| Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší | « předcházející | další » |
Tratě v Českém ráji a Podkrkonošídolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Sledovačka řady 754 ČD Trutnov v GVD 2025: TS 781
- Sledovačka řady 814 ČD Trutnov v GVD 2025: TS 884 a 885
- Sledovačka řady 847 ČD Trutnov v GVD 2025: TS 881 a 882
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33179 Registrován: 5-2002 
|
mot: Zahlédl jsem "žluté cosi" u Lhoty Š. Co to vůbec je? Ten zadní motor vypadá na přestavbu z 85x. Je to tzv. Dýdžej neboli DJ NDT, tedy diagnostická jednotka pro nedestruktivní diagnostiku tratí - v podstatě velkej ultrazvuk. Třívozové je to proto, že to má v sobě nádrže na hafo kubíků vody, která slouží jako zvukonosné médium (obdoba toho gelu, co na Tebe napatlají na sono). A ano, pohon zajišťuje bývalá 851.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5623 Registrován: 7-2017 |
Díky. Už jsem to sice psal, ale ještě zopakuji: Opět nepřetržitá výluka Stará Paka - Martinice 3.5. - 8.5. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5250 Registrován: 7-2017 |
Z Kamienne Góry se vozil v loňském roce štěrk ve velkém množství na rekonstrukci Kunčic, podbíjení trati Horní Branná - Martinice a k rekonstrukci trati Stará Paka - Roztoky u Jilemnice. Prý vyjde s dopravou laciněji než z Košťálova a je i kvalitnější. V Košťálově nyní drtí především pro stavbu D3 (Hradec - Hořice), kam se vozí ve velkém po silnicích. Zbytky pro dráhu. Dle informací to co se nyní veze z Kamienne Góry poslouží k podbíjení St. Paka - Roztoky u Jilemnice při výše zmíněné nepřetržité výluce 3.5. - 8.5. Lomnice nad Popelkou: Kovové (černé) zábradlí již nahradilo v pátek zbudované dřevěné provizorium. Pokračuje se zámkovkou před staniční budovou a jejím okolí. Několik odpolední jsem sledoval nemalý pohyb cestujících (i do samého ukončení denního železničního provozu). Ti co přišli na vlak včetně skupinek turistů se šli skrýt před sluníčkem pod verandu nádražní budovy. Cca 1/3 cestujících přicházela/odcházela směr Kábrtova, směr Komenského k městu téměř "0". Cca 1/3 cestujících přicházela/odcházela Nádražní ulicí. Poslední cca 1/3 přijela/ojela auty taktéž Nádražní ulicí. Od místních jsem se dozvěděl: Na náměstí a dále je rychlejší, kratší a mnohem pohodlnější sejít nádražní ulicí. To posunutí nástupiště na tom nic nezměnilo. Dokonce prý i k základní škole je lepší jít dolů nádražní ulicí. Kábrtovou chodí především študáci Střední školy a místní směr Hoření Lomnice, Chlum, Košov, Letná. Dříve byl námezník výhybky č.9 mezi 1. a 2. SK za nástupištěm první koleje cca v půlce skladu ale i cca 1/2 nástupiště oficiálně 80 m dlouhého (skutečně cca 90 m). Ve skutečnosti ale mnohem delšího o původní sypané až ke stožáru lampy (cca 120 m). Dlouhé páteční a víkendové pravidelné parní vlaky i motoráky s přívěšáky zde řadu let pravidelně křižovaly a nikomu to nevadilo. Dnes je námezník naproti vstupu do dopravní kanceláře, tedy blíže k staropackému zhlaví. Zabezpečovací zařízení zůstalo původní a tak tomu bude i nadále minimálně dalších 5 let. Při rekonstrukci se dokonce našly v zemi kladky, řetězy a dráty se zbytky kanálů od původního kozlíku ZZ. Pokud dojde ke změně ZZ, případnému napojení na dálkovinu do St Paky, bude se muset nádraží trochu rozkopat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1417 Registrován: 10-2007 
|
Jeden před reko obrázek z prosince 2023. Ačkoliv pod sněhem toho moc vidět není. Je tam vůbec potřeba nákladiště? Stejně tam Mn delší dobu nepáchl. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 597 Registrován: 8-2019 |
Je tam vůbec potřeba nákladiště? Jasně že je, proč by tam nákladiště nemělo být? Roky se tam nakládalo, proč by se tam nemělo nakládat v budoucnu? Stejně tam Mn delší dobu nepáchl. Ano, vlivem toho, že finačně je na tom nyní silnice lépe než železnice. Jsou blbě nastavená pravidla, tak se to vozí tak, jak je to pro firmy ekonomicky výhodné. Kde je ale psané, že ty pravidla budou za rok, dva, pět stejná... a že se nákladní doprava na železnici nevrátí? Přijde mi krátkozraké zrušit nákladiště, abychom za nějakých pár let, kdy může dojít k úplnému otočení situace, pracně, zdlouhavě prosazovali jeho obnovení. Nějak to nikoho finačně nezatěžuje, ta kolej tam leží a klidně pár let jen tak ležet může. Stačí se podívat, co se stalo ve světě za posledních 5 let. Covid, válka.... změny cen energií.... je to houpačka. Ale nikde není psané, že se to zase nezhoupne tím lepším směrem. Takové hlasy typu: rekonstrujeme stanici, proč je tam probůh tolik kolejí? A ještě pro nákladní dopravu, však nic nejezdí... těch je slyšet čím dál tím víc. Třeba okolo vizualizace nové podoby nádraží v Liberci. Nekreslil bych čerta na zeď, podobných rádoby ,,efektivních,, a ,,optimalizačních,, zásahů se už stalo a pak se ukazovalo, jak ty koleje chybí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33183 Registrován: 5-2002
|
M55: Dlouhé páteční a víkendové pravidelné parní vlaky i motoráky s přívěšáky zde řadu let pravidelně křižovaly a nikomu to nevadilo. Aby mohl vlak od Libuně regulérně zastavit až před dopravou, musí mu to někdo nějakým způsobem povolit, protože jinak musí zastavit ještě před koncovníkem. Pokud by to mělo být povoleno volnoznakem na L1-2, může to v budoucnosti znamenat uzavření některého z přejezdů blízko za stanicí, až už na nich nebudou jenom kříže. Další věc je ta, že je celkem rozumné pravidlo při křižování nevjíždět do lidí a pokud možno skrz ně ani neodjíždět. Pokud ale má vlak stát ve zhlaví ve vlakové cestě na 1. kolej, znamená to, že přinejmenším jedno z těch pravidel bude muset být porušeno. To, že se to v minulosti běžně dělalo, přitom není žádný argument.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1418 Registrován: 10-2007
|
jara_h: No to já samozřejmě v zásadě jsem pro více nákladních vlaků, ale podívejme se do historie posledních cca 30-40 let a jak je to s nákladní dopravou na lokálkách. A bohužel moc nečekám v budoucnu zlepšení a v nějakých kusovkách typu 1, 2 vozy asi už vůbec ne. A už z principu železnice je spíš vhodnější pro delší ideálně ucelené vlaky než sběr zásilek z amazonu po stanicích na trase Stará Paka Libuň  . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5253 Registrován: 7-2017 |
Lomnice nad Popelkou: Kdo tam tak často nejezdí, nechť se podívá mapy.cz (fotomapy a fotky. Určitě tam najde nějaké vozy na Mn. kolejích, případně na SK Příjezd/odjezd. Poslední dobou se nemohlo v Lomnici moc nakládat, neboť byla několikrát vyhlášena stopka nakládaání - práce na trati. Také se stalo, že na trati se nakonec nic nedělalo. Dříve při pravidelném křižování přijížděl jako první na první kolej vlak od Staré Paky (měl to do stoupání). Nejel tak zvaně do lidí. Stavěl tak, aby byl uvolněn přechod z nástupiště 1 SK na nástupiště 2 SK a pokud možno za hranicí výhybky č. 9. Jako druhý přijížděl vlak od Libuně (z kopce) a zastavil čelem vlaku před hranicí výhybky č.9., což znamená i před přechodem na druhé nástupiště. Taktéž tedy nejel tak zvaně do lidí. Odjezdy byly povoleny současné. Žádný vlak tedy neodjížděl do lidí. Pokud by byl zachován původní návrh (projekt) s přechodem na druhé nástupiště u dopravní budovy dle materiálu Správy železnic z prosince 2024, nemusel být žádný problém s křižováním a jízdou do lidí. Ne jen na mne to dělá dojem, že si někdo omylem dal původní návrh (projekt) vzhůru nohama a nyní se to snaží všemožně obhájit. |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5627 Registrován: 7-2017 |
Já si teda myslím, že při křižování by právě vlak od Paky, přijíždějící na 1. kolej, právě vjížděl do lidí, přecházejících ke 2. koleji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33186 Registrován: 5-2002
|
M55: Dříve při pravidelném křižování přijížděl jako první na první kolej vlak od Staré Paky (měl to do stoupání). Nejel tak zvaně do lidí. Stavěl tak, aby byl uvolněn přechod z nástupiště 1 SK na nástupiště 2 SK a pokud možno za hranicí výhybky č. 9. Jako druhý přijížděl vlak od Libuně (z kopce) a zastavil čelem vlaku před hranicí výhybky č.9., což znamená i před přechodem na druhé nástupiště. Taktéž tedy nejel tak zvaně do lidí. Odjezdy byly povoleny současné. Žádný vlak tedy neodjížděl do lidí. Pravděpodobně z vrozené skromnosti jsi zapomněl zmínit, že v takovém případě by žádný z vlaků nestál u nástupiště přímo před staniční budovou, které by tak v tu chvíli bylo k ničemu. A to je přesně to, o čem tu celou dobu mluvím: pokud by měl vlak stát u peronu přímo před staniční budovou, tedy ve zhlaví, nešlo by křižovat bez porušení obvyklých pravidel. Mohl by tam stát v případě, že se nekřižuje, jenže to by znamenalo mít u 1. koleje dva různé perony, což by stálo dvakrát tolik peněz a cestujícím by to přineslo leda zmatek. A možnost jejich částečného překrytí neakceptuju, protože se 550mm peron neslučuje s přechodem (zde na 2. kolej) a musel by v něm být "lavor", což je v mých očích na přesdržku. Ne jen na mne to dělá dojem, že si někdo omylem dal původní návrh (projekt) vzhůru nohama a nyní se to snaží všemožně obhájit. No, spíš jsi při své předchozí kritice pár věcí nedomyslel a teď se to snažíš všemožně pochcat, abys od toho odvedl pozornost... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21330 Registrován: 3-2005 
|
Za chvilku z Líbuně na Lomnici ARR s 845![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 8-2019 |
A už z principu železnice je spíš vhodnější pro delší ideálně ucelené vlaky Jako v tom máte pravdu, ale kde na lokálce vzít ucelenku, a k tomu třeba ještě třeba kotlů nebo krytejch vozů? Nebo třeba i kontejnery. A když už je vzít, kde je naložit? Ono jako jo, dělat vozbu Mn vlaků odnikud nikam s pár vozy je skutečně na prd, ale je nutné říct, že když tu byla ta infrastruktura na překládku, tak byly i ty vozy. Bez infrastruktury nelze čekat, že i kdyby to vozit po železnici dávalo ekonomicky smysl, že se něco kdy vozit bude. Na druhou stranu všude samá uzavírka, všude vše rozkopané, haldy aut na silnicích, samej kamion. Jak dlouho bude někomu trvat to, že pochopí, že ty tuny mohou jezdit po jiné infrastruktuře než po té silniční. Ulevit těm silnicím, vozit to po dráze, ušetřit za údržbu komunikací. Protože s opravami některých silnic a dálnic je to v ČR never ending story. Ano, bez nákladního auta to nejde, ale to auto postačí případně pro první a poslední kilometry převozu toho nákladu. (Příspěvek byl editován uživatelem jara_h.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 11-2010 |
Tak na prvního máje u nás bylo divadlo v podobě "manipulačního" nákladního vlaku. Od Ostroměře jel ten strabagácký "kocour" + služebák (co ho tahá) a směska plošinových prázdných vozů. Takže nezasvěcený člověk si mohl myslet, že se na 040 vrátili manipulační vlaky. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24215 Registrován: 3-2007 |
Jako v tom máte pravdu, ale kde na lokálce vzít ucelenku, a k tomu třeba ještě třeba kotlů nebo krytejch vozů? Nebo třeba i kontejnery. A když už je vzít, kde je naložit? Ale to se tady (a jinde) diskutuje pořád a nové vozové zásilky na lokálky v nějaké podstatné míře je prostě nerealizovatelný sen. Z důvodů, které jste snad i vy mnohokrát četl? Čímž ale rozhodně nejsem pro totální kolejové "vyholení" stanic až na dřeň, na dvě dopravní koleje na křižování, takže každý vlak navíc je časový průser atd. Ale co "pálí" a kde je obrovská škoda ztrácet přepravy, jsou právě ty ucelenky a Pn(Nex) směsky, protože nestačí kapacity řekněme 10 % sítě, kde se ale vozí 80 - 90 % těch přeprav (prosím nechytejte mne za procento - jde o poměr, nebudu to teď dohledávat) - a tam je třeba především napnout úsilí, aby tedy se vozilo zboží vlakem. >je nutné říct, že když tu byla ta infrastruktura na překládku, tak byly i ty vozy. Nepravda. Koukněte třeba na "mou" 212 - Sklárny Kavalier Sázava: Vlastní vlečka, vlastní koleje ve stanici, dříve vlastní lokomotiva s remízou - řekněme ideální podmínky: Vše kamiony. A to je teoreticky možnost tam vozit aspoň ty sklářské písky, když už ne hotové výrobky - ty proudí v kamionech po silnici k dálnici. Prostě lze zůstávat ve svých snech, ale skutečnost je jiná a to už desítky let. Spíš třeba tlačit na SŽ - protože nepřetržité na hlavních tratích se dělají až příliš velkoryse - viz tříměsíční Planá Mariánky třeba, nebo Veselí-Budějice (mmch Nex ČB-Praha jede dnes přes Velenice s Laminátkou v čele, tři mašiny na vlaku). To jsou ty hodiny a dny navíc, statisíce a miliony vícenákladů prodražujících ty přepravy. Jasně, šotouši tleskaj, když čtyři diesly rvou třicet až padesát těžký Pn přes kopce z Plzně do Chomutova, ale reálně jsou to obrovské vícenáklady, co tu železniční nákladní dopravu činí ještě víc nekonkurenceschopnou. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5628 Registrován: 7-2017 |
Libor169: nebylo to toto o den dřív? mot Středa, 30. dubna 2025 - 13:49:00 Jakýsi barevný kocour s hytlákem a plošiňáky dorazil od Ostroměře do Bělohradu. Počítám, že po X se Sp pokračuje k Pakám. Nebo nepokračoval? Jene Ámosi Mladějove, tohle necháte být: že se na 040 vrátili manipulační vlaky. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.) |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24218 Registrován: 3-2007 |
Mladějove, tohle necháte být: že se na 040 vrátili manipulační vlaky. No kdybyste se doučil (ve vašem věku!) pravopisu, bylo by to hned veselejší ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Já jsem za ty Mn rád. Jen jsem realista. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13233 Registrován: 5-2002 |
ad Mladějov: nebo Veselí-Budějice (mmch Nex ČB-Praha jede dnes přes Velenice s Laminátkou v čele, tři mašiny na vlaku). To jsou ty hodiny a dny navíc, statisíce a miliony vícenákladů prodražujících ty přepravy. A NEx 41500 Uhřiněves - Salzburg si dnes zazpíval: "Na Plzeň, Vávro".
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 11-2010 |
to mot: Nene, bylo to včera. Ale jedna Paní povídala, že to jelo i na čarodejnice. Respektive "Jezdí to už týden." ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") Aha, omlouvám se. Ale s měkkým je to hezčí, takové měkkčí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 599 Registrován: 8-2019 |
Prostě lze zůstávat ve svých snech, ale skutečnost je jiná a to už desítky let. No ale tu skutečnost do jisté míry někdo utváří svou politikou ne? Ano jsou to sny, možná až Jiříkovo vidění, nebo fata morgana... Mne jako studenta VŠ na celé vysoké škole asi nejvíc štvaly ty předměty spojené s elektromobilitou. Měl jsem k tomu odpor asi jako lidé před 50 lety k předmětům zaměřeným na politickou nauku. Hodiny nalejvárny zelené ideologie s občasnou možností se podívat do praxe. V praxi jsme našli častokrát zoufalé konstruktéry, kterým někdo v rámci lepších zítřů vymyslel šílené normy, častokrát za fyzikálními hranicemi, a oni se museli snažit sestavit řešení. No byl jsem v jedné nejmenované firmě vyrábějící brzdy... když si někdo v EU usmyslel, že brzdný moment brzdy v klidovém stavu je 0,2 Nm, tak to musí být holt 0,2 Nm... i když to není jak změřit pořádně, není na to dostatečná přesnost a rozlišovací schopnost, zajištění opakovatelnosti v praxi. Ale dobrá. Výzkum zjistil, že takováto hovadinka jako odpor brzdy v klidovém stavu je dána i prouděním vzduchu, které je potřebné, protože tu brzdu chladí. Tedy místo optimálního chlazení se realizovala brzda s menším zbytkovým momentem...why not. A proč to sem píšu, i když to zdánlivě nesouvisí? Naši slavní ekologové, ti kteří sedí na důležitých místech v té Unii a státě, prosazují různé nesmysly zelené ideologie. Vymýšlí a do nařízení stanovují úplně nesmyslné normy, které absolutně nezohledňují fyzikální podstatu věci. Dotují výrobu něčeho, co si ani s tou dotací často nikdo nekoupí.... a tváří se, jak jsou hrozní ekologové. Na druhé straně mizí průmysl z Evropy, spousta firem krachuje... a ty které nekrachují tak přecházejí ze železnice na silnice (například v důsledku zražení služeb železnice vlivem dražší trakční energie). Na jednu stranu šetříme gramy paliva a pak prásk... KRPA, Kablo Vrchlabí (NKT Cables), Kunčické vápenky, Škodovka ve Vrchlabí, a spousta jiných firem třeba i v Nové Pace, kdysi i Lomnici (tam to snad krachlo ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") ) ... a vše kamiony. Méně ekologická doprava ať v rámci naší ekologie žije. Vše kamiony. Zatím. Si představte rok 20XX, kdy EU zakáže výrobu spalovacích motorů. Třeba se to nestane nakonec, třeba i jo. A co pak. Hádám ruku v ruce s tím půjdou nové emisní normy, které začnou přizemňovat a odstavovat ty starší vozidla. STK už nejsou ti staří dobří kamarádi, kteří si tu kravinu uměli oměřit na vozidle, které to dalo, poslat si to mezi sebou a zkrátka občas někoho objetovat, aby to nebylo napádné. Toto jim prokoukli, plácli je přes prsty a udělali to tak, že to už asi nafixlovat nejde. Najednou budou kamionoví přepravci tlačeni do toho koupit nová vozidla, tahače realizované jako elektromobily. Jenže tydle velká autíčka potřebují spoustu energie, a jelikož mezitím než si Láďá kopuí žvejku, velkej stejk a pěknou holku to chce mít i na ,,dobíjecí stanici,, nabitý, tak se do toho musí rvát dobíjecí výkon v megawattech. No s tím MCS to Láďa stihne, jen si tu Kamelku nezapalí u Humpolce v příkrým kopci, ale potahá na tý dobíjecí stanici, aby mu to časově dalo. Použijme úvahu, deset tisíc kamionů po D1 denně v průměru, libovolno jaký úsek, dojezd kamionu na baterky 400 km při daném zatížení. Dejme tomu, 20 % z nich si bude potřebovat doplnit šťávu. Dle rešerše, co jsem na VŠ dělal, to nejrychleji zvládne kamion za půl hodinky, při jednom megawattu na MCS. To máme nějakou 2000*0.5=1 GWh elektřiny denně pro jednu dálnici. A teď kolik by muselo vzniknout dobíjecích míst, na jednom místě by muselo být kolik stanovišť, 20? Aby to kapacitně dalo a nestály tam fronty. -kde na to vezmeme zdroje energie, sice stavíme ale je to okolo toho takové no.. -nemáme na to dimenzovanou přenosovou soustavu -pěkně špičkové výkony, ono to MCS umí až 3,6 MW, no ale to budou pak pěkný špičky a jak pokrýt takové spotřeby -až si ,,jezeďáci,, koupěj elektrokamion na vozbu kukuřice do bioplynky a Franta si sjede na obídek do JZD, tak když to hodí na nabíječku tak v průměrné dolní horní spadne elektřina, protože ten 1 MW tam nikdo nikdy nikdá neviděl.... aneb jak v Slunce Seno jakej blbec zase... ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Aneb pořád Vám do budoucna železnice přijde taková k ničemu? Co když se i vlivem této ekobejkárny celé otočí zase tím lepším směrem? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24221 Registrován: 3-2007 |
Mně nepřipadá železnice k ničemu, mně připadá - a už to píšu po x-té - jako nepoužitelná (cenově, konkurenčně, dobou dodání zásilky atd.) na kusové zásilky do malých staniček pro jednotlivé továrničky a sklady. Váš dlouhý výklad, jaký je politicky nucená masivní elektromobilita a politický zákaz spalovacích motorů naivní hloupost a krásný důkaz, jak by se neměli zelení nevzdělanci plést do techniky a neznají fyziku, je sice celkem čtivý, ale nic nemění na tom, že se ty časy 30. let minulého století opravdu nevrátí. A co se týče životního stylu, Evropané jsou dnes zvyklí si např. cokoli objednat po netu, aby to měli do pár dnů, plné markety čerstvého ovoce, hald jiných potravin podléhajících zkáze, i jejich servis čehokoli, třeba auta, kotle.. si náhradní díly objednává a přivezou jim je druhý den atd. Prostě jako za Marie Terezie (nebo za první republiky, nechci pro DBL kolovrátkaře psát za socialismu) nikdo žít nebude a až k tomu dojde, tak takové politiky lidi poženou svinským krokem, jakmile i ti tupci poznají, a jejich lídři jim to řeknou, že to je díra do jejich peněženek. K tomu sebezlikvidování většiny domácích výrob, průmyslu, dopady do zaměstnanosti, životní úrovně a opět oslabení Evropy proti Americe a především Asii a hlavně Číně. Aneb jak si zlikvidovat dříve prosperující Evropu snadno a rychle. A že to jde i nečekaně rychle - koukněte do USA: Trump tam není ještě ani tři měsíce a už je svět vzhůru nohama - bílá civilizace je zjevně velmi zranitelná. Nic, to je mimo téma a jsme hodně daleko od idylek dvou vozů u rampy v každé vesničce. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5257 Registrován: 7-2017 |
mot: Do stanic bez podchodů/nadchodů se první přijíždějící vlak má brát na dopravní kolej nejblíže k dopravní stanici. V Lomnici, ale i mnohde jinde se bere do stanice jako první vlak který přijíždí do stanice ve stoupání. Cestující nemá co vstupovat do kolejiště, natož na nástupiště za touto kolejí, před příjezdem a zastavením vlaku(ů). Tím nejede do cestujících. Pane Hajnej. Dlouhé "nástupiště" od staniční budovy sloužilo při křižování vlaků jako přístupový chodník k přechodu na druhé nástupiště. Dle délky vlaku častěji při křižování zastavil vlak na první koleji před přechodem na druhou kolej blíže staniční budovy (před staniční budovou). Po rozdělení krajů bylo postupně téměř zrušeno křižování a vlaky zastavovaly na 1. SK jak od Staré Paky, tak Libuně. Možná jste postřehl ve výše prezentované malůvce veřejně prezentované "SŽ", že po novu měl být bezbariérový přístup k oběma nástupištím ze směru od staniční budovy "bez lavoru" v peronu prvního nástupiště s hranou 550 mm nad hlavou kolejnice. Ve skutečnosti tomu tak po rekonstrukci není. Cestující od staniční budovy nejprve vystoupá od průchodu mezi budovami na nástupiště u první koleje, celé jej přejde i bezbariérově sejde mezi zábradlím na nakladištní plochu, po novém gumovém přechodu přejde kolej č.1. a pak nikoli bezbariérově se musí vyšplhat na druhé vyvýšené nástupiště "Tischer"). Oficiální přístup od staniční budovy k druhému nástupišti se tak mnohem prodloužil. Na původně prezentovanou bezbariérovost se musí zapomenout. Tato dvojí pochybení někoho neakceptuji. I v mých očím je to nyní "na přesdržku". Já bych raději to slovo "přesdržku" rozdělil. No každý občas udělá chybu že? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 600 Registrován: 8-2019 |
Nevím, mě fabriky typu Škoda Vrchlabí, Kablo, těžaři typu KVK atd. nepřijdou zase tak malými hráči na to, abychom je mohli nazývat malými továrničkami. Jasně, když jsem typ člověka, který potřebuje ten nový typ mobilního telefonu okamžitě, tak asi pro mne ta železnice nebude. Ale tak nemusí tu být úplně pro vše. Ale přijde mi skoro až mýtus tvrdit, že celej průmysl je postavenej na tom dneska objednáš, zítra ti dodáme. Jako kdo se kdy připletl k nějaké výrobě ví, že výrobci sice můžou říct, že vyrobí do týdne, realita může být jiná. Proto se taky spousta firem předzásobuje, zkrátka když provozuji větší pilu, dřevo mám klidně na rok až dva nasmlouvané a držím si ho hezkou zásobu na pile. Proto mi nevadí, když mi ke skládce přistaví ucelenku Roosů o dva dny později, nestřílí se z toho. Je tam rezerva. Spousta dodovatelů má pravidelně výpadky, takže ani oni to všeobecně podsouvané ,,dneska objednáš, zítra máš,, nedodržují. Tedy přijde mi zbytečné zatracovat železnici jen proto, že tu přepravu nezvládne z bodu A do bodu B za den. Slyšel jsem podobné argumenty například ohledně konce KVK atd. A čemu vadí to, že vápno dorazí do elektrárny o den později, než bylo naloženo? Jde o pravidelnost, ne o to být nejrychlejší. Život je taky o tom pochopit, že ne vše musí být hned a je hloupost si myslet, že se ze mne každý postaví na hlavu. Přeci jen výroba, například převodovek, musí probíhat s ohledem na kapacitu výrobního závodu, proto se dá vypočítat, kdy bude zhruba kolik kusů hotových. Tam to není o tom, že dneska si vzpomenem, že potřebujeme nutně navézt ucelenku vstupního materiálu montáže... tak honem poletíme ládovat to do vozů a hned to musí vyjet a přes noc to být na druhé straně republiky? Ale kdeže. I zásobování řetězců potravinami, jezdí pravidelné návozy, z provozu poboček mají markety dlouhodobá data a statistiky, má ten nějaký pravidelný tep, který se dá vysledovat. Navíc jak dlouhodobě tvrdím, malé drobky mohou udělat velké koláče. Navíc spousta firem, které jsem zmínil, by už měly udělat pěkné kousky. Myslím si, že dráha by mohla fungovat i dneska a nemusel by to být propad do časů Marie Terezie. Jen by to chtělo podporu a mnohem větší investice, než odvod peněz do dle mne neperspektivních projektů, jako jsou auata na baterky. Podle mne čas, plné silnice, většně rozbitá silniční infrastruktura, kolony aut, později pak těžkosti s provozem nákladních elektromobilů ukážou, že nebylo rozumné tu paralelní železniční infrastrukturu zavrhovat a zanedbávat. Asi jsem možná blázen, ale věřím tomu, že se nákladní doprava na železnici vrátí, i když tedy v té jiné podobě než v 30. letech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33190 Registrován: 5-2002
|
M55: Možná jste postřehl ve výše prezentované malůvce veřejně prezentované "SŽ" Máš-li na mysli plánek ve Tvém #5253, ten veřejně prezentovaný není. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") po novu měl být bezbariérový přístup k oběma nástupištím ze směru od staniční budovy "bez lavoru" v peronu prvního nástupiště s hranou 550 mm nad hlavou kolejnice Něco jako bezbariérový přístup z 550mm peronu bez lavoru je fyzikální nesmysl, to by měl zkušený pracovník vědět... Já bych raději to slovo "přesdržku" rozdělil. No každý občas udělá chybu že? Ano, chybu skutečně někdo udělal, akorát jsi to byl (opět) Ty, když ses předem neporadil s jazykovou poradnou. Ale možná nám tu vysvětlíš, že to jsou jen takoví teoretici z kanceláře, kterým chybí přehled zkušeného grafomana...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5631 Registrován: 7-2017 |
Tak trochu musím s m55 souhlasit. 1. kolej OK, v rovině. Pak na konci rampa, přechod přes kolej, a na konci schod. Jak se s tím vypořádají méně pohybliví? Všude kde to jde, se dnes staví bezbariérově a tady na novém to nejde? Holt se asi počítá, že s víkendovými vlaky jezdí jen zdatní turisté. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 2-2010 
|
Ad mot: Tak ty víkendové spoje jsou vlastně převážně vedený starými vozidly, páč je to spíše historický spoj. A ty nejsou bezbariérové, takže když se ty lidi dokážou vyšplhat do prudkých schůdků, tak dokáží udělat i jeden krok na schodu na nástupišti.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5633 Registrován: 7-2017 |
To je sice pravda, jenže na těch vozech jsou madla, takže je čeho se chytit/přidržet. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33194 Registrován: 5-2002
|
mot: Všude kde to jde, se dnes staví bezbariérově a tady na novém to nejde? Ten peron je moc úzkej na to, aby byl bezbariérovej.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5263 Registrován: 7-2017 |
Lomnice nad Popelkou Plánek z příspěvku 5253 je ještě nyní je k nahlédnutí na stránkách "SŽ" https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=2159 187 Je to nějakým "mezipaskvil" neodpovídající ani skutečnému výsledku. Pravdou je, že to není ten původní bezbariérový. Ten s bezbariérovým přístupem k nástupišti u druhé koleje měl přechod 1 SK před nástupištěm u první koleje z prostoru mezi skladem a staniční budovou. . Možná si někdo řekl: Proč dělat bezbariérový přístup na bariérové nástupiště, tak vznikl onen "paskvil" stále uváděných na portálu "SŽ". Nakonec někdo od stolu rozhodl, že bariérový přechod umístí co nejdále od staniční budovy, na druhou stranu prvního nástupiště, aby tam výpravčí přes cestující neviděl a také co nejdále od parkovací plochy. Do prostor nakladiště je zákaz vjezdu. V pondělí tam jedu, pokusím se o aktuálnější dokumentační snímek. Ten peron je moc úzkej na to, aby byl bezbariérovej. To jsem kritizoval od počátku. Co bránilo a brání tomu, aby byla druhá kolej a čtvrté koleje dále k jihu (k břehu) jako dříve. Čtvrté koleje jsou proti dřívějšku nyní posunuty k severu, u staropackého zhlaví vice jak o 1m. Výsledkem je současné vyloučení koleje 4b. (Ten terč na výše uvedených fotech tam není z důvodů odstaveného bagru.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33195 Registrován: 5-2002
|
M55: Plánek z příspěvku 5253 je ještě nyní je k nahlédnutí na stránkách "SŽ" Nahlédnout mohou jenom ti, kdo mají přístupové údaje, takže veřejně to prezentované opravdu není. Je to nějakým "mezipaskvil" neodpovídající ani skutečnému výsledku. Když už čmucháš po stránkách SŽ, tak si pořádně přečti, co se k plánkům píše: Rozsah základních údajů o stanici odpovídá požadavkům IS SENA na data nezbytná pro konstrukci jízdního řádu. a Vzhledem k probíhajícím obnovám a rekonstrukcím infrastruktury mohou nastat situace, kdy údaje o příslušné ŽST ztratily svou aktuálnost. Může se tedy stát, že je tam stav, který bude skutečností až v období platnosti příštího grafikonu, protože to je ten, který se teď konstruuje (ten současný se konstruoval loni). A taky se může stát, že se to nakonec vyvinulo jinak, ale zpracovatele plánků o tom nikdo neráčil informovat (anebo se k tomu dotyčný ještě nedostal, protože má na hrbu polovinu sítě).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1222 Registrován: 5-2006 
|
Aktuální Ostroměř: PP T478.2006 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 7-2017 |
Dnešní odklonový Mn do Semil vedený přes Lomnici n/P zaznamenaný na zpáteční cestě před zastávkou Kněžnice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3291 Registrován: 12-2007 
|
Suma sumárum: Tu Lomnici zkrátka zprasili. Souhlasím, že řešení by nebylo ideální v žádném případě, ale udělat paskvil je ještě horší. Souhlasím, že lavory v nástupišti jsou na přes držku, ale přecijen regionkou nebo foxem se mimo lavor z rychlosti 40 kmh trefuje lépe než plně rozjetým slonem. Chápu, že druhý peron je úzký a nemohl být 550mm, ale argument, že k vysokopodlažnímu vlaku není třeba vysoké nástupiště je mimo. Naopak. Z vysokého peronu se i do vlaku se schody nastupuje lépe. Berte pohled cestujícího. Mělo se to udělat tak, aby se z 550 mm nástupiště nastupovalo před staniční budovou. A podle toho dát námezníky a další náležitosti.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5635 Registrován: 7-2017 |
No, berte to tak, že je to dělané na ty dvouměsíční víkendy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3292 Registrován: 12-2007
|
To bezpochyby
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 7-2010 |
Úpa: Mělo se to udělat tak, aby se z 550 mm nástupiště nastupovalo před staniční budovou. To by "se to" celé nádraží muselo posunout nejmíň o 50 metrů směrem na Paku... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9385 Registrován: 8-2007 
|
To by "se to" celé nádraží muselo posunout nejmíň o 50 metrů směrem na Paku... To už by vyšlo levněji celé nádraží nechat tam kde je a posunout o 50 metrů budovu směrem od Paky ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11570 Registrován: 5-2007 
|
R_1463Úpa: Ja mám za to, že v 550mm nástupišti lavóry byť teda nesmú vôbec. Preto je to práve riešené takto, aby 550mm nástupište bolo teda čo najbližšie. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2140 Registrován: 2-2010
|
a nebo to mohlo být uděláno v Lomnici taky takhle, berte s rezervou, je to v malování
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33208 Registrován: 5-2002
|
Úpa: Berte pohled cestujícího. Mělo se to udělat tak, aby se z 550 mm nástupiště nastupovalo před staniční budovou. A kterého cestujícího? Toho, co chodí Nádražní ulicí, nebo toho, co chodí z druhé strany? A podle toho dát námezníky a další náležitosti. Hele, krajní výhybka se šoupla kam až to šlo (téměř na místo původní krajní výhybky), dál už začíná oblouk a jeho vzestupnice a pak je tam taky přejezd. No a její námezník se mohl posunout jen spolu s ní, o moc víc to taky nejde. Ony jsou tyhle rekonstrukce dost o umění možného a ne že někdo bude třískat pěstičkou a všude vykládat, že to zprasili. Trs: Něco podobného mě napadlo taky, ale stálo by to víc a Úpu s Mirkem by to stejně neuspokojilo... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 602 Registrován: 8-2019 |
Dneska v ranních hodinách (lehce po 7:00) v Turnově náklad na Liberec, v čele dvě 753.7 a za nima směska GigaWoodů, cisterem, ostatních klanicových vozů typu Roos a snad i nějaký Eas. Dneska v Liberci finišovala nakládka dřeva do GigaWoodů, asi šest jednotek naložili přímo ve stanici. Jinak při příjezdu do Liberce jsem si všiml dosti podbně vypadající směsky, kotel, ložené klaničáky připravené asi pro to dvojče na cestu zpět. Při cestě zpět ve stanici Turnov byla daná bokem nějaká klanicová jednotka, zřejmě asi zítra doputuje někam směrem k Libuni. Na 84151 pak dvojče jiných 753.7 a jeden Es. Co jsem viděl fotky, tak snad Gigawoody se nakládají v Pilníkově. No situace s náklady působí lepším dojmem, snad se brzo objeví vozy i v jiných stanicích. |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5636 Registrován: 7-2017 |
Trs: akorát by ta packá liška musela na 2. aby nevjížděla do lidí. A vzhledem k tomu, že je to pravidelný spoj, je to tak, jak to je. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2023 |
Plánování stanic není moje povolání, ale tohle jsem sesmolil jen s ortomapou a vysokoškolskou učebnicí. Provedení berte s rezervou. Za mě optimální varianta rekonstrukce. |
|
mot
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5637 Registrován: 7-2017 |
A není snaha, krom nevjíždění do lidí, mít jednu kolej přímou? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3363 Registrován: 6-2007 
|
Dnešní odpoledne na trati 032 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2023 |
Na co by byla "přímá kolej" v Lomnici když: A) na jízdu vlaku to nemá žádný vliv B) kolik vlaků ročně tam projíždí? Do lidí se vjíždět nemusí pokud by se jezdilo pravidelně od Libuně na 1. a od Paky na 2.kolej. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 8-2019 |
Ad Ondrappp: To zní logicky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 1-2020 |
Add Ondrappp: Vypadá to pěkně ale: Jízda do výh č.4 je v pravidelném provozu do odbočky, to se nechce. Výh. č. 5 je oblouková, to se taky moc nechce. A pak je tu vzdálenost konce nástupiště a centrálního přechodu, která u ETCS L1 vychází na nějakých 22 m. Ano Lomnice je taková "hodně zvláštní", ale je nutné si uvědomit, jaké byly okrajové podmínky pro tuto akci. Už jen to, že tam zůstaly výhybky 1. generace a v hlavní koleji je i výhybka na dřevě, když jsou okolo B91. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 605 Registrován: 8-2019 |
Ve Staré Pace dvojice PKP CI batohů, stroje 742.520+742.361, s modrými PKP CI vozy zítra do Košťálova na nakládku štěrku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5278 Registrován: 7-2017 |
030 stav Dvůr Králové n.L. - přechod na poloostrovní nástupiště. Od Jaroměře mají přijíždět R (převážně) L:54. Jsou brány na 2 SK (první od staniční budovy), Zastavují před přechodem na poloostrovní nástupiště. Od Staré Paky přijíždějí R dle JŘ (převážně) L:57 po 1 SK (druhé od staniční budovy) k zadní hraně poloostrovního nástupiště. Potud je to v pořádku. Jako první odjíždí dle JŘ v L:58 z 2 SK (první od staniční budovy) R směr Stará Paka do cestujících na přechodu, kteří právě přijeli a vystoupili z protijedoucího R. Jízda přes přechod je vynucována houkáním. (Zaměstnanec "SŽ" žádný.) Do poslední chvíle před ním cestující přebíhají, zvláště když je některý z R zpožděný, aby stihli odjezdy autobusů. Občas někdo ulomí kolečka u pojízdného kufru, nebo tašky, občas si cestující poškodí obuv, nebo vymkne kotník. Vystresované děti přebíhají před rozjíždějícím se houkajícím vlakem za rodiči, nebo jdouc před rodiči z leknutí přeběhnou na druhou stranu, kde se hystericky rozbrečí, protože najednou nevidí rodiče. Nejednou jsem zaregistroval jak rozbíhající se dítě zpět za rodiči zachytila cizí osoba a zabránila tak neštěstí. K střetu s cestujícím (bez vážných následků) zde již také několikrát došlo. R ze vzdálenější 1 SK odjíždí jako druhý nyní v S:02. Proti dřívějšku se postupně zkracuje pobyt (dřívější odjezd) z důvodů zajíždění R na Pardubice centrum. Dnes by se také hodil co jsem zaregistroval minimálně jednou Kuks. R 1068 od Jaroměře, Dvůr Králové n. L. 14:06(13:54)+12/14:11(13:58)+13. (Můžete typovat proč neodjel dříve.) R 1069 od Staré Paky, Dvůr Králové n. L. př. 13:57(13:57)+0 - pobyt prodloužen na 11 minut odj. 14:08(14:02)+6 |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze