Diskuse » Železnice » Tratě v Českém ráji a Podkrkonoší | « předcházející | další » |
Tratě v Českém ráji a Podkrkonošídolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2101 Registrován: 1-2010 |
V Jicine prave ted tyto stroje |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 377 Registrován: 9-2006 |
Zase pár obrázků z Bydžova. V pozadí Krkonoše... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3036 Registrován: 12-2007 |
Budou někde v rámci postupné opravy na 040 horní rychlostníky? Nebo, jak má ve zvyku SŽ Praha, tak ani ťuk?
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16033 Registrován: 4-2003 |
R 1463Úpa:Budou někde v rámci postupné opravy na 040 horní rychlostníky? Nebo, jak má ve zvyku SŽ Praha, tak ani ťuk? Bylo mi vysvětleno (zdroj vysvětlení pochází ze Správy železnic, který z pochopitelných důvodů uvádět nebudu ), že při při prosté opravě se takto postupovat již nesmí (nařízení z Ministerstva dopravy), takže k tomu musí být projekt na modernizaci, což je jednak dražší a za druhé po všech stránkách složitější. Už to tedy nejde dělat tak, jak bylo zvykem v OŘ Ústí nad Labem . Tedy že se během opravy trati upravily hodnoty převýšení apod. a došlo k osazení nových rychlostníků s vyššími hodnotami, mnohde i horních rychlostníků. Ještě že se to zavčas stihlo na několika tratích . |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 1-2022 |
Doplním fotoreport z Bydžova. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 390 Registrován: 8-2019 |
743.004 stojí v Turnově. Pověst nelhala, mašina má snad ještě originální unifik88 (no spíš nemá než má...). Mašinka má pěkně natřený šedý rám a natřenou boudičku. Šíří se fáma, že by mohla zítra vyjet na 84107. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30730 Registrován: 5-2002 |
Bram: Tedy že se během opravy trati upravily hodnoty převýšení apod. Ono je při opravě vždy ošidné, když chceš zlepšovat některé parametry - zahráváš si pak s tím, že to není jen pouhá oprava. Pokud zvyšuješ převýšení při zachování délky přechodnice a tedy i vzestupnice, pak zvyšuješ i její strmost a zakružovací oblouky buď musí mít menší poloměr, anebo musí být delší (čímž mohou zasahovat někam, kde to vadí). Záleží pak na tom, jestli byla ta trať předtím na mezích dovolených hodnot nebo ne.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16036 Registrován: 4-2003 |
Hajnej:Ono je při opravě vždy ošidné, když chceš zlepšovat některé parametry - zahráváš si pak s tím, že to není jen pouhá oprava. Je to na hraně, to bez pochyby. Pokud zvyšuješ převýšení při zachování délky přechodnice a tedy i vzestupnice, pak zvyšuješ i její strmost a zakružovací oblouky buď musí mít menší poloměr, anebo musí být delší (čímž mohou zasahovat někam, kde to vadí). Samozřejmě, proto při opravě nedosáhneš takového zlepšení parametrů jako při modernizaci. Ale řešení to je (respektive bylo ) výrazně levnější. Záleží pak na tom, jestli byla ta trať předtím na mezích dovolených hodnot nebo ne. Většinou ne a proto se to využívalo. Viz například úsek Domoušice - Louny-předměstí, kde se vyskytuje dolní rychlostník 80 km/h a horní rychlostník 90 km/h. Původně tam bylo snad jen 70 km/h s místními omezeními. Takovým ukázkovým adeptem na zvýšení rychlosti po opravě by byla trať Veleliby - Jičín, ale to by tam musely být splněny další podmínky, čili dosazení chybějících PZS, dosazení TZZ a výměnu několika zbývajících klíčových mechanismů za moderní ZZ, případně nějaké výziskové RZZ. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3039 Registrován: 12-2007 |
Toho jsem se obával. Šílený úřednický šiml vítězí. Děkuji za vysvětlení pánové.
Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2074 Registrován: 2-2010 |
no aspon mohli v Bydžově udělat 550mm nástupiště, když brzy tam mají jezdit 847.
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 391 Registrován: 8-2019 |
Tak fáma zůstala fámou, 743.004 stojí v Turnově na nabíječce, což značí, že do provozu zasáhne nejdříve v pátek, nebo možná až v pondělí. Jinak doplním informaci, kterou asi znalejší už mají, 743.002 se nachází v Českých Budějovicích, kde by měl probíhat pokus o oživení dvojčlenného řízení. 743.004 bude v Turnově zaskakovat pouze po dobu její nepřítomnosti, pak se oba stroje vrátí zpět do svých domovin. Jinak hádám správně, že dvojčlenné řízení má provozní z libereckých strojů pouze 743.008? Vlastně možná i 010? Foto níže to možná dokazuje? https://www.flickr.com/photos/lugger83/53538414012/in/photolist-2 pz1neE-2m4zjU6-2kVbUCS-2kC4cS5-L7UQo1-2kC4Jpd-2mTPK8r-2kQCVgH-2p2 TutQ-2nxR2dv-2gBtenF-2mYAPHx-2p3ERLu-2pam6fN-2puAt8r-2kCZhz5-2mGZ aKu-2npEfVU-2oXuvQn-2phZfZn-2kMi6Pt-2kQ2KxJ-2gBG5vv-2mejPQS-2fG4Y Fp-2gpPqrq-2h1fGLX-2pnVfZg-XdSJiX-2k26EdJ-2kFnfnT-2prGA5b-2mEEzuT -2ji6PeG-2mP4qAt-2ntWz4K-2kWypNN-2p3nWTk-2kYeASH-2ehk5Qv-Tiag5Q-2 6PvDxS-2meqeqb-2mHLiPC-2gAUBst-2mWL8fa-Lmc9jL-2mq8CqT-2gpJNp3-2me S5ec Co se týče výkonů 743 v okolí Liberce, elektronici jezdí například Ostašova jeden na každém konci vlaku, případě jedna lokomotiva na pk kotlům/dříví do Paskova, takže těch možností jak odpozorovat, které mají funkční dvojčlen a které ne moc není. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4839 Registrován: 7-2017 |
Trs: výluka je až do 10. tak snad dojde i na to. Bydžov je dost frekventovaná stanice. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1204 Registrován: 5-2006 |
743.007 + 6 prázdných vozů právě povstává v žst. N. Paka... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3409 Registrován: 9-2003 |
A ve 14.49 vyrazily směr Bělohrad. "Ujelo" mi to před nosem ... Ale po několikatýdenní pauze opět nějaká SNV - sypák s uhlím
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4840 Registrován: 7-2017 |
Kolikpak zoufalců asi nyní využívá služeb ČD a čeká v Ostroměři/Chlumci ca. hodinu na další spoj? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3410 Registrován: 9-2003 |
No vzhledem k tomu, že většina lidí si dnes hledá spojení přes Idos, který tuto záludnost nepřípojů zná, tak jich doufám moc nebude ... Sám jsem kvůli tomu po mnoha letech využil při služební cestě do Prahy autobus, zas tak skalní šotouš nejsu
Z nejhoršího jsme uvnitř!
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 9-2017 |
Ta výluka v Bydžově, resp. způsob provedení NAD, je řekněme poněkud nešťastný. Chápu, že mezi Chlumcem a Ostroměří není žádná lepší silnice, ale direkt bus by to dal bez zastavení cca za 30 min. Je asi jasný, že by navazujícímu vlaku minimálně +5 nadělil, což by se částečně mohlo srovnat (u Sp) kratším pobytem v AltPáce (Sp 18x se křižují v Ostroměři, asi by nicméně lehce drbnul Os 57xx v Altpáce, ale není to žádná katastrofa). Takhle je spojení z Prahy směr Neu/AltPáka a dál do západních (Pod)Krkonoš naprosto nepoužitelný. Pomalu nejlíp to pak je přes Pardubice-Hradec do AltPáky, aspoň je to ultra-šoto Karosa z Čerňáku kamkoliv to teď jistí. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4841 Registrován: 7-2017 |
Mne jen zaráží, že není návaznost alespoň u posledních dvou spojů od Chlumce (Sp + Os) a u posledního Sp do Chlumce. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2103 Registrován: 1-2010 |
V Jicine prave ted 810.039 |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 7-2019 |
Barča 749.250 na zvl R Krátké video s koncertem K6S310 v horách https://youtu.be/oej3L51R-KI?si=S_P6SyF2MzTQt-aB |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 7-2017 |
810.291 dnes nasazena na 061 do Jičína. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4493 Registrován: 7-2017 |
Z Prahy dál za Starou Paku do oblasti Krkonoš. Ano někdo zodpovědný (asi nekompetentní) se skutečně negativním vztahem k železnici se rozhodl vyhánět cestujících z vlaků schválením souběžných výluk Chlumec - Ostroměř a (Jaroměř) - Česká Skalice - Starkoč - (Červený Kostelec - Trutnov). Dle nejen mého názoru by bylo vhodnější mít za výlukou Chlumec - Ostroměř návaznost na pokračující vlak směr Stará Paka - (Trutnov) i v případě rozvázání skupiny v Ostroměři a Staré Pace. Tam jezdí další spoje (až na málo výjimek) v hodinovém taktu. Z Martinic a Vrchlabí by přípoj případně odjížděl s nepatrným zpožděním (většinou v rámci čekací doby přípojných vlaků). Takto je cesta za Starou Paku, Martinice a dále (i směr Jabloneček) vlakem o cca dvě hodiny déle. Nepomůže ani cestování Krakonošem směr Trutnov. Nechá se nalézt spoj s více přestupy i s kratší cestovní dobou než téměř pět hodin. Nebo kombinace Metro, BUS, Vlak. Zaznamenal jsem poměrně velkou skupinu cestujících která jela Praha - Pardubice - Stará Paka - Martinice - Jablonec nad Jizerou. Z historických materiálů se lze dovědět, v případě velmi nutné nepřetržité výluky (náhrada starého mostu novou mostní konstrukcí, sesunutý násep, výměna krajní výhybky ....), že docházelo v výlukám pouze v místě stavby. Vlak ukončil svoji jízdu u provizorního (dřevěného) nástupiště těsně před stavbou (s provizorními schody z náspu), cestující přešli (po provizorní dřevěné lávce) za stavbu, kde byl připraven (za obdobných podmínek) další pokračující vlak. To by asi dnes jen tak neprošlo, snad jedině za stálé asistence drážních hasičů. Ona také tehdy byla absence autobusů. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4846 Registrován: 7-2017 |
Jen doplním, že na 040 je o víkendech 4 hod. "takt" osobáků CHC - St.P. A divím se, že to nevadí objednavateli. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4847 Registrován: 7-2017 |
Na Sp 2007 k Pakám momentálně 843 + 054. Že by došly rakvovité přívěšáky? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3012 Registrován: 8-2017 |
Takto je cesta za Starou Paku, Martinice a dále (i směr Jabloneček) vlakem o cca dvě hodiny déle Tak pokud jedete na blind a pak se v Chlumci nebo Ostroměři divíte, tak ano, ale jinak je normální přijet do Chlumce o hodinu dřív a pak se cesta prodlouží právě jen o tu hodinu, stejně jako c případě těch rozvázaných přípojů dále. Z historických materiálů se lze dovědět, v případě velmi nutné nepřetržité výluky (náhrada starého mostu novou mostní konstrukcí, sesunutý násep, výměna krajní výhybky ....), že docházelo v výlukám pouze v místě stavby. Vlak ukončil svoji jízdu u provizorního (dřevěného) nástupiště těsně před stavbou (s provizorními schody z náspu), cestující přešli (po provizorní dřevěné lávce) za stavbu, kde byl připraven (za obdobných podmínek) další pokračující vlak. A co hovoří historické materiály o objíždění soupravy v takovém místě, případně celkovém zdržení tímto úkonem vzniklém? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4495 Registrován: 7-2017 |
Při současných výlukách na 040 se výrazně snížil na nádraží v Martinicích nástup výstup cestujících (především studentů). Ve/ze směru Praha se podstatně zvýšil nástup a výstup cestujících dálkového autobusu (a to i v Jilemnici). Doplácejí na to bohužel cestující ze Studence a Horek. Bude muset "KAD" asi přidat více posilových autobusů. Jsem zvědav kolik cestujících se vrátí po výluce na vlak, než začne další dlouhodobá výluka Stará Paka - Martinice. (Ukázkový příklad, jak vyhánět cestující z vlaků). M250.0 případně další: Ano jet z Prahy o hodinu dříve "Hradečanem" je řešení pro jistější cestování po 040 za Starou Paku. V opačném směru je to celkem bez problému (hodinový takt rychlíků), i tak se někteří cestující přestupům na NAD vyhýbají (důvod bývá nejčastěji zdravotní, nebo větší cestující skupina). Bohužel ne na každém nádraží odkud mohou jet potenciální cestující jsou vyvěšeny výlukové JŘ z tratě 040. Ne na každém nádraží a již vůbec ne na zastávce (mimo 040) je možno získat informaci o této výluce. I těch "infocenter" a obsazených nádraží neustále ubývá (v neprospěch => odrazení cestujících). Ne každý má internet, nebo chytrý telefon. Znám takových cestujících poměrně hodně. Tak dochází k nepříjemnému překvapení až na trase jízdy, což je již pozdě. A co hovoří historické materiály o objíždění soupravy v takovém místě, případně celkovém zdržení tímto úkonem vzniklém? Dříve nebyly přestupy, JD a pobyty na nástup/výstup na krev, jako nyní a vše poklusem. Žádné problémy tak nevznikaly. A co vám říká i za parního provozu dvouhlavý vlak. Lokomotiva ("HV") vlaková a postrková, jejich funkce se změnila při opačném směru jízdy. Dnes to je u jednotek s dvěma řídícími stanovišti, případně vlaků s řídícím vozem naprosto bezproblémové (i personálně). Nevím, zda dříve byl umožněn posun (sunutí) vlaku s cestujícími z dopravny do širé trati a zpět (asi ano) jak to nyní umožňuje "PMD", ala Železný Brod - Spálov..atd.. (včetně sunutí soupravy jedním hnacím vozidlem). Sunutí mezi stanicemi se používalo běžně. Tanvald - Kořenov, obousměrně Starkoč - Václavice, Kunčice Vrchlabí, pravděpodobně na mnoha dalších místech. Při první výměně téměř 200 m dlouhého železničního mostu (konstrukce Schiffkornovy) v Rakousích (na dnešní 030) za nový nýtovaný je v novinovém článku psáno (mimo jiné) o sunutí vlaků z Malé Skály za "Rakouský tunel" k provizornímu .... nástupišti .... |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4849 Registrován: 7-2017 |
Když se chce, hledají se způsoby. Když se nechce, tak se hledají důvody. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3760 Registrován: 12-2020 |
Tak pokud za rozvázání přípojů kvůli výluce nebude pořádná pokuta od kraje, tak to tak bude i nadále. Dopravcům totiž nejde o cestující, ale předně o finance. Do toho jestli někdo někde čeká 2 hodiny jim nic není. Pak se divte, že už téměř nikdo nejezdí vlaky do práce. To lze jen při přímém spojení. Jakékoli přestupy to při výluce spolehlivě zabíjí. A zkuste zaměstnavateli vysvětlovat, že kvůli výluce vlak ujel a další jen za hodinu (dvě). Anebo vstávejte o dvě hodiny dřív, abyste to stihli |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4850 Registrován: 7-2017 |
Něco červeného na Mn ze Lhoty + 6x dřevo. Hytlák pravděpodobně odložen v Bělohradě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 8-2019 |
To něco červeného byla 743.004. Dle všeho by měla zůstat pod Libercem/Turnovem, naopak 743.007 by měla odejít do Budějovic. 743.002 po zprovoznění dvojčlenu má přijít zpět do Liberce. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3013 Registrován: 8-2017 |
mirek55: Dříve nebyly přestupy, JD a pobyty na nástup/výstup na krev, jako nyní a vše poklusem. Žádné problémy tak nevznikaly. Ale vždyť teď taky nevznikají - prostě si počkáte třičtvrtěhodinu v Chlumci nebo v Ostroměři, to je taková ideální přestupní doba z dob DBL. JM: Znáte někoho, kdo dojíždí do práce vlakem třeba z Lázní Bělohrad do Poděbrad nebo dokonce Prahy? Místní vazby jsou vyřešené zdvojením NAD. mot: Tak hledejte, jen do toho. |
mot
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4852 Registrován: 7-2017 |
Však jsem psal, že alespoň u posledních spojů měla být zachována návaznost. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1205 Registrován: 5-2006 |
Právě v Hořicích (bydlím tak 3 km od trati, na ní skoro nevidím) projíždějící konzert ČKD šestiválce Zamračené, předpokládám s obilím, která dnes celý den postávala na jičínském v Ostroměři. |