| Diskuse » Železnice » Tratě a lokálky v okolí Prahy » Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 17. 12. 2020 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 17. 12. 2020dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2855 Registrován: 7-2017 |
Tak pojeď potajnu. Ani slůvkem nenaznačím, že jsem Tě někdy v životě viděl [biggrin][rofl][biggrin] Hlavně sebou nebrat mobil a jiné fízlárny ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5529 Registrován: 3-2006 
|
 David_jaša:"Jo baráků přibývá, ale taky před každým stojí dvě auta. Tak ono je fajn mít auto jako možnost, ale muset s ním denně do Prahy může být po pár letech za trest, zvlášť když bude existovat spojení s použitelnou cestovní dobou..." Jenže nad tím nikdo nepřemýšlí. Zjistí to až následně, jako spoustu věcí, které neřeší, při stavbě domu. Kolega také postavil "bytovku na trávníku" a je zajímavé sledovat, jak zjišťuje například to, že když nemá sklep nebo nějakou kůlnu, tak není kam umístit nářadí a sekačka. Obdobně je to s tou dopravou. Pokud jsou mladí a nemají omezení, tak si dojedou autem, ale v okamžiku jakéhokoliv problému, je každý kilometr k civilizaci znát. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3877 Registrován: 5-2002 |
Právě proto, že u každého baráku stojí dvě auta a denně dojíždět do Prahy je opruz, tak je potřeba stavět u nádraží na páteřních tratích parkovací domy, a ne udržovat při životě prdelní lokálky. Mimochodem, mám pár známých, co si takhle postavili domky v obcích poblíž 011 a i když dřív vlakem nejezdili, tak teď jezdí. A i jinak si na volbu bydlení nestěžují. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5530 Registrován: 3-2006
|
Brr: "Právě proto, že u každého baráku stojí dvě auta a denně dojíždět do Prahy je opruz, tak je potřeba stavět u nádraží na páteřních tratích parkovací domy, a ne udržovat při životě prdelní lokálky. Mimochodem, mám pár známých, co si takhle postavili domky v obcích poblíž 011 a i když dřív vlakem nejezdili, tak teď jezdí. A i jinak si na volbu bydlení nestěžují." Ano, ale když má oblast pouze páteřní dálnici a k nejbližší páteřní trati se dostat autem trvá cca stejně jako do Prahy je to trochu problém. Okolo těch Bošic je spíš divné, že tam zatím není moc zastavěno, když je docela snadno dostupné. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2861 Registrován: 7-2017 |
A když nemá v Praze kde vhodně zaparkovat, je to taky problém. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4202 Registrován: 12-2007 |
Mořepetr: To já se také divím, zvláště když Bošice zastávka je nejbližší železniční zastávkou od Astronomického středu Evropy, kde se křižují 50. rovnoběžka a 15. poledník, a z něhož vychází náš čas západu a východu slunce, takže by tam ![[masinka]](https://www.k-report.net/discus/clipart/masinka.gif "[masinka]") měly jet na vteřinu přesně ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3879 Registrován: 5-2002 |
Ono je to ze samotných Peček docela dálka (časově) a když se k tomu přičte ještě doba z nějaké vsi do Peček, tak je to moc. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5531 Registrován: 3-2006
|
Ad Brr: Ono je to tak +/- časově jako z Berouna a okolí a tam se staví docela výrazně. Ad Wagon: A co teprve jeden ze základů tradic naší armády, tedy bojiště u Lipan ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 12-2017 |
Brr: Právě proto, že u každého baráku stojí dvě auta a denně dojíždět do Prahy je opruz, tak je potřeba stavět u nádraží na páteřních tratích parkovací domy, a ne udržovat při životě prdelní lokálky. Přesně tak, takhle funguje Č.Brod, bohužel rozšířené parkoviště často beznadějně plné. Mořepetr: Okolo těch Bošic je spíš divné, že tam zatím není moc zastavěno, když je docela snadno dostupné. Ty největší "stavební vlny" zachytily směrem na východ od Prahy hlavně Úvaly, Brod, Cerhenice, Doubravčice, Mukařov něco Plaňany, ale dál už je to venkov. Obecně cesta po kolínské do Prahy zase takové utrpení není, jo někdy se chvilku čeká v Běchovicích, ale východní část Prahy autem docela dostupná je. Daleko větší masakr nastává od Mukařova, Říčan, Mnichovic, Jesenice, což je v dopravní špičce absolutně neprůjezdná oblast. Mít nějakou tramvaj nebo železnici od Kostelce na Prahu by nebylo úplně k zahození. |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6756 Registrován: 3-2007 |
