Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 27. 4. 2021

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 27. 4. 2021

autor	příspěvek
Marian_P	Sobota, 27. března 2021 - 23:38:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1287 Registrován: 1-2012	A je to tady debata o parních lokomotivách nebo o cenách jídel?
nalej-olej	Neděle, 28. března 2021 - 00:21:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 11-2020	Parní lokomotiva na staré fotografii
Topič	Neděle, 28. března 2021 - 00:41:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 9-2006	Kolelač : https://refresher.cz/61482-Tohle-jsou-socialisticke-ceny-jidel-v- restauraci-z-roku-1974-a-1986-Smazak-stal-850-Kcs-gulas-610-Kcs
Kolelač	Neděle, 28. března 2021 - 08:22:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 7-2017	"Topič" Dík . . . . Ale jsme si za komárů žili jak prasata v žitě, jen nyní o tom nesmí vykládat . . . .
dědek_hank	Neděle, 28. března 2021 - 09:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3198 Registrován: 7-2017	Kolelač: ""Topič" Dík . . . . Ale jsme si za komárů žili jak prasata v žitě, jen nyní o tom nesmí vykládat . . . ." Jak, nesmí? Vykládáte o tom? Vykládáte. Děje se Vám kvůli tomu něco? Neděje.
Topič	Neděle, 28. března 2021 - 09:46:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2320 Registrován: 9-2006	Kolelač: Odkaz na jídelní lístky jsem dal jen proto, abych vyvrátil tvé plky, že tehdy za 9 Kčs nebyl oběd. Ale jsme si za komárů žili jak prasata v žitě, jen nyní o tom nesmí vykládat . . . . Nějak jsem si tehdy nevšiml, že by to tak bylo. Na rozdíl od doby za komárů si nyní můžeš plácat jakékoliv kraviny, třeba i tu o prasatech v žitě.
Johny11	Neděle, 28. března 2021 - 11:43:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3982 Registrován: 5-2002	Kolelač: ""Johny11". . . Za devět korun jsem neměl v nádražní restauraci ani oběd . . . Polévka 2.50 Kčs a bělehradský řízek s bramborem 11.50 kčs. . . .Nehledě na to, že např. na stan.záloze žádné stravné nebylo. . . . . . . . . A když už se točíme okolo toho jídla, jedna ne-uvěřitelná historka ze Sergeje. V jednom období jsme fasovali před nástupem šichty konzervy. Můj pomocník si ji dal ohřát do strojovny na výfukové potrubí. Za dvacet minut ji v hadře donesl na stanoviště, teplem byla nafouklá jak balón. Položil ji na pult a propichl ji nožem. V ten moment bylo stanoviště včetně papírů "vymalované" maďarským gulášem. . . . Dá se tomu věřit? . . . . . . . ." No vidíte, jak si hezky odporujete "na záloze stravné nebylo" (bodejť by bylo když to byla cestovní náhrada, při výkonu práce v místě sjednaném jako místo výkonu práce byl zaměstnavatel povinen zajišťovat stravování)... "fasovali jsme konzervy"... to asi nebylo jídlo...(neboli forma zajištění stravování zaměstnavatelem. Samozřejmě, že se dá věřit tomu, že pomocník z kotárov netušil, že existuje nějaká fyzika... Tím bych to ukončil. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
csik	Neděle, 28. března 2021 - 17:43:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 10-2020	Pokud jde o stravné, tak necelý rok po okupaci 21.8. byla Plzeň 12 na náměstí ve Zvonu za 3,50 a rybí filé s bramborem za 4,50 - ale stravné jenom 7,-- (takže žádná putyka, ale Hotel...) dědek_hank 3195 - Poměry po r.1918 asi nemá smysl komentovat, tehdejší situace nebyla normální a monetární opatření směřovala právě k její normalizaci. Pak následovala zhruba 5 - 6 let trvající konjunktura, kdy se i "normální" lidi v dělnických a maloživnostnických profesích měli "dobře". Však si tehdy spousta i nepříliš movitých lidí pořídila (a udržela i při nezaměstnanosti ve 30. letech!) dodnes existující slušné nemovitosti. Hmmmm........v dokumentech to vypada trochu jinak.... a s takovouhle tradicí se člověk ani tomu dnešku nemůže divit.....
vojtasTS29	Neděle, 28. března 2021 - 18:31:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 9-2017	https://youtu.be/i9-yqgnoQfI?t=1588 To je C760/245, že? Netušil jsem, že jsou pořád v provozu. Otázka: Není možné, že by ta 126 JŽ byla jednou z 334.3 které se za války vrátily do Maďarska? (Příspěvek byl editován uživatelem vojtasTS29.)
Regpetrs	Čtvrtek, 01. dubna 2021 - 22:40:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 584 Registrován: 2-2007	K čemu je na parní mašině atomizér?
M_g	Pátek, 02. dubna 2021 - 00:08:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 6-2006	Na rozstřik oleje u olejových hořáků.
Viki59	Úterý, 06. dubna 2021 - 11:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 7-2017	Někdy člověk neodolá udělat si foto i z okna vlaku.
E499001	Úterý, 06. dubna 2021 - 15:19:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4107 Registrován: 11-2006	Ta mašinka vlevo má pěkný nárazníky. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Bdlm	Úterý, 06. dubna 2021 - 15:27:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1983 Registrován: 3-2007	Tady je norma splněna 😁
Johny11	Úterý, 06. dubna 2021 - 15:40:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3985 Registrován: 5-2002	Pánové, diskuse o "bardotkách" je jinde . Ale třeba má dotyčná páru Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Regpetrs	Úterý, 06. dubna 2021 - 23:03:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 587 Registrován: 2-2007	M_g: Dík za objasnění.
ElektrickaJednotka	Středa, 07. dubna 2021 - 12:01:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 4-2019	Viki59: Nádhera, jako vždy. Jen pokud mohu poprosit, která řada táhne?
Viki59	Středa, 07. dubna 2021 - 14:56:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 7-2017	elektrickajednotka : tady je popis - 422.025_1981.06.27_Hleďsebe a tady je týž den Mělník
Fabec	Neděle, 11. dubna 2021 - 08:12:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 6-2010	https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8016-Prevadzka-parnej-trak cie-na-Slovensku-po-ukonceni-pravidelnej-prevadzky-parnych-rusnov / Pěkný souhrn o děním minulém, ale i současném, na Slovensku.
Cit	Středa, 14. dubna 2021 - 00:27:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2010	Dobrý den, prosím nevěděl by někdo znalý, jaké mašiny tahaly osobní vlaky mezi léty 1960 až 1980 na trati mezi Val.Mezem. a Rožnovem ? Děkuji.
dědek_hank	Středa, 14. dubna 2021 - 09:06:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3270 Registrován: 7-2017	Cit 56: Do r. 1969 354.1 (na začátku 60. let je ještě mohla letmo vystřídat některá 354.0, které ty výkony turnusově měly po válce a v 50. letech), do r. 1972 464.0, pak už T 478.1. Viz též dvoudílný článek Karla Janů 120 let strojní služby na Valašsku, Dráha 10-11/2004.
Lakro	Středa, 14. dubna 2021 - 10:40:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1973 Registrován: 8-2006	děděk hank - hodně tam jezdila i řada 477.0 . Nevím jak byla turnusově s řadou 464.0.
dědek_hank	Středa, 14. dubna 2021 - 11:20:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3273 Registrován: 7-2017	Lakro: "...hodně tam jezdila i řada 477.0..." Ona měla přechodnost i do Rožnova? Podle těch údajů ale ve ValMezu byl opačný vývoj než jinde: 464.0 tam přišly (samozřejmě k nelibosti strojvedoucích) až po převelení 477.0 jinam a v dobách provozu 477.0 na hlavních tratích tam ještě měli pro rožnovské oběhy 354.1. A turnusové skupiny pro hlavní tratě a pro Rožnov bývaly oddělené. Třeba to upřesní nějaký místní pamětník.
Vojtag	Středa, 14. dubna 2021 - 11:50:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4037 Registrován: 6-2007	Děda tvrdí že 477.0 do Rožnova nejezdily. Hlavně 354.0, pak 354.1 (se kterými byla velká spokojenost), občas 423.0 a pak chvilku 464.0 než přišly T478.1. Tady jedna fotka z Rožnovky www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Lakro	Středa, 14. dubna 2021 - 11:53:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1974 Registrován: 8-2006	Dědek hank- díky to jsem nevěděl. Že byly turnusy oddělené to vím. V Hradci Králové to bylo taky.
Lakro	Středa, 14. dubna 2021 - 12:17:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1975 Registrován: 8-2006	Pro dědek hank- máte pravdu. Omlouvám se ,trošku jsem popletl tratě.
dědek_hank	Středa, 14. dubna 2021 - 13:29:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3274 Registrován: 7-2017	Vojtag 4037: Ten článek uvádí, že 423.0 měli hlavně pro podřízené strojové stanice (Vsetín, Nový Jičín. h.n.), ale do Rožnova toho asi moc nenajezdily. Torpéda odešla z rožnovských turnusů v r. 1959, kdy do Valmezu přišly 477.0, což souviselo s nasazením 4osáků na hlavní tratě. Na ně už byly 354.1 slabé a tak přešly na lehčí výkony. (Původní dotaz zněl na léta 1960 - 80.) Nasazení 464.0 do Rožnova trvalo jenom asi 5 let (1967 - 72). 464.033 měla poslední pravidelný výkon své řady právě do Rožnova, a to v září 1972. Možná by stálo za zmínku i pár čísel konkrétních strojů z rožnovských oběhů. Ve ValMezu to bývala v parních dobách TS 02: V 50. letech 354.0112, 121, 129 + letmo 065, později přišly ještě 009 a 129, vystřídaly je turnusové 354.173 a 86, letmo 71 a 75, v r. 1963 v rožnovském turnuse 354.171 a 73, letmo 75 a 86, od r. 1967 464.033 a 54. Lok. 464.0 začaly přicházet do ValMezu v souvislosti s elektrifikací od r. 1961. 477.0 sice do r. všechny 1963 odešly, ale v r. 1967 se začaly vracet, takže na trati moravskoslezských měst po r. 1963 sloužily v TS 01 464.0, pak ve společných turnusech 477.0 + 464.0, pak opět 477.0. Jejich oběhy bývaly v 60. letech 10 - 16 denní. T 478.1 přišly do ValMezu v r. 1970, nejdřív do TS 01, pak i na rožnovskou trať. Zajímavý byl i vývoj nákladní vozby, ale to už je mimo téma původního dotazu, takže odkazuji na ten článek, protože to tu nechci tapetovat.
Ladis-63	Čtvrtek, 15. dubna 2021 - 09:00:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 8-2017	Já jsem studoval ve ValMezu od podzimu 1979 do jara 1983 a mám pocit na Rožnov už v té době jezdily šukafony s přivěšákama.
Bilbo	Pátek, 16. dubna 2021 - 21:34:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 5-2012	Uvezla by CS400 něco takového? předpokládám že CP600 určitě jo jasně chápu že né v načich kopcovitých dolinách 80 039 mit 1000 Tonnen Kohle im Schneetreiben
E499001	Sobota, 17. dubna 2021 - 09:17:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4122 Registrován: 11-2006	Je dost pravděpodobné, že by takovou zátěž CS400 dokázala rozjet na rovině, ale asi ne ji dlouhodobě udržet v pohybu. BR80 má srovnatelné základní parametry s řadou CP600, která má jen o něco málo vyšší indikovaný výkon. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
šelma	Sobota, 17. dubna 2021 - 17:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 6-2014	Pamatuji CS400 v cukrovaru Nový Bydžov.Tahala taky pěkné kalouny vozů.Byli ložené uhlím,cukrem,nebo do síla obilím a další komodity.Je ale pravda, že tam je rovina a není to z nádraží daleko.
pal	Sobota, 17. dubna 2021 - 19:00:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 9-2017	Jenom pro ilustraci - Ve Strakonicích byly na záloze nasazeny stroje řady 708, které mj. obsluhovaly vlečku teplárny. 708 dokázala vytáhnout ze stanice směrem na CB 15 ložených Wapek (tedy cca. 1200 tun ) a následně je zasunout přes stanici na vlečku. Vzhledem k tomu, že se jedná o lehčí lokomotivu než je CS-400 a s výkonem 300 kW, tak by to jistě CS-400 zvládla také.
nalej-olej	Pondělí, 19. dubna 2021 - 23:14:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 11-2020	Parní lokomotiva na staré fotografii. Dokážete lokomotivu identifikovat?
dědek_hank	Pondělí, 19. dubna 2021 - 23:41:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3284 Registrován: 7-2017	nalej-olej 38: To je maďarka 374.0 ex 327 MÁV, sice řádně odstrojená, ale strojů 2'C u nás zase tolik nejezdilo a ještě méně se jich dožilo rudých hvězd, takže toho moc na výběr nezbývá. Některé znaky jsou typické, především skosená přední stěna kuchyně a tvar i umístění pojišťovacích ventilů.
dědek_hank	Úterý, 20. dubna 2021 - 07:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3285 Registrován: 7-2017	Ještě k těm 374.0: Poslední dvě (374.015 a 18) byly podle mně dostupných údajů zrušeny v r. 1964 v Prešově. Na snímku je evidentně kotel, k tomu jenom dodám, že z 22 ks se jich sem po válce vrátilo 14 a z nich šlo na kotle po zrušení 6 nebo 7: 374.002 (09/55 -> K 79), 16 (09/55 -> K 80), 13 (02/56 -> K 84), 14 (02/56 -> K 85), 06 (+05/59, na kotel 05/64 -> K 166), 21 (+02/62, na kotel 05/64 -> K 167). S otazníkem Josef Motyčka ještě uvádí 374.007 (+05/58, na kotel neznámo kdy a neznámo kterého čísla ještě v 50. letech).
Mirek_2037	Úterý, 20. dubna 2021 - 07:50:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 915 Registrován: 5-2012	nalej-olej,dědek_hank. Měla by to být 374.016.
Bw_Ig	Úterý, 20. dubna 2021 - 09:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 7-2012	Tady jsu rád že se k 374.0 dostáváme. Ona jedna má trochu spojitost s Jihlavou a stavbou nové centrální kotelny: Technické parametry obou parních kotlů byla následující: Parní kotel č.1 – výhřevná plocha 217,90 m2 (nebo 204,80 m2), plocha roštu 4,47 m2. Tepelný výkon kotle při tlaku 10 atm byl 1,260.000 kcal za hodinu. Spotřeba paliva pro kotle činila 800 kg za hodinu a spotřeba vody 3,40 m3 za hodinu. Úpravu kotle pro stabilní kotelnu provedly koncem roku 1959 dílny Vrútky (za 38.730,- Kč). Jednalo se o parní kotel z lokomotivy ČSD 455.002 původně KOB It.355, výrobce StEG Wien roku 1918 továr.číslo 4223, která byla zrušena 18.5.1959 (MD výnos č.j. 17096/59). Parní kotel č.2 – výhřevná plocha 152,5 m2 (nebo 151,06 m2), plocha roštu 3,09 m2. Tepelný výkon kotle při tlaku 10 atm byl 870.000 kcal za hodinu. Spotřeba paliva pro kotle činila 800 kg za hodinu a spotřeba vody 3,40 m3 za hodinu. Úpravu kotle pro stabilní kotelnu provedly koncem roku 1959 dílny Vrútky (za 31.631,- Kč). Jednalo se o parní kotel z lokomotivy ČSD 374.020 původně MÁV 327.127, výrobce Lokomotivka Budapešť roku 1914 továr.číslo 3514, která byla zrušena 2.7.1959. Uložení kotlů do budovy kotelny bylo provedeno v dubnu 1961 a to ještě před výstavbou střechy. Kotle byly do budovy uloženy parním jeřábem únosnosti 50 tun z LD Brno. Současně jeřáb postavil na výšku nový plechový komín průměru 600 mm (za 12.347,- Kč). Montáž parních kotlů byla provedena v květnu 1961. Dne 2. 6. 1961 bylo provedeno zámečníky dílen Vrútky utěsnění kotlů namontovaných k kotelně. Tyto netěsnosti byly zjištěné při instalační tlakové zkoušce kotlů, která se musela dvakrát opakovat. Důvodem byl špatný stav kotlů. Opakovaná tlaková zkouška obou kotlů byla způsobena nejen skladování kotlů ale i nekvalitní opravou v dílnách Vrútky i jejich přepravou do Jihlavy. Totiž oba kotle byly v prosinci 1959 podrobeny generální opravě (po zrušení lokomotiv) v dílnách Vrútky. Pak byly odeslány do depa Jihlava k montáži do nové kotelny. Ovšem ta nebyla stavebně vůbec provedena. Tím byly oba kotle dva roky uloženy venku v depu. Až v květnu 1961 byly instalovány v budově kotelny.
dědek_hank	Úterý, 20. dubna 2021 - 10:16:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3286 Registrován: 7-2017	Mirek_2037: "nalej-olej,dědek_hank. Měla by to být 374.016." Aha... A jak se to pozná?
Mirek_2037	Úterý, 20. dubna 2021 - 15:15:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 5-2012	dědek_hank: Jak se to pozná? Z té fotky určitě ne! Ale abych citoval Váš slovní obrat, který jste použil v jednom předchozím příspěvku výše, podle mně dostupných údajů, což pro mně je fotografie, kterou jsem získal už před několika lety. Je na ní tato mašinka, ovšem vyfocená trochu z jiného úhlu, stejné datum, stejné místo focení a uvedené inventární číslo lokomotivy 374.016. Stačí? Budu rád, když ještě někdo upřesní, zda je to tak.
dědek_hank	Úterý, 20. dubna 2021 - 19:43:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3287 Registrován: 7-2017	Mirek_2037 916: Já to přece nezpochybňuju... Nebo už se ve zdejší diskusi i takový upřesňující dotaz považuje za zpochybnění? A pramen mně dostupných údajů jsem v tom příspěvku rovnou uvedl.
vojtasTS29	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 10:22:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 9-2017	emko nebude? Měl bych zájem.
zilvar5	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 12:20:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 4-2018	Jsou jen byli v M zatím
csik	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 12:27:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 292 Registrován: 10-2020	Mirek_2037 - a bylo by možné sem dát k porovnání tu druhou fotku? Ve stejné době tam kromě 16 byla i 02.
Viajero	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 13:32:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 667 Registrován: 10-2005	dědek_hank: "Ještě k těm 374.0: Poslední dvě (374.015 a 18) byly podle mně dostupných údajů zrušeny v r. 1964 v Prešově." Ze zvědavosti; jsou nějaké informace, jak tyto vzhledem zajímavé lokomotivy (i 375.1) v poválečném období (50./60. letech) sloužily? Zda byly pravidelně nasazovány, apod.? Nikdy jsem k tomu nic nečetl vyjma jednoho staršího článku v Dráze se zmínkou, že 375.1 jezdily s nákladními vlaky kolem Komárna ještě v 60. letech. Dík.
dědek_hank	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 15:01:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3291 Registrován: 7-2017	Viajero 667: Já ale o 374.0 taky o moc víc nevím. Snad jen že k 1. 1. 1950 a pak i k 1. 1. 1952 byly všechny lok. této řady přeživší válku soustředěny v Košicích, kde pak byly postupně rušeny. (Zdroj: Ladislav Kuruc.) První rušicí výnos pro lok. 02 a 16 má datum 28. 09. 1955. Poslední dvě (15 a 18), které se v evidenčním (nevím, nakolik i provozním) stavu ČSD dožily r. 1963, byly toho roku ještě převedeny do Prešova a zrušeny tam. (Lok. 02 si ještě stihla začátkem roku 1953 na 2 měsíce odskočit do Nových Zámků.) Ale jestli, s čím a jak moc jezdily, to mi není známo. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Ladis-63	Čtvrtek, 22. dubna 2021 - 22:19:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 8-2017	Vím že nikoho s tím naneposadím, ale je to nádhera 140 let stará! Necelých
Golemklusacek	Pátek, 23. dubna 2021 - 14:11:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 3-2010	Ad Ladis-63 : A tu je foto mého dědečka, když jezdila v Havbrodě...
Nostalgik	Sobota, 24. dubna 2021 - 11:32:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 7-2017	Hlavne že sú tie nevinné "kamínka" na tom čerstvom luftíku a "rozhýbávajúcom" slniečku... No užasnem... Ad: 374.0xy Mne sa teda vôbec nezdá, že je to vo ZV ak csik myslí to. Hory nikde a to je nimi doslova zovretý a vypálenou oblohou ich neviditeľnosť asi nevznikla keďže kopčeky tam badať. Avšak tá budova vpravo mi veľmi pripomína zlatomokvar. V prvom momente som si dokonca myslel, že topoľčiansky i keď som hneď vedel, že z depa to tým pádom cvaknuté určite byť nemohlo. Porovnal som to ale s fotkami z areálu a ani obrysy by presne nepasovali i keby som bral v úvahu ešte jeho nevyplnený skelet. A v Č.n.T., kde by som to tipoval najviac a kde takto podobne skončili 374.006 s 920.119 a č.21 s 516.0827 taký veľký objekt ako vpravo pokiaľ dobre viem nie je. Takže fakt kde a čo to je?! Nikto sa ani z sk nechytá?
Dobi	Neděle, 25. dubna 2021 - 15:45:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3441 Registrován: 10-2008	V pátek 23.4.2021 zpestřila provoz na trati 323 zkušební jízda parní lokomotivy 423.041: 433.002 Matějovy oficiální stránky , Moje fotogalerie
Viki59	Pondělí, 26. dubna 2021 - 10:27:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1117 Registrován: 7-2017	Praha Sedlec (1984)
Petr165	Pondělí, 26. dubna 2021 - 14:50:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1408 Registrován: 7-2009	Doblo Vadí to něčemu ? Taky tam mohlo bejt logo Burešova Agrofertu !!!
pal	Pondělí, 26. dubna 2021 - 20:30:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 117 Registrován: 9-2017	Ad Doblo - proč blbec - my pamětníci si takto s hvězdou lokomotivy v pravidelném provozu pamatujeme. Sice byly špinavé, ale ke konci parního provozu k parním lokomotivám prostě patřily.
Mathulo	Pondělí, 26. dubna 2021 - 21:20:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 747 Registrován: 7-2008	Páni, ktoré stroje sa skrývajú pod týmito údajmi? První Českomoravská továrna na stroje v Praze 7/1905 Kotol ČKD 17686/1949 Veľkošuriansky cukrovar i rafinéria účastinný spolok vo Veľkých Šuranoch, Priemyselná koľaj pre hospodárske účely Karosa ŠL 11
obdivovatel_železnice	Úterý, 27. dubna 2021 - 00:44:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1476 Registrován: 2-2012	Dlouho se tu nemluvilo o 433.025, jak je vůbec na tom ? Opravuje se dále, nebo to je zastaveny z nějakého důvodu??
dědek_hank	Úterý, 27. dubna 2021 - 06:03:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3297 Registrován: 7-2017	pal: "...ke konci parního provozu k parním lokomotivám prostě patřily." Nejenom ke konci, ale i k jeho vrcholu v 50. letech. Hvězdy byly zavedeny předpisem z května 1951 a byly povinné až do r. 1989, s výjimkou období jejich živelné demontáže po srpnu 1968. (Ale ten předpis zrušen nebyl, aspoň pokud vím, ani v r. 1968. Jestli se mýlím, ať mě někdo opraví.)
dědek_hank	Úterý, 27. dubna 2021 - 06:14:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 7-2017	Mathulo: "Páni, ktoré stroje sa skrývajú pod týmito údajmi? První Českomoravská továrna na stroje v Praze 7/1905 Kotol ČKD 17686/1949" 7/1905 = 173 35 kkStB = 73.335 kkStB, k ČSD nepřešla (v r. 1914 byla ve výtopně Louny) 17686/1949 = kotel jedné z 9 lok. 760 CP 90 (výr. č. 2491-99) určených původně do Jugoslávie, ale z politických důvodů (roztržka Stalin vs. Tito) se export neuskutečnil a lok. skončily na čs. stavbách a ve velkých podnicích
Kulsud	Úterý, 27. dubna 2021 - 12:24:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 1-2016	Ladis-63: "pal: Doblo: Předpokládám, že je ti tak 30 - 40 let a máš totálně vygumovaný mozek současnou propagandou. Pro mě jsi k.k.t." Je mi 43, miluju parní lokomotivy a hvězda k nim jednoznačně skutečně patří. Ale měl byste respektovat názor jiných, pro které je právě rudá hvězda symbolem prašivého komunistického režimu, který odmítají. Chápu je. Takže proč propaganda a proč k.k.t.? (Příspěvek byl editován uživatelem Kulsud.)