Diskuse » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 20. 9. 2021

Archiv diskuse Slovensko do 20. 9. 2021

autor	příspěvek
Mitas24	Úterý, 24. srpna 2021 - 21:07:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 11-2006	150.027 projíždí jako Lv Strečnem do Martina pro Detvana.
Tratovak	Středa, 25. srpna 2021 - 08:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 12-2007	Pokud jsem já slýchával dobře, tak profil tunelů přes Čremošné by měl vyhovovat. Já jsem též názoru, že "nezadrátovali to, protože se tam trolej/kolej nevejde" je častá lidová fáma V časopise "Železniční technika" 2/1980 je článok Ing. Imricha Šoltésa "Možno elektrifikovať horskú trať Zvolen - Diviaky - Vrútky?" Hneď v úvode píše: Odpoveď je na prvý pohľad jednoduchá: Áno, možno. Technicky je možné vyriešiť každý problém, avšak za akú cenu. V článku porovnáva 4 varianty, v oboch smeroch (cez Kremnicu i Čremošné). Variant 1 bol najjednoduchší - kompenzované jednoduché TV s min. výškou 5,05 m nad koľajou. Vyžadoval by výnimku z normy, ale to ako problém nevidí. Náklady iba na predelektizačné úpravy boli vyčíslené (pre tento variant) na 81,2 mil. KČS cez Kremnicu a 63,7 mil. KČS cez Čremošné. I v tomto prípade by bolo potrebné znižovať niveletu, niekde znížením hrúbky koľ. ložka pod podvalom na 20 cm, niekde s využitím PJD, niekde by sa muselo dolamovať tunelové dno. S tým samozrejme súvisí aj úprava nivelety v priľahlých úsekoch, vrátane mostov a priepustov. Neuvádza sa ale v ktorom tuneli aká úprava by sa musela vykonať Náklady na predelektrizačné úpravy pre variant 4 (podľa prech. prierezu 1-SME/ČSD) by boli 154,4, resp. 182,6 mil. KČS. Navrhovala sa AC sústava (DC sústava sby s ohľadom na náročné trakčné podmienky vyžadovala, okrem stavby meniarní, kompenzované reťazovkové vedenie + zosilovacie vedenie, čo by viedlo k značnému znižovaniu nivelety). A ešte jedna zaujímavosť: Elektrizáciou týchto tratí iba v úseku Zvolen - Diviaky, pri uskutočňovaní dopravy podľa GVD 1979/80, sa ušetrí ročne 10,4 mil. kg nafty.
Mladějov	Středa, 25. srpna 2021 - 09:09:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16722 Registrován: 3-2007	V roce 1980 v ČSSR PJD ? Úspora trakční nafty jsou často značnà hausnumera. Kolik tam tedy jezdilo té nákladní dopravy v 80. letech? Jinak zajímavé a pochopitelně (pro Paula atd.) byly tou dobou v elektrizaci úplně jiné priority (např. Bratislava-Púchov, Praha-Děčín,Plzeň, Budějovice, Přerov-Břeclav)
Tratovak	Středa, 25. srpna 2021 - 09:41:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 12-2007	Mladějov: "V roce 1980 v ČSSR PJD ? " No a? Všakovaké pokusy (z dnešného pohľadu úsmevné) priebiehali i na ČSD. Napr. v starom lamačskom tuneli bol v položený koľ. rošt na pozdĺžne prahy v roku 1967 a v jablunkovskom tuneli boli podvaly zabetonované v roku 1971...
Mladějov	Středa, 25. srpna 2021 - 09:47:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16723 Registrován: 3-2007	Právě proto to dávat někam do tunelu s mizerným přístupem je hodně naivní, pokud to mám ve stadiu pokusů. Ale chápu, pán inžinier popísal možnosti řešení a hrubou kalkulaci téhož, přičemž velmi správně konstatuje, že technicky lze vyřešit cokoli, jen za kolik.. A chápu, že tam dráty nikdy nebudou a proč (pokud tedy to nebude nějaká obezlička pro Green deal). Mmch kolik jsou pres Čremošné stoupání? Přes Kremnicu jsem viděl i 26 promile, nemám čas to hledat. Díky. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Tratovak	Středa, 25. srpna 2021 - 10:01:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 12-2007	Otázka je, do akej miery sme za 41 rokov pokročili - napr. práve v konštrukcii PJD a použití TV s prívodnou koľajnicou. Každopádne snáď panuje všeobecná zhoda nad tým, že dnes je otázka elektrifikácie tejto trate mimo misu.
Parmezano	Středa, 25. srpna 2021 - 10:25:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2986 Registrován: 5-2008	Mladějov: podle ND Východní dráhy 1986 , 25 pravidelnéch a 15 pp. Don Parmezano
Mikulda	Středa, 25. srpna 2021 - 11:45:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3985 Registrován: 3-2006	Mladějov: Nebyla v té době už PJD v metru? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Mladějov	Středa, 25. srpna 2021 - 12:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16725 Registrován: 3-2007	No pokud bereš dřevěné pražce zalité betonem, tak jo, ovšem jaksi povětrnostni vlivy a změny teplot jsou v metru minimální. A denně se to tam kontroluje a máš každonoční čas na údržbu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Středa, 25. srpna 2021 - 12:39:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7567 Registrován: 3-2007	Mladějov: Nákladka přes Bystricu nevím, ale přes Kremnicu jsme tu před časem řešili. Je tam i vzpomínka nějakého fíry, který měl za noční 13 postrků, takže za 24h to mohlo dát 20-30 dlouhých nákladů, všechno v horském úseku v trojité trakci sergejem. Nafty by se bývalo ušetřilo dost, ale úplně nejvíc by se ušetřilo, kdyby ty náklady nejezdily přes hory.
Ahmad_Šáh_Masúd	Středa, 25. srpna 2021 - 12:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2403 Registrován: 6-2019	Krom toho PJD v roce 1971 a 2021 je úplně něco jiného (před 40 lety předpokládám je zalití roštu betonem, bez nějakých extra specifikací jako soudržnost, únostnost apod.). Btw. převčírem jsem konečně otestoval hlukovou zátěž z pravé VRT se silným provozem. Stál jsem na konvenční síti ve Voves a ze stovky metrů vzdálené LGV co chvíli cosi jako "průlet letounu". Až mě to překvapilo, asi to nebude sranda. A to tam nejsou PHS. doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Mladějov	Středa, 25. srpna 2021 - 12:46:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16726 Registrován: 3-2007	Nojo, nejezdily přes hory, ale kudy teda v podmínkách Slovenska? Tehdy byly trendy úplně opačné než dnes, byla snaha odlehčovat magistrálni tratě vozbou po lokálkách. Viz třeba Kocourek a vozba písku, cementu, panelů pro pražská sídliště atd. pielsticky po málo únosných lokálkách do Prahy.
E499001	Středa, 25. srpna 2021 - 21:02:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4288 Registrován: 11-2006	Mladějov: Mmch kolik jsou pres Čremošné stoupání? Přes Kremnicu jsem viděl i 26 promile, nemám čas to hledat. Tome, 26 promile tam určitě není, to by ani náš hurvajz na čtyřku nedal. Dnes na kremnické sice nepotkáš jediný skloník, ale na obou tratích je rozhodné stoupání 16-18 promile, které ovšem dosahuje délek několika desítek kilometrů. V mnohých protisměrných obloucích se však rovná redukovaným 20. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Parmezano	Středa, 25. srpna 2021 - 23:01:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2987 Registrován: 5-2008	Přidávám několik skenů z SJŘ 118Zvolen-Vrůtky rok 1988. ještě bych připomenul železniční katastrofu ve výhybně Stará Kremnička 26.12. 1944 , kdy nebrzděný vojenský vlak 10582 , najel do záchytné koleje výhybny . Tam ho pustil výpravčí ve službě , aby zabránil srážce s proti jedoucím osobním vlakem . Při nehodě zahynulo okolo 300 německých vojáků a strojní četa . (Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.) Don Parmezano
S4991023	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 11:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4794 Registrován: 9-2003	Kristepane, Vrůtky. NOBLE BRICKS
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 13:29:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7693 Registrován: 9-2011	Má psát Ruttka a problém nebude Všichni jste volové. Servít
J.M.	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 14:50:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 12-2020	Aktuálně z Pribyliny (Lipt. skanzen). Vlaky ve skanzenu na 0,8 km krátké trati mezi depem a skanzenem jezdí lok. BNE 50 s jedním os. vozem a plošiňákem. Provoz do konce srpna pátky, soboty, neděle v září jen o víkendech. Odjezdy ze skanzenu 9:30-16:30 každou půlhodinu. Směrem k depu se vždy sune, zpět táhne. V koncové zastávce není možnost objetí. Vláček je poměrně dost využíván, bohužel chtělo by to delší trať a parní lokomotivu, případně skvostnou M 21.0. Focení je omezené na dva úseky u dolní a horní stanice. Mezi nimi se správně nesmí vycházet mimo návštevnické cesty. Díky místnímu nadšenci, který se věnuje opravám vozidel, za prohlídku depa. Skanzen stojí za prohlídku, vstupné 8,- Eur je přiměřené, ceny jídel v bufetu také. Bohužel ve srovnání s bývalou PLŽ je dráha jen slabým odvarem, přesto je třeba poděkovat všem co se zasloužili o zachování vozového parku.
J.M.	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 15:04:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 12-2020	Ještě doplnění k drezínám:
Ahmad_Šáh_Masúd	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 15:33:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 6-2019	Neptal jste se jak to vypadá s prodloužením trati? doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
J.M.	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 16:58:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 12-2020	No ptal, ale zatím spíše neurčité úvahy. Pokud vím, tak plán byl, že druhá etapa bude od skanzenu k parkovišti a třetí pak od depa do ústí Račkovej doliny. Nějaký svršek tam ještě v zapasech mají, ale jak s dotacemi nevím. Pán říkal, že by chtěli tak 3-4 km, aby to jelo tak necelou půlhodinku. Jo a ještě doplním současný stav býv. LŽ mezi Hrádkem a Král. Lehotou. Bývalá stanička Král. Lehota je nyní parkovištěm kamionů a os. automobilů k blízkému penzionu. Génius loci místa je naproto pryč, nyní typický konzum. Dále k Hrádku jen kousek zarostlého náspu, mostek přes Bocu, ještě před 10 ti lety existující je již také pryč. Zářez pod hlavní silnicí zapadaný stromy, těleso k Hrádku absolutně neprostupné. Velký most přes Váh stále na místě, i když již notně zarostlý okolní bující přírodou. Další pozůstatky až v L. Porúbce (mimochodem rodišti J. Lenárta), kde je násep v prostoru bývalé výhybny, koncová stanička v Hrádku existuje a je označena. Jinak Hrádok typicky stále Balkán, večer není kam jít na večeři.
Parmezano	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 17:01:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2988 Registrován: 5-2008	S4991023: dík , musím si to pamatovat , pokud možno až do smrti Don Parmezano
S4991023	Čtvrtek, 26. srpna 2021 - 18:01:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4799 Registrován: 9-2003	Parmezano: Slovenština u s kroužkem nemá, to je poměrně jednoduché pravidlo. NOBLE BRICKS
kwasi	Neděle, 29. srpna 2021 - 17:12:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 8-2015	Dne 22.8.2021 jsem se svou Škodou 120 navštívil Štrbské Pleso. Kromě Rapidu a koňského kočáru mě zde zaujala rekonstrukce zubačky, kde jsem nafotil pracovní vozy https://kwasi.rajce.idnes.cz/Strbske_Pleso_22.8.2021/
kwasi	Neděle, 29. srpna 2021 - 17:17:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1317 Registrován: 8-2015	Dne 22.8.2021 jsem svou Škodou 120 navštívil také město Telgart. Kromě známého železničního mostu a bufetu ve vagoně se mi povedlo v okolí vyfotit i dva Aviabusy https://kwasi.rajce.idnes.cz/Telgart_zeleznicni_mosty_a_zajimavos ti
Mladějov	Pondělí, 30. srpna 2021 - 14:58:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16747 Registrován: 3-2007	..zaplnil Slovensko zplodinami Jakpak to jezdí a smrdí na tu "olovnatou" přísadu ( Benadit?)? Fakt se sedla ventilů víc neopotřebovávají?
Aleš_Liesk.	Pondělí, 30. srpna 2021 - 15:30:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7700 Registrován: 9-2011	Tchán měl ještě nedávno Š120GLS a tekutý olovo tam nalil, jen když si vzpomněl . Ale jmenovalo se to jinak, možná to ještě někde v garáži bude. Mělo to uzávěr jako skleničku se šťopkou (myslím, že něco podobného má snad Mucosolvan nebo podobnej sirup na kašel), to se odšroubovalo, postavilo na to tu šťopku a do kalíšku se nalilo. Dávalo s se toho zhruba jako se dává toho Mucosolvanu, a motor pak opravdu moc nekašlal. Když se zapomnělo, tak motor začal trochu kašlat. Možná to teda byl opravdu Mucosolvan a jen to přejmenovali, aby to lidi neužívali sami Všichni jste volové. Servít
kwasi	Pondělí, 30. srpna 2021 - 18:37:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1318 Registrován: 8-2015	Dne 23.8.2021 se mi přes menší problém s autem (přehřátí motoru, náhodný řidič mě přetáhl přes kopec a po dolití vody auto jelo opět dobře) povedlo dojet do Víglaše, kde jsem vyfotil pomník zrušeného vláčku a most pro pěší z železničního vagonu. https://kwasi.rajce.idnes.cz/Viglas_23.8.2021/
Mladějov	Pondělí, 30. srpna 2021 - 19:50:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16748 Registrován: 3-2007	Njn, stodváca na přehřívání hlavně v koloně byla náchylná a chtělo to ruční spínač větráku a preventivně zapínat plus nemít "zarostlé" chlazení. Jinak je to dneska už skoro rarita, ale fakt, že se na ní vyučil každý automechanik v Československu a tak vám jí všude opravili ještě tak před deseti lety. Hezký výlet!
Aleš_Liesk.	Úterý, 31. srpna 2021 - 10:15:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7702 Registrován: 9-2011	Nám při cestě do lesa na houby prasklo v té GLS nějaké těsnění v chladicím okruhu. Utěsnili jsme to latexovou rukavicí z lékárničky , dolili vodu, co vytejkala z hnojiště (a u lesa pak z lesního potůčku), a vejlet šťastně absolvovali. Všichni jste volové. Servít
Mladějov	Úterý, 31. srpna 2021 - 11:14:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16754 Registrován: 3-2007	Tak GLS speciálně s chromovanými plochami mezi reflektory (do 1983 včetně?) se dá dneska velmi dobře prodat. Jinak fakt symptomatické - od určitého věku se tam furt něco sype.
S4991023	Úterý, 31. srpna 2021 - 14:49:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4813 Registrován: 9-2003	Jinak, když se to uvaří, jak popisuje Kwasi, je potřeba při nejbližší příležitosti vyměnit těsnění pod hlavou, jinak na to ten motor může exnout. Ano, GLS užovka bylo velmi pěkné vozidlo. Něco jako VAZ 2106. NOBLE BRICKS
AllForOnepnzs	Úterý, 31. srpna 2021 - 15:50:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 177 Registrován: 2-2018	Mladějov: Když to má v chromu lišty pod oknama a na střeše, mohlo by to být ono 🤔?: Edit: Foceno dnes - Šiatorská Bukovinka (Příspěvek byl editován uživatelem AllForOne(pnzs).)
Aleš_Liesk.	Úterý, 31. srpna 2021 - 16:50:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7703 Registrován: 9-2011	Lišty nad oknama v chromu jsme tuším měli i na Š105S model žebrák Ale pod oknama si už nevzpomínám. Všichni jste volové. Servít
AllForOnepnzs	Úterý, 31. srpna 2021 - 17:06:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 2-2018	Aleš_Liesk.: Asi máte možná pravdu, modelem žebrák míníte 105 S, co vzadu neměla stahovací okna a jen kšandu na zavírání. Mám totiž pocit, že zmiňovaná “základní”😂 výbava, zahrnovala rovněž pásy pouze v předu, zpětné zrcátko jen na straně řidiče a při detailnějším pohledu je vidět, že tam na něj není ani příprava. Jen nevím jestli součástí lepší nálože (třeba packet s popelníkama + cyklovačem stěračů ) byly i otevírací trojuhelníčky vpředu, stejně jako u žigula, MB110 de luxe nebo T815 🤔? Edit: GLS měla možná lišty v chromu na dveřích komplet koldokola 🤷… Edit2: Socka, taky tam myslím nebyly hlavové opěrky ani vpředu 🤦. (Příspěvek byl editován uživatelem AllForOne(pnzs).) (Příspěvek byl editován uživatelem AllForOne(pnzs).)
Petr_Šimral	Úterý, 31. srpna 2021 - 17:20:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11491 Registrován: 5-2002	Š 105 - 130 nikdy neměly vyklápěcí trojúhelníková okénka. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mladějov	Úterý, 31. srpna 2021 - 17:34:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16758 Registrován: 3-2007	Pásy pouze vpředu měly z výroby myslím všechny 105/120, tehdy (konec výroby 1989,to už se souběžně dělal Favorit) se to ještě vzadu nepožadovalo. "Žebrák" měl chromové lišty taky - drželo to "zahrádku". Zato místo sklápění předních sedadel tam byl natvrdo jen plechový úhelník - Škoda holt vždycky dělala s příslušenstvím drahoty Trjúheníčky vpředu se snad taky nedělaly nikdy a to byla velmi praktická věc kvůli větrání, topení a třeba pro kuřáka řidiče. Znám to z žigula. Jinak mne vždycky fascinujou tyhle "stodolové nálezy" téměř nejetých aut od venkovanů, co si koupili auto a neměli s tím kam jezdit. Edit pro All: Opěrky hlavy mělo jen to géeleso, opět to tehdy nebylo povinné. Ještě se pak ke konci výroby dělal nějaký mezityp Š 105 GL, což byla výbava GLS (lepší čalounění vozu, opěrky atd., ale motor Š 105. Přičemž bych si troufl konstatovat (jezdil jsem s oběma typy), že nejrozšířenější Š 120 motoricky ještě šla, ale 105 teda byla už na delší cestování tragédie (tím nezpochybňuji, že třeba u Lieskovských doma s ní byli spokojení). Edit2: Pokud chcete určit, co je na té fotce, tak je to "užovka" a podle klik do roku 1982. Užovky byly auta na úzkých gumách od začátku výroby (1976) před modernizací typu na "M" - "eMko" 1984, kde byla řada změn i ve vzhledu třeba masky a blinkrů vedle reflektorů a ne v nárazníku. Těsně před emkem byla faceliftizace "užovky" z kulatých (to fakt vypadalo archaicky) na obdéníkové reflektory, blinkry však ještě v nárazníku a zadní světla nikoli vysoká úzká. To bylo snad jen na rok (konec 1982, 1983). Víc si z hlavy nepamatuji, ale strejda Gůgl je mocný nástroj. Jak jste k tomu archeologickému nálezu přišel? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
AllForOnepnzs	Úterý, 31. srpna 2021 - 18:03:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 180 Registrován: 2-2018	Mladějov: Jako jeden z koníčků si hraju s autobusy (teď už se taky starám i o několik jiných dalším lidem nebo jim s nimi pomáhám) a cesty osudu vedly až k Lučenci, musel tam jet kolega - což je mi trochu líto, vzal bych to i jako výlet (Lovinobaňa, M. Straciny, Plešivec) . Více Vám napíšu přes SZ, tady by to mohlo způsobit paniku …
Mladějov	Úterý, 31. srpna 2021 - 18:08:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16759 Registrován: 3-2007	OK, díky.
AllForOnepnzs	Úterý, 31. srpna 2021 - 18:10:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 2-2018	Ale zkusím zde požádat i o radu, nejlépe někoho zalého ŠL,ŠD nebo prvních 7er. Byl montován chladič z foto, jako originál při výrobě nebo se to muselo dobastlit dodatečně?
AllForOnepnzs	Úterý, 31. srpna 2021 - 18:16:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 2-2018	Mladějov: Jj, největší zrůdnost je M-ko na úzkým podvozku . Ještě se dělaly poslední 130-5? (M-ková kastle) na vývoz a ty snad měly nějak vychytanějši a líp udělaný podvozek (zavěšení kol) 🤔? Dtto MaTeSy(P24), se poslední vyrobil v roce 1991 (už v turbu) …
S4991023	Úterý, 31. srpna 2021 - 19:27:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4818 Registrován: 9-2003	Trošku to tady motáte páté přes deváté ale podrobněji vám k tomu napíšu až zítra, teď se mi už nechce vybalovat počítadlo a z mobilu se takové dlouhé texty píšou blbě. NOBLE BRICKS
Petr_Šimral	Úterý, 31. srpna 2021 - 19:39:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11494 Registrován: 5-2002	ad Mladějov: Pásy pouze vpředu měly z výroby myslím všechny 105/120, tehdy (konec výroby 1989,to už se souběžně dělal Favorit) Pásy pouze vpředu (pevné) potvrzuji u Š 105 S r.v. 1977. Š 105 S r.v.1986 (již široká, hranatá světla) měla vpředu pásy zcela jistě samonavíjecí. Vzadu měla zcela jistě pásy taky, jen si nejsem úplně jist, zda již byly samonavíjecí, spíše si myslím, že ano. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Mladějov	Úterý, 31. srpna 2021 - 19:55:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16761 Registrován: 3-2007	Neměli bychom se přesunout do Všeobecné neželezniční? Tak já odpovídám tam.
Kolemjdoucí	Středa, 01. září 2021 - 09:04:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 422 Registrován: 7-2008	Další aktualizace, zveřejněn zvl. vlak společnosti Dopravní a železniční s.r.o. z Prahy Libně do Tenčanske Teplé a zpět ve dnech 17.-20.9.2021 v rámci Festivalu parních lokomotiv. https://festivalparnichlokomotiv.cz/zvlastni-vlak-na-festival-par nich-lokomotiv-2021-z-prahy (Příspěvek byl editován uživatelem kolemjdoucí.)
Kolemjdoucí	Středa, 01. září 2021 - 09:56:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 423 Registrován: 7-2008	Další aktualizace, zveřejněn zvl. vlak společnosti Dopravní a železniční s.r.o. z Prahy Libně do Tenčanske Teplé a zpět ve dnech 17.-20.9.2021 v rámci Festivalu parních lokomotiv. https://festivalparnichlokomotiv.cz/zvlastni-vlak-na-festival-par nich-lokomotiv-2021-z-prahy
kwasi	Neděle, 05. září 2021 - 09:41:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1324 Registrován: 8-2015	Ahoj přátelé, posílám Vám odkaz na další video z dovolené. Motorový vůz 811 s historickým cyklovozem jezdí v Ružomberku mezi Hlavnou stanicou a Zápalkárňou: https://www.youtube.com/watch?v=rYf90rN_1Zw Natočeno ve dnech 21.a 22.8.2021. Ať se Vám líbí!
kwasi	Neděle, 05. září 2021 - 17:20:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1327 Registrován: 8-2015	Další video z dovolené, malá vodní elektrárna Lubochňa: https://youtu.be/pgoNy0tU-Zc Na videu je zobrazena malá vodní elektrárna z roku 1904, která původně napájela elektrickou lesní železnici. Spolu s ní byla zrušena v roce 1966 a v roce 1993 znovu zprovozněna. Více informací viz https://www.retromania.sk/cs/letopocet-1940-1949/mala-vodni-elekt rarna-v-lubochni S pozdravem Martin Šildberger E-mail: kwasi@seznam.cz
kwasi	Sobota, 11. září 2021 - 18:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1330 Registrován: 8-2015	Další z navštívených míst na Slovensku byl Telgart se svou železniční smyčkou. Zaujal mě i bufet z vagonu s výstavkou návěstidel z výhybek jako zátaras na parkovišti a krávy pod mostem https://youtu.be/QAjV-IEWHM4 Ať se Vám líbí
kwasi	Úterý, 14. září 2021 - 17:26:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1332 Registrován: 8-2015	Ahoj, posílám Vám odkaz na video z jízdy parním vlakem v Čierném Balogu dne 23.8.2021 https://youtu.be/wfAo0mwoTBA Ať se Vám líbí.
kwasi	Úterý, 14. září 2021 - 19:06:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 8-2015	Ahoj přátelé, posílám Vám odkaz na video z pomníku zrušené lesní železnice a vagonového mostu ve Víglaši na Slovensku: https://youtu.be/GH95Zc2E2lM Ať se Vám líbí.
Velky_sef	Neděle, 19. září 2021 - 22:46:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 7-2017	Pri prilezitosti zaciatku oberacky v tokajskych vinohradoch sa v Kosiciach zastavil ConnectingEurope Express
Vantju	Pondělí, 20. září 2021 - 08:41:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5256 Registrován: 9-2007	Už někdo pochopil význam tohoto projektu? Na mě to působí jako pomyslný olej do ohně a smutný kontrast s realitou, která je v rámci mezinárodních spojení zcela oddaná (ne)schopnosti jednotlivých zemí, krajů a dopravců se domluvit. Zrovna včera jsem si na tento šotovlak vzpomněl, když mě odvážel kamarád autem z Lúk pod Makytou do Vsetína, protože 122 nečekal na zpožděné rychlíky od Košic a Bratislavy (ačkoliv to je o nedělích nejnarvanější vlak ze severního Slovenska do Česka) a vlak 3226 z Púchova končí ve Strelence v 17:08, ačkoliv z nedaleké Horní Lidče jede v 17:30 osobák na Vsetín s vazbou na vlak na Hranice (paradoxně též čísla 3226). Dokonce bylo dispečerské řízení ZSSK či koho natolik neschopné, že vlak nepočkal ani blbých 10 minut na Os z Trenčína. Ten sice do Púchova dojíždí pravidelně 9 minut po odjezdu 122, ale nebyli jsme sami, co při cestě od Trenčína dostali nápad jet tímto Os a doufat, že alespoň na někoho vlak počká... alternativa, jet do Žiliny a vlakem 240 do Prahy, nebyla rovněž možná, protože 240 byl vyprodán ve dvojce i v jedničce. A to těch variant řešení existuje hromada - motorák jede z Bylnice, tak by buďto končil v Lidči, slovenský panter jel z Púchova až do Vsetína a ušetřil by se motorák a jeho jízda pod dráty, nebo by panter končil v Lidči a existoval by alespoň tento přípoj... on byl vůbec panter na této relaci absurdní, vlakem jelo včetně nás lidí celkem 6, my tři, dva lidi z Púchova někam do Dohňan a jeden přistupující na zastávce Púchov závody... to už je nejschůdnější variantou pomalu schválit řady 832, 846 a 848 na Slovensku a jezdit z Horní Lidče do Púchova motorákem. Já se považuju za ultrašotouše, ale už delší dobu přemýšlím nad pořízením auta a divím se všem, kteří toto snad až trýznění podstupují pravidelně a dobrovolně. Je škoda, jak takovéto často absurdity způsobují naprosto nepochopitelné problémy, ze kterých je jediným poučením vlakem příště nejet... (Příspěvek byl editován uživatelem vantju.)
Mladějov	Pondělí, 20. září 2021 - 09:49:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16847 Registrován: 3-2007	> už někdo pochopil význam tohoto projektu? Hele, musí mít všechno nějaký význam? Prostě to financuje EK, takže je to prachobyčejná propaganda (propagace) vlaku a EU, stejně jako bilboard u silnice nebo inzerát na půl stránky v novinách. Prostě jsme zase spotřebovali nějakou tu energii, tentokrát zcela na houno a nějaký ouřada v Bruseli a jeho podržtaška v ČR či SR má vykázanou aspoň nějakou činnost. Samozřejmě jsou to vyhozené peníze, ale navíc s tím nemůžeš (jednoduše) jet a to tě sejří asi nejvíc A jet jako ultrašotouš a železničář na párminutový přípoj v Púchově a ještě v neděli, když se to tady pořád omílá, že se nečeká..no to ti skoro patří (viz např. AL a další) Prostě musíš respektovat svět, jaký je, a ne jak píšou na Idosu Ty ostré přestupy jsou prostě neštěstí (protože i tak prvek náhody) a i proto je 240 pořád natřískaná (tedy newspeakem "je komerčně velmi úspěšná"). (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Pondělí, 20. září 2021 - 10:09:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7618 Registrován: 3-2007	A čím jiným z toho Slovenska v neděli odpoledne jet? (Pomíjím logickou odpověď že autem, což dělá každý normální člověk.)
Mladějov	Pondělí, 20. září 2021 - 10:42:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16848 Registrován: 3-2007	Tak místo odjezdu je psáno poněkud mlhavě,asi Trenčín, a jet několik set km s desetiminutovým přípojem mezi R je u člověka typu Vantju (zcestovalý člověk) tedy poměrně naivní, na tom trvám. V tomhle případě je "o vlak dřív" o dvě hodiny dřív, takže asi tak, nebo té 122 naproti někam do Žiliny(?), když má pán v kapse režijku, nebo úplně jinak. Nebo bych holt počítal s tím, že když to nevyjde, pojedu z Púchova 18:08. A byl v cíli (Praha? Hranice?)jen asi o dvacet minut později či ani to ne, než tou povinně místenkovou 240. Ale já mu nemám co hledat spojení, já se jen divím, že tak zkušený cestovatel tak kvílí, když mu ujede desetiminutový ostrý přípoj (a na Slovensku), přičemž projížděním a šotoušením tráví tisíce hodin. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Pondělí, 20. září 2021 - 10:48:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7621 Registrován: 3-2007	Tak to máte pravdu, nicméně Vantjuovi spíš než o kvílení šlo o to, že ty služby jsou na hovno. Respektive někdo má nabagrováno a jezdí sem a tam vláčkama jak se mu to hodí a vyjde, ale cestujícím to k ničemu není, protože dávat do toho peníze, čas i nervy nemá nikdo zájem. Což v poslední době čím dál častěji tvrdím i já.
Přilepy	Pondělí, 20. září 2021 - 11:49:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 1-2009	Ja som tú situáciu s rozviazanými prípojmi v Púchove sledoval z Prahy prostredníctvom webu zsr.sk.V nedeľu bývá vysoká frekvencia cestujúcich od Trenčína aj zo severného Slovenska na Valašský expres Mladějov : Na SK je 2 hodinový takt rýchlikov a doležitý fakt,Ex 122 nejazdí zo Žiliny ale až z Púchova,takže paradoxne aj cestujúci z krajského mesta Žilina,ktorí chceli včera cestovať s R 608 po Púchov a potom s Ex 122 stratili 2 hodiny a možno im aj prepadli rezervácie Celkovo niektorých dispečerov a výpravcov na Slovensku by som poslal na také 4 hodinové psychologické testy a možno by pochopili,čo znamená spojenie prozákaznícky prístup (Příspěvek byl editován uživatelem Přilepy.)
Nocni_spoje	Pondělí, 20. září 2021 - 12:24:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 8-2017	Mladějov: "Prostě to financuje EK, takže je to prachobyčejná propaganda (propagace) vlaku a EU, stejně jako bilboard u silnice nebo inzerát na půl stránky v novinách. " Zadna (zla) EK/EU to neplati, naklady nesou kompletne dopravci. Mladějov: "Samozřejmě jsou to vyhozené peníze" Na tom se vicemene shodneme.
Petr_vlček	Pondělí, 20. září 2021 - 12:29:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14192 Registrován: 5-2004	"Zadna (zla) EK/EU to neplati, naklady nesou kompletne dopravci." Tak to by asi větší efekt byl i ze šukafonu do Rožmitálu nebo na Slovensku do Muráně...
Nocni_spoje	Pondělí, 20. září 2021 - 12:41:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 8-2017	Pro ceske polorezimkare a projizdece urcite, presto si nejspise dopravci moznosti setkat se s politikama (napr. s EU komisarkou pro dopravu a jejimi namestky) a te trochy medialni pozornosti (pozor to se musi umet uchopit, napr. jako to udelalo ÖBB) ceni vice nez nakladu na protazeni vlaku/poskytnuti vozu/polepu masin atd.