Něco mělo původně odbočovat z Ríčan směrem Mukařov, ale zatrhla to WWI. Známí si koupili (z mně nepochopitelného důvodu) dům v Dlouhém Poli a nakonec taky vychytali auto namísto P+R Brod - když se vyrazí před nějakou limitní hodinou, dá se do Prahy probojovat poměrně rozumně. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5532 Registrován: 3-2006
|
Ad bandita: O té průjezdnosti máte pravdu, kolega se v úterý při služebce od Olomouce, chtěl vyhnout nějaké nehodě na pražském okruhu, tak to vzal od D11 na D0, přes vesnice a nadával ještě ve čtvrtek.![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") A to, že ta vlna staveb končí blíž u Prahy je nejspíš tím, že tam byl dostatek parcel. Ono v Českém krasu, nebo na Hřebenech se tolik stavět nedá, tak je ta čára trochu dál od Prahy. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4502 Registrován: 5-2004 |
Brr: Právě proto, že u každého baráku stojí dvě auta a denně dojíždět do Prahy je opruz, tak je potřeba stavět u nádraží na páteřních tratích parkovací domy, a ne udržovat při životě prdelní lokálky. Místo v parkhausu může stát statisíce, dotace VHD na člověka za den desetikoruny. Při cestách 200 dní v roce a třech až čtyřech řádech rozdílu se to místo může začít rentovat až po 50 letech... A ne všude máte nějakou ideální konfiguraci jako v Tuklatech nebo Rostoklatech, kde se potkává frekventovaná silnice, slušná trať a pole těsně u zastávky, kde se dá udělat parking na terénu za řádově 10-50 kKč za místo - a ani tam ten to parkování bůhvíproč nestojí. (A developersky nevznikne, daleko víc to zhodnotí investice do bydlení, že.) MP: Ano, ale když má oblast pouze páteřní dálnici a k nejbližší páteřní trati se dostat autem trvá cca stejně jako do Prahy je to trochu problém. Tak jedno řešení by to mělo, totiž namalovat na pravidelně se sukujících částech dálnice a příjezdu do města buspruh. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5534 Registrován: 3-2006
|
David_jaša: "Tak jedno řešení by to mělo, totiž namalovat na pravidelně se sukujících částech dálnice a příjezdu do města buspruh. "Ano, on pomalu ten buspruh postupuje. Dokonce tam v jedné scifi navrhovali trolejbusy. No aspoň tam teď má být Postaveno velké krajské P+R s návazností na páteřní autobusové linky, když nejsou koleje. Ale hrdinsky se staví po polích dál. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 7-2017 |
Letos jsem toho moc nenafotil, nejen kvůli COVIDu, tak jsem se alespoň zúčastnil dnešní sešlosti ve Strašnicích: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10662 Registrován: 5-2002 |
ad. Bandita Daleko větší masakr nastává od Mukařova, Říčan, Mnichovic, Jesenice, což je v dopravní špičce absolutně neprůjezdná oblast. Mnichovice nebrat. My nejezdíme do Prahy po "dvojce", ale po D1, což je podstatně rychlejší a hlavně spolehlivější. Když je I/2 prázdná a průjezdná, tak to jedu z Uhřiněvsi stejně, jako po D1 přes Průhonice a Strančice.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1030 Registrován: 6-2015 
|
V Čelákovicích včera i dnes probíhala montáž trolejového vedení nad provizorní přeložkou trati. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 12-2007 |
A niečo aj obrazom: |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13500 Registrován: 4-2003 
|
Bude nějaké to měření na tom mostě jak se tady nedávno psalo ?? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 12-2007 |
Zajtra. Majú to vraj na celý deň. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 2-2010 
|
to ta stavba provizorní přeložky bude asi docela drahá sranda, a nebo se část přeložky využije pro novou stavbu?
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2873 Registrován: 12-2007 |
Nie. Ale časť sa využije pre cyklostezku. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 2-2010
|
ad Tratovak: Ok, aspoň něco, takže jediný, co příjde vniveč, jsou ty betonové patky po potom odstraněném vedení, i když můžou posloužit pro osvětlení, to nevím...
Pesimista vidí v tunelu tmu. Optimista vidí na konci tunelu světlo. Realista vidí světla vlaku. A strojvůdce vidí tři debily na kolejích.
