Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší » Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 21. 3. 2021

Archiv diskuse Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší do 21. 3. 2021

dolů

autor	příspěvek
Vantju	Středa, 17. března 2021 - 00:01:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4997 Registrován: 9-2007	Předpokládal jsem, že odstranění příček s tím automaticky souvisí. Příčky mezi krajními oddíly by pak byly maximálně prosklené, aby šlo na kola vidět, případně by se cyklooddíl udělal z nějakého krajního oddílu a jeden nástup by byl normální, až ten druhý by měl z jedné strany nějak maximálně prosklené příčky a z druhé strany nic, aby se tam dalo s kolem snadno vjet. Nástupní dveře úzké jsou, to je pravda. Ideální ale není ani řada 843 v roce 2021, má myšlenka je minimální snaha jak využít rozdělení vozu ve prospěch přepravy většího počtu jízdních kol, kterou by šlo snadno realizovat. Když už lze náhradu 854 řadou 843 považovat za fakt a ty nepotřebné Btn v Liberci asi nezůstanou...
Petr_vlček	Středa, 17. března 2021 - 08:46:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13806 Registrován: 5-2004	to uz by bylo snad jednodussi na kola pouzivat ty Bdtn757 kde 10 haku staci a jsou hned u dveri... Pokud by jezdila sestava 843+054 pak skoro ideal. Kdo chce malo mista na nohy, kraval a hnojic ma 843, kdo chce jet relativne pohodlne/s kolem/kocarkem ma 054.
mot	Středa, 17. března 2021 - 08:55:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3030 Registrován: 7-2017	prostřední oddíl zcela vyházet a vytvořit tak skvělý cyklovůz, kterým by se v sezóně mohly posilovat vlaky do lokalit, kam se takový vůz vyplatí. To je nápad! A mimo sezónu, tj. většinu roku, ty vozy budou vozit vzduch nebo budou stát u plotu? Jděte už s těma kolama někam.
R_1463Úpa	Středa, 17. března 2021 - 08:56:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2561 Registrován: 12-2007	Petr: asi tak Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Vantju	Středa, 17. března 2021 - 09:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4998 Registrován: 9-2007	to uz by bylo snad jednodussi na kola pouzivat ty Bdtn757 To moc neřeší situaci co se čtrnácti Btn... Jděte už s těma kolama někam. Takže se má stále rostoucí zájem o přepravu kol popírat? A mimo sezónu, tj. většinu roku, ty vozy budou vozit vzduch nebo budou stát u plotu? Jste si vědom toho, že ty vozy teď už několik měsíců nejezdí vůbec? Nebylo by lepší pro ně najít nějaké využití? Samozřejmě nemůžu tvrdit, že je můj nápad všespásný, jen teda znovu – 843 v Liberci jezdily se čtrnácti Btn, které teď nemají využití a samy o sobě mají zcela nedostatečnou kapacitu jízdních kol, přičemž poptávka po přepravě kol stále roste. To jsou fakta, ty nelze popřít. Narozdíl od myšlenky, jak vzniklou situaci řešit, což je předmětem diskuze z mé strany. Pokud se počítá s variantou, že Btn půjdou s 843 do Trutnova, tak zkrátka vyvstane problematická situace a pokud by šly jinam, tak... kam jinam? S čím ještě mohou Btn⁷⁵³ jezdit?
mot	Středa, 17. března 2021 - 09:54:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3031 Registrován: 7-2017	To jako někdo bude platit vozbu poloprázdného (jestli vůbec) vozu? Navrhněte to soukromníkům, ti se jistě chytnou. Hlavně na nedotovaných spojích. Těch "mrtvých" +- 30tun se někde musí projevit, mj. v platbě za dopravní cestu. Osobně se divím, proč ty 843/043 nešouply na 041. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Brr	Středa, 17. března 2021 - 09:55:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3987 Registrován: 5-2002	A pokud chcete vozit kola opravdu pohodlně, tak tam nasaďte 845 od Arrivy. Prostorné oddíly na obou koncích s háky a relativně široké dveře z toho dělají pro přepravu kol asi nejlepší vozidlo na českých kolejích, mimo těch nízkopodlažních.
Wokodobe	Středa, 17. března 2021 - 10:58:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 11-2006	Kdo chce mít poškrabaný ráfky, jistě bude z 845 nadšený. Opravdu je takový problém na ty háky narazit kus hadice?!?
Jaydeesq	Středa, 17. března 2021 - 13:11:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 9-2008	jo na 041 by se 843 celkem hodily, na té rozmlácené trati (z vělké části) ta regionova je otřes a celkově na 814 jsou ty ramena dlouhý, se divím, že tam i lbc kraj netlačí, kdý sám chce všude kvalitní vozidla
Trs2004	Středa, 17. března 2021 - 13:22:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1801 Registrován: 2-2010	ad Jaydeesq: Ona ta trať 041 je docela proměnná na obsazenost (právě proto i dlouhé rameno), kdy Hradec - Sadová obsazenost na regionovu, Sadová - Ostroměř na 843, Ostroměř - Jičín na 810, a potom tady je Jičín - Turnov, která spíše plní funkci více turistickou než dopravní obsluhy, takže za hnusného počasí v zimě Jičín - Rovensko 810, za hezkého 814, v letním období 2x 814/ 1+ 814 + 843, a Rovensko - Turnov za hnusného počasí 814, za hezkého 2x 814. A teď se v tom vyznej Ps: Jsem doma a nudím se, takže na takovéhle zbytečný popisy mám čas Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
Vantju	Středa, 17. března 2021 - 13:32:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5003 Registrován: 9-2007	Obávám se, že v žádném případě neprojde náhrada nízkopodlažních souprav vozidly vysokopodlažními (= kam se musí do schodů).
Trs2004	Středa, 17. března 2021 - 14:07:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 2-2010	ad Vantju: No ale na posili v letním období z Turnova do Rovenska s 814 by šli, ne? Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích. Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/
M250.0	Středa, 17. března 2021 - 16:09:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2080 Registrován: 8-2017	Vantju: Obávám se, že v žádném případě neprojde náhrada nízkopodlažních souprav vozidly vysokopodlažními (= kam se musí do schodů). Nebyla by to první trať, kde se tak stalo (080, 201, 026 a možná i další). Já bych teda jinak věděl, co s přebytečnými 043. Máme tu jednu totiž jednu trať, kam nesmí dlouhé čtyřnápravové vozy, tak tam jezdí dvounápravové, protože krátké čtyřnápravové doteď byly příliš vzácným zbožím. Která to je, nebude tak těžké domyslet.
Martin_zlivský	Středa, 17. března 2021 - 16:13:33
Administrátor Číslo příspěvku: 74271 Registrován: 4-2003	M250.0: "Nebyla by to první trať, kde se tak stalo (080, 201, 026 a možná i další)." A na 226 to přes zkrácení JD mělo takovou odezvu, že se tam záhy vrátily 814 a 842 se přesunuly právě na tu 201, kde nevyhnaly jen 814, ale z nemalé části ještě i 810 a Bafíky. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
M250.0	Středa, 17. března 2021 - 16:35:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2082 Registrován: 8-2017	A na 226 to přes zkrácení JD mělo takovou odezvu, že se tam záhy vrátily 814 Když to tak chtěj, maj to mít. Ono na tom je taky vidět, že tu trať z místních primárně používaj důchodci, který nikam nespěchaj. Není divu, se tříhodinovou dírou v odpolední špičce tím asi moc pracujících jezdit nebude.
Vantju	Středa, 17. března 2021 - 17:55:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5005 Registrován: 9-2007	No já bych teda ve 21. století očekával, že se tento standard bude dodržovat, protože z něj benefitují všichni, nejen důchodci – kočárky, kola, těžká zavazadla,... a vůbec, nastupovat bez nutnosti překonání schodů je příjemná záležitost pro všechny, nejen pro důchodce. U 080 je odezva taková, že se tam od příštího GVD objeví Desira, na 201 se počítá s 844.2 a co jsem se doslechl o 026, tak ani tam s "velkými soupravami" nepanuje bůhvíjaká spokojenost. První trať by to tedy nebyla, ale že to je vždy špatně, o tom Vás snad nemusím přesvědčovat. Ohledně té tratě je to zajímavá myšlenka... no uvidíme, jak to nakonec celé dopadne. Je trochu škoda, že je tento proces tak tajemný, jeden by řekl, že se po teoretickém ohlášení vítězství Arrivy na rychlících vytvoří dvě varianty, jedna pro případ, že by ČD z jakéhokoliv důvodu na lince zůstaly a druhá, která by počítala s přesunem vozidel. Omlouvám se za OT.
vašík	Středa, 17. března 2021 - 18:03:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 1-2016	Brr: Přesně tak. 👍 Wokodobe: Však tam něco takového je. Řada 854 v pohyblivých obrázcích..
vašík	Středa, 17. března 2021 - 19:22:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 1-2016	Mot To jako někdo bude platit vozbu poloprázdného (jestli vůbec) vozu? Navrhněte to soukromníkům, ti se jistě chytnou. No ono pozor. Třeba taková Arriva vlastní i provozuje pár kusů 628, které mají kvůli kolům vybrakovanou polovinu řidičáku. Anebo GWTR na Šumavě provozuje v sezoně čistě kolovuz bez sedacek. Čímž ale nechci obhajovat pokus udělat kolovuz z 043. Ten pro to prostě kvůli nástupním dveřím vhodný není. Řada 854 v pohyblivých obrázcích..
Nuts	Středa, 17. března 2021 - 20:06:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3018 Registrován: 9-2003	Narušíme debatu ohledně 843. Nedávno jsme tu diskutovali o novém odbavení v KHK a byla otázka, zda nové jízdenky zvládnou vydávat i drážní dopravci. Podle tohoto článku ano. https://www.busportal.cz/clanky/iredo-prichazi-s-qr-kody-a-moznos ti-platit-platebni-kartou-17180 Já už nejel vlakem vzhledem k situaci ani nepamatuju, tak jestli může někdo potvrdit, že jízdenky dle tarifu IREDO vydané ve vlaku/železniční pokladně obsahují ten QR kód ... Z nejhoršího jsme uvnitř!
M250.0	Středa, 17. března 2021 - 20:29:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2085 Registrován: 8-2017	První trať by to tedy nebyla, ale že to je vždy špatně, o tom Vás snad nemusím přesvědčovat. To nemusíte, protože by to bylo zhola zbytečné. On totiž komfort nastupování není jediným kritériem kvality cestování. No a řekl bych, že nejsem zdaleka sám, kdo těch pár schůdků ve prospěch daleko lepších chodových vlastností, nižšího hluku, ale i třeba možnosti regulace osvětlení obětuje.
mot	Čtvrtek, 18. března 2021 - 09:36:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3033 Registrován: 7-2017	Dovolil bych si souhlasit. I ten rozhled po okolí je lepší z pozice vlčáka než jezevčíka. A z pozice chrta už je to zase moc vysoko, nehledě na to, že těch schodů musíte zdolat 3x tolik.
Bram	Čtvrtek, 18. března 2021 - 10:06:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12196 Registrován: 4-2003	M250.0:On totiž komfort nastupování není jediným kritériem kvality cestování. Je to ale standard, minimálně s ohledem na hůře pohyblivé a maminky s kočárky. Ostatně i z tohoto důvodu by měla být ministerstvem dopravy objednávaná dopravní obslužnost bezbariérová, což při troše dobré vůle by šlo dosáhnout nejen objednávkou Interpanterů, ale i požadavkem na zařazení alespoň jednoho vozu s nízkou podlahou do jakéhokoliv vlaku taženého lokomotivou. Takové vozy se běžně vyrábí a navíc je lze získat i v různých sekáčích patrně nejen v Německu. Nejde o nic jiného, než o patrové vozy s výškou podlahy 550 mm nad temenem kolejnice u nástupních dveří.
Vantju	Čtvrtek, 18. března 2021 - 10:54:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5008 Registrován: 9-2007	Sám rozhodně nejste, ale výše uvedené příklady nejsou doměnka nebo teorie. Můžete cestující třeba považovat za rozmazlené a vyčítat jim, že se zaměřují na to, co není natolik významné nebo dokonce neví, co mají chtít, ale prostě lézt do schodů je dnes považováno za takový problém, že až na trať 201, kde to neznám a nevím, jak se k tomu tamní staví, je na tratích, které si tímto "downgradem" prošly, hlasitější odpor ke schodům, než nadšení z komfortnější jízdy. I já patřím k těm, co se raději pohodlněji vezou, ostatně bude mi sotva čtvrt století a vyjít schody pro mě těžko může být problém. Dokonce tratě, kde jezdí 814 či 810 si v rámci projíždění nechávám nakonec, kde jezdí něco lepšího tak tam jedu tím a nevadí mi jet delší cestu v něčem pohodlnějším ale zkrátka nejsem reprezentativní vzorek, je to můj osobní pohled. Málo nás sice zrovna není, ale proč je pak teda taková všeobecná snaha o prosazení nízkopodlažních vozidel? Přijde mi, že těch, co preferují nízkou podlahu, je o něco více.
mot	Čtvrtek, 18. března 2021 - 11:32:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3034 Registrován: 7-2017	Přijde mi, že těch, co preferují nízkou podlahu, je o něco více. V místních luzích a hájích se spíš jedná o křičící menšinu .
Paul2no	Čtvrtek, 18. března 2021 - 11:39:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 11-2009	Bram: to by takový vůz měl jezdit i za railjetem a na dalších mezistátních expresech?
J.M.	Čtvrtek, 18. března 2021 - 15:35:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 12-2020	Vantju: Tak nic proti nízkopodlažnímu vozidlu, určitě je to skvělé. Ale zase si musíte uvědomit, že třeba tam co jezdí 809, 810 je prostě pořízení nízkopodlažního vozidla zatím tak drahé, že je v podstatě nemožné. A takových tratí je pořád hodně. I když nebude Covid, tak není navíc jisté, že se počty cestujících vrátí na původní počty. Já třeba jezdím 2 roky do práce v kombinaci vlak(809) + kolo. A fakt je, že problém s nástupem by někdo mít mohl, ale co jsem za tu dobu viděl, tak do práce takto jezdím asi jen já. Jinak pak jeden pán s elektrokoloběžkou. A pak při slušnějším počasí občas 1-2 další cyklisté. A počty tělesně postižených či starších osob se pohybují v promilích a vždy jim někdo pomůže. Pokud se tam bude dávat nízká podlaha či nové vlaky, tak cena za km prudce vzroste a pochybuji, že by to vedlo k nějakému většímu nárůstu cestujících. Něco jiného jsou samorřejmě hlavní tratě či příměsto. A za současné situace, kdy ekonomika jde dolů a stát bude silně zadlužen není moc pravděpodobné, že by to utáhl.
Mladějov	Čtvrtek, 18. března 2021 - 15:55:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16189 Registrován: 3-2007	>počty tělesně postižených či starších osob se pohybují v promilích a vždy jim někdo pomůže. Pokud se tam bude dávat nízká podlaha či nové vlaky, tak cena za km prudce vzroste a pochybuji, že by to vedlo k nějakému většímu nárůstu cestujících. K téhle diskusi (a ad Vantju, mot, Bram, M250.0 a další) bych si dovolil podotknout, že technické parametry (dopravy, vozidel) musíte někam směřovat - tedy jako objednavatel chtít něco atraktivního pro zákazníky (cestující)- nízkopodlažnost, klimatizaci, wifinu atd. Můžeme diskutovat o rychlosti těchto změn, provedení a načasování přechodného období atd.,ale stavět to do polohy pohodlí vs. nízkopodlažnost a podobně je přece falešné dilema. Stejně jako faktické dělání socky z VHD (šukafon stačí, protože je levný). Takhle vám v té VHD postupně zbydou jen důchodci a školáci ZŠ. Ono ty tanečky s počty NP vozidel, invalidními vozíky a garantovanými NP spoji naštěstí jednou skončí - jak úlevné je třeba řešení DP Praha, který od letošního jara má autobusy komplet NP - a je to. Že to něco stojí a že to dost stojí, o tom není žádných pochyb, nicméně vysílat signály "nic nechceme, opravte šukafony, dovezte vysokopodlažní šroty" je hodně neprozíravé a i hloupé a krátkozraké.
Hajnej	Čtvrtek, 18. března 2021 - 16:08:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24152 Registrován: 5-2002	mot: V místních luzích a hájích se spíš jedná o křičící menšinu Nesmysl - to jen nedokážeš rozpoznat tu nekřičící část těch, kdo nízkou podlahu rovněž preferují. ML: jak úlevné je třeba řešení DP Praha, který od letošního jara má autobusy komplet NP - a je to Asi tak... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Paul2no	Čtvrtek, 18. března 2021 - 16:35:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2306 Registrován: 11-2009	Ono ty tanečky s počty NP vozidel, invalidními vozíky a garantovanými NP spoji naštěstí jednou skončí - jak úlevné je třeba řešení DP Praha, který od letošního jara má autobusy komplet NP - a je to. Ty autobusy mi zrovna nepřijdou ideální. Ona se totiž zaměňuje nízkopodlažnost a bezbariérovost. Třeba metro je bezbariérové a nepotřebuje k tomu být nízkopodlažní. U autobusu je sice hezké, že je 100% nízkopodlažní, ale degraduje to následně fakt že většina sedaček je na ne úplně malém stupínku, na který se musí vylézt. Narazil jsem v Praze i na Sor co měl v rovině s podlahou nula nesklápěcích sedaček. Není pak lepší se na to vykašlat a zůstat u low-entry modelů s částečnou nízkopodlažností (Crossway LE), které jsou jednodušší a lěvnější?
M250.0	Čtvrtek, 18. března 2021 - 17:28:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 8-2017	Vantju: je na tratích, které si tímto "downgradem" prošly, hlasitější odpor ke schodům, než nadšení z komfortnější jízdy. Jistě, a to hned ze dvou důvodů: 1) Nadává se vždy hlasitěji než chválí. Schválně, když jste dělal v nočních vlacích, kolik na Vás přišlo stížností a kolik pochval? 2) Čas a potřebu si stěžovat mají hlavně důchodci a matky na mateřské. "Normální" člověk má spoustu lepších způsobů, jak trávit svůj čas a nad kvalitou vlakové soupravy buď mávne rukou, nebo hlasuje volantem. Ergo tady vzniká velké zkreslení způsobené křičící menšinou. Mladějov: K téhle diskusi (a ad Vantju, mot, Bram, M250.0 a další) bych si dovolil podotknout, že technické parametry (dopravy, vozidel) musíte někam směřovat - tedy jako objednavatel chtít něco atraktivního pro zákazníky (cestující)- nízkopodlažnost, klimatizaci, wifinu atd. Souhlasím, ale chybí vám tam četnost spojů, což je řekl bych ten nejdůležitější parametr. No a s levnějším (=odepsaným) vozidlem toho za stejný objem financí zkrátka odjezdíte víc. ale stavět to do polohy pohodlí vs. nízkopodlažnost a podobně je přece falešné dilema Možná někde na světě je, ale zkušenosti z českých luhů a hájů ukazují, že je to dilema opravdové. Protože nízkopodlažní vozidlo (železniční i silniční) bude sice bezbariérové vzhledem k nástupišti, ale technicky se zatím moc neumí vyhnout se vnitřní bariérovosti - schody, podesty a další zhůvěřilosti, o nedostatku místa na nohy, aby se sedačky vešly nad nápravy nemluvě (to se týká autobusů). A tam, kde se to výjimečně podaří (např. 15T) je to zase na úkor obsaditelnosti. jak úlevné je třeba řešení DP Praha, který od letošního jara má autobusy komplet NP - a je to. To teda nevím, vysoké podlahy vydržely v provozu 20 let naprosto bez problémů, SORky jsou odstavovány po 12 letech, protože se prostě rozpadají. Třeba to není jenom nízkou podlahou, ale i sockovitostí těch SORek, nicméně vysoká škatule bude fortelnější bez ohledu na výrobce.
Bram	Čtvrtek, 18. března 2021 - 17:42:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12200 Registrován: 4-2003	Paul2no:U autobusu je sice hezké, že je 100% nízkopodlažní, ale degraduje to následně fakt že většina sedaček je na ne úplně malém stupínku, na který se musí vylézt. Stoprocentně nízkopodlažní autobus je neřešitelná záležitost. Celkem rozumným způsobem byly vyřešeny Citybusy, ale SORky jsou fakt tragédie. M250.0:Možná někde na světě je, ale zkušenosti z českých luhů a hájů ukazují, že je to dilema opravdové. Protože nízkopodlažní vozidlo (železniční i silniční) bude sice bezbariérové vzhledem k nástupišti, ale technicky se zatím moc neumí vyhnout se vnitřní bariérovosti - schody, podesty a další zhůvěřilosti, o nedostatku místa na nohy, aby se sedačky vešly nad nápravy nemluvě (to se týká autobusů). A tam, kde se to výjimečně podaří (např. 15T) je to zase na úkor obsaditelnosti. Železniční vozidla jako desiro, žralok a pod. nemá cenu řešit, ty jsou vyřešeny natolik dobře, že jejich řešení tu bude setrvávat dlouhá desetiletí. A do soupravy vozů tažených lokomotivou lze dát patrový vůz, čímž je dostatečně vyřešeno cestování hůře pohyblivých a maminek s kočárky. Pro přepravu cestujících na invalidním vozíku je ale ještě nutné přizpůsobit infrastrukturu, což se postupně děje. A zároveň odpovídám na dotaz, že zařadit patrový vůz do soupravy railjetu bych si také dovedl představit, ovšem souprava railjetu je neprůchozí, což toto řešení poněkud degraduje funkčně, když nebudu řešit zejména estetickou stránku věci.
Sato	Čtvrtek, 18. března 2021 - 18:17:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 1-2010	Dnešní předpolední sestava v Jičíně (810.635,814.126,814.054) a na kusé koleji odstavené toto zařízení.
mot	Čtvrtek, 18. března 2021 - 18:24:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3035 Registrován: 7-2017	Do patra v Ešusu jezdí výtah? Nechodí se náhodou po schodech?
Japen	Čtvrtek, 18. března 2021 - 19:05:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 7-2017	Doplním kolegu dokumentačním snímkem HV.
Bram	Čtvrtek, 18. března 2021 - 19:09:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12204 Registrován: 4-2003	mot:Do patra v Ešusu jezdí výtah? Nechodí se náhodou po schodech? Do přízemí se chodí jak? Také po schodech? Že jsem si toho u všech pater, které tu kdy jezdily, doteď nevšiml.
mot	Čtvrtek, 18. března 2021 - 19:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3036 Registrován: 7-2017	To přízemí je sice nízkopodlažní, ale do mezipatra a patra se chodí po schodech. To, že je těch schodů x-krát víc než na Bxx najednou nevadí?
Bram	Čtvrtek, 18. března 2021 - 19:53:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12206 Registrován: 4-2003	mot:To přízemí je sice nízkopodlažní, ale do mezipatra a patra se chodí po schodech. To, že je těch schodů x-krát víc než na Bxx najednou nevadí? Natvrdlému motovi těžko vysvětlím, že spodní část vozu je pro maminky s kočárky, hůře pohyblivé a osoby na invalidním vozíku. Ostatní do patra a mezipatra v pohodě vylezou.
Apollo_17	Čtvrtek, 18. března 2021 - 19:55:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8023 Registrován: 8-2007	Do přízemí se chodí jak? Také po schodech? Že jsem si toho u všech pater, které tu kdy jezdily, doteď nevšiml. No já jsem s nimi léta jezdil a do přízemí jsem chodil po schodech.https://www.parostroj.net/katalog/ov/clanky/Bpjo/Bpjo.php3 A i v novějších vozech se chodí po schodech do přízemí:https://zdopravy.cz/tag/dbz/ Teď je nikdo nechce,tak stojí odstaveny v Praze Hostivaři,Ale někteří soudí,že by se takové vozy měly v Německu koupit a provozovat u Prahy (např. T.H.,Petr Šimral). (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Bram	Čtvrtek, 18. března 2021 - 20:08:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12207 Registrován: 4-2003	Apollo17:No já jsem s nimi léta jezdil a do přízemí jsem chodil po schodech. Pravda, na Bpjo jsem zapomněl, ale ty už dojezdily před mnoha lety. Ale jak ex Bmo, tak u 471, 071, 971 to neplatí . Teď je nikdo nechce,tak stojí odstaveny v Praze Hostivaři,Ale někteří soudí,že by se takové vozy měly v Německu koupit a provozovat u Prahy (např. T.H.,Petr Šimral). I v Německu jsou k dispozici ojeté patrové vozy s nástupem 550 mm nad TK a bez schodů do přízemí. Tak proč sem tahat ty, co mají nástup výše? Krom toho Regiojet tu tyto vozy asi nikdy nasazovat nebude.
Vantju	Čtvrtek, 18. března 2021 - 21:05:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5011 Registrován: 9-2007	Ale někteří soudí,že by se takové vozy měly v Německu koupit a provozovat u Prahy Než začnete kritizovat, ověřte si, prosím, zda nepíšete blud – schody? Kde? Schůdek 5 cm (vozidla mají podlahu 60 cm, nová nástupiště jsou 55 cm) si ve srování s tím, jak se leze do 854, dovolím nesrovnávat. A jinak je to marné... děkuji panu M250.0 za seriozní diskuzi, ale v diskuzi, kde se používá jako protiargument patro ve 471/071/971, už opravdu důstojně pokračovat nejde. Schválně, když jste dělal v nočních vlacích, kolik na Vás přišlo stížností a kolik pochval? Tak samozřejmě, vím jaké to bylo, když jsem jednou v létě 2017 měl přes dvě hodiny zpoždění hned dvakrát po sobě, nejprve příjezd do Vídně v 10 a druhý den Berlín v poledne. A pochopitelně reakce byly jiné, než když vlak dojel včas a dostal jsem maximálně pár drobných... Křičící menšina je problém v mnoha oblastech, ale zrovna v oblasti nízkopodlažního nástupu do vozidla jsem (byl) přesvědčen, že je jasné, že většině uživatelů veřejné dopravy je příjemnější jet v 814, než v 854, protože nízkopodlažní nástup je větší benefit, než jízdní vlastnosti. Zvláště když jde o relace, kde většina cestujících jede zhruba půlhodinu, nanejvýš hodinu. A pro rozšíření obzoru ostatních, nízkopodlažní dálkový vlak není utopie.
M250.0	Čtvrtek, 18. března 2021 - 21:24:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2095 Registrován: 8-2017	je jasné, že většině uživatelů veřejné dopravy je příjemnější jet v 814, než v 854, protože nízkopodlažní nástup je větší benefit, než jízdní vlastnosti. Tak zrovna v případě 814 už mi tohle vůbec nedává smysl, protože bez schodů je dostupných jen pár sklopných sedaček. Že by ti lidé upřednostňující bezbariérový nástup potom celou cestu stáli?
Apollo_17	Čtvrtek, 18. března 2021 - 21:33:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8024 Registrován: 8-2007	Vantju:Než začnete kritizovat, ověřte si, prosím, zda nepíšete blud Nepíšu.Ty vozy,které dovezl Jančura nemají nástup 60 cm nad kolejí. A vozy se vstupem 60 cm nad temenem koleje jsou rekovozy DDR:Dvoupodlažní vozy typu 747 DBuza byly vytvořeny modernizací vozů DR z roku 1974. Do novějších vozů z 90.let 750.x,751.0,755.x,756.0 se leze jak na rozhlednu v Klokotech(slovy T.H.) (Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
mot	Čtvrtek, 18. března 2021 - 21:49:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 7-2017	Natvrdlému motovi těžko vysvětlím, že spodní část vozu je pro maminky s kočárky, hůře pohyblivé a osoby na invalidním vozíku. Ostatní do patra a mezipatra v pohodě vylezou. Já si nikdy nevšiml, že krom vyhražených míst by tam bylo nějaké omezení pro ostatní osoby.
Hajnej	Čtvrtek, 18. března 2021 - 22:17:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24157 Registrován: 5-2002	P2no: Třeba metro je bezbariérové a nepotřebuje k tomu být nízkopodlažní. Ale jo, beze všeho - akorát třeba taková metr vysoká refýž není nějak úplně ono. mot: To, že je těch schodů x-krát víc než na Bxx najednou nevadí? Nevadí, protože je na výběr. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Priapos	Čtvrtek, 18. března 2021 - 22:32:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1940 Registrován: 10-2012	Apollo_17: "Do novějších vozů z 90.let 750.x,751.0,755.x,756.0 se leze jak na rozhlednu v Klokotech(slovy T.H.) " V Klokotech u Tábora jsem byl předloni a žádná rozhledna tam nebyla.
Vantju	Čtvrtek, 18. března 2021 - 22:52:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5013 Registrován: 9-2007	Ty vozy,které dovezl Jančura nemají nástup 60 cm nad kolejí. Ty nemají, ale nikdo netvrdí, že zrovna ty by byly pro pražskou příměstskou dopravu vhodné. Těch patráků je daleko víc, ne vše mají DB na webu a v momentě, kdy je nástup zhruba těch 60 cm nad kolejí, je ta úvaha zcela relevantní.
D_V	Čtvrtek, 18. března 2021 - 23:13:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2021	V debatě, co se tu rozpoutala, bych chtěl upozornit, že by bylo vhodné rozlišovat mezi nízkopodlažností vozidla a bezbariérovostí, kdy při bezbariérovosti vozidla je nutné zajistit minimálně bezbariérově návštěvu WC například, což mnoho patrových vozů neumí (většinou to umí pouze řídící vozy).
Apollo_17	Pátek, 19. března 2021 - 07:02:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8025 Registrován: 8-2007	Priapos:Já v Klokotech nebyl(nevím, zda jsou jen u Tábora).Dobře to tam zná T.H.:https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4310965 Nejsrandovnější je,že krkolomný nástup chce léčit vozy,které dovezl Jančura a jež mají podobně špatně vyřešené nástupní dveře, jako ty Honekry.
Bram	Pátek, 19. března 2021 - 07:10:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12209 Registrován: 4-2003	D_V:V debatě, co se tu rozpoutala, bych chtěl upozornit, že by bylo vhodné rozlišovat mezi nízkopodlažností vozidla a bezbariérovostí, kdy při bezbariérovosti vozidla je nutné zajistit minimálně bezbariérově návštěvu WC například, což mnoho patrových vozů neumí (většinou to umí pouze řídící vozy). Pořád je samotná nízkopodlažnost, což je částečná bezbariérovost, výrazně lepší stav, než stoprocentní bariérovost. Bezbariérové WC je také řešitelná záležitost, v případě patrových ojetin samozřejmě při rekonstrukci, v případě nových vozidel rovnou při objednávce. Stále mi ale příspěvky většiny zdejších diskutujících přijdou v duchu hledání důvodů proč to nejde a to nějak nepobírám. Několikrát se ke mne do dvaašedesátky chtěli dostat vozíčkáři, ale to reálně nejde. Jediné, kam by je po vyzvednutí za pomoci kolegy vlakvedoucího společně s vozíkem bylo možné umístit, je zavazadlový oddíl. Smrdí to tam ale od motoru naftou a olejem, krom toho jde o ne zcela příjemné místo. Jak vyzvednutí vozíku, tak setrvání invalidy ve služebním oddíle je pro samotného vozíčkáře nedůstojná záležitost. Tak jsem velice rád, že železnice postoupila za sedmdesát let docela daleko. Mohla by ale ještě postoupit dál, kdyby ovšem byl zájem to z pozice objednatele řešit... A moje osobní preference rovnou vynechte, rád prozradím, že v patrových vozech chodím zásadně nahoru, dole v přízemí jsem jen tehdy, když potřebuji popojet například z pražského hlavního nádraží na Smíchov, čili jednu stanici.
Bram	Pátek, 19. března 2021 - 07:15:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12210 Registrován: 4-2003	Apollo17:Nejsrandovnější je,že krkolomný nástup chce léčit vozy,které dovezl Jančura a jež mají podobně špatně vyřešené nástupní dveře, jako ty Honekry. Ty už bys ale mohl přestat konečně ze sebe dělat neustálým připomínáním tohoto přehmatu troubu a mohlo by Tě plně uspokojit, že tehdy ze sebe udělal troubu diskutující T. H. . A vozy se vstupem 60 cm nad temenem koleje jsou rekovozy DDR: Hlavně nekecej nesmyly (nepokračuj v neustálém dělání trouby ze sebe), vůbec tomu tak není . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Apollo_17	Pátek, 19. března 2021 - 09:04:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8027 Registrován: 8-2007	Hlavně nekecej nesmyly Tak hlavně, že si Bram a někteří další všimli, že do některých patrových vozů se chodí po schodech do patra i do přízemí. Nálepkováním natvrdlostí (mot) a označováním Apolla za troubu svoji hloupost neschováš.
Bram	Pátek, 19. března 2021 - 09:36:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12213 Registrován: 4-2003	Apollo17:Nálepkováním natvrdlostí (mot) a označováním Apolla za troubu svoji hloupost neschováš. Fakt? Takže vozy 071 a 971 jsou na tom tedy jak? Také se jde po schůdkách dolů? Že jsem si toho dodnes nevšiml, ale klidně ze sebe dělej pitomce dál .
Mladějov	Pátek, 19. března 2021 - 09:49:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16199 Registrován: 3-2007	Pánové klíííd. Kam to dojde z původní diskuse (že je NP zbytečná, drahá a gh a šukafon forever) Hlavně teda argumenty, že se v 471 nedostanete nahoru bez výtahu a proto není NP - to nevím, jestli si autor dělá , nebo..
Bram	Pátek, 19. března 2021 - 10:01:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12216 Registrován: 4-2003	Mladějov:Pánové klíííd. Fakt netuším, co Apollo17 sleduje, tedy zase krom nějaké nesmyslné bitky na téma jak je Regojet lepší, než ČD a naopak, čili dokazování si toho, kdo ho má delšího . Patrové vozy, které koupil Regiojet, neumožňují to, o čem píšu, tak by je sem bylo vhodné vůbec netahat .
mot	Pátek, 19. března 2021 - 10:07:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3038 Registrován: 7-2017	Laskavě bych se vrátil k obsahu tématu: Výluka 040: 22.-24.3. Nová Paka - Bělohrad 8:00 - 14:00 25.-26.3. Bělohrad - Ostroměř 7:30 - 14:30 A jedna zajímavost převzatá od vedle: Vojtěch: 22.3. jede promo jízdu za výluku 1 (slovy jedna) rakev na 1800 a vrací se 1817. Díky V.
R_1463Úpa	Neděle, 21. března 2021 - 07:33:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2562 Registrován: 12-2007	To je docela zajímavé. Pojede na tom 1817 s řidícím vozem, nebo garantovaná 1. třída nebude? Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
mot	Neděle, 21. března 2021 - 11:20:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3040 Registrován: 7-2017	Nevím, zda má v současné době cenu řešit 1. třídu. Je div, že vůbec něco a někdo (jak čety, tak cestující) jezdí. Jo režimkáři? (Musím, ač velice nerad, ten výraz T.H. použít.) (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Mirous	Neděle, 21. března 2021 - 12:53:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4818 Registrován: 11-2006	No já byl překvapen, kolik se včera ráno v 7h vyměnilo cestujících v Martinicích. Čekal jsem tak dva lidi a bylo jich tak 15..
hrejzadarmo	Neděle, 21. března 2021 - 14:35:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 2-2014	mot: "A jedna zajímavost převzatá od vedle: Vojtěch: 22.3. jede promo jízdu za výluku 1 (slovy jedna) rakev na 1800 a vrací se 1817. Díky V." A já to ještě doplním svojí zprávou též od vedle hrejzadarmo: "Jen doplním že dle ROV ČD má (843+Btn) jet na: 1800 Kolín / 5870 Nymburk / 5877 Kolín / 1809 L.Bělohrad / 1812 Kolín / 5917 Čáslav / 1817 Trutnov "
Japen	Neděle, 21. března 2021 - 14:47:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 348 Registrován: 7-2017	Příští týden budou písky z Libuně z důvodu výluky vedeny odklonem přes Jičín.