| Diskuse » Železnice » Slovensko | « předcházející | další » |
Slovenskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1155 Registrován: 7-2017 |
No v tých časoch prešlo cez CnT okolo 9 miliónov ton nákladu za rok, jeden vlak cca 2200t takže vám to vyjde okolo 12 vlakov jedným smerom za deň. S najvyššou prioritou, pretože tie vlaky mali absolútnu prednosť. Navyše nejaká bezpečnosť bola vtedy všetkým u ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") z tých vlakov lietalo kadečo a most v Strede nad Bodrogom bol opravovaný prakticky každú petiletku. Ešte pri tej cestovnej dobe 11 minút si viem predstaviť to cuvanie k trianglu a následne priamo do Lastoviec, ale za tých 5 minút išlo určite o preprah, v Michaľanoch mali aj ubytovne pre rušňovodičov na odpočinok, rušne prípravene na postrk otočené správnym smerom, otázka pár minút. Treba si tiež uvedomiť, ze Michaľany sú uz dosť východ a povedzme si pravdu, nejaké BOZP ci iné bezpečnostné predpisy tam nemajú takú váhu ako v ČR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12524 Registrován: 4-2003 |
Velky sef:No v tých časoch prešlo cez CnT okolo 9 miliónov ton nákladu za rok, jeden vlak cca 2200t takže vám to vyjde okolo 12 vlakov jedným smerom za deň. S najvyššou prioritou, pretože tie vlaky mali absolútnu prednosť 12 vlaků v jednom směru za den je počet, při kterém opravdu nebyl problém zrealizovat u jednoho páru rychlíků denně realizovat v Michaľanech to, co tu probíráme, tedy dvojúvrať s posunem ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Ešte pri tej cestovnej dobe 11 minút si viem predstaviť to cuvanie k trianglu a následne priamo do Lastoviec, ale za tých 5 minút išlo určite o preprah, v Michaľanoch mali aj ubytovne pre rušňovodičov na odpočinok, rušne prípravene na postrk otočené správnym smerom, otázka pár minút. Spíš se během těch pěti minut dobrala voda na další cestu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 7-2017 |
Lenže tá dvojuvrat je zbytočne komplikovaná, stačí si cúvnuť a môžem ísť priamo, netreba ani otáčať rušeň. Voda sa zbrojila určite až v Trebišove, v Michaľanoch mali dosť často problémy s vodou a tak sa tam zbrojili max rušne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12525 Registrován: 4-2003 |
A co jsem asi tak měl na mysli, Velky sefe?!? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13976 Registrován: 5-2004 |
v casech o kterych je rec zcela bezne jezdily drevaky s otevrenejma plosinama, mnohdy narvany tak ze stali lidi nejen ne tech plosinach ale i na prechodovejch mustkach. O vlekach s kamny nemluve. Tak nejaky couvani na praporky po bulharsku "do lidi" nikoho neprekvapovalo. Ostatne stacil starej decin v dobe parniho topeni vecer kdy se lidi od souprav poslepu vymotali oblaky pary aby byli zastaveni vypravcim u prvni koleje odkud odjizdel nejaky mezinarodni r. Lidi vedeli ze musi byt opatrni a nikdo je hlidat za ne nebude. I proto ruznych smrtaku nebylo nejak mnoho. Pustit tam dnesni tricatniky tak havrani nestihaj. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 7-2017 |
Bram, ako hovorím, v Michalanoch sa zbrojili len rušne, ktoré mali ísť na postrk/preprah. Zbrojenie vlakových rušňov bolo v Strede resp v Trebišove a to z toho dôvodu, ze v Michalanoch bol problém s vodou (ktorý vyriešila elektrifikacia) Tak väčší problém skôr predstavoval ten tovar, ktorý sa zo ZSSR vozil. Veď most v Strede nad Bodrogom museli snáď každých 5 rokov opravovať, lebo ho poškodzovali kúsky žieravin, ktoré odletovali z naložených vozňov. Ale ešte väčši prúser by bol, ak by kvôli vykoľajeniu nemohli plniť plán tazkotonaznici na 150+% |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12526 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:v casech o kterych je rec zcela bezne jezdily drevaky s otevrenejma plosinama, mnohdy narvany tak ze stali lidi nejen ne tech plosinach ale i na prechodovejch mustkach. O vlekach s kamny nemluve. Tak nejaky couvani na praporky po bulharsku "do lidi" nikoho neprekvapovalo. Ostatne stacil starej decin v dobe parniho topeni vecer kdy se lidi od souprav poslepu vymotali oblaky pary aby byli zastaveni vypravcim u prvni koleje odkud odjizdel nejaky mezinarodni r. Lidi vedeli ze musi byt opatrni a nikdo je hlidat za ne nebude. I proto ruznych smrtaku nebylo nejak mnoho. Pustit tam dnesni tricatniky tak havrani nestihaj. Je velký průser, že už tu není diskutující T. H., který by se pomatencům typu Petr vlček vymočil za tyhle píčoviny s gustem na palici a umravnil by je. Dát ban diskutujícímu T. H. byla velká chyba ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13978 Registrován: 5-2004 |
