, z nichž podle mého názoru by 2 potřebovaly zdvoukolejnit a elektrizovat, a to do Kladna a do Všetat. Elektrizace by pomohla také trati do Rudné. Kladno je jak známo největší město Středočeského kraje a také nejbližší Praze. Je proto do značné míry spolu s Milovicemi využíváno jako noclehárna Prahy. Jak intenzivní provoz autobusových linek mezi Prahou a Kladnem je můžete vidět na jízdních řádech ROPIDu po integraci Kladenska od 23. srpna 2017. A to je hlavní důvod pro zkapacitnění Buštěhradky. Pokud se týká migrace obyvatel, měla by být především zaměřena na kvalifikované lidi z evropských států, a popř. vysoce kvalifikované lidi i z ciziny. Syrských inženýrů, kteří by u nás chtěli být, mnoho není. A rozhodně by nebyli příčinou socioekonomických změn v naší zemi. Konečně známe dvě herečky a jednoho zpěváka, kde příjmení jejich otců ze Sýrie je Issa. A nemyslím si, že by oni nebo jejich potomci nějak změnili náš socioekonomický model. Jiná situace je např. pokud se týká migrantů z Afriky, kteří především nemají žádnou kvalifikaci a mají jiné pracovní a životní návyky. Ty je třeba samozřejmě odmítat.
Úterý, 15. srpna 2017 - 11:44:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14322
Registrován: 5-2002
Wagon: Konečně známe dvě herečky a jednoho zpěváka, kde příjmení jejich otců ze Sýrie je Issa.
A jednoho ušaře. [wink]
Úterý, 15. srpna 2017 - 12:02:36  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72549
Registrován: 4-2003
K._A._F.:
"MZ: v čem je omezující odbočka na Letiště? V Ruzyni je mimoúrovňový rozplet navržený už dávno."
Na odbočení z tratě na Kladno je, na letišti nikoliv. Sice méně, ale nemožnost nekonfliktního současného vjezdu a odjezdu omezující je: Při omezení na Stromovce/Vltavské/Masně může vyjít, že vlak z letiště odjede minut před příjezdem dalšího - což při dvou šturcech půjde jen jednou ze dvou případů (pokud za perony nebude ještě šturc na přestavení vlaku na odjezdovou kolej jako u metra - ten tam, pokud vím, není).


Hroch:
""V Bubnech by bylo mimoúrovňové odbočení velmi vhodné, s pozitivním vlivem na kapacitu dráhy a také i stabilitu grafikonu."Souhlas. Série tří úrovňových kolizí na Masaryčce, v Bubnech a na Stromovce budou rozhodující pro obě dvě dotčená S-ka (plus budou značně limitující pro dálkovku na Ústí).[sad] Nicméně viz K.A.F. (zejména poslední věta prvního odstavce)."
V horším případě může nastat nedostatek hran na Masně, kdy vlaky od Vltavský a Sluncový (rovněž úrovňový s ještě vypečenější Balabenkou...) budou muset sdílet hranu (hrany).
Ale jinak souhlas. Bohužel K. A. F. popsal, kde je zakopanej [satan]. Takže ač docela souhlasím i se Suchdolem, je lepší býti rád, když se povede aspoň něco a prostor se při případné realizaci NS II bude muset řešit znova (samotné NS II bude problém projednat, takže těch „pár” úprav na Vltavskej by nemuselo bejt už tak velkej problém).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Suchol
Úterý, 15. srpna 2017 - 12:16:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 5-2016
Johny11:
Zkuste ve svých odpovědích nepřehánět, někdy až do extrémů. Já pak nebudu muset psát, že (kvůli takovým "argumentům") svůj názor nezměním.

Je skutečně nutné zvyšovat kapacitu železničních tratí v Praze (nemám na mysli skutečně historicky úzká místa jako je Buštěhradská dráha)? Proč, do jaké míry a za jakou cenu? Je tlak na tato technicky a ekonomicky náročná řešení v zájmu většiny obyvatel nebo je to úzký partikulární zájem - čí a proč?
Myslím, že plně průjezdný provoz Eska přes centrum je rozhodně v zájmu většiny dojíždějících a těch je stále víc. Možná, že ho pak budou víc využívat i Pražáci a uleví to trochu ostatním dopr. prostředkům.
Místo tzv.NS2 je ale třeba sledovat jiné a taky levnější řešení, které je technicky možné a je ho možné v dohledné době postavit.
Úterý, 15. srpna 2017 - 12:25:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1867
Registrován: 12-2007
Martin zlivský: V nedávno zveřejněném schématu přemostění Masarykova nádraží jsem napočítal celkem 9 nástupních hran oproti současným 7. Nevíte náhodou někdo, jak to bude ve skutečnosti?
Suchol
Úterý, 15. srpna 2017 - 12:37:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 357
Registrován: 5-2016
Martin Zl.:
Není možné postavit "aspoň něco", co už v následující provozní etapě (diametr Eska) nebude fungovat. Přesmyk v Bubnech je třeba postavit už teď, samozřejmě citlivě, nemůže to být žádné monstrum.
O tzv. NSII už neuvažujte, to přeci vylučovalo z provozu Mas. nádraží. A uvažovat někdy později znovu "pár úprav" na Vltavské, které by pro umístění přesmyku nutně vyžadovaly dodatečný zábor území, je už úplný nesmysl.

K.A.F.:
Mohl byste sem dát ten "již nakreslený" přesmyk v Bubnech? Děkuji předem.

(Příspěvek byl editován uživatelem suchol.)
Úterý, 15. srpna 2017 - 12:43:45  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72551
Registrován: 4-2003
A kdy nastane to „už”? Až za 20 - 30 let třeba? To není až tak málo...
Ale ve výsledku nejde o můj názor, věc neovlivním, ač bych třeba chtěl. Obecně se mi česká úsporná cesta nelíbí (a ať si pak provoz poradí nebo lidi počkaj). Zajímavé je, že na silnicích/dálnicích ekonomika na velkorysá řešení vyjde... (Jenže u silnici nechybí bohatá politická i veřejná podpora, která obvykle smete i případné protesty - ale komu je co do kolejí...)

Wagon:
"Martin zlivský: V nedávno zveřejněném schématu přemostění Masarykova nádraží jsem napočítal celkem 9 nástupních hran oproti současným 7. Nevíte náhodou někdo, jak to bude ve skutečnosti?"
Nyní snad stále platí, že se má sledovat 9 nástupištních hran. Více plnohodnotných hran se tam bohužel rozumně dostat nedá (délka aspoň 200 metrů, poloměr oblouků aspoň 190 metrů, nezbourání kusu nádražní budovy/Dvorany).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
P_v
Úterý, 15. srpna 2017 - 13:51:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1856
Registrován: 5-2002
Místa na šířku je na Masně dost, vždyť ještě v počátcích "rychlodráhového" záměru se plánovala nová nástupiště podél ulice Na Florenci. Problém je v tom, že tam chce Penta stavět. Proto se tam taky budou přidávat jen 2 koleje, protože víc se jich nevejde na vymezenou plochu pod dnešní přístavbou, která se bude bourat.
Ale všiml jsem si na těch vizualizacích, že se počítá s krátkými nástupními hranami u pošty. Asi tak 100 m by se tam vešlo.
Úterý, 15. srpna 2017 - 13:57:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4806
Registrován: 9-2005
Hajnej: správce požadoval, argumentoval budoucím tozvojem, argumentoval plánovanými grafikony, jejich proklady a možnými řešeními, argumentoval rezervami a má naplánovány také způsoby řešení případných plánovaných výluk a průšvihů (odbočky mezi stanicemi jo/ne, NAD jo\ne a pod.). Podle toho, co SŽDC navenek předvádí a jak to v provozu je totální improvizace, tak nemohu uvěřit tomu, že SŽDC plánuje rozvoj železniční dopravy. Spíš to vypadá, jalo když řeší jen rekonstrukce a modermizace tratí, sem tam nějaké racionalizace a dálkoviny, rozvoj a komplexní řešení dopravy (a to jen osobní) pouze tehdy, když ji k tomu nutí regionální politici, nákladku začíná systémově řešit až dneska a to jen na základě nátlaku Žesnadu a nedávno na nátlak Škodovky v Boleslavi. Ministerstvo dipravy řeší jen průšvihy a to, co musí, každopádně co ministr, to úplně jiné postoje, žádný koncept tsm nikdo nemá.

