Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy « předcházející | další »

Tratě a lokálky v okolí Prahy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (37)   
 
Předchozí roky: 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 30. 12. 2018 Wagon 60 30. 12. 2018 23:58
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 01. 1. 2019 H_k 60 01. 1. 2019 22:50
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 1. 2019 55p 60 05. 1. 2019 19:46
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 21. 1. 2019 Dj_tiësto 60 21. 1. 2019 09:09
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 08. 2. 2019 gotop 60 08. 2. 2019 10:10
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 04. 3. 2019 čelakovičan 60 04. 3. 2019 19:22
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 18. 3. 2019 Mořepetr 60 18. 3. 2019 09:41
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 26. 3. 2019 Tratovak 60 26. 3. 2019 21:32
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 31. 3. 2019 Mladějov 60 31. 3. 2019 09:01
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 10. 4. 2019 honzaklonfar 60 10. 4. 2019 07:09
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 21. 4. 2019 K6S31ODR 60 21. 4. 2019 20:23
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 26. 4. 2019 Mořepetr 60 26. 4. 2019 14:47
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 28. 4. 2019 Tratovak 60 28. 4. 2019 15:17
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 5. 2019 Tratovak 60 05. 5. 2019 17:47
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 21. 5. 2019 Tratovak 60 21. 5. 2019 15:24
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 08. 6. 2019 074 60 08. 6. 2019 06:32
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 10. 6. 2019 Hajnej 60 10. 6. 2019 18:14
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 04. 7. 2019 Twix 60 04. 7. 2019 17:10
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 11. 7. 2019 Johny11 60 11. 7. 2019 08:24
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 08. 8. 2019 Qěcy 60 08. 8. 2019 19:29
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 16. 8. 2019 Mouka 60 16. 8. 2019 08:21
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 28. 8. 2019 Hroch 60 28. 8. 2019 19:38
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 14. 9. 2019 mot 60 14. 9. 2019 21:37
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 14. 10. 2019 čelakovičan 60 14. 10. 2019 19:18
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 26. 10. 2019 Tratovak 60 26. 10. 2019 20:41
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 14. 11. 2019 074 60 14. 11. 2019 22:23
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 22. 11. 2019 maple 60 22. 11. 2019 09:38
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 01. 12. 2019 Pikehead 60 01. 12. 2019 19:33
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 13. 12. 2019 honzaklonfar 60 13. 12. 2019 10:56
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 03. 1. 2020 Hroch 60 03. 1. 2020 17:42
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 17. 1. 2020 Hroch 60 17. 1. 2020 21:08
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 29. 1. 2020 K6S31ODR 60 29. 1. 2020 20:54
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 19. 2. 2020 Tom225 60 19. 2. 2020 20:42
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 04. 3. 2020 Radekc 60 04. 3. 2020 13:53
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 11. 3. 2020 Hroch 60 11. 3. 2020 19:20
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 27. 3. 2020 Krumpolc 60 27. 3. 2020 01:29
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 01. 4. 2020 Tratovak 60 01. 4. 2020 13:39
   autor příspěvek
Středa, 01. dubna 2020 - 14:03:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1207
Registrován: 1-2011
Pajas2:
"Petr_Šída:
"v Lysý musí do podchodu většinou všichni, a bývá to ještě víc lidí...."Jak je vidět, moc se v Lysé na nádraží nepohybujete. Na 1/1 1/2 nebo 1/3 se s osobáky S2/S22 taky jezdí."


Jojo, já blb tam jenom bydlím. Proč asi píšu většinou, že, tady má někdo problém rozumět psanému textu.

Případů, kdy jsem v posledním roce nastupoval či vystupoval na dvojce je řádově víc, než v případě jedničky

Člověk by řekl, že se výhybka víc opotřebovává pomalou jízdou do odbočky, ale asi ne

Hlavní je srandovní pozorovat, jak nejvíc křičí ti, kterých se tyka[proud]

PS - S2 na 1/1 nejezdí nikdy

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)
Středa, 01. dubna 2020 - 14:22:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2456
Registrován: 12-2007
Člověk by řekl, že se výhybka víc opotřebovává pomalou jízdou do odbočky, ale asi ne

Človek by mal predovšetkým povedať, že výhybka je konštruovaná na to, aby sa po nej jazdilo. Aj do odbočky. A ľahučký ešus jej rozhodne neublíži tak, aby mala trpieť. Práve naopak, srdcovka má rada, keď nie je pochádzaná iba v jednom smere. To samozrejme nie je dovod, aby sa koli tomu jazdilo do odbočky, ale rozhodne to neškodí [wink]
Pajas2
Středa, 01. dubna 2020 - 14:24:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1094
Registrován: 10-2009
Za dob rychlíků se s S22 jezdilo na první nástupiště (1/2 nebo 1/3) poměrně často ve špičce ráno i odpoledne. Ale třeba zrovna teď Os 5826 jede taky na 1/2. Jinak je to zejména případ linek S22 a S9 (ta jezdívá na 1/1) v situaci, kdy je 2/5 plná Os z ÚnL a na 2/4 stojí S9 nebo naopak.

P.S. Bydlet ještě neznamená se pohybovat na nádraží. Jsou lidi, kteří taky bydlí a kde je nádraží, skoro neví. [wink]
Středa, 01. dubna 2020 - 14:51:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10487
Registrován: 4-2003
Petr Šída:Člověk by řekl, že se výhybka víc opotřebovává pomalou jízdou do odbočky, ale asi ne


Ne. Viz Tratovak.

Proč se asi SŽ(DC) tak ráda zbavuje různých výhybek, které jsou pojížděny pouze v jednom směru? Zkus nad tím třeba trochu přemýšlet a ne si jen něco říkat [wink].
Středa, 01. dubna 2020 - 15:07:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6802
Registrován: 8-2006
U těch Čelákovic je hlavně potřeba ježdění lokálky na čas. Pokud přijede jako první ešus[uhoh] a ještě poženete lidi podchodem[ko], tak to je prozákaznické jak řemen.[crazy]
Středa, 01. dubna 2020 - 17:29:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21873
Registrován: 5-2002
čel: U těch Čelákovic je hlavně potřeba ježdění lokálky na čas.
Přesně.

Bram: Ty výhybky si v případě výše zmíněné cochcárny velice spokojeně pochrochtávají, protože se opotřebovávají stejnoměrněji
Jasně. Jeden průjezd s nulovým nedostatkem převýšení opotřebí výhybku úplně stejně, jako jeden průjezd s nedostatkem 100 mm.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Středa, 01. dubna 2020 - 17:46:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2338
Registrován: 7-2017
A když už teda ta kličkovaná nevadí výhybkám, nevadí třeba podvozkům, zvlášť u vysokých Ešusů?
Středa, 01. dubna 2020 - 18:59:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2457
Registrován: 12-2007
Je fascinujúce, že to speje k tomu, že nakoniec sú výhybky horšie ako triedny nepriateľ...
Ešte pridajte, že aj tá dlažba na tom peróne by sa viac ošľapala...
Středa, 01. dubna 2020 - 21:10:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13409
Registrován: 8-2004
Tratovak:
"Cítim z toho ono známe "keď mne skapala koza, nech skape aj susedovi"..."
S tím, co cítíte nic nenadělám.
Tratovak:
"Podľa mňa také riešenie nemá adekvátnu pridanú hodnotu"
Vidíte. Já zase nevidím adekvátní přidanou hodnotu v kličkování přes stanici tam a zpátky.
Bram:
"Aby se s tímto někdo mohl oficiálně zabývat, tak musí být splněny podmínky široko daleko nic nejede a velký obrat cestujících. Jenže to vidím v širokém a dalekém okolí akorát v Čelákovicích."
Za to nemohu, že jste slepý.

Stran počtu hran souhlas. Čtyři hrany to chtělo. Jen ta "vidlička" by podle mne byla v Čelákovicích zbytečná.
Jinka mně na minutě nijak zvlášť nesejde, ale poukázal jsem, že na ní zjevně nesejde i některým výpravčím v Čelákovicích a na tom ta debata z mé strany v neděli večer začala.

Qěcy:
"Má být nějaký koncept, podle něj návrh GVD celého IDS a podle něj infrastruktura."
To je sice krásní idea, ale nesměly by se ty koncepty měnit jako ponožky, popř. se alespoň dodržovat (např. oblíbený Mochov v žádné koncepci Středočeského kraje nebyl, přesto jezdí).

Pajas2, Petr Šída:
Ve sporu o četnost jízd S2/S22 k ostrovnímu nástupišti nebo k budově v Lysé musím dát za pravdu Petru Šídovi. Tj. většinově (to neznamená absolutně) k ostrovu.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 01. dubna 2020 - 21:38:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2458
Registrován: 12-2007
Za to nemohu, že jste slepý.
Tak nám skúste otvoriť oči.

Čtyři hrany to chtělo.
A čo by k ním jazdilo?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 09:12:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 66
Registrován: 8-2019
Tratovak: Človek by mal predovšetkým povedať, že výhybka je konštruovaná na to, aby sa po nej jazdilo. Aj do odbočky. A ľahučký ešus jej rozhodne neublíži tak, aby mala trpieť.

Tak docela ne. Je potřeba brát v úvahu trvale působící a docela velký vratný moment natočeného podvozku na vzduchovém vypružení. Je větší i ve srovnání např. s plně loženým nákladním vozem, kde navíc má třecí charakter a nepůsobí trvale.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 09:26:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2459
Registrován: 12-2007
Je potřeba brát v úvahu trvale působící a docela velký vratný moment natočeného podvozku na vzduchovém vypružení.

Takže všade tam, kde jazdia elefanty do odbočky, sa jazyky menia ako často?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 09:39:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10494
Registrován: 4-2003
Hajnej:Jasně. Jeden průjezd s nulovým nedostatkem převýšení opotřebí výhybku úplně stejně, jako jeden průjezd s nedostatkem 100 mm.


Než tyto argumenty začneš používat, tak nejprve pouvažuj, kolik vlaků má smysl přes ty výhybky hnát. Jde pouze o vlaky 58XL a omezil bych to na odpolední špičku, tj. od půl třetí do půl osmé večer maximálně. A pak vlaky, kde by jel někdo tělesně postižený a zažádal by si o to. Takže třetina vlaků maximálně? Opravdu by to těm výhybkám více škodilo, než pomáhalo? Těm výhybkám by to dle mého názoru spíše pomáhalo, než škodilo.

Uacs495:Tak docela ne. Je potřeba brát v úvahu trvale působící a docela velký vratný moment natočeného podvozku na vzduchovém vypružení. Je větší i ve srovnání např. s plně loženým nákladním vozem, kde navíc má třecí charakter a nepůsobí trvale.

Jenže velikost tohoto vratného momentu je u ešusu alespoň známa, kdežto u nákladních vozů, navíc ložených, je tento moment také velký, navíc neznámých hodnot zcela závislých na momentální kondici kulové torny a opěrek. Neboli vozidla, které si běhá klidně až šest let bez dozoru po celé Evropě či dokonce v Turecku (naprosto výjimečné a spíš jen teoretické případy Sýrie a Íránu vynechávám [proud]), mohou být v různém technickém stavu. Takže nákladní vozy bych sem tedy radši moc netahal...
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 09:40:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 8-2019
Není to můj obor a nemám takový údaj, ale zprávy o nárůstu závad na jazycích jsem zachytil, a byly to výkřiky docela zoufalé. Ono to stejně platí i o lokomotivě 380 a jiných vozidlech.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 09:49:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 8-2019
Bram: Ověřovací měření na nákladních vozech se dělala. Moment odporu kulové torny, té s výstelkou, je zanedbatelný a nemění se. Kluznice jsou slabší prvek, ale není to tak hrozné, jak líčíte.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 09:54:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10496
Registrován: 4-2003
Uacs495:Ověřovací měření na nákladních vozech se dělala. Moment odporu kulové torny, té s výstelkou, je zanedbatelný a nemění se. Kluznice jsou slabší prvek, ale není to tak hrozné, jak líčíte.

Ale není to zanedbatelné zejména tehdy, když těch nákladních vozů v nákladním vlaku je dvou až trojnásobek než u dvou spojených elefantů.

Pak tu máme ještě vliv šestiletých revizí nákladních vozů, kdy torna a kluznice po šesti letech nemusí být v moc dobré kondici.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 10:05:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69
Registrován: 8-2019
Bral se i týž konkrétní vůz jednou ročně. Torna 2 kNm prázdný, do 6 kNm ložený. Kluznice 40 kNm jen v průběhu natáčení, nezávisí na poloměru oblouku. 471 60 kNm trvale v oblouku o minimálním dovoleném poloměru, čemuž se výhybka blíží.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 10:18:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10498
Registrován: 4-2003
Uacs495:Bral se i týž konkrétní vůz jednou ročně. Torna 2 kNm prázdný, do 6 kNm ložený. Kluznice 40 kNm jen v průběhu natáčení, nezávisí na poloměru oblouku. 471 60 kNm trvale v oblouku o minimálním dovoleném poloměru, čemuž se výhybka blíží.

Mezi 46 kNm a 60 kNm sice rozdíl je, ne zase tak velký. A při průjezdu výhybkou by se postupně měl vratný moment u vzduchového vypružení s klesajícím úhlem natočení podvozku zmenšovat. Ale nechci kecat, charakteristiky vypružení elefanta neznám [nene].

Není to můj obor a nemám takový údaj, ale zprávy o nárůstu závad na jazycích jsem zachytil, a byly to výkřiky docela zoufalé. Ono to stejně platí i o lokomotivě 380 a jiných vozidlech.

Zachytil jsem i jiné výkřiky - zvýšení výskytu závad srdcovek při rychlé jízdě vozidel s tlapovými trakčními motory...

U těch jazyků bych spíš než závady to viděl na nárůst opotřebení, ale data k tomu žádná nemám [nene].
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 10:29:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 8-2019
Napsal jsem to ve spěchu blbě, skutečně šlo o opotřebení. A nešlo o kauzu Horažďovice.

Svým prvním příspěvkem jsem chtěl především zpochybnit, že ešus je "lehoučký". V příčném směru není.

(Příspěvek byl editován uživatelem Uacs495.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Uacs495.)
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 10:31:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1208
Registrován: 1-2011
To Pajas: tak měsíčně najezdím vlakem tak 1500 až 2000 km, tak si myslím, že to asi odpozorovaný mám

PS ten stav s rychlíky co popisujete, byl z velké části daný výlukových zpožděními, normálně se to tak nedělo, vězte, že to pozoruji už deset let


K tomu opotřebení se mi opravdu nechce věřit, že jízda s nulovým převýšením v oblouku neznamená opotřebení, tady navíc ještě doplněno o fakt, že místo dvou naprimo jedu přes čtyři do oblouku

A i kdyby, pořád budou výhybky u baráku zatížené navíc dalšími vlaky

Ale hlavně, že máte broskvovinu k řešení, jako fakt mě nepřestane překvapovat, jaké ptákoviny ve smyslu prozakaznickeho přístupu je schopný někdo řešit a to, že o dvě nádraží vedle někdo rozvázal vazbu hradecanu s S2, což vede k tomu že při zpoždění rychlíku 6 minut čekáte hodinu na další osobák....

Možná by stálo za to zaměřit se na věci podstatné, kvůli stavení S2 u perónu v Čelákovicích nikdo vlak neopustí, kvůli nenavazani v Nymburku jo

PS pokud to má řeší aktuální zpoždění lokálky a snížit zpoždění Ska, tak ok, ale chtít z toho dělat pravidlo je nesmysl



Až skončí karanténa, navrhují setkání u piva u Václava na půl cesty u nové odbočky, přeji pěkný den

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 11:35:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2460
Registrován: 12-2007
v oblouku o minimálním dovoleném poloměru, čemuž se výhybka blíží
Je myslený minimálny dovolený polomer u 471, teda 120 m?
Pre porovnanie, koľko dáva taký taurus, čmeliak alebo šestikolák?

především zpochybnit, že ešus je "lehoučký". V příčném směru není.
Prečo potom nejazdí podľa "trojkových" rýchlostníkov?

zprávy o nárůstu závad na jazycích jsem zachytil, a byly to výkřiky docela zoufalé
Otázka ale je, do akej miery za to možu elefanty? Je napr. štatisticky podchytené, že tam, kde jazdia do odbočky je tých závad viac ako inde?
471 sú v prevádzke pomaly 20 rokov. Keby to boli takí likvidátori výhybiek, tak by to hádam za tú dobu vyplavalo. Alebo mi to uniklo?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 11:45:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2461
Registrován: 12-2007
se mi opravdu nechce věřit, že jízda s nulovým převýšením v oblouku neznamená opotřebení
Kto tu tvrdí, že k opotrebeniu nedochádza?
Všetko, čo sa používa sa opotrebováva. Otázka je - ako?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 11:50:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2462
Registrován: 12-2007
Iba pre zaujímavosť, keď sa tie výhybky nakusli, v odbočke Káraný sú prelitizované priame jazyky.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 12:33:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 8-2019
Taurus má dlouhé sekundární pružiny, schované ve skříni, a na menší rozteči; dává méně. Čmelák je problém (dlouhý rozvor a závěsky s rovněž velkým vratným momentem, proto se brejlovci a zamračené předělávali), ale ti už skoro nejsou. Šestikolák má moment třecího charakteru, který jako u nákladních vozů působí jen v přechodnici, a má mezipodvozkovou vazbu.

Otázka je, jak tato vlastnost souvisí s rychlostí jízdy. Rozhodně ne přímo.

Nevím, k traťovákům mám velmi daleko.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 12:38:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10506
Registrován: 4-2003
Uacs495:Šestikolák má moment třecího charakteru, který jako u nákladních vozů působí jen v přechodnici, a má mezipodvozkovou vazbu.

To je sice hezké, ale na velikost vodící síly nabíhajícího kola prvního dvojkolí podvozku mají (pokud se od dob mých studií před dvaceti lety nic nezměnilo [proud]) nezanedbatelný vliv i jiné záležitosti [wink].
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 12:48:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 8-2019
Jistě, Heumannovi nelze uniknout. Ale vratnému momentu ano.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 13:06:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2463
Registrován: 12-2007
Toto sa priznám bez mučenia, že je pre mňa vyšší dívčí.
Tak sa spýtam úplne polopatisticky.
Keď cez oblúk polomeru 300 m pojde rýchlosťou 50 km/h 471, 162, 150, 380, 183, 771, 193, 386 - dajú sa zoradiť podľa priečnych účinkov a dá sa aspoň približne povedať, aký je medzi nimi rozdiel, ak by sme napr. 771 vzali ako 100%?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 13:16:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2342
Registrován: 7-2017
Doplnil bych teda o 74x a 75x.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 14:32:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 8-2019
Takhle od stolu a číselně to nedám. Příčné účinky obecně jsou superpozice překonávání třecích odporů ve styku kolo-kolejnice (ve svislém směru, vozidlo nejede hladce jako kuličkové ložisko, opravdu se smýká, na wikipedii "Průjezd obloukem" a "Heumannova metoda") a působení momentu odporu proti natočení podvozku, který u některých konstrukcí působí trvale jakožto vratný moment. U moderních vozidel skoro u všech, z vyjmenovaných taková není 183. Nahoře v žebříčku bude 380; oproti ní mají Siemensovy stroje ty pružiny s vratným účinkem delší a na menší rozteči.

74x a 75x (po přestavbě na gumokovové sloupky) budou asi nejlepší, jsou lehké, mají krátký rozvor podvozku a sloupky nedávají příliš velký moment. To je důvod, proč se dávaly pryč závěsky.

Na rychlosti jízdy to závisí jen málo.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 14:59:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2464
Registrován: 12-2007
Na rychlosti jízdy to závisí jen málo.
Tak potom prečo existujú "trojkové" rýchlostníky?
Prečo sa prechodnosť vozidiel určuje podľa priečnej sily a nie podľa vratného momentu?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 15:28:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 8-2019
Lidem, kteří se zabývají vozidly, skutečně není příliš jasné, proč existují trojkové rychlostníky. Síly, které rozhodují o vykolejení, na rychlosti téměř nezávisejí (jiný případ je převrácení vozidla, samozřejmě).

To je v pořádku, vratný moment je příčinou jedné složky příčné síly. A málo závisí na tíze vozidla. Druhá složka, Heumannova, na ní závisí přímo (pro ni je ešus opravdu celkem lehký, jako brejlovec).
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 15:44:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10508
Registrován: 4-2003
Tratovak:Prečo sa prechodnosť vozidiel určuje podľa priečnej sily a nie podľa vratného momentu?

Protože v příčné síle je již jeho účinek zahrnut.


Lidem, kteří se zabývají vozidly, skutečně není příliš jasné, proč existují trojkové rychlostníky.

Jde zejména o vozidla s třínápravovými podvozky, viz Heumannova metoda na wikipedii (konkrétně příklad použití pro třínápravový podvozek) a tam je vysvětlení. Jak se ale podařilo dosáhnout toho, že Maxima nemusí jezdit podle trojkových rychlostníků, mi ale jasné není [nene].

https://cs.m.wikipedia.org/wiki/Heumannova_metoda

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 16:38:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21879
Registrován: 5-2002
A nemůže být u třínápravových podvozků problém s rozdělením jak svislých, tak i příčných sil? Zatímco u dvounápravových podvozků se to "provahadluje" jaksi samo od sebe (jako kůň rozporkou), u těch třínápravových je tomu potřeba pomoci. U některých podvozků se dá nějaké řešení vysledovat (častěji pro svislé síly), u jiných ho hledám marně.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 16:56:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10510
Registrován: 4-2003
Hajnej:A nemůže být u třínápravových podvozků problém s rozdělením jak svislých, tak i příčných sil? Zatímco u dvounápravových podvozků se to "provahadluje" jaksi samo od sebe (jako kůň rozporkou), u těch třínápravových je tomu potřeba pomoci. U některých podvozků se dá nějaké řešení vysledovat (častěji pro svislé síly), u jiných ho hledám marně.


Vezmi si takového Sergeje v provedení T679.1, který provahadlování měl a stálo to s ním stejně za pendrek. Jedničkový čmelák měl provahadlování také a také to nebylo nic moc. Podle našeho přednášejícího (Ing. Tomáš Heptner) byl velký problém zajistit, aby se provahadlování v provozu nepřidíralo (muselo se udržovat) a nenadělalo nakonec víc škody než užitku. Tomu bych docela i věřil [wink].

Spíš by mne zajímala Maxima, protože tam konstruktéři udělali něco, díky čemu nemusí jezdit podle kulatých rychlostníků. Jinak ani nulkový čmelák po odstranění závěsek a jejich náhradě sloupky na tom nebyl špatně (viděl jsem i protokol z měření, respektive jeho grafy), ale přesto podle kulatých rychlostníků jezdit musí. Nebo proběhlo u Maximy měření za poněkud jiných podmínek a nějak to třeba nakonec těsně vyšlo tak, že dle kulatých rychlostníků jezdit netřeba. Ví bůh...
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 18:13:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10512
Registrován: 4-2003
Tak zase z jiného soudku, dá se říci, že konečně se blíží otevření nové zastávky v Neratovicích [wink]: https://zdopravy.cz/na-zeleznici-se-otevre-nova-zastavka-neratovi ce-sidliste-dalsi-budou-nasledovat-46103/

Teď ještě zavést zastavování všech vlaků (tedy i rychlíků) na této zastávce. Bohužel je nástupiště dlouhé jen 120 metrů a je možné využít tuto zastávku jen vlaky s dvojicí jednotek 845 [sad].

Ministerstvo dopravy by si mělo přestat hrát na to, že vlaky Praha - Tanvald jsou nějaké nadvlaky a zastavení na této zastávce umožnit. Nebo snad MD chce, aby tyto vlaky byly zbytečně využity méně, než by být mohly?!?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 18:19:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2467
Registrován: 12-2007
Síly, které rozhodují o vykolejení, na rychlosti téměř nezávisejí
Ale sily, ktoré rozhodujú o namáhaní (opotrebení) zvršku na rýchlosti závisia, nie? Bo nedostatok prevýšenia... A z toho mi plynie, že keď 471 nie je v skupine 3, tak to namáhanie nemôže byť nijak extrémne... V čom sa mýlim?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 18:48:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21880
Registrován: 5-2002
Bram: Vezmi si takového Sergeje v provedení T679.1, který provahadlování měl a stálo to s ním stejně za pendrek
Provahadlování svislých sil ano, ale vodorovných...?
A v Lotyšsku je při rekonstrukcích dávali na "ragulinové" podvozky.

Jedničkový čmelák měl provahadlování také
To ani nevím.
Ale v obou případech šlo jen o svislé síly, nebo ne...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 19:34:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 8-2019
Hm, já neznám postup, jak se stanoví třídy přechodnosti, definici té síly. Také nevím, proč to celé platí jen pro hnací vozidla.

Nedostatek převýšení měří všem stejně, zatímco ve skupině 3 vidím vozidla s třínápravovými podvozky. Čili rozdíl bude v nahoře diskutovaném Heumannovi (řídící síla se s rostoucí rychlostí i mírně zlepšuje, poněvadž se zmenšuje úhel náběhu) a rozhoduje potom součet.

Nemyslím, že se mýlíte, jenom nezapomínejme, že jízda ešusu odbočkou není kvůli značnému vratnému momentu úplně nevinná záležitost, ani když pojede nepatrnou rychlostí.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 19:41:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 8-2019
Hajnej: V Lotyšsku přesněji řečeno rekonstruovali 14 svých 2M62U, které se od 2M62 liší ragulinovými podvozky.

Jedničkový čmelák nemá takové provahadlování, o jaké nám tu jde, nýbrž eliminaci klopného momentu celého podvozku. A ano, jde jen o svislé síly.

(Příspěvek byl editován uživatelem Uacs495.)
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 19:55:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2468
Registrován: 12-2007
Uacs495: možno som v škole alebo na všakovakých seminároch nedával pozor, ale žijem v tom, že vozidlám, ktoré majú vyššie priečne účinky na zvršok bola odmedzená rýchlosť práve koli tomu, aby tieto účinky boli eliminované. Áno, sú tam vozidla s trojnápravovými podvozkami, ale i o niektorých 4 nápravových rušňoch sa dosť živo diskutovalo, aby neboli "trojkové". A pokiaľ viem, tak 471 medzi ne nepatrili.

Teda áno, nebudem sa hádať, že 471 može mať podobné účinky ako naložený nákladný vozeň, ale stále som nepochopil, prečo by to pre tú výhybku malo byť likvidačné...

Preto som sa pýtal na relatívne porovnanie vyššie uvedených radov.
Ak má napr. 771 100%, 471 60%, plný nákladný vozeň 40% a prázdny osobný vozeň 30%, tak myslím nie je o čom. Tá výhybka to bez problémov znesie.
Ak má napr. 771 100%, 471 90%, nákladný 70%, osobný 50%, tak sa pýtam, prečo 471 nie je v skupine 3?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 20:02:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10513
Registrován: 4-2003
Hajnej:Provahadlování svislých sil ano, ale vodorovných...?

Vodorovných není snad ani jak. Nebo snad ano?!?


A v Lotyšsku je při rekonstrukcích dávali na "ragulinové" podvozky.

Proto jsem radši napsal T679.1 a nevyběhl jsi na mne s M62U a jeho ragulinovými podvozky [wink].


To ani nevím.

Měl, hezky je to vidět tady: http://spz.logout.cz/fotoalbum/fotoalbum_zobrazeni.php?stat=cz&ra da=9254_2771_00&vlastnik=cz_001

Podívej se na první obrázek a pod ložiskovými domky jsou patrny vodorovná vahadla [wink].

Ale v obou případech šlo jen o svislé síly, nebo ne...?

Mělo by tomu tak být [wink]. Ale vím, kam u příčných sil míříš - u parních lokomotiv se to řešilo zeslabenými okolky, vůlemi ve vedení dvojkolí a u pěti a více nápravových strojů to vyřešil nakonec pan Gölsdorf. U motorových a elektrických lokomotiv s třínápravovými podvozky se to řešilo ztenčením okolku střední nápravy. Jak to ale mají moderní stroje, třeba Maxima, nebo Eurodual, tak to fakt nevím [nene]. Vedení dvojkolí ojničkami má ale schopnost určitého příčného vypružení rámu podvozku vůči dvojkolí, tak by mělo pomoci třínápravovému podvozku lépe se přizpůsobit oblouku...
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 20:11:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10514
Registrován: 4-2003
Uacs495:Jedničkový čmelák nemá takové provahadlování, o jaké nám tu jde, nýbrž eliminaci klopného momentu celého podvozku. A ano, jde jen o svislé síly.

Pozor, u jedničkového čmeláku je obojí - jak provahadlování dvou dvojkolí v podvozku vůči sobě, tak zařízení pro elmiminaci klopného momentu celého podvozku. Obojí je na fotkách vidět. Zatímco první pracuje samočinně (a samotné vahadlo mezi dvojkolími není vidět, jen vahadla pod ložiskovými domky), druhé zařízení má vyrovnávací válce a je vidět v podobě velkého vahadla z boku symetricky okolo středu podvozku i s válci a rám lokomotivy se o něj opírá přes trojúhelníkovou vzpěru [wink].
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 20:25:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9437
Registrován: 5-2002
Příčná přechodnost.

1 = méně jak 50 kN
2 = 50 - 60 kN
3 = více jak 60 kN

VOITH Maxima 30 CC
Tato lokomotiva mi taky prošla rukama. Vůbec nebyla špatná, jen na našich vlacích 500 - 800 tun žrala i trávu u tratě.
Příčná přechodnost:
a) podvozky mají menší rozvor proti loko s elektrickým přenosem výkonu
b) podvozky jsou lehčí
c) proti typické konstrukci (pevné vodící nápravy a zeslabený okolek) měla všechny tři nápravy posuvné (vodící o 20 mm a střední o 8 mm). Jel jsem s ní maximálně 100 km/h, ale nevybavuji si, že by měla problémy s kvalitou chodu.
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 20:55:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21885
Registrován: 5-2002
Bram: Vodorovných není snad ani jak. Nebo snad ano?!?
Nevím, byla to otázka. Pokud to skutečně účinně nejde, tak je to celkem pádný důvod, proč jsou na tom třínápravové podvozky v tomhle ohledu hůř.

Proto jsem radši napsal T679.1 a nevyběhl jsi na mne s M62U a jeho ragulinovými podvozky
Myslím, že jsem pochopil, jaks to myslel. Prostě "starej sergejovej podvozek" s obloukovitým jhy nad domkem, tam bylo to provahadlování celkem srozumitelný.
Ale u toho ragulinovýho podvozku je buď to provahadlování dobře schovaný, nebo tam není vůbec.

Vedení dvojkolí ojničkami má ale schopnost určitého příčného vypružení rámu podvozku vůči dvojkolí, tak by mělo pomoci třínápravovému podvozku lépe se přizpůsobit oblouku
To je docela možné a může to být i ten důvod, proč se říká, že jsou ty ragulinové podvozky lepší, než ty původní sergejové. Ale jak říkám, podvozkům zas tolik nerozumím.
Pro mě je to prostě kus železa, kterej drží dvojkolí, trakčáky, bremscajk a čidla rychlosti tak šikovně pohromadě, že když do toho hrnu ampéry a milibary po stovkách až tisících, tak se to chová tak, jak to od toho očekávám... [wink]
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 21:03:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13412
Registrován: 8-2004
Tratovak:
"Tak potom prečo existujú "trojkové" rýchlostníky?"
Zaslechl jsem po chodbách od uklízeček cosi o tom, že by se mohly v dohledné době zrušit.
Tratovak:
"Tak nám skúste otvoriť oči."
Třeba Český Brod. To je "za humny". V bezvýlukovém stavu už diskutovaná Lysá. Ono dost "vysypávajících" se lidí bych čekal i třeba v Dobřichovicích a Řevnicích.
Tratovak:
"A čo by k ním jazdilo?"
Totéž co kdekoliv jinde. Tj. standardně nic a při výlukách a poruchách půlka vlaků. Těch vlaků tu má být ve výhledu dost na to, aby v takových případech postávaly u vjezdu a čekaly na jedinou disponibilní hranu.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 21:26:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2469
Registrován: 12-2007
v dohledné době zrušit.
Ale účinky dotknutých vozidiel ostatnú, nie?

Třeba Český Brod. To je "za humny". V bezvýlukovém stavu už diskutovaná Lysá. Ono dost "vysypávajících" se lidí bych čekal i třeba v Dobřichovicích a Řevnicích.
Ak tu vidíte rovnítko s Čelákovicami, tak slepý ste Vy.

. Tj. standardně nic a při výlukách ...
Takže 4 hrany by mali mať preventívne napr. aj Mstětice?

Těch vlaků tu má být ve výhledu dost na to, aby ...
Nebudú sa skôr v prípade výluk tie vlaky odriekať/odklonovať? Aký zmysel bude mať aby pri jednom nástupišti stáli súčasne 2 vlaky, ktoré majú ísť 15 min po sebe? A Sp/R/Ex predsa žiadnu hranu nepotrebujú.

Prečo takto skúšate moju bdelosť?
Čtvrtek, 02. dubna 2020 - 21:49:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2344
Registrován: 7-2017
Myslíte, že Sp budou Čelákovice projíždět?
Pátek, 03. dubna 2020 - 07:28:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2470
Registrován: 12-2007
Myslíte, že Sp budou Čelákovice projíždět?
OK, budú.
Máme teda 5 zastavujúcich vlakov za hodinu v jednom smere. Čo to mení na veci? Tento problém bude v bledoružovom aj v Mstěticiach a Počerniciach a čo ja viem kde všade ešte. Ktoré stanice v ČR majú 100% rezervu v počte hrán?
Pátek, 03. dubna 2020 - 12:39:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7788
Registrován: 1-2007
Kdy bylo aktivováno AHr. Michle?
Pátek, 03. dubna 2020 - 14:45:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21895
Registrován: 5-2002
Mouka: Změna v TTP byla k půlce prosince, tak asi nějak okolo.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 03. dubna 2020 - 15:02:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6803
Registrován: 8-2006
Český Brod, nebo Dobřichovice mají návaznou lokálku[coze][kladivo], jako Čelákovice? Aspoň já beru "vysypání lidí z vlaku u baráku" jako bonus. A naopak tato města mají spoustu posilových spojů, což Čelákovice NEmají.[uhoh]
Pátek, 03. dubna 2020 - 15:28:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10526
Registrován: 4-2003
čelákovičan:Český Brod, nebo Dobřichovice mají návaznou lokálku[coze][kladivo], jako Čelákovice? Aspoň já beru "vysypání lidí z vlaku u baráku" jako bonus. A naopak tato města mají spoustu posilových spojů, což Čelákovice NEmají.[uhoh]


To je sice hezké, ale Čelákovice mají teď a v následujících letech budou mít možnost těžit z malého provozu, nejezdí tu krom linky S2 a S22 téměř nic jiného. To vůbec není případ Českého Brodu, Lysé a ani Dobřichovic a Řevnice, kde to poněkud pokulhává. Nehledě na to, že v Řevnicích a Dobřichovicích by se jezdilo k baráku nikoliv padesát, ale pouze čtyřicet.

A mám za to, že v Lysé jsou docela rádi, když podle pohybu dalších vlaků v okolí mohou pro milovické vlaky operativně změnit nástupiště a nebrzdit tolik silný provoz v okolí.

Ostatně tato vymoženost v Čelákovicích časem padne, ale až tak třeba za pět let nejdříve. Do té doby budou mít Čelákovice štěstí, když se to oficiálně nezakáže a naopak se to oficiálně povolí [wink].
Pátek, 03. dubna 2020 - 17:36:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6804
Registrován: 8-2006
Těžko říct, co je lepší. Jestli jezdit s 58LL k baráku, nebo mít posilové spoje i v xx:19 na Prahu. Takže tak jako nemůže v xx:50 linka S22 k baráku, protože jede S9 na Prahu, tak by nemohla v xx:20 linka S2 k baráku, protože jede "něco" na Prahu. ( Jestli "něco" musí být zase S9 je na diskusi.)
Pátek, 03. dubna 2020 - 17:37:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21896
Registrován: 5-2002
Ono spíš než povolovat/zakazovat by chtělo dělat to pořádně, to jest se vším, co k tomu patří.
Tím myslím to, že pokud to rozhodnutí jet s 58LL k baráku padne ještě před jeho odjezdem ze Mstětic (což je cca v XX:15, ve kteroužto dobu si včas jedoucí lokálka skoro šlape na vjezdu) a pokud to zpoždění lokálky není natolik fatální, že se na ni stejně bude muset čekat, tak by se slušelo a patřilo to tomu 58LL dát vědět.
Protože když se to dozví až podle mrkající předvěsti, tak je to už docela pozdě, neboť šance přizpůsobit si jízdní strategii je v té době už promarněna. Ať už ten vlak řídí člověk nebo křemík, tak si v tomto konkrétním případě dolaďuje jízdní dobu okamžikem nasazení výběhu na konci rozjezdu po spádu, což se děje někde v okolí mstětického přejezdu. Přitom ta šance nadjet si velkou část té půlminuty ztracené vjezdem odbočkou tam je a tu trochu výkonu vznikající při delším udržování stovky na spádu je možné docela úspěšně odrekuperovat.
Takže při troše snahy by to mohlo být win-win. Bohužel se to tak neděje při prosté cochcárně bez domýšlení důsledků. To je obecně největší tragédie operativního řízení provozu: dispečer něco vymyslí, mnohdy je to i docela chytré, ale protože fíra není jasnovidec, tak o tom nemá ani potuchy. Nakonce z toho ani zdaleka není to, co by z toho při troše informovanosti být mohlo, což je škoda.
To je vážně takovej problém tomu panťáku něco žvejknout...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pátek, 03. dubna 2020 - 19:27:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1744
Registrován: 3-2010
https://dopravacek.eu/2020/04/03/na-trati-mezi-brandysem-nad-labe m-a-neratovicemi-doslo-ke-srazce-nakladniho-auta-a-vlaku/?fbclid= IwAR04cwvq-O7vLrO_orJsUocz2CYbUKx1M_lTErcLKzGsJoeRBGT9xGKTLqQ Dalsi nehoda na prejezdu na 074, kdy uz se konecne ty prejezdy co jsou o pusu zabezpeci?? Patri k jednim z nejvice prusvihovych, ale misto nich se zabezpecuji takove prejezdy, kde se nikdy nic vazneho nestalo...[kladivo]
Pátek, 03. dubna 2020 - 19:41:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2472
Registrován: 12-2007
Nehledě na to, že v Řevnicích a Dobřichovicích by se jezdilo k baráku nikoliv padesát, ale pouze čtyřicet.

A ešte sa tam výhybky (pomaly muzeálne kusy) hádžu drátovodmi, čo je predsa len iná liga ako klik myšou...
Pátek, 03. dubna 2020 - 20:01:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3913
Registrován: 6-2016
"A ešte sa tam výhybky (pomaly muzeálne kusy) hádžu drátovodmi, čo je predsa len iná liga ako klik myšou..."

Už několik desetiletí se to v horizontu několika let výrazně zlepší. Ex, R a Nex budou jezdit tím berounským tunelem a rekonstruovaná 171 bude řízena z CDP [biggrin]

Kolik zdejších diskutérů se té slávy dožije???
Pátek, 03. dubna 2020 - 20:35:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13413
Registrován: 8-2004
Tratovak:
"Nehledě na to, že v Řevnicích a Dobřichovicích by se jezdilo k baráku nikoliv padesát, ale pouze čtyřicet.
A ešte sa tam výhybky (pomaly muzeálne kusy) hádžu drátovodmi, čo je predsa len iná liga ako klik myšou..."
To by ale přeci oboje nemělo mít vliv, ne? Pokud se tu tedy hraje tato "prozákaznická" nota...
Bram:
"mít možnost těžit z malého provozu, nejezdí tu krom linky S2 a S22 téměř nic jiného. To vůbec není případ Českého Brodu, Lysé a ani Dobřichovic a Řevnice, kde to poněkud pokulhává"
Lichým vlakům v Brodě nebo sudým v Lysé nevadí pro jízdu k baráku jakýkoliv provoz (tj. ještě méně než v Čelákovicích). A i těm lichým by to v Lysé zas tolik nevadilo. Přeci co je třeba náklad stojící u vjezdu proti lidem, kteří ušetří tu spoustu schodů.
Tratovak:
"Ak tu vidíte rovnítko s Čelákovicami, tak slepý ste Vy."
Klidně si to myslete.
Tratovak:
"Aký zmysel bude mať aby pri jednom nástupišti stáli súčasne 2 vlaky, ktoré majú ísť 15 min po sebe? A Sp/R/Ex predsa žiadnu hranu nepotrebujú."
Třeba to, že se budou křižovat. Pokud jste četl pořádně, tak jsem psal o výlukách, poruchách, ...
Tratovak:
"Ktoré stanice v ČR majú 100% rezervu v počte hrán?"
Čtyři hrany jsou celkem běžnou výbavou značného počtu stanic na hlavních dvoukolejných tratích. (Ano, objevují se i jinde případy, kde po novu nejsou a není to šťastné řešení.)
Mouka:
"Kdy bylo aktivováno AHr. Michle?"
Začátkem prosince, když běžela výluka krčského zhlaví Vršovic.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pátek, 03. dubna 2020 - 21:18:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1745
Registrován: 3-2010
Hroch: Naklad jsou penize a pokud je to Nex, tak ma prednost pred Os, pokud se Vam to nelibi, tak novelizujte pr. D1, no a ty schody tem kastanum taky neublizi.. [wink]
Pozn. Porad mam z Vasich prispevku pocit, ze se z drahy snazite udelat metro...[wink]
Pátek, 03. dubna 2020 - 21:51:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2473
Registrován: 12-2007
Hroch, fakt nie je rozdiel v dopadoch na obmedzenie priepustnosti trate? Fakt je jedno, či je dotyčná stanica ovládaná dispečerm, výpravcom alebo výpravcom a signalistami? Fakt je jedno, že cez stanicu ide alebo nejde pravobrežka?
Fakt má zmysel hnať do podchodu každý pracovný deň cca 1000 ľudí a prestup na lokálku riešiť tiež podchodom, len preto, aby sa pár krát za päťročnicu mohli vedľa seba postaviť tri vlaky idúce jedným smerom (pričom v takom prípade min. jeden ten Os už bude zbytočný)?

Sú to rečnícke otázky...

Ale uznávam, poloperonizovaných staníc so 4 hranami je ozaj dosť.
Staň se i Ty součástí našeho týmu
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.