hele ty picovino co mota do cercan padesaty leta v michalanech - zkus myslet. A jestli ti to nejde tak nepis. Pamatujes kulovy hovno jak fungoval svet pred bruselem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 7-2017 |
Tak hlavne, ze to vie Vlček, Na východe Slovenska sa toľko vlakmi určite necestovalo, každý vedel, že náklady zo ZSSR majú úplnú prednosť a tiež ľudia, ktorí plnili plány na 150% Stačilo, ze sa ten posťažoval uz ste sa mohli báť o prácu. Preto si myslím, ze sa tam extra nepracovalo s posunom smer triangel. Navyše tuto je blbosť, ze sa cuvalo do ľudí, keď sa cuvalo smerom preč od nástupíšť a teda od ľudí a nie do ľudí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2197 Registrován: 6-2019 
|
Ostatne stacil starej decin v dobe parniho topeni vecer kdy se lidi od souprav poslepu vymotali oblaky pary aby byli zastaveni vypravcim u prvni koleje odkud odjizdel nejaky mezinarodni r. Takových stanic byly a ještě jsou v Evropě stovky, ale zajištění bezpečnosti ve stanici je něco jiného, než pravidelné sunutí rychlíku s lidmi na trať, zvlášť za tamního "ZZ". Např. "podjíždělo" se s vlaky před jinými s lidmi běžně, ale taky to byla divočina. který by se pomatencům typu Petr vlček vymočil za tyhle píčoviny s gustem na palici a umravnil by je. Za konstatování faktů, že dnešní třicátník má v hlavě sluchátka a vstupuje přímo pod vlak? To je prostě fakt, který zná z vidění asi každý, kdo se motá kolem kolejí. Kvůli tomu nemusíte brečet po TH.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12527 Registrován: 4-2003 |
AŠM:Za konstatování faktů, že dnešní třicátník má v hlavě sluchátka a vstupuje přímo pod vlak? To je prostě fakt, který zná z vidění asi každý, kdo se motá kolem kolejí. Kvůli tomu nemusíte brečet po TH. O třicátníky se sluchátky vůbec nejde. I dřív mělo dost lidí bobky třeba v Čerčanech nastupovat do vlaků směr Vrané nad Vltavou. Stanice v oblouku, úzká nástupiště mezi kolejemi a nebylo moc příjemné, když se za zády vyskytl ještě třeba nákladní vlak. Krom toho část mých příbuzných odmítala jezdit vlakem právě díky tomu, že se těchto situací dost bála, stejně tak nadávali na to, že se do schodů (vozy B a pod.) leze z nízkého sypaného nástupiště a jezdili raději všude autobusem. Jinak mne fakt dost vadí, co tu vlček neustále mele za píčoviny, protože posun směrem k vyšší bezpečnosti pro cestující je správná cesta. Opravdu nevidím jediný důvod, proč chtít, aby tomu bylo jinak a vydávat se cestou zpět. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16515 Registrován: 3-2007 |
>Krom toho část mých příbuzných odmítala jezdit vlakem právě díky tomu, že se těchto situací dost bála, stejně tak nadávali na to, že se do schodů (vozy B a pod.) leze z nízkého sypaného nástupiště a jezdili raději všude autobusem. ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 6-2019
|
A co je tedy na výroku Lidi vedeli ze musi byt opatrni a nikdo je hlidat za ne nebude. I proto ruznych smrtaku nebylo nejak mnoho. Pustit tam dnesni tricatniky tak havrani nestihaj. špatně? Bezpečnost se zvyšuje skoro všude, snad krom akcí typu Lučenec. Tam to tedy vylepšili. Lidi se před příjezdem krychlíku vrhnou na úzká nová cca 330 mm nástupiště ala ŽSR, narvaná mezi původní osovku. Ono to tam tedy ani jinam moc bez radikální přestavby nejde, ale dřív se lidi volně rozptýlili mezi VB a vjezdovou kolej, dneska balancují na nástupišti ve snaze urvat místo ve vlaku ZSSK.
doch liebe keinen von der Eisenbahn
doch liebe keine ausm Tagebau |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 6-2007 
|
https://www.youtube.com/watch?v=hdVP4o2l2BQ Odchod Os 8555 Prešov-Kysak s 861.014a861.018 ZSSK (10.05.2021)
http://fototrainzb.webnode.sk/
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13981 Registrován: 5-2004 |
Sunulo se leckde. Léta letoucí jezdil ráno hydrát z HK do Svobody v podobě hydry se dvouma Baimama, který si udělal výlet ze Starkoče sunutím do Václavic. Z Kunčic do Vrchlaví se taky neobjíždělo a směr Vrchlabí se sunula M131+BDlm/Blm ale i krátký Balm. Mch umíte si představit kterak na lokálce zdechne manipulák (karkule) s nějakými pěti vozy. Na obou stranách lokálky se nachází M131 (obě tam jezdí turnusově s osobáky). Ta jedna nejprve vytáhne zdechlou karkuli, vrátí se, spolu s tou druhou pak odtáhnou/odstrkají ty nákladní vozy do nejbližší žst na manipulační kolej. Oba motory obsazeny cestujícími neb to jede na pravidelných osobácích. Oba osobáky +30-40. Dnes by se nejezdilo tak tři hodiny a oba osobáky by byly odřeknuty... PS: jo, bezpečnost se průběžně zvyšuje a to nejen na dráze. Jistá daň za to je něco smrťáků které nastanou spoléháním publika že je vše bezpečné a tím kompenzují ty smrťáky kterým zabránilo zavedení bezpečnostních opatření. PPS: pokud někdo nedokázal ve starejch Čerčanech nastoupit na dolní Pacifik měl by zvážit zda vycházet z domu... |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16520 Registrován: 3-2007 |
>Dnes by se nejezdilo tak tři hodiny a oba osobáky by byly odřeknuty... Hele, to jsou takový paušální kecy pořád dokola - jak to dneska stojí za howno. Předpisově máš třeba dneska možnost spojit lehlej krychlík na bloku s tím následujícím a i s lidma (!) to dostrkat do stanice a zcela ofiko (a ne čekat dvě hodiny na pomocnou mašinu). Že jsou někteří cestující howada - to byli vždycky, jen o tom nepsali po internetech. A že lidi hlasovali nohama a podruhý si nevyvraceli nohu v kyčelním kloubu a vlakem nejezdili, to se sice směju, ale takových lidí bylo hodně a dneska radši jezděj autem (protože i sedmdesátník doochodce na něj má). Naštěstí bezbariérovost postupuje - a to není pro pár vozejčkářů, ale především pro starší lidi s pohybovým omezením. Jinak generace "bezautová" a "bezřidičáková" je už na krchově Že je někdo jako ty a jezdí vlakem s kolem a nepotřebuje auto, je sice chvályhodné, nicméně statisticky zcela zanedbatelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12528 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:Mch umíte si představit kterak na lokálce zdechne manipulák (karkule) s nějakými pěti vozy. Přičemž třeba dva z těch vozů jsou naloženy a každý má osmdesát tun. Trať má v obou směrech stoupání dvacet promile, což je běžný případ na lokálkách a vzal jsem ještě nižší hodnotu. Je tedy jedno, kam se bude vlak odvážet. Rozjezd s osmdesáti tunami do takového kopce je i pro dvě spojené stojednatřicítky naprosto likvidační a to ještě musí být sucho. A z trati tenhle vlak budou stojednatřicítky dostávat tři hodiny minimálně, spíš ale mnohem déle. Takže by se za éry DBL stejně zavolala raději nějaká záloha. Jseš prostě jen hodně špatnej DBL pohádkář a nic jiného . Ta jedna nejprve vytáhne zdechlou karkuli, vrátí se, spolu s tou druhou pak odtáhnou/odstrkají ty nákladní vozy do nejbližší žst na manipulační kolej. Bla, bla, bla, bla, bla . PS: jo, bezpečnost se průběžně zvyšuje a to nejen na dráze. Jistá daň za to je něco smrťáků které nastanou spoléháním publika že je vše bezpečné a tím kompenzují ty smrťáky kterým zabránilo zavedení bezpečnostních opatření. Pokud se na dráze nepoleze do kolejí, tak ty smrťáky prostě nebudou. Pokud se na dráze leze do kolejí, tak se sem tam nějaký smrťák vyskytne. To, že se o smrťácích za éry DBL nepsalo, neznamená to, že nebyly. PPS: pokud někdo nedokázal ve starejch Čerčanech nastoupit na dolní Pacifik měl by zvážit zda vycházet z domu... Tady se nebavíme, že ve starých Čerčanech by někdo neuměl nastoupit do vlaku směr Vrané, ale že to bylo se silným provozem na hlavních kolejích za zády minimálně velice nepříjemné. Mnoho mých příbuzných a známých to tak vnímalo a nemělo to tam vůbec rádo. On si tam ten nákladní vlak či rychlík po hlavních kolejích mnohdy projel i neohlášen . Mladějov:A že lidi hlasovali nohama a podruhý si nevyvraceli nohu v kyčelním kloubu a vlakem nejezdili, to se sice směju, ale takových lidí bylo hodně a dneska radši jezděj autem (protože i sedmdesátník doochodce na něj má). Asi tak. Část svého příbuzenstva jsem prostě do vlaku nedostal, byť jsem jako dítě velice snažil ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . A to jsem se kdysi na jízdu vozy řady B tak těšil . Naštěstí bezbariérovost postupuje - a to není pro pár vozejčkářů, ale především pro starší lidi s pohybovým omezením. Je to jedině dobře. Vždyť třeba do dvaašedesátky, která je mým oblíbeným vozidlem, se lidé s pohybovým omezením dostanou velice blbě a vozíčkář má absolutního smolíčka pacholíčka, pokud ho neumístím do služebního oddílu, kam ho budu ale zcela nedůstojně muset vynést v náručí. Přičemž jsem ho schopen z vozíku na nástupišti pohodit na podlahu, pak za ním vynést vozík, pak vozíčkáře musím z podlahy zvednout zase zpět na vozík. Zcela jistě o takovou přepravu bude mít někdo zájem . Ani vyzdvihnutí takto tělesně postiženého na sedadlo do oddílu by nebylo o moc důstojnější, v uličce bych se s ním nevytočil... Takže zaplaťpánbůh za slony, regionovy, regiosprintery, stadlery všech typů, žraloky, desira a za bezbariérově přístupná nástupiště. Tak snad jsem na nic nezapomněl . Teď by to ještě chtělo bezbariérové vozy do rychlíků. Nápad s patrovým vozem řazeným do rychlíků jsem sem již dával několikrát . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13983 Registrován: 5-2004 |
"Přičemž třeba dva z těch vozů jsou naloženy a každý má osmdesát tun. Trať má v obou směrech stoupání dvacet promile, což je běžný případ na lokálkách a vzal jsem ještě nižší hodnotu. Je tedy jedno, kam se bude vlak odvážet. Rozjezd s osmdesáti tunami do takového kopce je i pro dvě spojené stojednatřicítky naprosto likvidační a to ještě musí být sucho. A z trati tenhle vlak budou stojednatřicítky dostávat tři hodiny minimálně, spíš ale mnohem déle. Takže by se za éry DBL stejně zavolala raději nějaká záloha." U akce kde jsem coby cestující asistoval nebyl mezi nádražáky zřejmě žádný bram takže nevěděli že to nejde. Tudíž celý to trvalo asi hodinu. Ony totiž ty M131 v době své slávy (ba do posledního dechu) vozily smíšené vlaky a třeba z Netolic to jeden vůz nebyl. PS: jo, 20 promil to nebylo, jen asi 13 a byl využit "hup" přes oudol. Mimoto bych chtěl vidět dvouosej náklad ze 70-tejch let vážící 80 tun - jak se na 40 tun na nápravu tváří svršek na lokálce ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1807 Registrován: 11-2005 
|
Nemůžu se nikde dočíst, kdy přesně končí výluka na štrbské zubačce. A jestli tam po ní ještě budou jezdit staré zubačky. Víte někdo? Mimochodem, budou na Slovensku nějaké šotoakce a zvláštní jízdy kolem 26. června? Díky! |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 51 Registrován: 7-2019 |
Vraj by výluka mala končiť 30.6 s mesačným oneskorením. Mali by jazdiť aj staré zubačky, nakoľko so schválením Bradavíc pre prevádzku s cestujúcimi sa počíta až niekedy v auguste. A čo sa týka šotoakcií, budú minimálne 2. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11462 Registrován: 4-2003 
|
kterak na lokálce zdechne manipulák (karkule) s nějakými pěti vozy. Na obou stranách lokálky se nachází M131 (obě tam jezdí turnusově s osobáky). Ta jedna nejprve vytáhne zdechlou karkuli, vrátí se, spolu s tou druhou pak odtáhnou/odstrkají ty nákladní vozy do nejbližší žst na manipulační kolej. Oba motory obsazeny cestujícími neb to jede na pravidelných osobácích. Oba osobáky +30-40. Tak věřím, strojvedoucí zdechhlé karkule si ty šukafony tehdy přivolal ze širé trati mobilem. ... Ne vždy se oprava poruchy lokomotivy na trati zdařila, přesněji řečeno někdy byla nad síly lokomotivního mužstva. Nezbylo, než aby se vlakvedoucí vydal několik kilometrů pěšky k nejbližšímu telefonu a požádal výpravčího o odtažení z tratě. Pak nastaly nesnadné chvilky také mužtvu z vlaku, který přijížděl ztroskotancům na pomoc. Na jedné straně byla snaha přijet k uvízlmu vlaku co nejdříve, na druhé straně však byla obava se s ním nestřetnout či nepřejet vlakvedoucího kráčejícího v čapce přes uši po trati zpět. To bylo v lesních zátočinách či v zářezech nesnadné. Proto jízdu záchranného vlaku provázelo neustálé houkání, které již strojvedoucí s pomocníkem, a zejména cestující z uvízlého vlaku, toužebně očekávali. Důsledkem těchto dobrodružných příhod v romantické krajině horního Posázaví byla několikahodinová zpoždění, která na jednokolejné trati dokonale rozvrátila grafikon vlakové dopravy na celý zbytek dne.... Viz: https://www.pacifikem.cz/inde/soubory/clanek-10-21.pdf
BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13984 Registrován: 5-2004 |
no a protoze tohle vsechno tehdy nevedeli tak to cely trvalo asi neco pres hodinu a osobaky mely +40-45 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11464 Registrován: 4-2003
|
A dneska to už bude hodina. Kdepak to bylo?