Okavýpulné je také používání nesprávných typů rezerv v kapacitě (např obnova předjízdních kolejí v každé stanici, které jsou v takovém počtu zbytečné, ale mají nedostatečnou délku pro řádně vytížené náklaďáky, naopak nedostatek kolejových spojek, paralelní spojky jsou skoro sprosté slovo, a totální popírání potřeby rezerv nejen pro průšvihy, ale zejména pro plánované výluky traťových kolejí (například vysunutím spojek z jednoho zzhlaví každé mezilehlé stanice doprostřed mezist. úseku, když už se ty stanice musej zachovávat všude. SŽDc vůbec nezachytává aktuální vývoj v dopravě, nebo jen s velkým zpožděním.
Nadruhou stranu si troufám tvrdit, že z hlediska osobky a asi nákladky, je na tom česká železnice a průběh modernizace a stav infrastruktury daleko nejlépe ze zemí socialistického bloku 1435 mm. Největším nedostatkem je podle mne velká neefektivita infrastruktury pro nákladní dopravu, přestože je infrastruktura na dost vysoké úrovni. Např. V Rusku a Pobaltí je tomu naopak.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Úterý, 15. srpna 2017 - 16:33:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7717
Registrován: 5-2007
Qěcy: například vysunutím spojek z jednoho zzhlaví každé mezilehlé stanice doprostřed mezist. úseku
To sa robí na Slovensku a dosť ľudí sa tvári, že to nie je úplne optimálne.
Suchol
Úterý, 15. srpna 2017 - 16:54:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 5-2016
Martin Zl.:
Kdyby žel.správce uplatňoval v ŽUP nějakou koncepci, měla by 1. etapa diametru Eska s podzemní stanicí pod hl.nádražím časově navazovat na záměr PLK (=PraK+odb.na LVHP), aby napojení letiště splnilo to, čím má být - kvalitní spojnicí mezi dvěma prostředky veřejné dálkové dopravy (když přímou vazbu mezi nimi nevelký význam pražského letiště nezdůvodňuje).
Diametr Eska by pak měl být dostavěn vč. dalších úprav uzlu pro napojení první stavby RS, tedy k datu jejího zprovoznění, tj. do roku 30 (?).
Žel. správce by tedy rozhodně neměl plýtvat penězi a zdržovat výstavbou zbytečně dlouhých tunelů v Praze 6 a 7, když kvůli zdvoukolejnění a elektrifikaci objektivně nejsou třeba.

Počet nástupišť na Mas.n. by neměl být na úkor jejich potřebné šířky - budou tam eskalátory na to zastřešení.

(Příspěvek byl editován uživatelem suchol.)
Úterý, 15. srpna 2017 - 17:49:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1868
Registrován: 12-2007
Suchol: Masarykovo nádraží je ideální pro regionální dopravu, vzhledem k tomu, že přestup z vlaku na tramvaj trvá zhruba 2 - 3 minuty, což u hlavního nádraží nedosáhnete. Hlavní nádraží je dobré zejména pro dálkovou dopravu, kdy cestujícím na nějaké minutě nezáleží. Ale regionální doprava je často používána ke každodennímu cestování do/z práce nebo školy, a tam cestujícím záleží na každé minutě. Takže Masarykovo nádraží je potřeba pro regionální dopravu zachovat, naopak po elektrizaci tratě 070 mezi Prahou Vysočany a Všetatami bych tam ukončil i regionální vlaky po této trati. Pokud se týká dvoukolejné elektrizované tratě do Kladna a na Suchdol, není možné ji realizovat bez tunelů, protože jinak by se nezískal souhlas MČ Praha 6. A jak známo schvalování projektu je často mnohem delší než samotná výstavba trati. Takže výstavba trati by se zdržovala tehdy, pokud by ji investor, tj. SŽDC chtěla prosazovat v povrchové verzi proti stanovisku MČ Praha 6.
Suchol
Úterý, 15. srpna 2017 - 18:28:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 5-2016
Wagon:
Tunel je třeba jen pro 1 kolej a jen pro překlenutí úseku, kde nejde rozšířit drážní těleso pro souběžnou 2. kolej, tj. v úseku Proboštská - Starodejvická, a ten jednokolejný ražený tunel pod okrajem Ořechovky by byl dlouhý jen necelý kilometr.
Místo toho se teď zkoumá cca 3,3 km dlouhý ražený tunel pro 2 koleje.
A zbytečný je i hloubený tunel mezi Stromovkou a ul. U Vorlíků dl. cca 0,7 km.
Ani cestující není zvědavý na zbytečnou jízdu tunelem, byl by to nejdelší tunel v Praze (ze Stromovky až za Veleslavín) - a přitom na vedlejší "pomalé" trati.

Jestliže nemusí být tunel v Liboci a Ruzyni, nemusí být ani přes celou Ořechovku, to by si měli ve vedení P6 uvědomit. Podle mě by byl ten krátký jednokolejný tunel dobrým kompromisním řešením mezi požadavkem MČ P6 a zájmem všech ostatních obyvatel ve státě na hospodárném řešení veřejné infrastruktury.
Úterý, 15. srpna 2017 - 18:38:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1870
Registrován: 12-2007
Suchol: Nevím, jak by takový jednokolejný tunel vypadal. Kromě toho by při modernizaci trati na Kladno měly být odstraněny všechny úrovňové přechody např. v Pelléově ulici, U Vorlíků, U Dráhy, Veleslavínská apod., a to vzhledem k velmi vysoké frekvenci vlaků. Také se počítá s posunem stanice Praha - Dejvice směrem ke stanici metra Hradčanská. A teď to řešte a zajistěte výstavbu tratě tak do 10 let. Myslím, že je to naprosto nereálné. Obecně si myslím, že je vhodnější hledat rychlejší řešení, i když poněkud dražší než relativně levné řešení, které není prosaditelné. A jak takový odpor obcí může dlouho trvat je vidět např. na Pražském okruhu, o kterém se bezvýsledně jedná už více než 20 let.
Suchol
Úterý, 15. srpna 2017 - 18:50:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 5-2016
Wagon:
Křížení s ul. U Vorlíků a Pelléovou (i Bubenečskou) bude řešeno zahloubením v okolí podzemní zast. Dejvice-Hradčanská a podobně ve Veleslavíně. Ale křížení ulic U přejezdu a U dráhy je dá levněji řešit jejich novými napojeními od jihu. Proč by to nemělo být prosaditelné?
Úterý, 15. srpna 2017 - 18:56:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 5-2013
MZ: na letišti nikoliv
To máte pravdu. Zvažovalo se kvůli tomu doplnění dalších spojek za Dlouhou Míli, odkud/kam by každý druhý vlak jel vlevo. Nakonec navržené nejsou, protože aktuální model provozu ke kolizi na letištní DKS nevede, nicméně se dají (jednou někdy) doplnit.

Suchol: Mohl byste sem dát ten...
Nemohl bych.
Suchol
Úterý, 15. srpna 2017 - 19:11:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 5-2016
K.A.F.:
Když už jsem poděkoval předem, tak aspoň prozraďte, kdo je autorem té kresby (dostal za to asi zaplaceno z veřejných peněz), prosím pěkně.

(Příspěvek byl editován uživatelem suchol.)
Úterý, 15. srpna 2017 - 19:56:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1871
Registrován: 12-2007
Suchol: Ulice U Dráhy je jediná přístupová cesta k jednomu domu na Ořechovce. Ulice U Přejezdu je v Dolních Měcholupech. Neměl jste na mysli přejezd ulicí Libocká?
Suchol
Úterý, 15. srpna 2017 - 20:21:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 5-2016
Wagon:
Sorry, název ulice je U přechodu (ale je to i přejezd) a byla by napojena z ul. Pod Ořechovkou a na tom místě by měl být jen podchod pro pěší, tech. možná je i lávka.
Ul. U Dráhy s dnešním přejezdem ale napojuje celkem 7 domů a ty by pak byly napojeny z ul. U podchodu vedené mostem přes ul. Na Ořechovce a severní část ul. U Dráhy by byla zaslepena.
To vše ale není můj výmysl, toto řešení už měli jiní.

(Příspěvek byl editován uživatelem suchol.)
Úterý, 15. srpna 2017 - 21:11:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11771
Registrován: 8-2004
Suchol:
Nejsem železničář (nemám tedy žádnou železniční bublinu), ale býv. územní plánovač - zbytečně mi oponujete.
Poté, co jste tu prokázal za "znalosti", působí Vaše vyjádření naprosto nevěrohodně.
Na druhou stranu je pravda, že Váš konfrontační přístup vrhá lepší světlo na to, proč stojí některé ÚP/ZÚR za takové (píp).
Stačí vyslovit jasný požadavek, co ta železnice v daném místě potřebuje
[lol][lol][lol]
Máte o fungování tohoto světa "poněkud" zjednodušené mínění. Podoba s pečenými holuby čistě náhodná.
To, že jsou pozemky v Bubnech zákonem určeny k oddlužení býv. ČD, s.o. je už jen takový drobný detail, kterým Vás snad ani nemá cenu zatěžovat.
Martin_zlivský:
"Na odbočení z tratě na Kladno je, na letišti nikoliv. Sice méně, ale nemožnost nekonfliktního současného vjezdu a odjezdu omezující je: Při omezení na Stromovce/Vltavské/Masně může vyjít, že vlak z letiště odjede minut před příjezdem dalšího - což při dvou šturcech půjde jen jednou ze dvou případů"
Na druhou stranu při celkem jasně daných Bubnech už to zas celé tolik řešení nemá.[wink]
Qěcy:
"SŽDc vůbec nezachytává aktuální vývoj v dopravě, nebo jen s velkým zpožděním."
Jestli ono to také není tím, že od plánů a koncepcí staveb po jejich uvedení do provozu je to přes ÚR, EIy, atd. ... celkem standardně 5 a více let. Žádné "hop na krávu, už je tele".
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 16. srpna 2017 - 07:52:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14335
Registrován: 5-2002
Hroch: Poté, co jste tu prokázal za "znalosti", působí Vaše vyjádření naprosto nevěrohodně.
Naopak - může to být bývalý mizerný územní plánovač... [ko]
Středa, 16. srpna 2017 - 10:56:33  
Administrátor
Číslo příspěvku: 72557
Registrován: 4-2003
Hroch:
"Na druhou stranu při celkem jasně daných Bubnech už to zas celé tolik řešení nemá.[wink]"
Ano, pokud bereme, že Bubny a Masaryčka mají již podobu ±fixní, pak ano. Ale spoléhat se na stabilitu provozního modelu (nasazená vozidla, zastavovací politika, zastávka navíc jako držhubné atp.), to už bez příslušné koule jde těžko.
Nicméně pokud se potřebné spojky dají doplnit, jak zmiňuje K. A. F., pak je to v pohodě. Možná bych s nimi radši rovnou počítal v zabzař (=tak aby se nemuselo celé vyhazovat/znovu platit, až potřeba vyvstane).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Středa, 16. srpna 2017 - 21:12:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11772
Registrován: 8-2004
Hajnej:
"Naopak - může to být bývalý mizerný územní plánovač... [ko]"
Pochopitelně. Proto jsem navázal tou další větou.[wink]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 19:20:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 12-2007
pár fotek mizejícího hřbitova žabotlamů a jižní spojky

http://kasme.rajce.idnes.cz/muk-sporilov-170817/#P8173043.jpg
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Pátek, 18. srpna 2017 - 15:26:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14364
Registrován: 5-2002
Kasme: ty hnědý hromádky hlíny mezi dlažbou pod mostem jsou co? To vynáší voda nebo mravenci...?
Pátek, 18. srpna 2017 - 15:42:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 9-2015
mravenci
Pátek, 18. srpna 2017 - 20:39:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14369
Registrován: 5-2002
Hmmm, asi tam mají pod dlažbou teploučko...
Blanka
Pátek, 18. srpna 2017 - 23:12:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 498
Registrován: 12-2014
Kasme: Vždy, když jedu kolem, znova mě překvapí ta malá vzdálenost mezi budoucí silnicí a soklem teplovodu (?) napravo ve směru jízdy... Je běžné, že je taková stavba umístěna tak blízko komunikace?
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Sobota, 19. srpna 2017 - 12:12:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 12-2007
Blanka: je to v obci, bude tam zřejmě 50 km/h a zřejmě betonové svodidlo

Hajnej: taky si myslím, že mravenci, zaujal mě počet hromádek
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: