Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy « předcházející | další »

Parní lokomotivy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (43)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 12. 2017 KORTE 60 30. 12. 2017 21:57
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 1. 2018 jagg 60 09. 1. 2018 14:18
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 25. 1. 2018 Sato 60 25. 1. 2018 13:19
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 2. 2018 Sey 60 09. 2. 2018 22:46
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 2. 2018 Klv 60 19. 2. 2018 17:59
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 3. 2018 Henry 60 10. 3. 2018 21:07
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 23. 3. 2018 dv.r. 60 23. 3. 2018 08:49
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 28. 3. 2018 Petr_barchánek 60 28. 3. 2018 22:57
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 01. 4. 2018 mkcomp 60 01. 4. 2018 14:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 4. 2018 Kolemjdoucí 60 09. 4. 2018 05:57
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 20. 4. 2018 751218 60 20. 4. 2018 15:32
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 04. 5. 2018 Polabský 60 04. 5. 2018 21:40
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 12. 5. 2018 dědek_hank 60 12. 5. 2018 14:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 19. 5. 2018 Marian_P 60 19. 5. 2018 22:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 5. 2018 dědek_hank 60 30. 5. 2018 15:06
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 05. 6. 2018 Viajero 60 05. 6. 2018 21:48
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 08. 6. 2018 Marky 60 08. 6. 2018 22:59
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 6. 2018 dědek_hank 60 15. 6. 2018 09:34
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 23. 6. 2018 Petrspk 60 23. 6. 2018 14:38
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 03. 7. 2018 dědek_hank 60 03. 7. 2018 14:51
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 7. 2018 dědek_hank 60 10. 7. 2018 14:43
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 17. 7. 2018 Petr_fajgl 60 17. 7. 2018 18:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 22. 7. 2018 Petr_barchánek 60 22. 7. 2018 12:33
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 31. 7. 2018 dědek_hank 60 31. 7. 2018 19:20
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 06. 8. 2018 Bram 60 06. 8. 2018 10:38
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 16. 8. 2018 Bohumír_Golda 60 16. 8. 2018 19:41
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 8. 2018 Kolemjdoucí 60 30. 8. 2018 10:08
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 09. 9. 2018 Sey 60 09. 9. 2018 20:07
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 16. 9. 2018 Jamesc 60 16. 9. 2018 23:14
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 26. 9. 2018 Petr_Vopěnka 60 26. 9. 2018 07:36
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 10. 2018 Marky 60 10. 10. 2018 20:42
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 25. 10. 2018 E499001 60 25. 10. 2018 19:18
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 11. 11. 2018 Dobi 60 11. 11. 2018 20:04
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 23. 11. 2018 Cogwheel 60 23. 11. 2018 14:33
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 08. 12. 2018 zeuke 60 08. 12. 2018 19:31
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 22. 12. 2018 Regpetrs 60 22. 12. 2018 19:14
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 12. 2018 zeuke 60 30. 12. 2018 18:35
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 07. 1. 2019 Bw_Ig 60 07. 1. 2019 17:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 24. 1. 2019 Regpetrs 60 24. 1. 2019 12:26
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 30. 1. 2019 zeuke 60 30. 1. 2019 19:24
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 10. 2. 2019 spacula 60 10. 2. 2019 19:55
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 02. 3. 2019 Matthew_CZ 60 02. 3. 2019 11:51
Archiv diskuse Parní lokomotivy do 15. 3. 2019 Nikolas 60 15. 3. 2019 07:35
   autor příspěvek
Pátek, 15. března 2019 - 07:51:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 1-2011
Alf:
"Prosím vážení,není mezi vámi zde autor této fotografie. Jde o určení autorství kvůli publikování.Jde o lok. EP1000 zjevně dnešní muzejní stroj z Veselí a 423.0145, foto pořízeno v depu Choceň.

Pro Alfa: Autor už mezi námi není skoro sedm let, ale negativ po tátovi zůstal, víc se můžeme domluvit na mailu :-) f.stojaspal@atlas.cz s pozdravem syn František
"
Boris
Pátek, 15. března 2019 - 17:18:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3441
Registrován: 6-2002
Nikolas: 423.001 asi ne, ta po zmuzejnění nikdy nebyla provozní.
Pátek, 15. března 2019 - 17:36:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 845
Registrován: 5-2012
534.058: Pěkné snímky. Jen opravím - na pátém snímku v Novém Bohumíně není 524.193 nýbrž 524.183. Dojezdila ve Valašském Meziříčí.
Pátek, 15. března 2019 - 20:01:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2678
Registrován: 11-2006
Boris: 423.001 byla zřejmě v nadpisu proto, že se na akci účastnila také. Byť jako studený exponát na výstavě. Na videu je možné ji vidět několikrát. Konstrukce její boudy je dost dobře nezaměnitelná s jinou 423.0.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Sobota, 16. března 2019 - 21:28:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 933
Registrován: 6-2010
E499001: Díky za komentář.
Boris: Asi nemá cenu komentovat něco, co jsem neviděl. [crazy]
Sobota, 16. března 2019 - 22:25:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7471
Registrován: 9-2003
Když tu byla zmíněna 423.001 ,neví někdo od kdy dostala budku původního kulatého tvaru od lok. 423.009?Na některých fotografiích z provozu 423.009 v pískovně Provodín ještě má kulatou budku,pak už ne..jen datace mi chybí.. Výměna byla předpokládám ve smyslu vrátit 001 původní vzhled.. i když napaječ na výfukovou páru měla ještě před pár lety v Lužné..(nyní už demontovaný?)Nevím , ptám se..
..pořádná mašina má kotel a komín..
Neděle, 17. března 2019 - 20:56:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 934
Registrován: 6-2010
VIDEO: 6. Den Kozla ve Velkých Popovicích 6. 6. 1998

https://youtu.be/tj3bWmks5QU




Neděle, 17. března 2019 - 23:20:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 873
Registrován: 10-2012
Viki59: ten stroj vystavený v Olomóci v roce 1983 je skutečně CN350, ČKD 2641/1949 a byla opravdu
ve Vsetíně na pomníku. Původně jezdila v cukrovaru Čelechovice na Hané.
Pro úplnost, tento stroj existuje dodnes.
Pondělí, 18. března 2019 - 10:19:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 10-2017
Ano, "exčelechovickovsetínskopomníkovou" lokomotivu lze dnes spatřit v Brně na Dolním nádraží, opět na kolejích v péči KPKV Brno. Je počítáno s jejím zprovozněním, až se podaří dokončit opravu lokomotivy řady 555.0, zřejmě největší čistě soukromé mašinky u nás. Tendr už je hotový...
Pondělí, 18. března 2019 - 11:23:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 690
Registrován: 7-2017
Děkuji všem za poskytnuté informace.
A tady je další vzpomínka:
parní lok. Margaret a Ironn Duke_1990.08.06_York (UK)
Pondělí, 18. března 2019 - 15:18:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1243
Registrován: 7-2017
dv.r.:
"...lokomotivy řady 555.0, zřejmě největší čistě soukromé mašinky u nás..."

Co to znamená "čistě soukromá"? 555.0153 a 475.111 nejsou "čistě soukromé"? Čím se od nich liší 555.0186?
Pondělí, 18. března 2019 - 15:30:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 8-2017
IMC má ještě nějakou 556.0 (nebo dvě a jednu prodává?). A z Brna netřeba pro příklady velkých soukromých chodit daleko - asi o "nejazapomenutější" stroj této třídy, 475.194, stále postává v maloměřické cementárně.
Pondělí, 18. března 2019 - 16:08:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 10-2017
Měl jsem správně napsat "čistě soukromé, momentálně rekonstruované",chtěl jsem naznačit, že pokud vše dobře dopadne, bude k dispozici další velký stroj nepatřící NTM nebo ČD. Ano, na 555.0153 jsem nepomyslel.
Pondělí, 18. března 2019 - 16:14:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2679
Registrován: 11-2006
A zřejmě ani na 555.0301.
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Pondělí, 18. března 2019 - 17:47:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7474
Registrován: 9-2003
Ad.registrovaný jk - IMC 556.0210
..pořádná mašina má kotel a komín..
Úterý, 19. března 2019 - 10:57:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 10-2017
No ale pokud je mi známo,o zprovoznění 555.0301 se v dohledné době neuvažuje a 556.0201 je ve stavu velice zchátralém a nekompletním, použitelná jen jako reklamní poutač.V tom je hlavní rozdíl mezi nimi a 555.0186, na jejíž obnově se pracuje. Ještě nutno zmínit 555.0153 patřící KHKD, která by měla být provozní, jen se ke mně nedostal seznam akcí, kde ji v poslední době bylo možno vidět.
Úterý, 19. března 2019 - 11:58:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 890
Registrován: 7-2017
Ona se totiž 555.0 nedá použít jen tak na běžné jízdy pro širokou veřejnost. Nikdo by nebyl schopen zaplatit její provoz. Proto se tyto stoje používají pouze na objednané jízdy především pro zahraniční klientelu, nebo filmování (též pouze zahraniční společnosti). Jen na roztopení spotřebuje tolik paliva, jako když 4 až 5 x zatopíte 213.9 nebo 310.0 a současně s ní budete čtyři víkendy na plno jezdit. Obdobné je to i s dalším provozními náklady. To že zvládne i nepoměrně větší zátěž při vyšší rychlosti to nevyváží. Navíc na dost tratí nemá přechodnost i tam kde dříve běžně mohla.
Úterý, 19. března 2019 - 12:58:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2585
Registrován: 5-2008
mirek55: kdysi dávno jsem byl byl v Bratislavě na "Rendezu" a byla tam zatopená 555.3 , tak jsem se jich zeptal na kolik je přinde ten "mazut " , netopijou ju "mazutem " neb "hydrokrak " , ale "lehkým topným olejem " . tak řikali 10 000 euro , ale ten olej pré byl "sponzorské dar " Slovnavtu

(Příspěvek byl editován uživatelem parmezano.)
Don Parmezano
Blanka
Úterý, 19. března 2019 - 17:08:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1078
Registrován: 12-2014
Dost mě mrzelo, že byla v létě ta velká sucha - 555.0153 byla psaná na Kolešovce, to by byla paráda [sad] Můžu se zeptat, jak spotřeba u řady 555.0 vychází ve srovnání třeba se 475.1?
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Úterý, 19. března 2019 - 17:51:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 7-2017
Parmezano:
" ...ale ten olej pré byl "sponzorské dar " Slovnaftu... "

Tak hlavní důvod že, že mazut teče až cca od 70°C, takže jeho stáčení v dnešních podmínkách by bylo nemyslitelné.
Úterý, 19. března 2019 - 18:40:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5109
Registrován: 11-2007
Blanka: Ono jde především o dva rozdílné typy lokomotiv. 555.0 je typická nákladní lokomotiva s rychlostí 80 km/h, zatímco 475.1 je lokomotiva univerzální - byť používaná především v rychlíkové a osobní dopravě s rychlostí 100 km/h. Je rozdíl i ve výkonu. Stroj 475.1 má výkonnější kotel, 555.0 zase větší adhezní váhu. Je značný rozdíl v průměru hnacích kol. Takže obě lokomotivy budou projíždět stejnou trať různým způsobem, přičemž bude především záležet na váze vlaku, sklonových poměrech a požadované rychlosti. A to ovlivní spotřebu paliv a vody. A ještě jedna věc: v běžném provozu byly parní lokomotivy stále zatopené. Takže odpadalo roztápění lokomotiv, což je práce na mnoho hodin a se značnou spotřebou paliv. Takže zatopit lokomotivu, ujet s ní 200 km a nechat vychladnout připomíná "ohřát se" zapálenim lesa.
Blanka
Úterý, 19. března 2019 - 19:21:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1080
Registrován: 12-2014
Rudolf_33: Děkuji za odpověď. [happy] A jsou tedy provozní náklady u Němky a Pětasedmy srovnatelné, kdyby táhly stejnou soupravu osobních vagonů po stejné trati, při hospodárném způsobu jízdy, nebo je v nich významný rozdíl?
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Úterý, 19. března 2019 - 20:19:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5110
Registrován: 11-2007
Blanka: Toť otázka. Vezměte si trať Praha - Lužná a zpět (cca 66 km, max. traťová rychlost 80 km/h, s místními omezeními). Jediná zastávka v Kladně, stejná vlaková souprava. Pak bude v mírné výhodě 475.1, neboť s výjimkou stoupání a rozjezdů nebude muset jet na "plný" výkon. Jenomže práce, kterou obě lokomotivy vykonají, by při dodržení stejných jízdních časů na stejné trati se stejnou soupravou by měla být shodná, a tudíž i náklady. Teď pomíjím vlivy jako počasí a kvalita lokomotivní čety. Ale rozdíl bude pár kilo uhlí a třeba hektolitr vody. Neměřitelné. Je fakt, že bývalé ČSD tohle dokázaly v gramech na tunokilometr, jenomže to byly údaje ze stovek lokomotiv a miliónů ujetých kilometrů. To dnes nikdo neudělá. Protože tolik strojů není. A ujedou pár kilometrů.
Úterý, 19. března 2019 - 23:50:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1719
Registrován: 4-2005
Já bych řekl, že to vyjde plus mínus na stejno. Velká mašina s tendrem. Už je to sice dávno, ale zažil jsem skvělé jízdy s nákladními 534.0432 a 556.0298 po hlavní trati a naopak třeba s 475.1142 a 498.106 na Ramzovou. Je ale pravda, že Rosňa, celkem logicky, dala na Ramzovou o 2 Rybáky více než 475.1., byť je to stroj výkonnější:-)
Středa, 20. března 2019 - 09:57:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2587
Registrován: 5-2008
Michal_Ř: Tu 498 106 si pamatuju , když vozila OS z Brna do Přerova , ze Sokolnic do Křenovic nestíhala , jsou tam tři zastávky po 3 km
Don Parmezano
Středa, 20. března 2019 - 10:18:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2277
Registrován: 9-2006
Rudolf 33: A ještě jedna věc: v běžném provozu byly parní lokomotivy stále zatopené. Takže odpadalo roztápění lokomotiv, což je práce na mnoho hodin a se značnou spotřebou paliv.

To je pravda pouze částečně. Kotle parních lokomotiv se v pravidelných intervalech vymývaly a pro tento úkon se oheň na roštu nechal vyhasnout (shodil do popelníku). Po vymytí se lokomotiva musela znovu zatopit.
Středa, 20. března 2019 - 13:02:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 6-2018
Topič: pro neznalého - jak často se ty kotle vymývaly? Dík.
Středa, 20. března 2019 - 15:56:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2433
Registrován: 9-2009
Řsd Ústí nad Labem udává v roce 1948:

Směrná čísla spotřeby paliva na 1 km v kg u strojových řad:
310.0 8,26 (v zimě) 6,84 (v létě),
475.1 32,1 (v zimě) 28,7 (v létě),
534.0 36,5 (v zimě) 32,4 (v létě),
555.0 38,1 (v zimě) 36,8 (v létě),
atd.

Žatecká výtopna píše: Spotřeba normálního paliva by mohla býti ještě nižší, jestliže bude dodáváno uhlí lepší jakosti, resp. nebude-li nám přidělováno uhlí kladenské. Tato výtopna udávala tou dobou např. u řady 534.0: 42,2 (v zimě) a 35,8 (v létě).

Směrná čísla spotřeby oleje na 1 km v gramech u jednotlivých řad:
475.1 7 (válcový) 22 (strojní v zimě) 29 (strojní v létě),
555.0 6,5 (válcový) 24 (strojní v zimě) 30 (strojní v létě),
atd.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
M_g
Středa, 20. března 2019 - 16:08:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 6-2006
Kuřil_P:
Jsou k těm spotřebám uhlí nějaké informace o předpokládané jakosti? (výhřevnost, zdroj uhlí, míchání)
Středa, 20. března 2019 - 17:56:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2434
Registrován: 9-2009
M-g: Bohužel u tohoto dokumentu to není. Ony se k těm, především špatným, výsledkům jednotlivé výtopny dodatečně vyjadřovaly (jako ta výtopna v Žatci na kvalitu uhlí). Např. výtopna v Chomutově poukazuje na nízkou jednotku (koeficient) pro výpočet prémií ve službě vozební. Máme velký počet lokomotiv řady 534.0 jezdících na nepříznivých tratích (do Vršovic a Plzně), na řadu 475.1, která sama nepříznivě ovlivňuje výsledky velkou spotřebou svých tendrů řady 935.0, na lokomotivy řady 486.1, které nemohou být dostatečně uplatněny a přechází tak z jedné služebny do druhé, několikeré vystřídání strojových řad (např. v Žatci řada 365.0 za řadu 365.5). Výtopna se pozastavovala nad výsledky výtopny v České Lípě, u níž jsou všechny předpoklady (malé stroje s nízkou spotřebou) na nízkou spotřebu (a u níž skutečně nižší spotřeba dosažena byla), dostala koeficient neúměrně vyšší než my.
Např. výtopna Břeclav udává ke špatným výsledkům problémy se stroji řady 456.1. Jedná se zde hlavně o trhání rozpěrek a topeniště. Všechny tyto závady nevyplývají pouze z nedostatečného dozoru, nýbrž tkví ponejvíce také v jakosti a struktuře materiálu rozpěrek a pecí. Dále jsme měly stroje ještě v ručení (475.1 a 534.03). Jako příklad uvádíme stroj 534.0367, který byl v roce 1948 94 dnů mimo provoz jen proto, že továrna nemohla a dosud nemůže opravit závadu na nožním rámu. Připočítáme-li k tomu i závady v ručení, které vznikaly na strojích řady 475.1 z důvodu netěsnosti regulátorů, atd. atd.


Z tabulky výsledků hospodaření za květen 1949:
Průměrná spotřeba normálního paliva v kg/ lok. km:
475.1 Řsd Plzeň 24,3
475.1 Řsd Ústí n. L. 28,7

534.0 Řsd Plzeň 34,6
534.0 Řsd Ústí n. L. 33,1

555.0 Řsd Plzeň 35,7
555.0 Řsd Ústí n. L. 42,7
Středa, 20. března 2019 - 19:00:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1275
Registrován: 7-2017
K té diskusi o uhlí. Ono to "normální" palivo bylo teoretická fikce a spotřeba se na něj přepočítávala. Uhlí bylo rozděleno podle druhů a revírů původu dodávek do 13 skupin a každé z nich byl stanoven empirický koeficient, kterým se skutečná spotřeba násobila. Např. v 50. letech mělo ostravské uhlí koef. 1,5, kladenské 1,15, mostecké 0,8, handlovské 1,0, novácké 0,5. Kromě toho každá velká výtopna měla vlastní chemickou laboratoř a měřila i (přinejmenším) obsah vody a popela v uhlí, takže jistě byly k dispozici i konkrétní a daty podložené argumenty o (ne)kvalitě uhlí. Normy stanovily pro lokomotivní uhlí hodnoty vlhkosti, popela, spalného tepla, výhřevnosti a % hlušiny, a to až na úrovni jednotlivých dolů, které uhlí ČSD dodávaly. V 50. letech těch dolů bylo asi 80 a kromě toho se ještě černé uhlí dováželo i z Polska. Nepochybuju o tom, že příslušní pracovníci ČSD si ty parametry hlídali a reklamovali.

Lokomotivní kilometr toho moc neříká, když není uvedeno, jaké zátěže lokomotiva tahá. Lepší by asi byl tunokilometr.

A k vymývání: Podle proběhu a stavu lokomotiv se vymývalo jednou za několik dnů až třeba za dva týdny. Interval byl stanoven pro jednotlivé řady lok. podle proběhu kilometrů. Mj. záleželo na kvalitě vody, způsobu změkčování (což souviselo i s úrovní a způsobem práce lok. čet...) apod. Situace se změnila a intervaly se prodloužily po r. 1945, kdy se na kotle začaly ve větším měřítku dosazovat namísto břišních výmyvek odkalovací ventily, aby se mohlo odkalovat i pod tlakem při pobytu v nácestných stanicích do popelových jam (které se pro ten účel začaly dělit na části odpopelovací a odkalovací, aby při odkalování nelítal popel na všechny strany...) nebo dokonce i za
jízdy na tratích.

Edit: Stanovení norem spotřeby paliva bylo celá věda. Přihlíželo se k řadě lok., profilu trati, obvyklé zátěži vlaku, rychlosti vlaku, počtu a době zastávek, dokonce i k počasí, takže se normy stanovovaly i pro čtvrtletí a v zimě až pro měsíce... A zajímavou informací pro mladší nepamětníky jistě bude, že při růstu hmotnosti vlaku roste výkon kotle, takže v 50. letech se udávalo, že spotřeba paliva na 1000 hrtkm klesá asi o 1% při růstu hmotnosti vlaku o 2,5%.

Ale ať to doplní někdo, kdo to ještě pamatuje z provozu.

(Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Středa, 20. března 2019 - 20:15:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2435
Registrován: 9-2009
V roce 1955 se zkoušelo sokolovské drobné těžné uhlí (hnědouhelný mour) v lokomotivním provozu. Mostecké mělo výhřevnost cca 3000 kcal/kg a sokolovské z lomu Silvestr (kdysi psáno Sylvestr) cca 2500 kcal/kg. Zkoušky probíhaly s lokomotivou 555.088 na trati Plzeň - Domažlice (Pn vlaky). Byly zkoušeny směsi hrubého sokolovského uhlí s černým uhlím polským nebo plzeňským s přidáním drobného těžného uhlí z dolu Silvestr. (Tam jej v tu dobu vozila od bagrů na třídírnu i např. lokomotiva Henschel 6891 z roku 1905 nebo i MBA 13458 z roku 1942, atd.) Pro zkoušky na trati do Domažlic byla vybrána lokomotiva 555.081 (tabulka 4). Obdobné zkoušky se konaly i s lokomotivou s mechanickým přikladačem 556.021 na trati Plzeň - Babín (tabulka 3).
Tabulka 4
Tabulka 3
Ve druhém případě je patrno, že i při vysoké zátěži se dá úspěšně použít směsi drobného těžného uhlí s polským uhlím i v poměru 1:1. I při této směsi je účinnost kotle ještě přijatelná (61,6 %, 63,6 %). Při ručním přikládání (první případ) má topič přece jen více možnosti vybrat si na lopatu, co právě v topeništi potřebuje. Ovšem tělesná námaha je zde větší než při topení hrubým uhlím. a proto hranice 50 % drobného těžného uhlí sokolovského z celkové spotřeby směsi je prakticky nedosažitelná. Všeobecně by se zde dalo říci, že je možno jít asi až na 1/3 drobného těžného uhlí z celkem spotřebovaného paliva, při čemž 2/3 by bylo uhlí polské nebo ostravské.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Čtvrtek, 21. března 2019 - 01:27:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2436
Registrován: 9-2009
Překlep: Jednalo se o lokomotivu 555.088 a nikoliv 555.081. omlouvám se.
Čtvrtek, 21. března 2019 - 14:40:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 10-2017
Takže bych si troufl s jistým zjednodušením předpokládat, že by ani nebyl velký cenový rozdíl mezi jízdami s 475 a 555.0, zvláště když jsem od pamětníků slyšel, že uhlí používané v lokomotivách dnes je většinou luxusní oproti "ohnivzdorné" směsi používané za dob ostrého provozu. A jízd se 475 je každý rok relativně dost, takže kdyby jich pár odjezdila 555.0, bylo by to jistě vítaným zpestřením.
Čtvrtek, 21. března 2019 - 17:46:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1276
Registrován: 7-2017
dv.r.:
"Takže bych si troufl s jistým zjednodušením předpokládat, že by ani nebyl velký cenový rozdíl mezi jízdami s 475 a 555.0, zvláště když jsem od pamětníků slyšel, že uhlí používané v lokomotivách dnes je většinou luxusní oproti "ohnivzdorné" směsi používané za dob ostrého provozu. A jízd se 475 je každý rok relativně dost, takže kdyby jich pár odjezdila 555.0, bylo by to jistě vítaným zpestřením."

Jestli jde o tohle, tak bych si taky myslel, že by to nákladově vyšlo ± nastejno. Nicméně pětikolákům této velikosti líp než osobáky jistě sluší akce typu toho dostaveníčka 4 mašin s vápencem v červnu 2012. Proč se takové plandampfy nemohou opakovat častěji?
Bilbo
Čtvrtek, 21. března 2019 - 18:21:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 5-2012
Japonská parní pohádka na skutečné motivy (1972) [proud] téda přeházet tendr do kotle v jedný ruce bych rozhodně nechtěl [satan]
天北峠に挑む9600 昭和47年制作
Čtvrtek, 21. března 2019 - 19:19:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 6-2012
Ten jednoruční japonský způsob topení se mi líbí.[happy] Svého času tu byl odkaz na instruktážní film pro japonské topiče. Přesně jak si člověk Japonsko představuje, dril na entou, pravidelnost výšky vrstvy uhlí naházené na cvičný rošt při výcviku do měřili šuplerou.[proud]
Čtvrtek, 21. března 2019 - 20:27:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 893
Registrován: 7-2017
No on ten rozdíl mezi pětasedmou a němkou dělá na 100km (což není žádný velký denní proběh) navíc 1,1 - 1,4 t, což je při dnešních cenách černé kostky 7 - 9 tisíc Kč/100 km. Zdá se vám to malá, nebo dost velká částka? A to je jenom u uhlí, pak nastoupí maziva a další náklady včetně nepatrně vyšší ceny i za dopravní cestu.
Čtvrtek, 21. března 2019 - 20:38:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1277
Registrován: 7-2017
mirek55:
"No on ten rozdíl mezi pětasedmou a němkou dělá na 100km (což není žádný velký denní proběh) navíc 1,1 - 1,4 t, což je při dnešních cenách černé kostky 7 - 9 tisíc Kč/100 km. Zdá se vám to malá, nebo dost velká částka? A to je jenom u uhlí, pak nastoupí maziva a další náklady včetně nepatrně vyšší ceny i za dopravní cestu."

Při stejné zátěži?
Čtvrtek, 21. března 2019 - 21:47:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1068
Registrován: 9-2014
Stará japonská para prekonáva sneh. závej a stúpanie.

https://www.youtube.com/watch?v=W6BXgptPU00&feature=youtu.be
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.