| Diskuse » Železnice » Železniční uzel Praha (ŽUP) | « předcházející | další » |
Železniční uzel Praha (ŽUP)dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Viados
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 4-2003 
|
 Bram:"Stavební postupy se tvoří na základě požadavků provozu. Tady někdo rozhodl, že provoz na trati Smíchov - Hostivice není důležitý, tak se zvolila i přes protesty dopravců dvojí úvrať. " Přesně. Kdo chce, hledá způsoby. Kdo nechce, hledá důvody.
Hope for the best, but be prepared for the worst.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30975 Registrován: 5-2002 
|
Bram: Krom toho lpění na udržení provozu stávajícího ZZ také pěkně smrdí Se starým ZZ bude provozována jen zbývající část původního kolejiště. A naopak by smrdělo, kdyby se do něj hrabalo víc, než je zdrávo. když se mnohde již použilo ZZ provizorní. Pročpak to nešlo zrovna tady?!? Ale ono to šlo i tady - jenom se v tomto případě tím MPZZ zabezpečuje zprovozněná část nového kolejiště, než bude možné instalovat definitivní SZZ. To původní by se do něj nejspíš nevešlo - má-li MPZZ být cenově přijatelný "putovní cirkus", musí mít omezený počet ovládaných prvků. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4053 Registrován: 8-2005 
|
Bylo zveřejněno oznámení EIA na vyšehradské mosty.
Online výpočet kontrolní číslice
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8917 Registrován: 9-2005 |
Hajnej: Pokud vím, tak celý Pardubice hl.n. měly mpzz k2002 s Gradem a jezdilo to. Takže jestli bude část stanice na státem už a část na novém a oboje se bude provozovat, tak to smrdí. Zejména pokud se jezdí na PN a nelze stavět normálně jízdní cesty.
♥UA
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7479 Registrován: 6-2016 |
Bugear: Začetl jsem se, první citace zde: "Konstrukce mostu je složena z plávkové ocele, uvnitř se navíc postupem času utvářejí takzvané únavové trhliny. Jejich vzniku bohužel nemůže zabránit žádný protikorozní nátěr. Hlavní problém proto nepředstavuje koroze samotná, ale trhliny, které se objevují uvnitř konstrukčních prvků a narušují je." "Přestože se v Soutěžním dialogu objevila i řešení, která navrhovala stávající most replikovat (rekonstrukce není technicky možná minimálně kvůli tomu, že nelze opakovat stavební postupy, které se dříve uplatňovaly), případně ho doplnit druhou mostní konstrukcí, v řadě hodnocených parametrů se tato řešení ukázala jako méně vhodná, až zcela nevhodná. I z toho důvodu se mezi tři nejlépe hodnocené návrhy nakonec dostala pouze řešení zcela nových mostních konstrukcí v tříkolejném uspořádání na jedné mostovce." "Komise se v závěrečném hodnocení finálních návrhů rozhodla pro výběr návrhu představujícího variantu 3+0, a to návrhu, který adekvátním způsobem vyvažuje všechny hodnocená hlediska – provozně funkční tříkolejné přemostění, optimální převedení pěší a cyklistické dopravy, urbanisticky vhodným způsobem reaguje na širší okolí, v rámci technických možností zachovává a doplňuje památkově chráněné konstrukce pilířů" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1314 Registrován: 6-2015 
|
Takto to nakonec bude: https://www.youtube.com/watch?v=rpKMKJU7drg ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7480 Registrován: 6-2016 |
Pokračování: "Niveleta koleje na mostech je oproti stávající zvednuta o 1,15 m kvůli zajištění podjezdné výšky tramvaje 4,5 m na Rašínově nábřeží a 4,2 m v ulici Vyšehradská. Zároveň toto zvýšení umožňuje navrhnout most s průběžným kolejovým ložem. Přemostění Vltavy a Výtoně je v nulovém podélném sklonu. Dle sdělení Správy železnic s.o. bude rekonstrukce mostů pod Vyšehradem probíhat společně se stavbou rekonstrukce traťového úseku Praha hl.n. - Vyšehrad, pro kterou se předpokládá výluka." "Ocelové konstrukce nového mostu budou uloženy na nové úložné prahy, které budou zřízeny na přestavěných a zesílených