Youtube kanál: https://www.youtube.com/user/TravelTrainProd Flickr: https://www.flickr.com/photos/144608621@N07/ Blog: https://travelproductioncz.blogspot.cz/ |
|
|
55p
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2055 Registrován: 6-2009 |
No a jak bys to chtěl udělat bez přeložky? Půl roku NAD z Čelákovic do Lysé?
Sledovačky nasazení skoro všeho na http://sledovani.55p.cz/.
Průjezdy vlaků přes stanice na http://stanice.55p.cz/. Co to jsou stanice? Sledovačky pro konkrétní trať či spíš stanici. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 7-2017 |
Podle toho co píšete, tak tato půle mostu zůstane zachována pro cyklisty? V tom případě by už asi měla být ve zvýšené poloze, ne? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2874 Registrován: 12-2007 |
Nie. Lávka bude nová, čiastočne zavesená na novom moste. Skúška ešte tak hodinu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 517 Registrován: 1-2012 |
Zdravím. ČD vyhrožují, že se začne na jaře dělat ještě ke všemu Velim-Pečky. Takže nakonec ten souběh staveb bude? Že by se to hnalo vše potřebné přes Sadskou?
Seriózní informace o počasí najdete na www.pocasimeteoaktuality.cz a na facebook.com/pocasimeteoaktuality denně.
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2875 Registrován: 12-2007 |
A niečo aj obrazom: |
|
|
-aa-
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4625 Registrován: 12-2007 |
2021 o prázdninách stavba odboček Tatce a Cerhenice. Souběh nejen s Vysočany - Lysá, ale také s Pardubicemi a Bezprávím. A v roce 2022 (víceméně v celém) vždy dvě jednokolejky na půlkách mezistaničních úseků mezi Poříčany a Velimí. V souběhu s čert ví vším po koridorech (a samozřejmě též s Vysočany - Lysá).... Myslím že Správa železnic intenzivně pracuje na tom, aby čerstvě modernizovaná D1 byla ihned po dokončení náležitě využitá. Následující (minimálně) dvě léta snad lepší vlakem nikam nejezdit a pokud ano, pak s velkou pokorou a trpělivostí.
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
|
-aa-
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4626 Registrován: 12-2007 |
Pokud mám správné info, tak na S49 vyráží druhé Desiro. V týdnu by snad mělo dorazit z předešlého působiště i třetí ("nepovinné").
Tento příspěvek není určen pro uživatele 750371 a neočekává se od něho žádná reakce na tento příspěvek.
Děkujeme za pochopení! |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2017 |
Bylo by dobré předtím udělat alespoň drobné vylepšení v Sadské, aby se nemuselo při křižování s osobákem zpomalovat. Neplánuje se alespoň něco takového? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13917 Registrován: 8-2004 
|
Tom225: "vyhrožují, že se začne na jaře dělat ještě ke všemu Velim-Pečky. Takže nakonec ten souběh staveb bude?" ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]") To by mne také zajímalo. ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") Ne. Se zahájením intenzivnějších prací mezi Lysou a Prahou v podstatě padla možnost vrátit hradecké rychlíky na tuto trasu, takže přes Sadskou není kdy výlukovat.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2876 Registrován: 12-2007 |
To by mne také zajímalo. Dva jednokoľajné mosty, pričom jeden by bol v polohe preložky. Ale pochybujem, že by to bolo lacnejšie... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4125 Registrován: 5-2002 
|
Mimochodem Poříčany... možná už to někde zaznělo, ale neplánuje se v rámci toho hrabání se ve stanici taky zapojit plnohodnotně 5.SK (ideálně s možností současné jízdy 1+3 -> Sadská)? | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73789 Registrován: 4-2003 
|
TZ: Zaznělo, plánuje. Ale 5 se zapojí do 3. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4127 Registrován: 5-2002
|
No aspoň tak. Díky! | |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73790 Registrován: 4-2003
|
Původně to měla bejt jen větší oprava, ale nakonec se podařilo přidat oddíl na trati, v Poříčanech zapojit pětku (včetně vytvoření nástupiště u ní) a zdopravnit desítku i pro vjezdy (bude prohozena s kolejí č. 110). Naopak rušení nástupiště u 1. koleje ve Velimi naštěstí ve stavbě nakonec nebude.  I tak bych byl nejradši, kdyby celá ta akce Poříčanama skončila (snad možná ještě odbočky vložit), protože činnost v traťových úsecích povede k neuvěřitelnému průseru (kolapsu dopravy přes půl republiky) a navíc se postaví něco, co úplně nevyhoví nevyhnutelnému přidání traťových kolejí (a ani případnému napojení VRT Polabí). ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4128 Registrován: 5-2002
|
Tak zase aspoň k něčemu bude ta snaha platit z evropského údržbu dobrá, ne? Viděl bych to v zásadě pozitivně. I když trochu škoda příležitosti předělat výhybky ve směru od Prahy levé na 80-100 km/h. Posun vjezdu od Kolína a vložení "oddílu" do stanice (obdobně od Prahy) náhodou nevyšlo...? Ad kolaps: To je prostě ta chybějící dvoukolejka z Prahy na Moravu. Snad už si to všichni, co mají doteď blbé kecy na VRT, pořádně zapíšou za uši. Protože tohle by se opakovalo každých 20 let (a navíc vzhledem k rozpětí ukončování "první koridorizace" by spíš každých 20-30 let začínalo období 5-10 let rozvratu). Proto si myslím, že by pro jednou jisté opáčko "důkazu průserem" podobné počátku století vlastně nemuselo ani tolik škodit. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2862 Registrován: 8-2010 
|
Martin_zlivský: "...a navíc se postaví něco, co úplně nevyhoví nevyhnutelnému přidání traťových kolejí (a ani případnému napojení VRT Polabí). "No, jak tady čtu to zadání té aktuálně zpracovávané SP - viz níže:
, tak jak ty zmiňované Pečky, tak i Velim - Poříčany, BC tam mají s šetřeným (budoucím) záměrem "zvícekolejňování" přímo extra naordinovánu koordinaci - čili raději příště važte svá slova... . |
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73792 Registrován: 4-2003
|
TZ: Na Prahu máš lávky (nultá...) a navíc oblouky. Zlepšení bude na Pečky (první oddíl na vjezdu, další jen pár metrů nad ZV). Bonusem bude vlastně ještě zeštíhlení štíhlé spojky 5/6 (sjezd od Prahy z 0 do 1). Mohlo to dopadnout i hůř, to je pravda. PRA: Papír snese leccos. Zastávky a odbočky (taky kabeláž, zz, TV...) moc koordinovat zpětně nepůjde. Ale rád se nechám překvapit. Pečky aspoň směrově průjezd více kolejí umět řešit mají. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6823 Registrován: 9-2005 |
Jen dodám že odklon nákladů přes Horní Počernice není žádná výhra. Leda se státními postrky. ČD Cargo se snaží své vlaky vytěžovat a tak pětina má dost problém kopec vyjet. Ostatní dopravci jezdí radši jinudy, nebo čekají. A to šlo jen o noční čtyřhodinová přerušení provozu v Poříčanech. Až se rozkope trať přes Počernice a bude tam plno PJ 50, tak se toho zas tak moc navíc nevyjezdí a navíc zastavit 1000t náklad v deseti promilích před odbočkou bude průser.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 1-2012 |
Hroch: Díky za upřesnění. Zatím ale bez intenzivnějších zásahů, tedy bez větších omezení. Teď člověk při pohledu na provoz nepozná že se dělá kolem Brodu, totéž na 231. Což je tzv. zimní pauza. Ale od toho jara to bude tedy souběh naplno. Tak jsem zvědav, prostě "s velkými zpožděními, ale přeci" to nějak proběhne.
Seriózní informace o počasí najdete na www.pocasimeteoaktuality.cz a na facebook.com/pocasimeteoaktuality denně.
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73794 Registrován: 4-2003
|
Poznat to bylo občas už nyní, stačilo se dívat víc důkladně - grafikonově nebyla zohledněna dvojkolejnost úseku, takže v obou směrech určitá zdržení nastávala (osobáky na vjezdu do Brodu, nebo naopak dálkovka za osobákem, v sudým směru si to občas odstál hradeckej u vjezdu do Poříčan atp.). Oproti tomu masakru, co nás čeká, to ale byla samozřejmě naprostá pohoda - většinou to moc nevybočovalo z běžného provozního chaosu na trati, co je i bez výluk přetížená. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13919 Registrován: 8-2004
|
Pořád lepší jak drátem do oka. (Tím neříkám, že je to v pohodě. Je to tak na ty noční zastavené provozy. Přes den 524 vytíží místní doprava dostatečně a nic moc navíc se už tam během stavební sezóny neprotáhne, především v r. 22, kdy přijde na řadu tříkolejka.) Odklonová trasa za Ústí - Brandýs a Blansko - Adamov - Brno je leda ten HavlBrod podpořený státním postrkem. Za Polom - Suchdol nebo Lipník - Drahotuše je v podstatě totální nula (leda po síti ŽSR). Ono souběh zastaveného provozu Dalovice - Hájek přerušených nebo výrazných omezení na SmRadu je taky "super". ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 1-2012 |
Mz: Jasně, jak jsem psal drobnosti = nečervená se to. Nedávno jsem slyšel stížnost na to, že linka S1 prakticky nikdy nepřijede na Masaryčku včas a ujíždějí přípoje. Ne že by to byla nyní úplně pravda, ale předeslal jsem, že během roku to bude patrně horší.
Seriózní informace o počasí najdete na www.pocasimeteoaktuality.cz a na facebook.com/pocasimeteoaktuality denně.
|
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73795 Registrován: 4-2003
|
Ale jo, souhlas. Osobáky kolem Pardubic jsou na tom mnohem hůř i bez větších výluk. Od jara do října jsem do Moravan přijel včas sice víckrát (ale jen jednou se nečekalo ani na osobák od Třebový, takže obvykle +5 až +15 se na Holice odvezlo). A to tam jezdím co dva tejdny... |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 1-2012 |
Jj. na dvoukolejce s takovým množstvím vlaků, co mají přednost, to ty osobáky chytají. A při výluce, když to je někde stažené do jedné koleje, tak ani NAD osobáků nepomůže. Jsem zvědav kolik se přidá spojů na pravý břeh, až bude hotová 232 i 231.
Seriózní informace o počasí najdete na www.pocasimeteoaktuality.cz a na facebook.com/pocasimeteoaktuality denně.
|
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6771 Registrován: 3-2007 |
Ať je problém cokoliv, je odpovědí VRT! V jedné knize Achille Gregora v podobné roli vystupuje česnečka: Po ní nám měl vůčihledně pookřát nervový systém, upravit se krevní oběh, vyrovnat tlak, prokrvit pokožka, ztratit se opruzeniny, napnout gumičky v punčochách, narovnat puky na kalhotách a Clarkovi se měly přestat předcházet hodinky. Douglasův oukrop měl být něco jako zázračný kořen žen-šen, štrejchnutý pytlíkem kokainu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2837 Registrován: 3-2004 |
Ať je problém cokoliv, je odpovědí VRT! Jakou výhodu bude tedy mít postavení nové konvenční dvojkolejky z Prahy do Brna? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6825 Registrován: 9-2005 |
Dusanh: univerzální odpověď na kapacitní problémy české železnice neexistuje. Někde to je VRT, někde konvenční bázový tunel na 200, někde přidání dalších kolejí, někde spojky na dvojkolejce včetně případné redukce stanic, někde zabránění likvidace VNVK, někde stavba nové VNVK, obecně odstranění mnoha kolizních bodů zparalelněním spojek, či MÚK. Jo a výstavba nákladní dvojkolejce magistrály. Včetně upřednostnění nákladní dopravy před osobní alespoň na této magistrále a to alespoň při přidělování kapacity po celých 24 h 52 týdnů. Dále jsou žádoucí úpravy všech tratí s možnou nákladní dopravou pro zavedení TT D4, UIC GC, jeden systém 2x25 kV stejnofázově s elektronickými napáječkami. Vytvoření čekacích kolejí před uzly, kde se nepočítá se samostatnými nákladními obchvaty.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4134 Registrován: 5-2002
|
Pikehead: Ať je problém cokoliv, je odpovědí VRT! To rozhodně ne. Konkrétně na celkový nedostatek kapacity "kudykoliv z Prahy na Moravu" pro dálkovou a nákladní dopravu, opepřený potřebou čas od času udělat nějakou tu výluku, ovšem ano. Dále viz Qěcy, doplnil bych tedy ještě přidávání výhyben a/nebo zkracující přeložky na jednokolejkách, zajištění D4 (min. tedy asi vyhubení čehokoliv horšího než C3) a elektrizace co největší části sítě plus zkracování kolejových úseků na zhlaví a záhlaví stanic (kde je nějaký důvod očekávat předjíždění), peronizace (včetně zvětšování počtu nástupišť tam, kde hrozí "štosování rychlíků na vjezdu", z kteréhožto hlediska mám trochu obavy například vůči Libni a po zapojení VRT i Zahraďáku), "nulté" obratové koleje regionálky a určitě i něco dalšího, co mě teď zrovna narychlo nenapadá. |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15625 Registrován: 3-2007 |
No a nejlíp to dělat najednou |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23502 Registrován: 5-2002 
|
TZ: po zapojení VRT i Zahraďáku Proč ZM...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4136 Registrován: 5-2002
|
Mladějov: No jo, co na to říct, když mimo pár tahů se na tom dlouhá desetiletí nic nedělalo a zejména od devadesátek do celkem nedávna se něco z toho dokonce aktivně zhoršovalo. Ten investiční dluh bude potřeba postupně dohnat a odložit kvůli tomu zásadní pokrok ještě o další generaci je taky blbě - už proto, že není žádná záruka, že ten odklad pak nebude pokračovat. Nebo dokonce, že jeho dlouhodobým odkládáním se železnice (opět!!!) nedostane do pozice, že nebude ani moc zájem na odstraňování toho "investičního dluhu", protože ten obor celkově prostě bude vnímaný jako neperspektivní (či přinejmenším bude "neprogresivní"). Hajnej: Pokud se na to budeš dívat v duchu "na hlavák se to stejně nevejde", tak samozřejmě je to OK. Pokud ale přijmeš myš Lenku, že "centrum Prahy se nějak vyřeší", tak ZM bude podle mě omezujícím prvkem přinejmenším pro sestavu GVD (ne-li kapacitu celkově). Je to trochu paradox, ale souvisí to i s možností zkracování traťového mezidobí, protože interval u nástupiště bůhvíjak zkrátit nejde (a čím novější vlak, tím pomalejší dveře - u VR jednotek je to zvlášť patrné). Takže se zhruba dostáváme do situace, že pro jeden směr bys potřeboval až 3 hrany, pokud by měla většina vlaků zastavovat a chtěl bys mít úplnou volnost sestavy JŘ. Fakticky se dá žít s 2+2, zejména pokud nějaké vlaky nezastaví (bude-li na obou kolejích umožněno předjetí bez omezení; model 1.SK průj - 1zast - 3průj - 3zast atd, vždy odjezd po předjetí a zastavení před dalším předjetím cca současně). I tohle ale znamená něco jiného, než je dosud ve výhledu (přidání 2 hran pro VRT, což je kapacitně už totálně mimo a může fungovat leda v nějaké etapě, kdy je hotová jen menší část tratě a k většímu nárůstu provozu ještě nedochází). No a pokud se to bude řešit formou "ukradení dvou benešovských hran", tak nebude fungovat model částečně souběžné jízdy Os a R uvnitř Prahy, v důsledku čehož: a) Buď na 221 bude vynuceno nějaké předjíždění (a budeš moc rád, když se to aspoň podaří dostat do Říčan nebo dále, protože taky klidně to může být v Hostivaři s dlouhým prodloužením cesty pro skoro všechny cestující v tom osobáku, když v Uhříněvsi to tak úplně nejde a mezi ZM a Hosti není zastávka), b) Nebo může vzniknout problém "vpletení" dálkovky směr TA do té pražské části VRT (křížení protisměru, jízda ve sledu, trefení těch správných oken a současné příjezdy k perónům). c) Každopádně bude zase další problém s případnými tangentami, přinejmenším by pak byla potřeba plnohodnotná dvoukolejka od Malešic rovnou na čekačky (tam i zpět současně k jízdám od/do Hostivaře k 201/202) a tangentový perón v nich, takže to zase nemálo rozhrabat... Netvrdím, že to nutně dopadne katastrofou a nedá se to řešit, ani že se tam teď mělo preventivně stavět 10 dlouhých hran (aby mě tu zas někdo neobviňoval z internetového záškodnictví). Ale že při vymýšlení výsledného uspořádání tohoto uzlu dojde ještě k bolení hlavy nejednoho technologa (= co vůbec s tím?) i kolejáře (= jak tam ty technologovy nápady stavebně nakroutit?), si skutečně myslím. Ono už se na řešení začíná pracovat. Třeba aktuální studie SUDOPu na VRT tam něco navrhuje, a podle mě ne špatně*, ale pořád tam podle mě chybí aspoň 1 hrana (lépe 1 "celá" a jedna tangentová). Oni totiž pracují se scénářem, že zároveň bude nová benešovská trať, která vyřeší problém předjíždění S9 (což je fakt, i v případě jejího intervalu až 7,5 min. by se to pak na dvou hranách umělo, pokud se ve směru Tábor tedy spokojíme s omezenou volností dálkové trasy podle "katalogu 8 čar za hodinu"), jenže mám tak trochu obavu, že tato trať asi dřív než RS 1 úplně nebude. Další věc je, že dokud nebude jasno o NS-II nebo dalších výhledových věcech v centru ŽUP, neboli "čím je třeba se kam trefit", tak to pořád je trochu postaveno na vodě. A ono se může snadno přijít se spoustou věcí v tom centru. Protože jestli si třeba někdo myslí, že 13 hran na Wilsonu bude stači pro dálkovku, tak je dle mého názoru na omylu i po úplném vymístění příměsta do Opery... V což bych mimochodem taky tak zcela nevěřil, protože její dosud zvažovaná podoba je právě kvůli těm perónům nereálná skoro i pro současný provoz, tak je otázka, bude-li se chtít dělat z těch linek kříž. Spíš bych to viděl od severu na TGM, východozápadně diametr (se čtyřkolejnými stanicemi) a od jihu na potřebu vymyslet něco úplně jiného (třeba nějaký ten průraz od Nuslí na Hrabovku, a dál na sever/Kladno po úvrati??). A tohle "něco" může zase zamíchat s představama o prostoru Eden - Nusle... Abychom ještě nakonec nepokládali koleje na tu strašnickou cyklostezku pokorně zpátky. *) Tak, a teď jsem zvědav, jak toto zapadne do světa paranoidních vykladačů mých příspěvků coby zákeřných dehonestací a vůbec přátel dělení na "my a oni"... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2838 Registrován: 3-2004 |
univerzální odpověď na kapacitní problémy české železnice neexistuje. Někde to je VRT, někde konvenční bázový tunel na 200, někde přidání dalších kolejí, někde spojky na dvojkolejce včetně případné redukce stanic, někde zabránění likvidace VNVK, někde stavba nové VNVK, obecně odstranění mnoha kolizních bodů zparalelněním spojek, či MÚK. Jo a výstavba nákladní dvojkolejce magistrály. Včetně upřednostnění nákladní dopravy před osobní alespoň na této magistrále a to alespoň při přidělování kapacity po celých 24 h 52 týdnů. Dále jsou žádoucí úpravy všech tratí s možnou nákladní dopravou pro zavedení TT D4, UIC GC, jeden systém 2x25 kV stejnofázově s elektronickými napáječkami. Vytvoření čekacích kolejí před uzly, kde se nepočítá se samostatnými nákladními obchvaty. No pěkné... A na čem z toho se již aktivně pracuje na těch místech, která jsou za přípravu něčeho takového odpovědná? ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") |
|
|
Mladějov
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15628 Registrován: 3-2007 |
Tomáš_záruba: "Mladějov: No jo, co na to říct, když mimo pár tahů se na tom dlouhá desetiletí nic nedělalo a zejména od devadesátek do celkem nedávna se něco z toho dokonce aktivně zhoršovalo. Ten investiční dluh bude potřeba postupně dohnat a odložit kvůli tomu zásadní pokrok ještě o další generaci je taky blbě - už proto, že není žádná záruka, že ten odklad pak nebude pokračovat. Nebo dokonce, že jeho dlouhodobým odkládáním se železnice (opět!!!) nedostane do pozice, že nebude ani moc zájem na odstraňování toho "investičního dluhu", protože ten obor celkově prostě bude vnímaný jako neperspektivní (či přinejmenším bude "neprogresivní"). " Ale on JE vnímán jako neprogresivní, akorát se na něj pořád nacházejí peníze. Samozřejmě, že do jakékoli infrastruktury je třeba investovat průběžně, na tom se tady asi shodnem všichni, ovšem používání nadmíry "jetřebismu" je poněkud únavné ve všech oborech - lékař, ředitel velké nemocnice ví, co by bylo třeba ve zdravotnictví, vy v infrastrukuře železniční, jiný v silniční, další že je třeba ihned postavit atomovou elektrárnu..a ani ti odborníci se neshodnou o prioritách investic ve svém oboru. Nějakou jistotu, aby vám někdo řekl, kdy postaví (stát) Operu a tuhle a tamtu VRT, přece nemáte a taky byste to měl moc jednoduché - trochu mi tím připomínáte autistické počtáře, co potřebují mít všechno vydefinované a pak to tedy vyplní (třeba) dobrým plánem - jenže takhle to nefunguje a nikdy nefungovalo ani u toho bolševika a třeba výstavby tehdy těžce prioritního metra, i když to dneska možná tak vypadá. Jasně, vy jste požadovač maximalista - a taky to máte jednodušší proti těm, co jsou realisté a řeší peníze a navrhují levnější řešení. Fakticky : Pražský uzel se přestavuje po válce tak někdy od roku 1960, píše se 2020 a stejně to z mnoha důvodů nebude nikdy hotové (ve stavu vyhovující teoretickým požadavkům). Máme mnoha_desítek_letý problém postavit dvě koleje z Čekaček do Radotína, udělat přesmyk v Libni, kapacitní železniční spojení centrum - letiště, zařídit, aby nám nespadl most na Výtoni (a x jiných pražských neželezničních mostů), natož postavit "rychlý výjezd" z Prahy do Berouna a vyřešit tak 171 (třeba jako zárodek budoucí VRT, třeba ne), postavit 10km (!!!) metra D s rychlostí 80 km/h, pár kilometrů pražského okruhu (co měl Áda okolo Berlína někdy v roce 1934) a vy tady léta pořád omíláte Opery, minuty a hrany Jste od reality opravdu hodně daleko. Přeji vám dlouhý život, ale té Opery se nedočkáte ani za padesát let. Na váš názor na pořádný státní dluh se vás skoro bojím zeptat. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2839 Registrován: 3-2004 |
proti těm, co jsou realisté a řeší peníze a navrhují levnější řešení Je otázka, jestli bude efekt úměrný tomu levnějšímu řešení. A mimochodem je zajímavé, že na dálnicích si nikdo s levnějším řešením hlavu neláme. Prostě se postaví CELÁ dálnice z A do B (a tam kde ještě nestojí, tak nadáváme ŘSD, že to nedělají rychle). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4203 Registrován: 12-2007 |
Nemyslím si, že na železniční stavby nebude moc potřebných peněz. Pokud vím, tak EU v rámci Zeleného údělu chce podporovat projekty, které sníží zatížení životního prostředí. A pokud by železniční tratě umožňovaly ve větší míře železniční nákladní dopravu, především mezinárodní přepravu kontejnerů na úkor kamionové dopravy, tak by se na budování těchto tratí mohly najít z rozpočtu EU peníze. Kromě toho je také snaha EU o snížení letecké dopravy na krátké vzdálenosti. Nemyslím si, že náhradou by měly být ubytovací vlaky, nicméně dálková denní železniční doprava do 400 - 500 kilometrů, pokud na tratích bude dosažena větší rychlost než je povolena na českých dálnicích, má také smysl, a pravděpodobně i zde by se mohly najít peníze z rozpočtu EU. Problémem ale podle mne je příprava dopravních staveb - příprava projektu, výkup pozemků, posuzování vlivu na životní prostředí, stavební povolení, konečný výběr zhotovitele stavby včetně dostatečné kapacity stavebních firem. To vše asi dost zpožďuje jednotlivé projekty. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6826 Registrován: 9-2005 |
Mladějov: zásadní věcí je, aby se z té hromady přání realizovaly ty nejpotřebnější nejdříve a aby se při jejich oklešťování nevylevalo dítě i s vaničkou. Třeba tím, že postavím jednokolejný spodek pro trať s výhledovým provozem dvojkolejný. Nebo že v podzemním NS2 nepřipravím případné doplnění dalších peronů. Nebo že stále budu na tratích s budoucností nákladního tranzitu neustále stavět krátké predjizdne koleje. A hlavně přípravu a výběr projektů nesmějí řídit dementi typu vzdyckysetotakdelalo, nebudemzohlrdnovatpotrebnoukapacituprovyluky. Příkladem budiž, že na mnoha venkovských dvojkolejkach se smíšeným provozem není už potřeba mít stanici se dvěma predjizdnymi po deseti kilometrech, nýbrž stačí každá druhá (a to minimálně pro ty 740m vlaky) a mezi nimi radši dvě až tři odbočky.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13552 Registrován: 8-2012 |
Mladějov: to neustálé "zapisování si VRT za uši" si snad ani už nezasloužilo tak dlouhou reakci... prostě Švýcarsko, vlakodromy, kvohniježdění, "Rychlá železnice i v České republice" (už je kniha ve frcu za 120 korun, levnější než Pohádky o mašinkách), osm kolejí a patnáct nástupišť, jetřebismus a mělobyse, to tu s námi vždycky v nějaké formě bude. A Záhuba umí ten vizionářskej maximalismus aspoň civilizovaně podat .
電車オタク
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6827 Registrován: 9-2005 |
Něco by se na dálnicích taky našlo. Poloviční profil sice ne, ale modernizace úseku D0 ve čtyřpruhu, která od začátku nedostačuje.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze