Diskuse » Železnice » Slovensko » Archiv diskuse Slovensko do 10. 6. 2020

Archiv diskuse Slovensko do 10. 6. 2020

autor	příspěvek
Jariss	Úterý, 02. června 2020 - 21:59:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 3-2005	Já bych řek Rusko 50 léta :-( ...ale není to nějaká vymyšlenost nebo blbý vtípek??? Těžko se tomu dá uvěřit....
Velky_sef	Úterý, 02. června 2020 - 23:20:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 7-2017	Myslím, že dokonale odzrkadľuje tragédiu, ktorá sedí na viacerých oddeleniach ZSSK.
Bram	Středa, 03. června 2020 - 07:13:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10825 Registrován: 4-2003	Tak mne se naopak polep Vectrona od bulharského strojvedoucího líbí. Leč nicméně mi pasuje tak kamsi až do Číny (místo znaku ZSSK by byl znak čínských železnic s kolejnicí), nikoliv do Evropy a to ani do její na severní balkánské oblasti . Správný (severo) balkánský polep je od jakéhosi Pepka Vyskoče, který vyhrál cenu veřejnosti. Ten teprve odráží toho správného (dle mého názoru nejen severo) balkánského ducha . Viz zde: https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2020/06/veczssk1.jpg
Jariss	Středa, 03. června 2020 - 11:13:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 3-2005	Ještě tam chybí paprsky vycházejícího slunce...... nemůžu to překousnout..
Pan_Hloupej	Středa, 03. června 2020 - 11:30:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 351 Registrován: 1-2019	Andrej Babiš a Igor Matovič se dohodli na úplném otevření hranice, cesta pro mezinárodní vlaky je volná.
Pan_Hloupej	Středa, 03. června 2020 - 11:53:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 352 Registrován: 1-2019	Návrh jízdního řádu 2021 - Prešovský kraj: https://www.po-kraj.sk/sk/samosprava/kompetencie-psk/doprava/cest ovne-poriadky/ Sezónní mezistátní vlaky do Polska v trasách Poprad - Plaveč - Muszyna a Medzilaborce - Łupków - Sanok zůstávají beze změny. (Příspěvek byl editován uživatelem Pan_Hloupej.)
Osasco	Středa, 03. června 2020 - 12:25:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 7-2012	cesta pro mezinárodní vlaky je volná. Takže kdo za 12 hodin první vyjede? Doufám, že navzdory administrativní nepružnosti dráhy alespoň v pátek nějaké vlaky CZ/SK pojedou. K otevření hranic je tedy potřeba, aby byli naši papaláši dobře naladěni a měli možnost se prezentovat jako spasitelé... místo toho, aby rozhodovala aktuální epidemiologická situace. Nechutné
Komis	Středa, 03. června 2020 - 12:39:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 2-2019	Vzhledem k tomu, že se přidalo i Rakousko, doufám, že se rychle vzpamatuje i mezinárodní vlaková doprava.
Pan_Hloupej	Středa, 03. června 2020 - 12:41:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 353 Registrován: 1-2019	Osasco: "K otevření hranic je tedy potřeba, aby byli naši papaláši dobře naladěni a měli možnost se prezentovat jako spasitelé... místo toho, aby rozhodovala aktuální epidemiologická situace. Nechutné " Je to zcela normální a děje se to v každé zemi na světě. Nerozumím tomu, že to někdo nechápe. Papalášské manýry byly, jsou a budou za každého režimu.
Pan_Hloupej	Středa, 03. června 2020 - 12:42:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 1-2019	Návrh jízdního řádu 2021 - Bratislavský kraj: https://www.idsbk.sk/oznamy/177698001dn61b-navrh-grafikonu-2020-2 021-je-zverejneny-na-pripomienkovanie/ Za pozornost stojí záměr Leo Expressu jezdit z Prahy do Bratislavy po 2 hodinách.
T_._H_.	Středa, 03. června 2020 - 13:00:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11910 Registrován: 8-2012	K otevření hranic je tedy potřeba, aby byli naši papaláši dobře naladěni a měli možnost se prezentovat jako spasitelé Na Balkáně úplně normální, nevím proč se nad tím pozastavujete. Stejně jako termínování "od teď", "od půlnoci" apod. velké třesky místo nějaké normální komunikace (v tom je i nepříliš schopná česká vláda daleko vepředu). Nicméně papalášismus u anti-Fica zafungoval, asi dostal dobrý oběd a poklábosil si v mateřštině, a tak pánko velkomožný dal v dobrém rozmaru blahosklonně plebsu "darček". (Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..) 電車オタク
Pan_Hloupej	Středa, 03. června 2020 - 13:06:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 1-2019	Vlaky zatím nepojedou, hranici je od zítřka možné překračovat pouze autem nebo pěšky: https://zdopravy.cz/hranice-na-slovensko-jsou-volne-dopravci-ale- s-vlaky-ci-autobusy-vyjet-nemohou-50175/
Borovička	Středa, 03. června 2020 - 14:12:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9095 Registrován: 5-2002	Tak nějak mi to připadá ...vlaky do Německa jezdí, ale nelze jimi běžně cestovat (podobně jako párkrát denně přistane na letišti v Praze nějaké poloprázdné letadlo). Na Slovensko lze jet bez omezení, ale vlaky na Slovensko nejezdí. Oboje dopravní společnosti nespasí a posílá do dalších ztrát.
Pezos	Středa, 03. června 2020 - 14:26:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 4-2014	Matovič si zřejmě (znovu) nakálel do huby. V pondělí na přímý dotaz řekl, že vlaky budou vyjedou spolu s otevřením hranice. (Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Pan_Hloupej	Středa, 03. června 2020 - 14:50:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 1-2019	A hele, zase je všechno jinak, Matovič a Babiš se už údajně dohodli: https://ekonomika.sme.sk/c/22418230/matovic-sa-dohodol-s-babisom- na-obnoveni-vlakovej-a-autobusovej-dopravy.html?ref=terazbox_sme
Velky_sef	Středa, 03. června 2020 - 15:09:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 7-2017	Tak ministerstvo to už chcelo skôr, len u nás o tom rozhodujú hygienici
T_._H_.	Středa, 03. června 2020 - 15:11:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11916 Registrován: 8-2012	A cože hygienici rozhodli zrovna když zMATkOVIČ přijuchal s darčekom do Prahy... Balkán, faqt. 電車オタク
Tomáš_záruba	Středa, 03. června 2020 - 15:49:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3616 Registrován: 5-2002	Za pozornost stojí záměr Leo Expressu jezdit z Prahy do Bratislavy po 2 hodinách. No nevím, jestli zrovna u Lea stojí záměry v podobě tras v GVD za jakoukoli pozornost...
Nocni_spoje	Středa, 03. června 2020 - 23:17:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 300 Registrován: 8-2017	O co, ze se MD SK s Regiojetem nedohodne a ZSSK vyjede v prosinci s Mravcema jako bajni rytiri z Blaniku a linku zachrani?
Pan_Hloupej	Středa, 03. června 2020 - 23:24:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 1-2019	Nocni_spoje: "O co, ze se MD SK s Regiojetem nedohodne a ZSSK vyjede v prosinci s Mravcema jako bajni rytiri z Blaniku a linku zachrani?" SNS už není v koalici, dokonce ani v parlamentu, takže pravděpodobnost tohoto scénáře se značně snížila. I ze zveřejněných návrhů GVD je patrné, že s novou vládou se nastolila nová metodika typu „kdo nic nedělá, nic nezkazí“.
Jariss	Čtvrtek, 04. června 2020 - 10:36:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 3-2005	Velký šéfe, lomíš rukami nad ZSSK, v čem je problém? Žádné vize, žádné peníze? Teď se něco napsalo o rovnání kolejí na nádraží v Bratislavě a třetí koleji do DNV a ještě něco. Ale co koridor dál z Žiliny kolem Váhu? Ty stanice vypadají jakoby se zastavil čas a usnula tady šípková Růženka. Vždyť poslední velká akce se dělala za soudruhů. Trať družby SNV-na východ. A nové úseky Podolínec-Orlov Plaveč a Rožňava-Turňa n.Bodvou. Ty nové úseky moc šťastné nejsou. Trochu absurdní je, že regionální doprava tady v maďarsky mluvícím kraji byla zrušena za ministrování člověka z maďarské strany. Slovenské koleje jsou prostě pochmurné..
Velky_sef	Čtvrtek, 04. června 2020 - 10:47:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 629 Registrován: 7-2017	Tak myslím, že lepšie by to popísal tratovak, ale niečo napíšem. Štúdie sa evidentne robia, len je to častokrát do šuflíka a nepoužiteľné. Mala sa robiť prelozka stanice v Lipt. Mikuláši, autoblok medzi Kysakom a Košicami mal byť nahradený AH a ďalšie veci. Ide to teda ruka v ruke, neexistuje nejaký cieľ, kam by sa mala železniza posunúť, zadávajú sa len nezmyselné štúdie a keďže ani nie sú plány, tak sa na to dáva minimálne peňazí, pri diaľniciach aspoň je nejaký cieľ, ale tak stačia politici ako SNS a Smer a len sa na tom kradne, vid tunel Višňové. Myslím, ze celkom dobre to ilustruje reko stanica v Košiciach, kde investor nepostavil eskalator smerom dole z prveho poschodia, odkial je prístup na prvé nástupište. Ani celkovo ten zámer premeniť to na nakupak nevyšiel, ale kaviarne su tam v pohode aj reštaurácia. No keď človek vidí celkovo to provizórium tej stanice, stále telefonické dorozumievanie a nedokončené nástupištia 3,4 a 5. tak mu je len smutno na srdci. A to netuším, v akom stave su mosty cez Strečno, ak tie budú v havarijnom stave, tak neviem, kade budú jazdiť vlaky na východ.
Velky_sef	Čtvrtek, 04. června 2020 - 10:54:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 7-2017	U ZSSK ta vízia chýba tiež, teda oni všetko urobia, aby to vyhovovalo im a sedeli im čísla, na zákazníka **** pes
Jariss	Čtvrtek, 04. června 2020 - 11:28:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 3-2005	Máte novou figuru, Pele :-) Třeba bude katalyzátorem nějakých změn..
Velky_sef	Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:49:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 7-2017	Akože človek, ktorý kúpil byt za 300k v Bratislave a nevie vysvetliť, odkiaľ na to vzal má byť tá zmena? Pod Matovicom aspoň bude nejaká šanca na prečistenie polície a súdnictva, ale pochybujem, že človek zo Sme rodina dokáže niečo spraviť s dopravou. To je strana ako Úsvit a Smer je ako ANO, schéma lietadlo a budované zhora dole, ti dole samozrejme musia počúvať
Zámčan	Čtvrtek, 04. června 2020 - 14:22:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 7-2017	naivný človek čo si myslí že od daňového podvodníka sa dočká prečistenia kde čoho.....nanajvýš sa vymenia naši ludia za super našich ludí, ja sa len divím že niekto ešte verí že tí druhí budú iní
Jariss	Čtvrtek, 04. června 2020 - 14:31:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 3-2005	Už jsem málem zapoměl kdo je Úsvit, to se moc neříká. používá se to jeho jméno spíš,,,Vidím že máte hezké naděje :-) Ale přeju vám to, i když mě to připadá jako srandy kopec :-)
Pezos	Čtvrtek, 04. června 2020 - 17:04:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 4-2014	Ústredný krízový štáb uvoľnil medzinárodnú dopravu do Česka. ... Povolenie je už účinné, oznámil minister dopravy Doležal. https://e.dennikn.sk/minuta/1918954
Komis	Čtvrtek, 04. června 2020 - 18:15:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 758 Registrován: 2-2019	Hurá!
Pezos	Čtvrtek, 04. června 2020 - 18:33:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 4-2014	RegioJet předběžně mluví o obnovení v neděli, ČD čeká na dohodu se ZSSK, zatím se mluví jen obecně o příštím týdnu, LEO až v týdnu od 15.06.
Pezos	Čtvrtek, 04. června 2020 - 19:06:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 4-2014	Z tisku: https://domov.sme.sk/c/22419016/koronavirus-slovensko-obnovuje-do pravu-do-ceska.html Vlaky a autobusy mohli obnoviť súbežne s otvorením hraníc, no Matovič túto informáciu držal v tajnosti. ... Na povolenie medzinárodných spojov čakajú aj České dráhy, ktoré o náhlom uvoľnení hraničného režimu medzi Českom a Slovenskom tiež vopred nevedeli. A je to venku. Je toto normální? Místo normálního plánování politici dělají tajnosti, aby si mohli pohonit triko před kamerami a výsledkem je chaos.
T_._H_.	Čtvrtek, 04. června 2020 - 19:31:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11921 Registrován: 8-2012	Na Balkáně to je naprosto normální. Prostě to musí vypadat, že to zařídili PATovič a MATovič osobně při schůzce v Práglu... Ne, oni to vlastně zrovna náhodou rozhodli epidemiologové. 電車オタク
Rychloběžka	Čtvrtek, 04. června 2020 - 19:54:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1965 Registrován: 9-2013	T. H. : Dejte už laskavě pokoj s tím vaším věčným omíláním o Balkánu, jste trapný. Přistup k dopravě je na Slovensku opravdu prazvláštní- lehce řečeno, ale je to pořád jejich boj a nějací mudrlanti s tím nemají šanci nic udělat, tak se s tím smiřme.
Komis	Čtvrtek, 04. června 2020 - 20:46:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 2-2019	Teď do toho mají co mluvit ještě ministři vnitra. Je to holt PROCES, tak ještě vydržme.
Velky_sef	Čtvrtek, 04. června 2020 - 21:12:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 7-2017	Od 9.6. obnova regionálnej aj dialkovej medzištátnej dopravy s ČR
Velky_sef	Čtvrtek, 04. června 2020 - 21:13:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 7-2017	U nas to stálo len na hygienikovi, ale ten to vraj hovoril Matovicovi už skôr, tak neviem na co yie tanceky
T_._H_.	Pátek, 05. června 2020 - 05:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11922 Registrován: 8-2012	Teď do toho mají co mluvit ještě ministři vnitra Výhovorky. Ty hranice se dají otevřít stejně rychle, jako se zavřely. Akorát se holt přitom ještě dělá politická kampaň. (Plus státní molochy mají velkou setrvačnost, vraj "V porovnaní s inými dopravcami ide u národných dopravcov o rádovo náročnejšiu logistickú operáciu" , takže vyjedou řádově později než žlutozlo.) 電車オタク
Miroslav_ Zikmund	Pátek, 05. června 2020 - 10:08:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 601 Registrován: 2-2016	T_._H_. : souhlasím s vámi, turnusy jak personálu, tak vozebních náležitostí jsou zpracovány, čili po stránce dopravce by nemělo nic bránit okamžitému zprovoznění. Pokud si vzpomínám, tak v předpisu D17 - předpis o operativním řízení provozní práce bylo něco o šesti hodinách na přípravu "mimořádnosti", což v tomhle případě by bylo "obnovení provozu". Informace o tom, že dálkové vlaky budou jezdit "od někdy" a o regionálkách se bude až se dohodnou, mi připadá podivné. Když v roce 1997 byly povodně, provoz se zastavil pro nesjízdnost tratí a poté, co odpovědný pracovník prohlásil trať za sjízdnou, začalo se jezdit ...
Herold	Pondělí, 08. června 2020 - 11:02:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 11-2014	odkaz Denník N, 5.6.2020 Železnice majú problém, ktorý zostal v tieni horiacich vlakov. Veľa tratí je v pokročilom štádiu rozkladu Železničiari sa budú tíško modliť, aby im na dôležitom úseku nespadlo trolejové vedenie, hovorí Jiří Kubáček, dopravný expert blízky OĽaNO. Na stanici v Galante nastala koncom mája situácia, ktorá podľa niektorých kritikov znamená ďalšiu úroveň mizérie slovenských železníc. Železničiari chceli využiť nižšiu premávku počas koronakrízy a naplánovali si opravu trakčného vedenia. Zistili však, že drôty opraviť nemôžu, pretože na rovnakých miestach sú pokazené aj výhybky. Ako výhybky súvisia s trolejmi? Keď sa opravuje elektrické vedenie, rušňovodiči dostanú pokyn, aby v danom úseku stiahli takzvaný zberač. Vlak vtedy prechádza len na zotrvačnosť. V Galante to však nebolo možné. Pre opotrebované výhybky tu musia prechádzať len desaťkilometrovou rýchlosťou. A keby rušňovodič pri takej malej rýchlosti ešte aj odpojil prívod „šťavy“, vlak by zastal a zablokoval by trať. Len bežné problémy? Galanta, cez ktorú za normálnych okolností premávajú aj medzinárodné expresy z Prahy do Budapešti, je najnovším príbehom o stave slovenských tratí. Železničiari tu musia odložiť jednu opravu, kým neurobia druhú. Štátne Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) upokojujú, že sa nič dramatické nedeje. Jednu z pokazených výhybiek už opravili, na ďalšiu si objednali súčiastky. Počkajú nanajvýš tri mesiace a potom pristúpia k opravám. „Odvolanie údržby bolo potrebné, pretože vznikla závažnejšia porucha železničnej infraštruktúry. Údržba trakčného vedenia prebehne v inom termíne, táto situácia nemá vplyv na spoľahlivosť prevádzky,“ uvádza hovorkyňa Ria Feik Achbergerová. Kritici to vidia inak. Bývalý riaditeľ železničnej sekcie Jiří Kubáček hovorí, že nemožnosť opraviť vedenie by mohla v extrémnom prípade ochromiť celý tento dôležitý ťah. „Budú sa tam tíško modliť, aby do ukončenia opravy výhybiek nespadlo trolejové vedenie. Niečo podobné sme zažili už pred pár rokmi na bratislavskej hlavnej stanici,“ hovorí Kubáček, ktorý je dnes šéfom služobného úradu na ministerstve financií. Pokiaľ by trakčné vedenie zlyhalo, hrozila by medzinárodná blamáž. „Zasekla by sa doprava na dôležitej trati, na ktorej sa už onedlho obnoví aj prevádzka medzinárodných expresov,“ dodáva Kubáček. Mimo záujmu memečiek Sú to necelé dva roky, čo slovenské sociálne siete ovládli obrázky a videá horiacich vlakov. Aj vďaka nim sa stav slovenskej železnice stal celospoločenskou témou. Internetové vtipy cielili hlavne na Železničnú spoločnosť Slovensko (ZSSK), ktorá ma na starosti osobnú dopravu. Potichu a nenápadne však rástli problémy aj v inej štátnej firme, v Železniciach Slovenskej republiky, ktoré zodpovedajú za koľajnice, semafory, trakčné vedenie či stanice. Na situáciu v ŽSR doteraz upozorňovali hlavne dopravní analytici. Napríklad Útvar hodnoty za peniaze (ÚHP) ministerstva financií minulý rok vypracoval podrobnú správu o ich fungovaní. Podľa analytikov z financií ŽSR dávajú stále menej a menej peňazí na údržbu a na investície, čo sa môže už za pár rokov veľmi citlivo odraziť na každodennej prevádzke vlakov. „Po roku 2022 nebude možné zabezpečiť prevádzku ani v dnešnom rozsahu,“ napísal ÚHP. Na mnohých tratiach sa dnes podľa analytikov robí iba tá najnutnejšia, ľahká údržba. „Chýba výmena prvkov, ktoré sú po životnosti, ako sú koľajnice, podvaly, výhybky či stĺpy elektrického vedenia,“ hovorí Juraj Mach z ÚHP. Čo to znamená pre cestujúcich Pre biednu infraštruktúru jazdia vlaky na mnohých miestach pomalšie, než je nutné. Prakticky jedinou významnou traťou, ktorá je ako-tak v poriadku, je trať medzi Bratislavou a Žilinou. Tento úsek železnice komplexne modernizovali za stovky miliónov z eurofondov. Takmer všetky peniaze určené na modernizáciu smerovali práve sem. „Všetko ostatné je v pokročilom štádiu rozkladu,“ hovorí Kubáček. Na mnohých miestach vlaky jazdia napríklad 50-kilometrovou rýchlosťou, hoci technicky by mohli aj stokilometrovou. Aj preto sa každým rokom zhoršuje ich dochvíľnosť, čo si potom primárne odnáša štátny dopravca ZSSK. „Čísla hovoria nasledovné: minulý rok došlo načas do cieľa len 88,35 percenta vlakov. Pritom podľa zmluvy so štátom by to malo byť aspoň 93 percent,“ hovorí Desana Mertinková zo Železničnej revue. Postupujúci rozklad podľa Kubáčka najviac vidno na južných tratiach, ako je trať Kúty – Bratislava – Nové Zámky – Štúrovo, po ktorej prechádzajú aj medzinárodné expresy do Budapešti. A takmer kritická situácia je aj na trati medzi Bratislavou a Zvolenom. „Úplným hitom je úsek Levice – Zvolen. Keď cestujete z Bratislavy do Zvolena, tak len s veľkým šťastím dorazíte skôr než s dvadsaťminútovým meškaním,“ dodáva Kubáček. Bieda ŽSR aj na papieri Problémy opatrne potvrdzuje aj výročná správa ŽSR za rok 2019. Desana Mertinková si všimla, že podľa nej sa železnice reálne prepadli do straty takmer 40 miliónov eur. Účtovne to firma prekryla len tým, že si umelo predĺžila lehoty na odpis majetku, čím papierovo svoje straty znížila. „Problém s nedostatočným financovaním sa doteraz zakrýval, najnovšia výročná správa ŽSR však poukazuje na doslova kritickú situáciu,“ hovorí Mertinková. Na železnici platí jednoduché pravidlo: ak sa údržba tratí priebežne nerobí, výsledný účet pre štát bude niekoľkonásobne vyšší. „Na tratiach musíte priebežne robiť diagnostiku, na základe ktorej sa pristupuje k plánovanej údržbe. Ak ju zanedbáte, o pár rokov musíte realizovať stredné a ťažké opravy, ktoré sú finančne veľmi náročné,“ potvrdzuje bývalý generálny riaditeľ ŽSR Juraj Tkáč. Koľko treba peňazí? Podľa Tkáča si ŽSR ešte v roku 2017 urobili internú analýzu, z ktorej vyplynulo, že len do nevyhnutnej údržby by mali okamžite investovať 220 miliónov. Deje sa pritom presný opak. Údržby a nevyhnutné opravy majú stále menej a menej peňazí, takže tento investičný dlh postupne rastie. Minulý rok poslal štát do ŽSR 291 miliónov, tento rok 260 miliónov. „Jediné, čo v ŽSR výraznejšie rastie, sú osobné náklady, ktoré medziročne vzrástli o 21 miliónov,“ dodáva Tkáč. Nejde tu len o peniaze Obmedziť sa na konštatovanie, že železniciam chýbajú len peniaze, by však nevystihovalo realitu. Kritici upozorňujú aj na to, kde časť týchto peňazí končí. Kubáček s dopravným expertom OĽaNO Jánom Maroszom vlani kritizovali ŽSR, že za éry ministra dopravy Árpáda Érseka (Most-Híd) rozbehli z politických dôvodov niekoľkomiliónovú rekonštrukciu stanice v Rimavskej Sobote, ktorá pritom leží mimo hlavných ťahov. „Vezmite si, že na severe máme trať medzi Ľubochňou a Kraľovanmi, kde vlaky jazdia 50-kilometrovou rýchlosťou, pretože mešká rekonštrukcia traťového zvršku. Týmto úsekom denne prejde skoro stovka vlakov. Dáva vám zmysel, že za takejto situácie sa peniaze lejú radšej do koľajiska v Rimavskej Sobote?“ pýtal sa Kubáček. Uviaznuté v 20. storočí Ďalšou kapitolou je, že železnice po technickej stránke uviazli v 20. storočí. ŽSR zamestnávajú 14-tisíc ľudí, sú najväčším verejným zamestnávateľom na Slovensku. Na mzdy a ďalšie osobné náklady ide väčšina ich nákladov. Analytici ÚHP vlani konštatovali, že významná časť peňazí by sa dala ušetriť automatizáciou. „Automatizácia riadenia dopravy by výraznejšie uvoľnila ľudské kapacity a týchto zamestnancov by potom bolo možné využiť v iných oblastiach, najmä v údržbe,“ napísali. Keby podľa nich do automatizácie investovali železnice 300 miliónov, mohli by prepustiť vyše 1 500 zamestnancov – výpravcov, dispečerov, signalistov, výhybkárov a ďalších. To by im každý rok ušetrilo minimálne 26 miliónov. „Realita je však taká, že minulý rok investovali do automatizácie len 4,6 milióna eur. Aj to ukazuje, aké nereálne sú doterajšie návody, ako zlepšiť finančnú situáciu ŽSR,“ dodala Mertinková. Prepúšťanie v štátnej firme, zvlášť v časoch krízy, by bolo politicky len ťažko priechodné. Podľa analytikov sa však ŽSR budú automatizácii len ťažko brániť. Významná časť železničiarov je dnes vo vyššom veku a postupne bude odchádzať do dôchodku. Náhradu nebudú hľadať personalisti ľahko. V dobrých ekonomických časoch prestali byť ŽSR atraktívnym zamestnávateľom. „Napriek tomu, že ŽSR sú najväčší verejný zamestnávateľ na Slovensku, dlhodobo sa boria s nedostatkom pracovníkov,“ napísal vlani ÚHP. Každý rok nový šéf Počas štyroch rokov bývalej vlády sa na čele ŽSR vystriedali traja generálni riaditelia, pričom posledný jej nominant Igor Polák pôsobil vo funkcii len od jesene 2019. Po voľbách 2020 minister dopravy Andrej Doležal zo Sme rodina menoval nového riaditeľa Miloslava Havrilu. Ide o manažéra, ktorý pomery na železnici dobre pozná. „Havrila je dlhoročným zamestnancom ŽSR. Počas kariéry pôsobil na viacerých riadiacich pozíciách, kde zodpovedal za železničnú infraštruktúru,“ oznámilo ministerstvo. Čo chce nový riaditeľ robiť so súčasným stavom? K tomu zatiaľ ŽSR poskytli len všeobecné informácie. Prvoradým cieľom je získať od vlády viac peňazí. „Intenzívne komunikujeme s ministerstvom dopravy, predkladáme podklady a projekty k zabezpečeniu navýšenia finančných zdrojov s cieľom zabezpečiť železničnú prevádzku a na obnovu a rekonštrukciu železničnej infraštruktúry,“ uviedli ŽSR. Eurofondy to nezachránia To, že do slovenských tratí je nutné naliať peniaze, uznáva aj ministerstvo dopravy. „Železničná infraštruktúra je dlhodobo podfinancovaná, roky sa odkladala jej údržba, čo sa dnes podpisuje aj na jej skutočnom stave,“ uvádza hovorca ministerstva Ivan Rudolf. Na tento účel ministerstvo sčasti plánuje dočerpať peniaze z eurofondov, ktoré sa viac či menej úspešne snažili využívať aj predchádzajúce garnitúry. „Výsledkom projektov v novom finančnom rámci do roku 2023 budú desiatky kilometrov zmodernizovaných železničných tratí, po ktorých bude jazdiť najmenej 50 nových vlakových súprav,“ sľubuje ministerstvo. Okrem toho ministerstvo dopravy dúfa, že získa ďalšie peniaze zo štátneho rozpočtu, ktoré by použilo na odkladané opravy. „Aktuálne už rokujeme s rezortom financií o možnosti získania časti finančných prostriedkov na podporu práve v tejto oblasti,“ dodáva hovorca. Analytický útvar ministerstva financií k tomu hovorí, že na železnici by si mali najprv ujasniť, ktoré trate sú pre nich dôležité, pretože na všetky investície peniaze nie sú. „Treba nastaviť jasný plán priorít investícií a presmerovať investičné zdroje na komplexné rekonštrukcie stoviek kilometrov najviac využívaných tratí na úkor menej návratných investícií,“ uvádza ÚHP.
Ahmad_Šáh_Masúd	Pondělí, 08. června 2020 - 11:16:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 6-2019	Moc hezký...alespoň neztrácí smysl pro humor (hovorkyňa Feik). doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Tratovak	Pondělí, 08. června 2020 - 11:24:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2576 Registrován: 12-2007	Anylýza spravená a čo ďalej? Keci typu Treba nastaviť jasný plán priorít investícií a presmerovať investičné zdroje na komplexné rekonštrukcie stoviek kilometrov najviac využívaných tratí na úkor menej návratných investícií sú o ničom… A veta Výsledkom projektov v novom finančnom rámci do roku 2023 budú desiatky kilometrov zmodernizovaných železničných tratí svedčí o tom, že súdnosť to už vzdala...
Fero	Pondělí, 08. června 2020 - 16:51:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 3-2011	Traťovak: prečo? desiatky môžu byť aj dve, čiže 20 km (napr. 40 úsekov po 500 m) a pod zmodernizovanou železničnou traťou si môžeš predstaviť, že ju podbijú... E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
Tratovak	Pondělí, 08. června 2020 - 17:45:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2577 Registrován: 12-2007	pod zmodernizovanou železničnou traťou si môžeš predstaviť, že ju podbijú... Nemožem. Modernizácia je terminus-technikus presne definovaný... A mám vážne obavy, že im to nevýjde ani keby do toho zahrnuli aj úsek Púchov - PB a každú koľaj zvlášť...
Fero	Pondělí, 08. června 2020 - 18:17:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 3-2011	Ok, dajme tomu. Teraz si tú vetu čítam znova a píše sa tam o finančnom rámci do roku 2023. Nie, že stavby budú dovtedy hotové. Čiže informácia typu "k obědu bude jídlo". E pericoloso sporgersi - Nicht hinauslehnen - Не высовываться - Ne pas se pencher au dehors
Tratovak	Pondělí, 08. června 2020 - 19:06:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2578 Registrován: 12-2007	Keby tam bol aj finančný rámec 2030... Rekonštrukcia Štrba - Štrbské Pleso. Aký je finančný rámec? Zhotoviteľ je vysúťažený. Neviem o tom, že by sa 2. v poradí odvolal. Výluka má trvať 7 mesiacov. Tento rok je teda v a to sa povodne malo stavať už vlani... Kraľovany - Lubochňa. Tam je aký finančný rámec? Zhotoviteľ vysúťažený, snáď je už aj zmluva podpísaná. Malo sa to robiť vlani, možno sa toho roku urobí jedna koľaj. Vrabce štebocú, že sa na jeseň začne Žilina (ak do toho ktosi nehodí vidle). To by bol slovenský unikát. Tam ale tie km nenazbierajú (leda tedy že by fakt zarátali každú koľaj). A zbytok? Že by Poprad - Lučivna? Po koľkých rokoch? Za tie prachy, za ktoré to pred x rokmi zhotoviteľ podal to ešte spraví? Alebo sa to celé radšej z "objektívnych" príčin hodí do autu? Záhorie? To je z kategórie snívajte s nami - tam kým sa vobec ku stavbeným povoleniam dohrabú potrvá večnosť... Takže kde sú tie desiatky km modernizovaných tratí? V tým projektoch, ktoré sú v šuflíkoch? Ktorá stavba má reálnu šancu byť do roku 2023 aspoň rozostavaná? Nepočítam také politické pricmrdávky ako elektrifikácia do Moldavy. Tá je z levelu Rimavská Sobota - totálne zbytočná, neriešiaca ani promile zlomku problémov, ktoré ŽSR majú...
intelpetr	Pondělí, 08. června 2020 - 19:17:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7557 Registrován: 12-2011	Ale zase v Rimaszombat a Szepsi žije hodně potenciálních voličů a proto tam Arpád vymýšlel takové hovadiny včetně obnovení osobní dopravy. V takovém Humáči by mu za dráty i tak pšenka nekvetla. "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Tratovak	Pondělí, 08. června 2020 - 22:19:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2579 Registrován: 12-2007	a proto tam Arpád vymýšlel takové hovadiny Presne tak. Politici vymýšľajú hovadiny, ale: na železnici by si mali najprv ujasniť, ktoré trate sú pre nich dôležité
Pan_Hloupej	Úterý, 09. června 2020 - 20:58:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 363 Registrován: 1-2019	Návrh GVD 2021 - Trenčiansky kraj: https://www.tsk.sk/dokumenty/doprava/oznamenia-a-zmeny-cp-zsr/ram covy-navrh-grafikona-vlakovej-dopravy-trati-zsr-v-tsk-2020-2021-1 .html?page_id=721050 Přeshraniční Os na trati Horní Lideč - Púchov zůstávají i nadále zrušeny.
Starý_Hanák	Úterý, 09. června 2020 - 21:22:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 3-2018	Pan Hloupej: No to je šok. Nevím, co by se muselo stát, aby se vrátily...
Pan_Hloupej	Úterý, 09. června 2020 - 22:28:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 1-2019	Starý_Hanák: "Pan Hloupej: No to je šok. Nevím, co by se muselo stát, aby se vrátily... " Ani Zlínský kraj, ani slovenské MD nejeví zájem, stejně tak nejeví zájem ani žádný z dopravců (Arriva, ŽSSK). Možná, že by něco mohly změnit krajské volby, které proběhnou u nás na podzim. Ale museli by skončit Čunek a Botek. Změna hejtmana by mohla otevřít cestu i pro rozšíření provozu přes Vlárský průsmyk.
intelpetr	Úterý, 09. června 2020 - 23:01:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7564 Registrován: 12-2011	Arriva by to určitě ráda odjezdila, slovenskou licenci má. Jenže na slovenské straně je to něco nemyslitelného. "Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce. "Je," řekla a usmála se. "Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek. "Pan výpravčí Hubička" Mé fotky na K-reportu odkaz
Pan_Hloupej	Středa, 10. června 2020 - 04:57:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 1-2019	intelpetr: "Arriva by to určitě ráda odjezdila, slovenskou licenci má. Jenže na slovenské straně je to něco nemyslitelného." O to vůbec nejde. Na slovenské straně to klidně může jet na licenci ŽSSK, na české straně pak na licenci Arrivy. Kdyby alespoň jedna ze zúčastněných stran měla zájem to rozjet, bylo by to ve výsledku mnohem snazší. Současný slovenský ministr dopravy Andrej Doležal se zatím neprojevil, ale to bylo dáno nynějšími mimořádnými okolnostmi.
Zv94	Středa, 10. června 2020 - 09:58:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 3-2006	Chtěl bych se zeptat, jak je to s rekonstrukcí ozubnice Štrba - Štrbské pleso? Proběhne letos nějaká výluka?
Pezos	Středa, 10. června 2020 - 11:02:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1699 Registrován: 4-2014	Pan_Hloupej: "Současný slovenský ministr dopravy Andrej Doležal se zatím neprojevil, ale to bylo dáno nynějšími mimořádnými okolnostmi." Prozatím v duchu slovenských tradic objíždí regiony a všude slibuje, že zrovna ta jejich dálnice patří mezi top priority vlády Takže ve vztahu k železnici bych nějaký průlom zatím nečekal.
T_._H_.	Středa, 10. června 2020 - 19:53:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11959 Registrován: 8-2012	Tak co myslíte, jak to dopadlo s (chytrou) karanténou? Nu, tak nějak po (severo)balkánsku... Nikdo ji oficiálně nezrušil, ale nikdo ji ani nevymáhá 電車オタク
Velky_sef	Středa, 10. června 2020 - 20:12:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 7-2017	Nezrušila sa, pretože po otvorení hraníc môžu na Slovensko pricestovať ľudia z krajín mimo Europu resp mimo bezpečných krajín. V takom prípade je potrebné hlásiť sa na UVZ, kam človek pošle svoj test nie starší 96 hodín a zároveň mu aktivujú e-karantenu, do 5 dní mu príde hygiena urobiť test, ak bude negatívny, tak mu ju úrad deaktivuje. Zároveň s ním musia v karanténe byť aj ľudia v spoločnej domácnosti. Kto prišiel z bezpečnej zeme, tak z nej môže odísť, inak v nej musí zostať.
Jak44	Středa, 10. června 2020 - 22:13:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2018	T.H.: Môžem sa spýtať na čo bol dobrý Váš príspevok? Áno, E-karanténa je "divný" projekt, ktorý vôbec nevyšiel. Nemám problém to priznať. Ale začať na železničnom webe z ničoho nič túto tému?
Velky_sef	Středa, 10. června 2020 - 22:19:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 642 Registrován: 7-2017	Ako nevyšiel, ked normálne pokračuje? Končí len pre ľudí zo zelených krajín, ale pre ďalších ľudí normalne platí
MicKys	Středa, 10. června 2020 - 22:21:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2016	Ďakujem za úplné rozhodenie taktu medzi TN a ZA v osobných vlakoch, to je taktika, ako prilákať do vlakov veľa ľudí... Ako príčina vyzerá rekonštrukcia okolo Nosíc, ale keď už chceli meniť, mohli aj trochu taktovejšie.
Jak44	Středa, 10. června 2020 - 23:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 12-2018	Velký šéf: Tak áno, pokračuje. Ale priznajme si, že doniesť negatívny test a potom ešte iniciatívne ísť na RUVZ nie je moc "user-friendly". A ak neprekračujete hranicu PL-SK, resp. UA-SK tak je naozaj len na vašom vlastnom svedomí, či budete dodržiavať podmienky. A nakoľko slovač je národ prefíkaný + idúci v drvivej väčšine zo západu, treba uznať, že tá aplikácia je už skoro na nič. A projekt kde diskusia o ňom trvala dlhšie, ako samotná prevádzka sa nedá zhodnotiť inak ako že "nevyšiel".