kamenných pilířích. Vzhledem k tomu, že tyto pilíře mají zůstat zachovány (památková ochrana), je k nim přistoupeno s maximální snahou zachovat jejich dnešní vzhled. Stálé zatížení (nová nosná konstrukce) a nahodilé zatížení od dopravy, pěších a cyklistů bude oproti současnému stavu výrazně zvýšeno. Pro takové zatížení již dnešní základ kesonu šířky 5,2 m nevyhoví zejména pro ohybový moment od vodorovných sil. Z tohoto důvodu je nezbytné pilíř nově citlivě přestavět, aby jeho vzhled zůstal zachován. Obdobně je přistoupeno i k oběma vnějším podporám na břehu." "Kolem pilíře v řece bude zřízena těsněná jímka, která umožní postupné šetrné rozebrání zdiva na úroveň spodní hrany navrženého základového železobetonového bloku. V rámci rozebírání pilíře bude lícové kamenné zdivo očíslováno pro jeho zpětnou instalaci obložení nového betonového dříku tak, aby jeho vzhled zůstal zachován. Masivní základový blok bude založen na vrtaných velkoprůměrových železobetonových pilotách, provedených z lodi. Ve štětové jímce pak železobeton základového bloku překryje původní zbývající část pilíře s kesonem a obvodové piloty. Tím bude vytvořen nový stabilní základ pro nový železobetonový dřík pilíře, který bude obložen původním obkladem." "Mosty pod Vyšehradem budou realizovány ve společné výluce celého úseku trati Praha hl.n. - Praha Výtoň. Pro tuto stavbu se předpokládá nickolejný provoz. Během této doby je možné všechny mosty realizovat." "Technologie provádění Nové mostní konstrukce jsou navrženy tak, aby minimalizovaly dopady do života obyvatel v této lokalitě, proto jsou všechny mostní konstrukce ocelové, vyrobené v předstihu v mostárně a na stavbě pouze spojené do celků, které se pak přesunou do místa určení. Přesto zde bude rozsáhlé staveniště, zejména na Výtoni, kde má dojít k výraznému rozšíření kolejiště, které si vyžádá přeložku tramvajové trati, úpravu okolních komunikací, chodníků, zpevněných ploch ap. Přemostění na smíchovské straně znamená prakticky výstavbu mostu na "zelené louce". Montážní plošiny Pro kompletaci ocelových mostních konstrukcí do jednoho celku je třeba najít vhodná místa. Pro most přes Vltavu navrhujeme zřízení montážní plošiny v přístavu Smíchov, kde je zpevněná plocha náplavky pro výrobu 2 mostních konstrukcí za sebou v délce cca 2 x 72 m. Je zde rovněž dobrý přístup mechanizace a stále zde zůstane i prostor pro průjezd dalších vozidel nezbytných pro provoz přístavu. Vzhledem k tomu, že vlastníkem celého přístavu je fyzická osoba, je nezbytné v časovém předstihu sjednat dohodu o pronájmu těchto prostor pro kompletaci NOK. Kompletaci mostů na Výtoni a na Smíchově navrhujeme přímo v otvoru z důvodu minimalizace záborů okolních pozemků." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7481 Registrován: 6-2016 |
A končím touto optimistickou informací: B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení Termín zahájení stavby 09/2026 Termín ukončení stavby 09/2029 I když mi vzadu v hlavě straší myšlénka, že se ty termíny "trochu posunou" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7482 Registrován: 6-2016 |
A ještě trocha "památečnicko - ochranářské" češtiny Zájmové území se nachází v oblasti krajinného rázu 5 Podolské údolí Vltavy a 6 Pražská kotlina. Oblast krajinného rázu Poddolské údolí Vltavy Vymezení: Údolí Vltavy s bočním Radlickým údolím a strukturovanými svahy Podolí. Od S a Z je vymezeno hřebenem Vidoule a ostrohem Pavího vrchu částečně zalesněným, částečně zastavěným, otevřeným údolím k Praze a Vyšehradem. Na J vedutami polního či travnatého plochého hřbetu Děvín- Dívčí hrady –Vidoule a údolím Vltavy se skalnatým Podolským ostrohem. Charakteristiky Matrice: na levobřeží členité údolí s mozaikou rod. a blokové výstavby, infastrukturních a industriálních hal a lesnatými plochami, na pravobřeží bloková zástavba, rod. domky a okrajově halové objekty. Osy: dno Radlického údolí a jeho čelní svahy, svahy Vltavského údolí s RBK, říční nábřeží a na V okraji magistrála. Póly: Vidoule, Paví vrch, Vyšehrad, Na Klaudovce, |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7483 Registrován: 6-2016 |
Umístění montážních ploch. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7484 Registrován: 6-2016 |
Důležitá informace pro zhotovitele stavby!!! Stavba zasahuje do ochranného pásma II. stupně povrchového vodního zdroje Praha Pivovar Staropramen povrchový odběr. Toto ochranné pásmo bylo stanoveno Národním výborem hl. města Prahy v roce 1988 rozhodnutím pod č.j. OVLHEZ 1611/88/Tich.. Zhotovitel stavby se bude řídit podmínkami stanovenými v uvedeném rozhodnutí pro činnosti v ochranném pásmu II. stupně, které mohou souviset se stavební činností včetně přípravy území. Reakce veřejnosti po případné havárii by byla masivní ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7485 Registrován: 6-2016 |
A závěrem sbírka perel (patrně říčních, z produkce Margaritifera margaritifera): Potenciálně dotčený krajinný prostor (pDoKP) lze předpokládat jako velmi omezený. Indikátory přítomnosti území zvýšené přírodní hodnoty krajinné oblasti Pražská kotlina Indikátory přítomnosti estetických hodnot prostorové skladby krajinné oblasti Pražská kotlina Na náplavce se vyskytuje široká škála stánkových prodejů, jejichž objektové vybavení a doplňky jsou nekoncepčně umísťovány ve volném prostoru náplavky, u břehu jsou trvale kotvící lodi s velkoplošnými reklamami často bránícími pohledům na vodu, na nábřeží setrvávají dlouho parkující automobily. Soubor mostů představuje vysoce hodnotnou technickou stavbu zbudovanou v duchu pozdního klasicismu, dokládá kontinuitu tohoto stavitelství od 50. let 19. století do počátku 20. století (pamatkovykatalog.cz). Na uvedený soubor železničních mostních objektů navazují další kulturní nemovité památky, a to areál bývalé železniční stanice Vyšehrad (katalogové číslo 1000163733), sestávající ze tří objektů, a to z hlavní budovy železniční stanice, čekárny a strážního domku. V nejbližším okolí železničního mostu byla na základě biologického průzkumu (EXprojekt s.r.o., Fialová, 2023) potvrzena přítomnost populace silně ohroženého lomikamene trojprstého. Jedná se o sekundární výskyt nepůvodních populací druhu, který se silně šíří podél železnic. V kontextu rozvíjejícího se moderního velkoměsta lze navrhovaný záměr vnímat spíše pozitivně jak ve smyslu zvýšení komfortu v užívání samotného mostu díky jeho lepšímu napojení na okolí, tak ve smyslu zlepšení estetického dojmu z vizuálního vnímání souboru řešených mostů díky použití nových materiálů a úpravou okolí stavby. Posuzovaný záměr představuje rušivý zásah do zákonných kritérií a do znaků jednotlivých charakteristik krajinného rázu, přičemž tento zásah je hodnocen jako silný v případě zásahu do rysů a hodnot kulturní charakteristiky a v ostatních ohledech jako maximálně středně silný, což dle výše uvedeného hodnocení znamená únosný zásah do zákonných kritérií krajinného rázu. Pro realizaci průhledných stěn (PHS, plochy zastávek MHD) je nutné zvolit neprůhledný materiál, v případě transparentních ploch je nutné tyto plochy doplnit o vertikální pásy o šíři minimálně 2,5 cm a rozteči maximálně 12 cm. Vzhledem k architektonickému řešení lze samozřejmě použít i jiných prvků. Před činností v korytě Vltavy (rekonstrukce pilířů) provést po umístění Larsenových stěn záchranný odlov ryb uvězněných v prostoru mezi stěnami a pilířem. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU Předmětem předkládaného oznámení je: Železniční mosty pod Vyšehradem |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4936 Registrován: 7-2017 |
Spíš bych dal na kdysi populární (a zakázanou) reklamu: "Až to budu natírat příště, to už tady nebudete". |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30979 Registrován: 5-2002
|
Q: Takže jestli bude část stanice na státem už a část na novém a oboje se bude provozovat Ono se to ale nebude provozovat současně: * V počátku stavby se bude jezdit z Vyšehradu po 1. koleji do původního kolejiště (letos 9+7+1+2, příští rok 9+7) a přes koleje 11 až 1a na všechny tři traťové koleje na Zlíchově. * Příští podzim se pak propojí nové postavená část po 2. koleji s Vyšehradem a na druhé straně se bude postupně postupně propojovat nejprve se Semmeringem a Hrbatou a poté i s 2. kolejí na Závodiště - to vše už čistě pod MPZZ. * Úplně nakonec se pak do nového stavu propojí i 1. kolej od Závodiště, vyloučí se zbytek starého kolejiště a vypne ruské RZZ. Nic tam tedy IMHO smrdět nebude. Ono by to fakt chtělo ty postupy nejdřív vidět a teprve potom se k nim vyjadřovat...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8919 Registrován: 9-2005 |
Budou tam vlaky po celou dobu přestavby jezdit bez telefoniky, bez použití posunových cest, nebo privolávaček (čili plnohodnotné zabezpečení jízdy vlaku třetí kategorií SZZ a TZZ)? Kromě tedy přepínání? Pokud ano, je to OK. Pokud ne, tak to smrdí průserem.
♥UA
|
|
Kejvačka
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3156 Registrován: 10-2004 
|
Středeční Zličín. Až bude jednou trať přímo napojena na nástupiště ŽST Smíchov a až snad jednou budou vlaky jezdit častěji a snad všechny zase (po novém mostě) až na hlavní nádraží, bude snad železnice představovat atraktivní alternativu pro dopravu odtud na Smíchov a do centra města. Možná i do nové zástavby v Jinonicích, kde je jistě dost pracovních příležitostí. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Nyní je to spíše jen turistická atrakce. ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]")
Dějiny píší vítězové.
Nikdy nic nikdo nemá míti za definitivní. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1315 Registrován: 6-2015
|
...a to areál bývalé železniční stanice Vyšehrad (katalogové číslo 1000163733), sestávající ze tří objektů, a to z hlavní budovy železniční stanice, čekárny a strážního domku... Čekárna? Ta už je leta pryč, ne? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9216 Registrován: 9-2011 
|
a to z hlavní budovy železniční stanice, čekárny a strážního domku. Čekárna už byla spadnuta a "strážní domek" je stavědlo? Edit: šestiválec byl rychlejší ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") (Příspěvek byl editován uživatelem aleš_liesk..)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30986 Registrován: 5-2002
|
Q: Budou tam vlaky po celou dobu přestavby jezdit bez telefoniky, bez použití posunových cest, nebo privolávaček Letos to vypadá na to, že vše bude pokryto standardními vlakovými cestami, které současné RZZ umí. Příští rok se sice bude od Vyšehradu vjíždět po nesprávné, ale jen na 7. a 9. kolej, tedy přes jedinou rozhodující výhybku. Jak to bude zabezpečeno, to fakt netuším (třeba taky odklonama přes Krč). Zbytek jsou opět standardní vlakové cesty.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 6-2015
|
A když už je načato to památkově chráněné stavědlo na Vyšehradě, tak jsem zvědavý jak chtějí rozlousknout tento oříšek: https://zdopravy.cz/sit-novych-tunelu-pod-prahou-se-opet-priblizi la-studie-je-hotova-ma-tri-varianty-209086/ Všechny varianty procházejí také památkově chráněným stavědlem, které je v současnosti taky k ničemu a které bylo taky za drahý peníz opravováno Udělá se nejdřív za desítky milionů studie na studii "Obchvat stavědla 4, varianta 1." ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Pak ekoušové náhodou objeví že v něm žije unikátní druh myší a pavouků specifických pouze pro prostředí SŽ a bude nutné vytvořit další studii... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") Bude to dost "těsný"... Na tom stavědle kdysi sloužila máma mého kamaráda. (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze