Diskuse » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 11. 3. 2023

Archiv diskuse Slovensko do 11. 3. 2023

autor	příspěvek
J.M.	Pondělí, 13. února 2023 - 20:34:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2032 Registrován: 12-2020	Prosím dokázal by někdo říci kdy skončila nákladní doprava na trati Bratislava Predmestie - Bratislava Filiálka? A stojí ještě výpravní budova? Podle nějakého článku měla být v roce 2022 zbourána. Díky za info.
Apollo_17	Pondělí, 13. února 2023 - 20:41:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8673 Registrován: 8-2007	Bram:Vyzkoušel jsem si takovou směnu kdysi dvakrát po sobě a musím říci, že to není nic příjemného a kdyby to mělo trvat dlouhodobě, byla by to pro mne jasná sociální smrt. A některým to vyhovuje i po 42 letech s takovými směnami(třeba mě). Aktuálně máme za 15 dní 9 směn se začátky v 2.17, 2.31, 3.48, 4.24 , 4.55 , 9.13, 11.45 ,13.13 a 13.31. Ty tři poslední mají konce ve 22.38,0.23 a 0.29. Ale až na naprostou výjimku všichni jezdí do práce autem, na kole,nebo chodí pěšky.I ze vzdálenosti 30 km jim to trvá půl hodiny (ve 3 ráno žádné zácpy nejsou). Žáden nejezdí do práce hodinu a čtvrt, jako Bram. Já chodím do práce pěšky a vstávám 30 minut před nástupem, probírat se nepotřebuji .
Cisalpino	Pondělí, 13. února 2023 - 21:10:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 12-2007	310097: "„Tieto elektrické jednotky radu 425 s rokom výroby 2000 až 2006 plánujeme obnoviť formou modernizácie. V jednotkách sa domontuje klimatizácia, vymenia sa sedadlá, dodá sa nový riadiaci systém a tiež nový informačný systém s LCD displejmi,“ priblížil pre agentúru SITA riaditeľ odboru komunikácie a hovorca ZSSK Tomáš Kováč. " 425.958 při testování zkušebními techniky v Popradu Don't take life too seriously. You'll never get out alive.
Hroch.R420	Pondělí, 13. února 2023 - 21:57:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 8-2011	Jinak AM od 15 let, A, T od 17 let, B, C, E od 18 let, D po prokázání 2leté praxe v řízení vozidel sk. C. Drobný detail, na skupinu E se dokládal se 1 rok praxe řízení sk. C. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.R420.)
Velky_sef	Pondělí, 13. února 2023 - 22:14:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2013 Registrován: 7-2017	Mladejov, ved o tom pojednava prave tato cast dalsia vec je samozrejme interna, ako sa zamestnavatel stavia k pripadnym skodam resp ako ma naplanovane zmeny, zase tolko spojov po 22 uz nejazdi, redukcia prichadza niekedy okolo 21, to s presunom a odstavom staci na ukoncenie do 22h. Len ci nasledne clovek nemusi hned rano do prace- teda s minimalnym povinnym odpocinkom. Pisete o smenach, ale to je len jedna vec, potom je to prave riesenie pripadnych nehod, staznosti a dalsich drobnostiach okolo. Teda, okrem tych nastupov blbych ludi stretnete aj v kancli, podobne ako hlupe procesy. S tym sa ale da nejak naucit zit. Horsie budu tie smeny, to sa ludom uz velmi nechce. Toto je ale rovnake ako v inych velkych mestach-Londyn,Pariz... tam tiez pracuje vela imigrantov.
Tratovak	Úterý, 14. února 2023 - 07:53:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3413 Registrován: 12-2007	J.M.: "Prosím dokázal by někdo říci kdy skončila nákladní doprava na trati Bratislava Predmestie - Bratislava Filiálka? A stojí ještě výpravní budova? Podle nějakého článku měla být v roce 2022 zbourána. Díky za info." Vyzerá, že 23. 1. tam ten barák ešte stál:
RadekŠ	Úterý, 14. února 2023 - 09:01:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13078 Registrován: 4-2003	Si to zkuste třeba jen rok - k tomu v zimě mráz, v létě vedro, konflikty s cestujícími.. To jistě, ale já zase znám několiv řidičů a všichni jsou něčím vyučení. Protože kdyby měli třeba pracovat rukama, tak by to byl pro ně strašnej stres. Kdyby řezali i pitomý prkýnko, tak by ho uřízli blbě a někdo by jim to chodil na hlavu. Nebo by třeba měli dělat automechanika, umazali by se a byl by to byl stres hledat závadu a když jí člověk rychle nenajde, tak si nevydělá (takže radši kroutí volant zájezdovýho autobusu). A na webu truhlářů zase hudrují, že někdo nejde dělat truhláře (a místo toho třeba řídí, kde má klid...). On ten hlavní problém je skutečně demografie - ti lidi nejsou ani v jiných oblastech. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Quex	Úterý, 14. února 2023 - 10:47:31
Administrátor Číslo příspěvku: 8858 Registrován: 5-2002	Prosím dokázal by někdo říci kdy skončila nákladní doprava na trati Bratislava Predmestie - Bratislava Filiálka? To by mě taky zajímalo, resp. kdy se tam vůbec jelo naposled, jestli tam nestály jen správkové vozy. A ještě zajímavější je, že ŽSR tam přece cca okolo roku 2005 propagovaly myšlenku stavby moderního hlavového nádraží pro příměstskou dopravu, což mělo i logiku vzhledem k lokalitě, ale developeři byli pochopitelně asi silnější. Dokonce jsou na to i vizualizace. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Mouka	Úterý, 14. února 2023 - 12:05:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9169 Registrován: 1-2007	No on taky Kája měl nejblžší ŽST Mníšek pod Brdy (= Lážov) a když chodil v Praze na gympl, tak nejel domů ani na Vánoce - a to si nedělám srandu. Dneska jsou tam lidi autem za 40 minut. Jednou jsem šel z Baní přes Cukrák, Jíloviště, Černolice, Mníšek a Kytín do Dobříše. Nebylo to sice v prosinci, netáhnul jsem nic těžkého, měl jsem na nohou boty, které dříve nebyly k dispozici, ale i tak...
Velky_sef	Úterý, 14. února 2023 - 12:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2015 Registrován: 7-2017	Osobna doprava v roku 1984, od roku 1985 sluzi ako vlecka- odstavovanie vyradenych voznov a par nahdnych vystrelov.
Tratovak	Úterý, 14. února 2023 - 14:48:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3414 Registrován: 12-2007	V r. 2017 sa tam odvážali vytrhané koľajové polia z BA- predmestia. Či to bolo ale naposledy, čo sa tam šlo - to veru netuším.
S4991023	Úterý, 14. února 2023 - 14:57:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5224 Registrován: 9-2003	Quex: Já tam jel někdy kolem roku 2005 se soukromým vlakem Filiálka - Stupava. Pár jízd tam ale bylo i poté - trať je oficiálně sjízdná, jen se tam musí dělat opatření kvůli přejezdům. Moderní hlavové nádraží (ve skutečnosti poslední projekt byl, naopak, moderní průjezdné nádraží pro VRT) NAŠTĚSTÍ neprošlo - ono stavět extra nádraží pro příměsto, navíc dostupné jen z některých směrů, nějak neladí s moderním trendem centrálních nádraží (Vídeň, Stuttgart). A s developery to bylo přesně naopak - developerům by se to líbilo, mít nádraží poblíž svého projektu. NOBLE BRICKS
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 14. února 2023 - 14:59:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3849 Registrován: 6-2019	Centrální Atoche nijak nevadí hlavový Chamartín a takových případů by se našlo vela. Ešteže ľudia majú tváre a vravia o nich viac než memoáre. Ešteže smrť si tyká s každým Bez rozdielu, raz a navždy.
J.M.	Úterý, 14. února 2023 - 19:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2035 Registrován: 12-2020	Nákladní doprava na Filiálku určitě byla ještě 2003, to jsem ji tam fotil osobně a podle p. Gulíka i 2008. Pak už nevím. Ten os. vlak byl tuším rok 2006 a T 444.0060. Nicméně mě to trochu překvapilo. Uprostřed hlavního města a informací či fotek ze štreky a z provozu naprosté minimum.
310097	Úterý, 14. února 2023 - 20:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 3-2013	J.M.: "Prosím dokázal by někdo říci kdy skončila nákladní doprava na trati Bratislava Predmestie - Bratislava Filiálka? A stojí ještě výpravní budova? Podle nějakého článku měla být v roce 2022 zbourána. Díky za info." HISTÓRIA žst. Bratislava filiálka
J.M.	Úterý, 14. února 2023 - 21:42:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2036 Registrován: 12-2020	310.097: Jo článek dobrej, četl jsem, ale posledních 15 let to neřeší...
Miroslav_ Zikmund	Úterý, 14. února 2023 - 21:59:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1794 Registrován: 2-2016	Petr_vlček : v éře ČSD existoval předpis ČSD D21 "Předpis o hospodaření s osobními vozy". V něm bylo ustanovení hovořící o tom, že domovská stanice musela mít provozní zálohu ve výši 20 % turnusové potřeby ... Těch záloh byl celkem dostatek, na pomocném odstavném kolejišti na Vítkově jich bylo zhruba 50. Sestavovala se tam páteční 1107, vracela se v neděli jako 1106, pak posilový vlak do Žiliny 10525/10524. V neděli v noci se tam soupravy vracely. V pondělí ráno naběhl vozmistr, polepil vozy co jim procházely prohlídky a poslaly se na ONJ, po provedené prohlídce se zase z ONJ vracely. Když byl potřeba nějaký "školní, chmelařský, branecký" vlak, tak se sestavil na Vítkově, poslal na ONJ na vyčistění a doplnění vody. "ROHaté" soupravy : v Chebu existovaly dvě, pro vlaky 11002/11003 Odra a 11070/11071 Dunaj. Do / z Marienbad jezdily z / do Chebu soupravově. ROHaté soupravy měly 8 - 12 vozů, sestava Ba + Bai, v Ba bylo jedno kupíčko pro vlakovou četu, zpravidla jedno pro ROHaté průvodce vlaku ... Z Českého ráje (Doksy, Staré Splavy) jezdily krátké Balmy ... vozilo depo Česká Lípa. ROHaté vlaky jezdily zhruba 40x za rok, takže se vyplatilo kreslit je do lokomotivních oběhů i personálních turnusů .. Vozy skutečně stály celý týden, k čemu byste je ve Vrchlabí nebo Svobodě nad Úpou taky použil ... resp. stáhly se do Trutnova na vyčistění ... Z/do Popradu jezdil 11524/11525 "Jánošík". ROHatý vlak z Prahy do Svobody nad Úpou a křídlo do Vrchlabí jezdil „dokola". Ze Svobody do Prahy jel přes Starou Paku, přepřahalo se v Chlumci nad Cidlinou do bobiny, ta tam najížděla v závěsu 750 (Hanušovice - Jeseník), v GVD 1980/1981 najela Lv z České Třebové od sobotního vlaku R 679 - to byla legrace. První sobotu se na TO řídící aparát vybodl (nějaká Lv byla v pořadí důležitosti na posledním místě), dispečerák „proč nebyla včas Lv" se vyřídil stručnou odpovědí - lok od Lv (číslo) od 679, zapracováno v SJŘ ... a zbytek GVD měla mašinka „zelenou ulici". V opačném směru se jezdilo přes HK, návrat 252. To "socialistické" šafáření s osobními vozy bylo poznamenáno tehdy platnými předpisy pro údržbu, prohlídky v ŽOS byly po 18 měsících, bez ohledu na počet ujetých km. Takže některé vozy ujely za 18 měsíců řád jednotek tisíc, zatímco jiné soupravy mohly najezdit přes půl milionu -> R Chomutov - Košice apod. I kdyby jednou za měsíc vypadly na běžnou prohlídku, neplánovanou opravu, apod. Mladějov : s Dunajem a 350 to bylo opačně. Jelo se do Plzně 11070 a zpět na přípřeži Os 7809. To bylo v období, kdy v sobotu nejezdily Slovenské strely 172 a 173 takže místo toho se vozily 11071 a 11070. Pro 11071 by se Plzně mašina časově nedostala.
RadekŠ	Středa, 15. února 2023 - 08:40:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13083 Registrován: 4-2003	bylo v období, kdy v sobotu nejezdily Slovenské strely 172 a 173 Výborně Když budete psát dál takovýhle příspěvky, tak Vás budeme milovat a odpadnou jízlivé poznámky. To jsou přesně ty chybějící kostičky lega. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mladějov	Středa, 15. února 2023 - 11:52:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19373 Registrován: 3-2007	Já samozřejmě souhlasím. A máte pravdu - si člověk vzpomene.. Zřejmě máte archiv oběhů - nebo jen hlava? Ono třeba z dnešního (šoto) hlediska je zajímavé, kam všude ty 350 v době nesmělých začátků 363 (tedy druhá půle 80s) jezdily - třeba ta Plzeň, Jihlava, Děčín nebo turnus v neděli do Čerčan na Kácováka. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Petr_Šimral	Středa, 15. února 2023 - 15:46:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12252 Registrován: 5-2002	A ty dvě chebské soupravy stávaly v osmdesátkách v Lipové u Chebu na šesté koleji. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Džamel	Neděle, 19. února 2023 - 20:53:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 309 Registrován: 12-2017	Nevíte někdo prosím, jakou traťovou třídu má úsek Hodonín - Holíč? Žil jsem v domnění, že v ČR D4 a na Slovenku C3, což by však vylučovalo provoz kmenových loko na odklonech. Jak to tedy je, když tam jezdí Větron nebo 350?
Pikehead	Neděle, 19. února 2023 - 21:31:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9236 Registrován: 3-2007	Vectron může i C2, ne? Tím spíš ta popelnice 350...
Tratovak	Pondělí, 20. února 2023 - 07:32:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3419 Registrován: 12-2007	Džamel: "Nevíte někdo prosím, jakou traťovou třídu má úsek Hodonín - Holíč? Žil jsem v domnění, že v ČR D4 a na Slovenku C3" Je to tak. Úsek ŽSR, zaškrtnúť "Kategória zaťaženia": https://aplikacie.zsr.sk/InfoMapaInternet5/index.aspx Úsek SŽ, "Dovolené traťové třídy zatížení": https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=5945 98 Avšak v TTP je toto ustanovenie:
Miroslav_ Zikmund	Pondělí, 20. února 2023 - 20:41:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 2-2016	Mladějov : jednak "hlava", Gorila jedoucí do Plzně byla natolik unikátní, že si to člověk pamatuje, mimo jiné mám možnost se dostat k oběhům i z 50. let minulého století, nad nimiž člověk žasne - z hlediska délek směn a "odpočinků" (neboli hry na odpočinky) např. u prestižního Albatrosového turnusu depa Praha střed do Bratislavy ... S Jihlavou - 612/613 a Brnem - 177/176 Brněnský drak se v rámci oběhů 350 počítalo od samého začátku provozu, personálně LD TGM - TS 03E + jeden pár Bratislavy. S denním "střídáním" (= pohotovost 6 - 18) to dávalo 12 denní turnus s pěti dny TV. Děčín 370/371 (Pannonia), 372/373 (Balt Orient), 376/377 (Meridian) se jezdily když se otevřely Holešovice (GVD 86/87), nedávalo smysl aby modrá jela do depa nebo stále ve šturcu a přepřahalo se na zelenou. 350 zmizely z "Jihlavy a Brna" po dodávce druhého a třetího balíčku modrých na TGM (první 48-52, druhý 63-67, třetí 73-}77) od GVD 87/88, až se "zaběhaly". V ranných začátcích modrých na trati do ČB se třeba u vlaku 8207 přepřahalo v Táboře z pražské modré do českobudějovické modré ...
Mladějov	Středa, 22. února 2023 - 12:10:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19410 Registrován: 3-2007	>nad nimiž člověk žasne - z hlediska délek směn a "odpočinků" (neboli hry na odpočinky) Já ani moc nežasnu - typicky česká vlastnost každé nařízení (třeba to o tom odpočinku) očůrat, obejít, zrelativizovat jen aby se na papíře něco ušetřilo (přičemž v téže organizaci se živily desetitisíce lidí úplně zbytečně) přetrvává dodnes - a na železnici speciálně, na rozdíl třeba od DPP. Holešky se skutečně otevřely až v GVD 86/7? Nemám čas to hledat ale mám dojem, že dřív.
Velky_sef	Středa, 22. února 2023 - 14:52:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2019 Registrován: 7-2017	Rychly research ukazuje na rok 1980, k tomu setreniu, bohuzial nemalo ludi ma stale pocit, ze tieto statne podniky musia drzat zamestnanost, pretoze starych ludi uz nikto nezamestna, ini zase maju konexie a dalsi su zase odborarmi a ti si rybnik nevypustia. Je to aj uvazovanie mnohych starsich ludi, vidim to u otca, ktory robil na poste a v praxi im stacil polovicny az tretinovy stav uctovnicok, ale presadit to neslo, pretoze by si museli hladat pracu inde a ked uz maju 50, tak ich nikto nezamestna. To uz je peknych par rokov spat a situacia stale trva s rovnakymi argumentmi.
K._A._F.	Středa, 22. února 2023 - 15:59:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 5-2013	Mladějov: "Holešky se skutečně otevřely až v GVD 86/7? Nemám čas to hledat ale mám dojem, že dřív." Holešovická přeložka se zprovozňovala v prosinci 1980 kvůli přestavbě severního konce Negrelliho viaduktu, vlastní stanice Praha-Holešovice pak 1985. Jenže z Ústí přes Povrly do Děčína se začalo jezdit elektricky až 1. 5. 1986.
Z_F_J	Čtvrtek, 23. února 2023 - 09:08:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1284 Registrován: 7-2017	K._A._F.: trať Praha-Ústí nad Labem byla elektrifikována k počátku JŘ 1985/86. Jenže elektricky jezdily rychlíky jen v relaci Praha-Lovosice kde přepřahaly. Včetně mezinárodních jako Balt-Orient nebo Pannonia. Naopak ty mezinárodní vlaky které v Lovosicch nestavěly - Meridian, Vindobona, Hungaria,... - vozily v celé relaci Děčín-Praha brejlovci. Nevím proč se nepřepřahalo v Ústí. Že by nedostatečná kapacita tamního nádraží ? P.S. V sezóně 1986/87 se již jezdilo elektricky durch Praha-Děčín.
Fany	Neděle, 26. února 2023 - 05:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13005 Registrován: 6-2004	Jak se osvědčily ty přestupy v Senici? Dříve se sedlo v Kútech a vysedlo až na konečné.. Jede většina cestujících z Kútú jen do Senice? Videa na YT
J.M.	Neděle, 26. února 2023 - 11:44:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2094 Registrován: 12-2020	Co by se na nich mělo osvědčit? Ti co jedou do Senice to mají stejné jako předtím, ti co jedou přes mají o přestup navíc, který v případě zpoždění může ujet. A ti co jedou od Břeclavi čekají celodenně 1:50 hod, zatímco dříve jeli skoro hned. Je to vyloženě oběhová záležitost, ze Senice do Skalice asi moc lidí fakt jezdit nebude.
Fany	Neděle, 26. února 2023 - 13:42:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13007 Registrován: 6-2004	Od Břeclavi se vždy přímo v Kútech přesedlo a pěkně klasikou do Jablonice a dáááál... žádné přestupy... proč pořád tyto novinky ? Videa na YT
J.M.	Neděle, 26. února 2023 - 14:31:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 12-2020	To se musíte zeptat na MD SR. Podle toho co vím, tak zajížděním motoráků ze Skalice do Senice se snaží ušetřit velkou soupravu za motorák a tím ušetřit na nákladech. Jiný smysl tam nevidím.
Z_F_J	Středa, 01. března 2023 - 13:05:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 7-2017	https://www.novinky.cz/clanek/zahranicni-evropa-v-ziline-vykoleji lo-pendolino-jedouci-z-prahy-40424367
Miroslav_ Zikmund	Středa, 01. března 2023 - 23:41:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1813 Registrován: 2-2016	Mladějov - "odpočinky" v dobách před prvním zákoníkem práce z roku 1965, který stanovil základní pravidla délky odpočinku mezi jednotlivými částmi směny nikdo zákonem na železnici neřešil ... základní pracovní doba 8 hodin, šestidenní pracovní týden (ano pracovalo se i v sobotu) = týdenní norma pracovní doby 48 hodin - nějaká zkrácená pracovní doba neexistovala. Mašiny byly "v ruce", tj. kdo jel tam musel jet i zpátky, přípravné / odstavné doby byly výrazně delší ... Porovnávat to dnešním pohledem nebo socialistickou denní normou 5:42 / 5,7 hod je "mimo mísu". Pouze nad tím lze žasnout - nejen na rychlíkové vozbě, ale třeba na TEŽce ... Z_F_J : co byste chtěl přepřahat v Ústí nad Labem ... Konfigurace kolejiště na takovouto činnost nebyla vhodná. V Ústí se přepřahaly z E trakce jen noční R 778 a 770 které si vezly za lok poštovní vozy odstavované v Ústí nad Labem a odstavovaly se do "pošty" vlakovou lok, takže se dalo přepřahat. R 778 vozil první vydání pražských novin, které se z Děčína a Lovosic posílaly dál na sever, 770 vozil pak druhé vydání pro Ústí nad Labem a Teplicko ...
Hungry_bear	Čtvrtek, 02. března 2023 - 11:34:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2771 Registrován: 1-2006	Miroslav_ Zikmund: "Mašiny byly "v ruce", tj. kdo jel tam musel jet i zpátky, přípravné / odstavné doby byly výrazně delší " Jak v kterém depu, jak v kterém turnusu - většinově už se na mašině střídaly všechny čety z jednoho turnusu a často ještě k tomu na některé výkony i z jiných turnusů, ba někde také čety z "cizího" depa. Že by mašina "spala naprázdno" po dobu odpočinku čety v obratové stanici už běžné nebylo. Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
honzaklonfar	Sobota, 04. března 2023 - 18:54:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6592 Registrován: 6-2016	https://www.novinky.cz/clanek/domaci-stavbari-vyhnali-vlaky-z-pre shranicniho-koridoru-40424816
Telini	Sobota, 04. března 2023 - 21:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 10-2006	To je ale článek spíš o české stavbě... Únorový stav na videu: https://www.youtube.com/watch?v=Plg0GT6oMWI
Miroslav_ Zikmund	Úterý, 07. března 2023 - 19:20:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1820 Registrován: 2-2016	Hungry_bear : tady je ten lahůdkový turnus
Petr_Šimral	Úterý, 07. března 2023 - 22:36:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12284 Registrován: 5-2002	To mi teda řekni Mirku, co v tom vidíš za lahůdku. To je zoufalá motorárna, ano, pod elitou číslo 1. Pořád v práci, bez jakékoliv možnosti si v práci "zaflákat"... Kdyby mi bylo 22, bylo by mým snen něco takového jezdit... V padesáti ani omylem... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Danubius	Středa, 08. března 2023 - 19:54:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 6-2022	ZSSK predstavili 1. ze 4 plánovaných jednotiek Stadler Kiss: https://zdopravy.cz/slovenske-drahy-ukazaly-prvni-kiss-od-stadler u-ma-zajizdet-i-do-ceska-148151/ Jednotky budú len 4, keďže sa jedná o náhradný eurofondový projekt za plánované modernizácie tratí a musia byť všetky dodané do konca tohoto roka, aby ich kúpu bolo možné prefinancovať z programového obdobia 2014-2020.
Tratovak	Středa, 08. března 2023 - 19:58:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3428 Registrován: 12-2007	za plánované modernizácie tratí A potom, že nie sú peniaze...
Danubius	Středa, 08. března 2023 - 23:32:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 6-2022	Tratovak: "A potom, že nie sú peniaze..." Problémom je najmä absolútna projektová nepripravenosť modernizácii - než sa začne stavať, treba získať EIA (rozhodnutie o posúdení vplyvov na životné prostredie), územné rozhodnutie a stavebné povolenie a vykúpiť pozemky. Toto žiaľ MinDop SR a ŽSR dlhodobo neriešia, a preto sa nerobia veľké modernizácie, aj keď by peniaze boli - nevyčerpané eurofondy z končiaceho obdobia, peniaze z nástroja na prepojenie Európy (Connecting Europe Facility - CEF). Aktuálne sa napr. z eurofondov rekonštruuje trať 130 len na 140 km/h - má sa robiť v úseku Trnovec nad Váhom - Tvrdošovce a potom aj v úseku Nové Zámky – Palárikovo. Lebo pri obyčajnej rekonštrukcii so zachovaním smerového a výškového vedenia trate sú jednoduchšie administratívne procesy. A 140 km/h je podľa slovenských predpisov najvyššia rýchlosť, pri ktorej môžu existovať úrovňové kríženia. Ak by sa tam mali budovať nadjazdy / podjazdy, bolo by potrebné celé vyššie spomenuté administratívne kolečko, a samotná stavba by sa nestihla do konca tohoto roka, čím by sa na ňu nemohli použiť eurofondy 2014-2020.
Tratovak	Čtvrtek, 09. března 2023 - 05:55:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3429 Registrován: 12-2007	A 140 km/h je podľa slovenských predpisov najvyššia rýchlosť, pri ktorej môžu existovať úrovňové kríženia. To je mantra okolo ktorej sa ŽSR točia už roky. Doteraz mi ale nikto nebol schopný, ani na tých ŽSR, ukázať konkrétny paragraf, ktorý by zakazoval priecestia pri 160…
Tratovak	Čtvrtek, 09. března 2023 - 06:00:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3430 Registrován: 12-2007	absolútna projektová nepripravenosť modernizácii A preto sa reko zubačky financovala z rozpočtu ŽSR. Povedal by som, že ten najväčší pes je zakopaný v totálnej nekompetentnosti a neschopnosti tie peniaze z chodníka zdvihnúť…
Fany	Čtvrtek, 09. března 2023 - 10:20:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13044 Registrován: 6-2004	Pořád v práci, bez jakékoliv možnosti si v práci "zaflákat"... Kdyby mi bylo 22, bylo by mým snen něco takového jezdit... V padesáti ani omylem... dříve četa někam dojela před polednem, zašla si na obídek, odpočinek, navečer třeba s tou stejnou soupravou zpět... dnešní jř sevřený taktem kam se podíváš vůbec asi nepočítá s nějakými většími pauzami Videa na YT
Mladějov	Čtvrtek, 09. března 2023 - 10:34:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19458 Registrován: 3-2007	Netáhlo se svým kolovrátkem se zase vzbudilo (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Miroslav_ Zikmund	Čtvrtek, 09. března 2023 - 14:42:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1824 Registrován: 2-2016	Petr_Šimral : škoda, že jsi nepochopil "lahůdkovou" ironii bez uvozovek ... Prostě tak to bylo. Bohužel personální turnusy z "první republiky" nebo "za císaře pána" - kdy strojvůdcoval dědeček asi v archivech nejsou. Paradoxem je, že po zadrátování Vysočiny začaly bratislavské laminátkové čety jezdit do Kutné Hory - se spaním - ve dvou strojvedoucích. "Asi práce na laminátce byla náročnější než obsluha a řízení parní lokomotivy jedním strojvedoucím a jedním topičem", konstatoval jeden turnusář. Jenom připomenu, že v dobách Pannonie 375 se jezdila na obrat 375/134 "Pendolino" do Bratislavy = 800 km za cca 12 hodin, a to v 6 denním turnuse ... V Bratislavě tak akorát "kafé pauza" se střídáním na ose kolegy, co dovezl 136 do Bratislavy, probděl noc, pak se šel vyspat a odpoledne vezl Hungarii do Prahy. Samozřejmě jednočlenně ... Určitě taky "lahůdkový turnus" ... A v době, kdy jsem dělal turnusy (1978 - 1980), tak se turnusová skupina 03E na Masaryčce vzbouřila proti přiděleným vlakům 379 / 372 = noční "Istropolitan" na Nové Mesto, pak Lv do depa, spaní, a z Bratislavy obvykle zpožděný Balt Orient, ze šturcu na Masaryčce až se odjelo a záloha odtáhla končící vozy ... přesčasový konec při zpoždění i po jedné v noci ... s tím, ať si takový příděl strčí FMD "za kloubouk" ... A ministerský šéfturnusář Marhold ustoupil, protože "politicky" bylo žádoucí aby TGM do Bratislavy jezdilo ... Tak se začala jezdit 571 / 172 s více jak 12 hodinami spaní v Bratislavě, ale byly to dvě denní. Pak se kompromisně ustoupilo LD Bratislava, jehož čety tu musely spát i 20 hodin, a začala se jezdit "polonoční" 371 z Prahy / Hungaria. Fany : jste přesvědčen, že četám, jak lokomotivním tak vlakovým vyhovuje "zadarmo" spaní / nespaní někde ve dne ? Příklad z dávné minulosti - nástup cca 7:30, Ex 468 do České Kubice, rg Lv Domažlice, konec cca 11:45, nástup cca 16:45, rg Lv Česká Kubice, Ex 469 do Prahy, konec cca 21:30 ... odpočinek pod 6 hodin, ale delší jak 3 hodiny v délce předcházející směny (v souladu se zákonem práce a turnusovým řádem). Když strávíte hodinu na obědě a risknete jedno nízkostupňové pivo, že z vás během "spaní" vyprchá (reálně tak usnete na 3 hodiny), tak celkem nic moc. Šichta +/- za 14 hodin, zaplacených cca devět ... Lokomotivní četa na tom byla lépe, ta otočila z Domažlic osobák do Plzně a podobně pro 469 se přivezl osobák z Plzně ... strojvůdcovská šichta hodila cca "jednomužných" 12 hodin vcelku ... A takových "(ne)spacích" pauz vlakových čet, kdy byla zajištěna denní postýlka na nocležně na cca 3 hodiny, když se šichta vlezla do limitu 15 hodin (dle tehdejšího ZP a TŘ) byl nespočet ... Nebo taky "lahůdková" polonoční šichta za 2,5 hodiny, pak 3 hodiny a "něco" spaní na nocležně a pak tvrdých cca 15 hodin výkonu ... s nástupem kolem 4:00 - zaměstnanec nastupuje "odpočatý" po spaní něco přes 3 hodiny ... U vlakových čet jakž takž akceptovatelné, u lokomotivního personálu na hranici únosnosti. I když se jezdilo ve dvou = strojvedoucí + pomocník ... Příklad : TS 06E > R 609 Praha - Přerov, nástup u strojmistra v 5:00, v Přerově spaní cca 11:30 - 17:45, pak rg do Olomouce v 18:00 a na otočku 525/526 do Žiliny / Prahy ... (někteří jezdili spát do Olomouce v poledne, to se neřešilo). Personální turnus TS 01 T České Budějovice od 1.10.1980 - ráno Os 18003 X (nástup 4:12) / 18031 So,+ (nástup 6:09) do Českých Velenic, tam pauza 3.00 (3.01) hodiny = řádný odpočinek a následuje Vindobona 70 do Prahy a rychlík 535 do ČB ... konec 23:00.
Mladějov	Čtvrtek, 09. března 2023 - 16:13:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19463 Registrován: 3-2007	Miroslav_ Zikmund: " "Asi práce na laminátce byla náročnější než obsluha a řízení parní lokomotivy jedním strojvedoucím a jedním topičem", konstatoval jeden turnusář. Fany : jste přesvědčen, že četám, jak lokomotivním tak vlakovým vyhovuje "zadarmo" spaní / nespaní někde ve dne ? " Fany jen DBL kolovrátkuje a v životě v nepravidelném turnuse u jízdy tipuji nedělal, to by takovéto blekty nevypouštěl. A u těch dvoumužných lamin (nákladní doprava) šlo (vrchnosti) zřejmě hlavně o to, aby to páni strojvůdci cestou při známé včasnosti nákladní dopravy nikde nezamkli (možnost být na mašině až 16 hodin a případně si posunout ten odpočinek na lůžku). To muselo být docela fajn ježdění.. Jinak na tu Blavu zajímavé vzpomínky.
E499001	Čtvrtek, 09. března 2023 - 17:15:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5112 Registrován: 11-2006	Já zase vzpomínám rád na zmíněný obrat Ex468/469, který jsem několikrát absolvoval v rámci zácviků ve čtvrťáku na SPŠD. S tím rozdílem, že místo do Plzně jsme jezdili vložený obrat na M152.0 do Bělé n.Radbuzou a zpět do Domažlic. Do Kubice jsme samozřejmě oficiálně nesměli, ale dvakrát se mi poštěstilo i to. A hlavně jsme po absolvování tohoto obratu nemuseli druhý den do školy. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Brr	Čtvrtek, 09. března 2023 - 19:30:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4408 Registrován: 5-2002	Já jsem zase slyšel, že docela opruz bylo jet s tanvaldským Sp. (Nevím, jestli to je pravda.)
Petr_Šimral	Čtvrtek, 09. března 2023 - 21:38:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12294 Registrován: 5-2002	ad E499001: Já zase vzpomínám rád na zmíněný obrat Ex468/469, který jsem několikrát absolvoval v rámci zácviků ve čtvrťáku na SPŠD. S tím rozdílem, že místo do Plzně jsme jezdili vložený obrat na M152.0 do Bělé n.Radbuzou a zpět do Domažlic. Do Kubice jsme samozřejmě oficiálně nesměli, ale dvakrát se mi poštěstilo i to. A hlavně jsme po absolvování tohoto obratu nemuseli druhý den do školy. My v podmínkách měli úsek Domažlice - Česká Kubice na podpis zakázán. Na dieselovou jsem byl 2 x v Praze na T 478.4, s M 262.0 na Železné Rudě a to bylo vlastně všechno. Na elektrickou, kterou jsem si trošku přizpůsobil jsem sjezdil celou republiku a "platila" mi dva roky. Někdy v roce 2010 sedím na BR 189 ve Štúrově, bouchá mi někdo na dveře. Otevřu je, tam cca šedesátiletý chlap. Dobrý deň, pán majster, ukážete mi prosím moderní stroj? Jsem taky rušňovodič. Pozval jsem jej nahoru, ukázal lokomotivu, pak nabídl kávu na stanovišti. A ozve se: Já si nemohu pomoci, já Tě odněkud znám... Mě? Kde bychom se my dva mohli potkat? To víš, že jo! Ty jsi ten hubený koktavý kluk, co jezdil z průmyslovky v Plzni vždycky na moje šichty na Krysách! Aha, jo, to je pravda. Praha - Bratislava, Štúrovo, máte pravdu. To jsem byl opravdu já. Tenkrát jsme si tykali Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Velky_sef	Čtvrtek, 09. března 2023 - 21:59:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 7-2017	To budu celkom bezne sichty u viacerych dopravcov, kedze castokrat je CP ako noty na bubon, hlavne pri autobusoch.Odjazdis rano, potom prestoj plateny snad 60% a potom zase dalej jazdis. Inak dnes ma prekvapili viacere perly, hned v Kosiciach obligatne 3.nstupistie, pretoze na druhom sa este pracuje- uz je to vyse roka - vyjdem na nastupistie a vlak nikde, len v dialke zrejme nejaky vlak na Zvolen, potom mi napadne, aha, on bude zase na neoficialnom stvrtom nastupisti, ktore ale v Kosiciach netreba, navyse sa tam treba dostat urovnovo a nevedu tam vsetky priechody. Potom obligatnych par minut v Kysaku, nasledne cakanie na Strbe, lebo traja ludia a jeden stroj orezavaju stromy, nasledne stop a pomaly cez Kralovany kvoli stojacemu Os vlaku a uz v Ziline plus 20- bodaj by ludia nenadavali, ked maju fakt tie 5 minutove prestupy a dalsi vlak o 2 hodiny. Nastastie ja som mal 30 minut a aj tak sme mali na odchode pls 5 z prevadzkovych dovodov. Radost takto cestovat
E499001	Pátek, 10. března 2023 - 00:42:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5113 Registrován: 11-2006	Petr_Šimral: Život je plný překvapení a zvláštních setkání. Ty naše praxe taky nakonec vypadaly trochu jinak, než jak nám je říďa nalinkoval. Ti, kteří neměli k budoucí profesi prakticky žádný vztah, občas rádi zaměnili nějakou tu lochnesku do Benešova nebo Berouna za špicovní túry jako byl velký triangl Praha-Beroun-Plzeň-Č.Budějovice-Tábor-Praha nebo opačným směrem Pha-ČB-Plz-Pha (na E499.1,T478.3,S499.02,S489.0, T478.1 nebo 3 a nakonec opět na E499.1 do cíle) nebo Praha-Zdice-Horažďovice-Klatovy a zpět na T466.0 nebo Praha-Přerov (tuším R603 tehdy na fungloffce E499.3 tam a zpět R602 na E499.2. Já jsem si prostě ten panťák dal jen jednou, pač všechno ostatní jsem vyhandloval za celodenní výlety po republice. Zajímavé bylo, že se ředitel, kteréhož to byl jediný vyučovací předmět, nikdy neptal, proč jsem nedodržel stanovený plán zácviku. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Mitas24	Pátek, 10. března 2023 - 08:03:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 11-2006	Chlapi, vy jste mě donutili zavzpomínat na zácviky (už tedy přes Žilinský vzdělávací institut), kdy jsem kromě 830 drandil na bertách pětivozové Os Olomouc - Šumperk (tam jsem se s fírou nalodil) - Jeseník - Glucholazy - Krnov, odtud Sp (nebo R, už si nepamatuji) do Bruntálu, asi hodimu pauza, Sp zpět do Krnova, do depa na naftu a zase Os směr Jeseník, kde fíra střídal, ale já ještě zůstal až do Bartoňova. Ale už se nerozepisuji, protože to je vlastně vlákno Svk... :-)
E499001	Pátek, 10. března 2023 - 15:59:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5115 Registrován: 11-2006	Tak abychom to nějak zakecali a nebyli úplně off, přihodím něco od nás. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Dj_la_défense	Pátek, 10. března 2023 - 16:42:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4099 Registrován: 4-2007	Věděl by někdo jaká je fáze elektrifikace Devínská Nová Ves-Marchegg?
Mladějov	Pátek, 10. března 2023 - 16:52:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19476 Registrován: 3-2007	Jednotná.
mak	Pátek, 10. března 2023 - 17:39:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 183 Registrován: 10-2014	Jak s 15 kV 16,7 Hz, tak s 25 kV 50 Hz?
Dj_la_défense	Sobota, 11. března 2023 - 13:17:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 4-2007	Mladějov: No já myslel spíš, v jaké je fázi projekt, přípravy, případně práce. Ale uznávám, že to možná nebylo poznat.
Miroslav_ Zikmund	Sobota, 11. března 2023 - 22:33:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1833 Registrován: 2-2016	mak : stykový bod trakčních soustav je "zpravidla" na GRENZE, u stejnorodých trakčních soustav SŽ - ŽSR je dělič oddělující "národní" napájení. V Bratislavě-Petržalce je část kolejiště napájena rakouským napětím 15 kV 16,7 Hz (šturcové koleje, kolej u staniční budovy je "napůl"), obdobně Hegyeshalom. Znojmo je pod "rakouským", ale na GRENZE je odpojovač a dělič = příprava na "budoucí" elektrifikaci Znojma. Někde se používá přepínatelná trolej - Basel, Pontresina, Vallorbe, Geneve (Cornavin) koleje 5-8 ... Brenner, Domodossola, San Candido/Innichen, Hodoš, Dobova dělení v "půlce" stanice.