BPS M7, Giesecke & Devrient Currency Technology GmbH
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12531 Registrován: 4-2003 |
Petr vlček:Mimoto bych chtěl vidět dvouosej náklad ze 70-tejch let vážící 80 tun - jak se na 40 tun na nápravu tváří svršek na lokálce Ty jseš fakt blbej, až to bolí . Čtyřosé vozy se tu nezjevily z čista jasna až po roce 1989, kdy dostala éra DBL stopku, ale začaly se tu ve velkém objevovat během druhé světové války, byť tehdy ještě byl jejich počet oproti dvounápravovým vozům stále malý, ale nikoliv už zcela zanedbatelný, jak bylo zvykem v prvorepublikových dobách. Naopak v sedmdesátých letech byl už čtyřosých vozů takový počet, že byla spíš velká náhoda potkat nákladní vlak bez jediného čtyřosého vozu. no a protoze tohle vsechno tehdy nevedeli tak to cely trvalo asi neco pres hodinu a osobaky mely +40-45 A ještě doplň, že se to stalo téměř ve stanici, někde kousek u vjezdového návěstidla či lichoběžníkové tabulky a že zrovna v té stanici ty stojednatřicítky byly. Podívej, ty jeden brepto, mne se také stalo, že vlak ukončil neplánovaně jízdu na trati a času bylo najednou tolik, že jsme nevěděli, co s ním. Takže jedna z éry již mobilnětelefonní: Jel jsem někdy okolo poledne vlakem ve složení 810 + 010 z Volar do Strakonic, někde na půli cesty mezi dnešními zastávkami Zátoň-Boubín a Zátoň vlak zdechl. Mobilní telefony existovaly, ale já jsem ho ještě neměl. Neměl ho ani strojvedoucí, ani paní vlakvedoucí, ale nějací lidé ve vlaku už ano, takže šlo cca o rok 2000 či nepatrně dříve, neb první mobilní telefon jsem měl až v roce 2001. Ovšem v místě, kde jsme zdechli, nebyl žádný signál, takže paní vlakvedoucí nezbylo nic jiného, než jít dva kilometry za lehkého deště po kolejích do dnešní zastávky Zátoň-Boubín, kde díky tomu, že to bylo tehdy ještě nákladiště a tedy i dopravna D3, byl i telefon. Takže asi tak za necelé dvě hodiny přijela z Volar zamračená (naštěstí tam byla i se strojvedoucím) a dostrkala nás do dopravny Kubova Huť, kde nás pak dojela na dalším pravidelném vlaku samotná 810 a vzala nás do vleku až do Strakonic. Zpoždění asi dvě hodiny, ale mám za to, že to bylo nakonec ještě o něco víc. (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7272 Registrován: 3-2007 |
 Ahmad_Šáh_Masúd:"A co je tedy na výroku Lidi vedeli ze musi byt opatrni a nikdo je hlidat za ne nebude. I proto ruznych smrtaku nebylo nejak mnoho. Pustit tam dnesni tricatniky tak havrani nestihaj. špatně?" |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2015 |
Dnes nehodova udalost na odbocke Dolna Stubna: Osobny vlak od H. Stubne (jednotka radu 861) presiel vchodove navestidlo odbocky v polohe stoj a skoncil v tupiku na odvratnej kolaji. Tam, kde casto byvaju fotografovia. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4213 Registrován: 11-2006 
|
Ten bude vyzerať... Mal však šťastie v nešťastí, že to nezalomil dole, len prečistil kríky.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 10-2015 |
Rozmyslam, keby som tak prave vtedy bol na tom tupiku fotit...to by bolo prekvapko Inak sa pekne ukazala opodstatnenost odvratnej kolaje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 12-2020 |
Dnes 18. júna 2021 bola slávnostne zahájená rekonštrukcia železničnej trate v expozícii Kysuckého múzea – skanzene Vychylovka, najvzácnejší skvost a lákadlo pre turistov obnovia v takmer dvoch kilometroch od stanice Kubátkovia po železničné depo pred stanicou Skanzen. Druhá menovaná slúži ako nástupište pre návštevníkov. Po ročnej obnove sa návštevníci môžu tešiť na trať, ktorá bola z bezpečnostných dôvodov uzatvorená po náhlom prívalovom daždi pred viac než 15 rokmi. Pod jej havarijný stav sa podpísala najmä ďalšia erozívna činnosť vody Chmúrovho potoka, ktorá spôsobila ďalšie podmytie trate a následné zosuvy. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7313 Registrován: 3-2007 |
Kubátkovia jako dobrý, ale největší zážitek by bylo dojet na Oravu. Úvratě čekají na dvacáté výročí přívalového deště, nebo jak to s nimi vypadá? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 12-2020 |
Pokud vím tak úvratě jsou po rekonstrukci, ale jezdilo se tam jen drezínami. Lokomotivou jen nad I. úvrať. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7315 Registrován: 3-2007 |
Drezíny jsou do odvolání taky mimo provoz (byl jsem tam před týdnem). Úvratě se mi zdá že měly základní rekonstrukci, ale pro dosažení požadované únosnosti vyžadují ještě nějaké geotechnické zásahy (info velmi staré) - jinak by nebyl důvod tam nejezdit. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze