Diskuse » Železnice » Slovensko | « předcházející | další » |
Slovenskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
Jízdní řád ŽSR v PDF:
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5028 Registrován: 12-2020 |
Dík. https://www.nazahori.sk/navrat-vlakov-na-zahorie-starostovia-zaho ria-spajaju-sily-pre-lepsiu-dopravu/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10228 Registrován: 1-2007 |
Až keď vošli na koľajnice, zistili, že ide vlak. Obyvateľov obce na Kysuciach trápia nebezpečné závory |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11480 Registrován: 5-2007 ![]() |
Tradične nie je popísané ako rýchlo vlak išiel. A len pre istotu, na Slovensku ani kmitavé biele svetlo nemusí nutne znamenať, že vlak nejde. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 1-2020 |
Ku urž od lanovky na Benát. Lanovka viedla z lomu Kamenné vráta k obci Opatovce n. Žitavou (dnes Žitavany) do lokality zvanej Pirte. Je to dobre viditeľné na špeciálke 1:25000 z roku 1955. Tam bol aj sklad kameňa a prekladisko na urž. Úrž mala viesť z tohto miesta okolo obce Opatovce zhruba cez dnešnú ulicu Kamenná, pri Opatovskom cintoríne sa stáčala smerom na dnešnú ulicu Žitavská a dalej mostom cez Žitavu k napojeniu na trať lesnej železnice do Topoľčianok, na dnešnej ulici Topoľčianska. Zaujímavý je aj vývoj samotnej lanovky. Najskôr sa kameň zvážal z kameňolomu pozemnou lanovkou. Pretože bola údajne dosť poruchová, nahradili ju okolo roku 1950 lanovkou visutou. Ani to nebola veľká výhra - boli s ňou takisto problémy, čomu sa nedá diviť vzhľadom na technické prevedenie. Napokon ťažba bola aj tak v roku 1955 zastavená. Z trate urž sa nedalo nájsť nič už pred rokom 2000, vzhľadom na zástavbu. V trase lanovky ešte v roku 2011 bol turistický chodník označený žltou značkou. Ten však zrušili. Predpokladám, že kvôli obnovenej ťažbe andezitu na Kamenných vrátach. Trasu urž som na žiadnych mapách nenašiel ani ja. Informácie o nej mám od domorodcov. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5032 Registrován: 12-2020 |
Díky. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5612 Registrován: 6-2019 ![]() |
To je velmi zajímavý tip na výlet. Tisknu si a zakládám. Až se tam budu toulat v létě na kole, tak si to určitě projdu. Mimochodem, co to je poslovensky Úrž? Nezná to ani gůgl. ![]()
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2025 |
Z kontextu očividně "úzkorozchodná železnica". |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5942 Registrován: 9-2003 ![]() |
ÚzkoRozchodná Železnica?
NOBLE BRICKS
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2020 |
Správne. urž = úzkorozchodná železnica. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 1-2020 |
Ahmad_Šáh_Masúd: Tip na výlet doplním. Hneď vedľa Opatoviec (Žitavan) v Machulinciach je lom. Volá sa Obycký lom, pretože je to v katastri obce Obyce. Z tohto lomu viedla lanovka na žel. stanicu do Topoľčianok. Táto lanovka bola iné kafe oproti tej z Benátu. Vlastnila ho Legiobanka a tá zainvestovala poriadne. V lome bola údajne doprava pomocou urž. ![]() Další tip stále v chotári Machuliniec. Hlinobaňa zvaná Píla. V bani bola 100% doprava pomocou urž. Do bane bola odbočka z lesnej železnice Topoľčianky. Fungovalo to tak, že banská urž vozila hlinu do zrecích nádrží. Odtiaľ sa naložila do vagónov lesnej železnice a vozila sa do tehelne v Zlatých Moravciach. Celú súčasnú situáciu je možné vidieť tu: www.freemap.sk/#map=14/48.413012/18.416519&layers=X. Ako to vyzeralo v čase fungujúcich systémov je možné vidieť na mapách M-34-121-D-b (Hlinobaňa) a M-34-121-D-d (lanovky Opatovce a Machulince). |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5613 Registrován: 6-2019 ![]() |
Děkuji, už mám k tomu leccos uloženo, bude to hezký výlet. Aktuálně je však zajímavější nízký stav vody v Liptovské Maře, určitě se dá projít část původní KBD:
Opravdu jsi byl jen tam, kam jsi došel pěšky (Goethe)
|
dědek_hank
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5789 Registrován: 7-2017 |
Zajímala by mě ucelená souhrnná informace o slovenských lokomotivách 712. V otevřených zdrojích na internetu je to bída s nouzí: Jediné, čeho je dost, jsou fotky chaoticky rozházené po všech možných webech a soc. sítích, často bez komentářů nebo jenom s více či méně nadšeným a nevěcným šotoušským plácáním, ale celkový obrázek to člověku nedá. Našel jsem zatím toto: U ZSSK jsou 712.047, 416, 422, 440, 752, u Carga 622, 680, 683, 765, 766. Víc jich státní dopravci nemají? Kolik jich bylo vyrobeno celkem a kde slouží ty ostatní? (Mimo ZSCS a ZSSK jsem našel zatím jenom jednu - 712.940 - víc jich není?) Existuje dostupný přehled, ze kterých lok. řady 710 vznikly? Kde se vzala jejich nová pořadová čísla? (S původními čísly lok. 710 evidentně nemají nic společného.) Co to je řada 712.2, čím se liší od řady 712 a která sériová čísla pod ni patří? A nakonec: Dá se někde sehnat jejich typový výkres, pokud možno ze všech pohledů? Na ten typák už jsem se tu jednou zhruba před rokem ptal, ale nikdo na to nereagoval... To se to fakt drží před širší veřejností v utajení nebo to nikoho kromě insiderů nezajímá? Nebo je to jenom jeden ze specifických projevů současného chaosu ve slovenských (nejen) státních strukturách? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 334 Registrován: 7-2017 |
No díky tomu kopanci se asi Slováci nepřetrhnou vás o něčem informovat.... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 738 Registrován: 6-2003 |
Bude užitečnjěčí se ptát na slovenských webech jako například https://www.vlaky.net/fotoblog/783/712-422/ |