Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 13. 3. 2024

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 13. 3. 2024

autor	příspěvek
pal	Pátek, 23. února 2024 - 17:24:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 9-2017	Pozor - 475.101 a 59 už v tom albatrosovém turnusu nejezdily. Spolu s 498.106 a 475.194 jezdila na podzim 1979 475.194. Ve své podstatě v turnusu na Přerov jako první skončila 475.101 a byla odstavena do zálohy dráhy, v létě 1978 pak turnus zajišťovaly 59. 94 a 142. Jelikož 475.194 ještě odešla do dílen ve Velenicích, není vyloučeno, že se na trati objevila i 475.101. S příchodem 498.106 v září pak definitivně dojezdila i 475.159. Albatros naposledy vyjel na trať asi v listopadu 1978 a úplně poslední výkon na Os do přerova byla vystavena 475.1142 tuším v půli ledna 1979. A byl konec... A trochu se zapomíná na přerovskou 475.158, která ještě o prázdninách 1978 byla letmo vystavována na vlaky do Břeclavi. Již jako K jsem ji fotil v roce 1984 v Olomouci. Tehdy tam byla ještě 464.060, 433.021 a 3 556.0. Všechny jako K v dost zubažtném stavu.
pal	Pátek, 23. února 2024 - 17:27:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 219 Registrován: 9-2017	Překlep - Spolu s 498.106 a 475.1142 jezdila na podzim 1978 475.194
Zderadíček	Pátek, 23. února 2024 - 19:36:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 922 Registrován: 4-2007	Díky za upřesnění. Hlava už je děravá - přišla na svět v době, kdy už sice byl režim "lidový", ale lev na zadní straně docela těžké korunové mince (a veškerého kovového oběživa) ještě nebyl vecpaný do štítu a neměl nad hlavou pěticípou hvězdu.Ale díky tomu jsme mohli zažít ještě docela živý parní provoz.Každopádně si pamatuji to překvápko, když jsme někdy na přelomu září a října 1978 byli, cobyžto středoškoláci, na školní brigádě v "turkyni" mezi "Starákem" a Huštěnovicemi a nějaká 475.1 vezla osobák směr Břeclav. Takže to skoro jistě byla ta 58. Ferdinandka přežije!
jos.nem	Pátek, 23. února 2024 - 20:29:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 3-2014	ad pal a Zderadíček: Začátkem října 1978 jsem začínal 2.ročník na VUT Brno: Bylo to tedy někdy v říjnu nebo v listopadu. Při čekání na šalinu před brněnským hl. nádražím jsem viděl sloup dýmu: Ihned jsem vystartoval na nádraží: Na odjezd se u nástupiště připravovala 498.106! V úplném ohromení jsem zíral. Mašina vyleštěná, v plné kondici... Věděl jsem že je po Velenicích: Poprosil jsem posádku, vlezl do kabiny... Za chvíli: "Tak už musíme jet...". Vylezl jsem a pozoroval odjezd... Muselo to být buď v neděli večer kolem 20.30 nebo v pondělí dopoledne kolem 8.30. To mi jsem přijížděl busem z tehdejšího Gottwaldova (dnes Zlína). Odborníci na JŘ určitě identifikují o který spoj na Přerov mohlo jít.
Lakro	Pátek, 23. února 2024 - 20:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2042 Registrován: 8-2006	Do května 1978 v Brně jezdila i 475.106 , která tam přišla z Hradce Králové.
997	Neděle, 25. února 2024 - 11:00:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 366 Registrován: 8-2017	Jo jo, je to tak
Viki59	Pondělí, 26. února 2024 - 14:59:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1351 Registrován: 7-2017	Chrlice (1978) 433.042, 433.046, 556.0164 Brno (1978) 475.106 Hostěrádky (1978) 498.106
Janek_lemoch	Pondělí, 26. února 2024 - 16:58:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4469 Registrován: 11-2007	Přátelé, nemá někdo info o lokomotivách 375.102, 04, 06-08, 13, 14, ex 328.02, 04, 06-08, 13, 14 MAV (Henshel 16333, 16335, 16337-16339, 16344, 16345/1920)? Nebo mohl mi někdo prosím poslat ofocenou stránku z Encyklopedie železnice - parní lokomotivy ČSD 4 s touto řadou? Děkuju moc
Parmezano	Pondělí, 26. února 2024 - 21:49:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3241 Registrován: 5-2008	Ještě něco k 498.106: původně prý po dílnách měla jít do Přerova , ale v Brně byla víc potřebná . Zřejmě to nebyl moc dobrý nápad , nestíhala , hlavně mezi Křenovicem a Sokolnicama (3 zastávky ) , asi úplně poslední rychlík byl nasl. 732 , přímý vozy Košice -Brno , který pro velký zpoždění vlaku z Košic , jely z Přerova samostatně Don Parmezano
22michal	Úterý, 27. února 2024 - 18:37:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 7-2017	Pánové, a do kdy tam na odvratu vlečky do Prefy ty mašiny stály? Já jsem trochu mladší rok výroby, ale mám pocit, že jsem je tam jako malé děcko zahlédl. Třeba rok 1983?
Zderadíček	Středa, 28. února 2024 - 09:58:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 4-2007	Ještě se vracím k tomu ne úplně dobře položenému dotazu: v mém příspěvku z 22.2. na fotce 475.171 je na všech dvojkolích nápis "NEŘEZAT". Už to asi bude hlavně pro pamětníky, ale ví někdo jaký byl osud těch dvojkolí ? Možná rezerva pro některý ze zachovalých strojů 475.1 ? A nebo pokus zachovat jiný stroj téže řady a nakonec se to nepodařilo? Díky za případnou odpověď. Ferdinandka přežije!
Blanka	Čtvrtek, 29. února 2024 - 20:47:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1636 Registrován: 12-2014	VIDEO: Smíchovský most a Karlštejn - zvláštní vlak s Němkou 35 1097 a Čtyřkolákem 434.2186 a ostatní provoz v zasněžené krajině https://youtu.be/sZOaYrjyvxM Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde
pal	Pátek, 01. března 2024 - 18:02:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 220 Registrován: 9-2017	Ad 22 Michal Pokud mě paměť nemýlí, tak tam ty mašiny stály do roku 1985. Dokonce při jejich odvozu asistovala Československá televize a v Aktualitách byl šot, že nechtěné technické muzeum už jede do šrotu... Ad Parmezano - 498.106 nikdy do Přerova jít neměla. Podobně jako 475.1142 po opravě v ŽOS České Velenice měla před předáním technickému muzeu najezdit v rámci garance ještě nějaké kilometry. A tehdejší náčelník LD Brno - dolní nádraží byl velký nadšenec pro páru a tak se 106 do Brna dostala. I když musíme objektivně říci, že ne k libosti některých lokomotivních čet - nemalujme si věci narůžovo. Jenže v létě 1978 v LD stálo asi 11 neprovozních Brejlovců a tady provoz páru na os. vlacích ještě potřeboval. V roce 1978 zde byl turnus P-1.04 do kterého byly nasazeny 2 lokomotivy 475.1, od léta byl posílen ještě o jeden stroj, takže celkový počet byly 3 lokomotivy. A tak se v září 1978 místo 475.159 dostal do turmusu 498.106. Takže od září zde byly zařazeny 475.1142. 475.194 a 498.106. (u 475.101 a 475.159 si nejsem jist, ale na podzim 1978 už možná byly neprovozní) Jenže tato idyla netrvala dlouho, protože během podzimu 1978 se dařilo zprovozňovat Brejlovce a v lednu 1979 odvezla 475.1142 poslední osobní vlak v parní trakci. Jako úplně poslední provozní 475.1 zůstala v Brně 475.194 až do jara 1980, kdy spolu s 433.021 předtápěla osobní soupravy. A tou úplně poslední se stala 433.031, která předtápěla jako lokomotiva, nikoliv jako K, ještě na jaře 1981. 498.106 a 147.1142 byly ještě v roce 1979 odvezeny do rotundy v Č. Velenicích, kde byly v té době deponovány provozuschopné lokomotivy technického muzea. Po zrušení pak 475.101 a 475.194 byly přeznačeny na K, zůstaly na Dolním a spolu s bývalými 433.001 a 433.015 se používaly jako vytápěcí kotle. Když jsem v roce 1984 depo navštívil. tak už obě šlechtičny měly demontované pohony a byly studené. K vytápění se používaly dvě bývalé 556.0, již jako stabilní bez možnosti pohybu. Jediné kompletní byly obě 433.0, i když také asi již dávno vyhaslé.
Viki59	Sobota, 02. března 2024 - 00:13:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1353 Registrován: 7-2017	Zajímavá řada. To si musel někdo hodně namáhat hlavu než to vzniklo. Praha hl.n. (1987)
pal	Sobota, 02. března 2024 - 08:16:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 9-2017	Trochu ve stínu řady 475.1 byly v létě 1978 lokomotivy 434.2134 a 434.2291, které vozily Mn. do Hrušovan přes starý ivančický viadukt. Dokonce se 10. června objevila i břeclavská 423.086, která spolu s 434.2134 odvezla slavnostní vlak přes starý viadukt. Ten nový byl pak zprovozněn někdy na podzim 1978. Léto 1978 v Brně, to bylo něco... A když jste měli štěstí, tak jste mohli ještě vidět nějakou letmo nasazenou 433.0. Ve Skalici nad Svitavou 433.0 skončily turnusově se změnou GVD v květnu 1978.
Viki59	Sobota, 02. března 2024 - 09:23:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1354 Registrován: 7-2017	Připomenutí jara a léta 1978 v okolí Brna. 433.048 Nezamyslice 434.2291 Mor. Krumlov Ivančický viadukt 434.2134
frenkus	Sobota, 02. března 2024 - 15:56:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 7-2013
Zdepa	Sobota, 02. března 2024 - 16:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3787 Registrován: 7-2005	ad pal - jen drobná statistická vložka - Střední dráha uvádí u řady 475.1 v lednu 1978 - turnusová potřeba 0, provozních 6, celkem 10. V únoru jich už uvádí provozních 7 a celkem 11. Turnusová potřeba 2 loko řady 475.1 je zaznamenána od března. V dubnu zase není, ale od května 1978 je turnusová potřeba 3 loko. To je vedeno 5 provozních, 11 celkem. Loko řady 498.1 se u Střední dráhy objevuje od září 1978, ale bez turnusové potřeby. Od října ubývá počet loko ř.475.1 u Střední dráhy a od prosince není ani turnusová potřeba. A provozní stav byl 5, při celkovém počtu 5.
pal	Sobota, 02. března 2024 - 20:48:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 9-2017	ad Zdepa - Díky, Jestli mám dobré informace, tak od prosince 1978 kdy byl provozní stav 475.1 5 lokomotiv, tak to musely být v Brně 01, 59, 94 a 142 a v Přerově 58. A ještě jedna lokomotiva se v létě 1978 v Brně objevila - byla to rumburská 524.1117, která sem byla zapůjčena na dynamické zkoušky nového ivančického viaduktu.
Michal_Šorel	Neděle, 03. března 2024 - 13:42:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2017	Na výletě do Brna o deset let později v roce 1988 jsme zastihli na dolním 433.037 jako K795 a 556.0206 jako K752. V Heršpicích pak 433.015/K793 a 556.072/K722. Ti skaličáci byli v podstatě kompletní, patnáctka měla i na vanách ještě ojnice, ovšem štokři již řádně "ořezáni". O rok později ještě více odlehčená 556.0206 a pak tu byla i 475.141/K680.
Zdepa	Neděle, 03. března 2024 - 14:07:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3788 Registrován: 7-2005	ad pal - přesun 1x 524.1 ze Severozápadní dráhy do Střední je uveden jen za říjen 1978. SZD má od 01/1978 u řady 524.1 turnusovou potřebu 3, provozní loko 4, stav 4. Od 03/1978 už má provozní jen 3, stav 4, což se v 10/1978 snižuje díky zápůjčce na potřeba 3 / provozní 2 / celkem 3. Od 11/1978 je vše při starém 3-3-4
dědek_hank	Neděle, 03. března 2024 - 16:08:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5124 Registrován: 7-2017	Zdepa: "ad pal - přesun 1x 524.1 ze Severozápadní dráhy do Střední je uveden jen za říjen 1978. SZD má od 01/1978 u řady 524.1 turnusovou potřebu 3, provozní loko 4, stav 4. Od 03/1978 už má provozní jen 3, stav 4, což se v 10/1978 snižuje díky zápůjčce na potřeba 3 / provozní 2 / celkem 3. Od 11/1978 je vše při starém 3-3-4" Nějak se jich nemůžu dopočítat. Jasné jsou 524.1109, 1110 a 1117, jako čtvrtá mě na první dobrou napadla 524.102, jenže ta byla zrušena už v květnu 1978... Co mi ušlo?
E499001	Neděle, 03. března 2024 - 17:29:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5556 Registrován: 11-2006	Zřejmě jen šotek v záznamech, také mne kromě 02 žádná jiná nenapadá. Po návratu 117 na sever měl zřejmě zápis vypadat 3-3-3. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Zdepa	Pondělí, 04. března 2024 - 00:50:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3789 Registrován: 7-2005	adE499001 , d_h - to je ten drobný úřední nesoulad mezi zrušením/vyřazením podle výnosu ministerstva a předáním vozidla do kovošrotu. Ano, 524.102 byla zrušena výnosem z 22.5.1978, ale kovošrotu Č.Lípa byla oficiálně předána až 24.9.1979. Takže do 09/1979 byla i tato vedena ve stavu, byť jako zrušená a určená na likvidaci. Prostě v papírech u strojmistra i na správě dráhy byla nadále ve stavu, proto jich statistika udává tolik. V dokladech o rušení lokomotiv je většinou drobná poznámka - až po likvidaci / předání kovošrotu / předání jinému podniku.... vyjměte ze stavu.
Viki59	Pondělí, 04. března 2024 - 08:14:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 7-2017	524.102 Rumburk červen 1978
997	Pondělí, 04. března 2024 - 17:46:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 8-2017	Ohledně 524 102 a rušení. V té době byly Kovošroty dost plné a i u jiných lokomotiv by se dalo dohledat, že od data jejich zrušením ( myšleno administrativní zrušení Výnosem ministerstva dopravy), fyzickým předáním do Kovošrotu a jejich definitivní fyzickou likvidací uběhla určitá doba. pokud se pamatuji, tak Po zrušení 524 102 byly Lípě už jen 524 1109, 1110 a 1117.
dědek_hank	Pondělí, 04. března 2024 - 18:21:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5126 Registrován: 7-2017	Zdepa: "...byla i tato vedena ve stavu, byť jako zrušená a určená na likvidaci....až po likvidaci / předání kovošrotu / předání jinému podniku.... vyjměte ze stavu." Ano. Nechápu sice logiku, ale bylo to tak. Ještě chybí čtvrtá možnost - převedení na vytápěcí kotel. Fakt je, že i jenom zběžným pohledem do statistik se dá zjistit časté trvání takovéhoto "zombie" evidenčního stavu zrušených lok. řadu měsíců, a to i před jejich následným převedením na kotle.
Vasekpetr1	Úterý, 05. března 2024 - 10:14:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1427 Registrován: 8-2006	Michal Šorel - 17 - trošku mne překvapuje to datum 1988 a natopený kotel u K793 v Heršpicích (i když nikde tam nevidím trubky odvodu páry a přívodu vratky vody). Měl jsem za to, že tehdy už fungovala klasická uhelná kotelna vzadu za vozovkou u sjezdu od silnice, ale třeba to byl nějaký dlouhodobý výpadek, řešený touto náhradou a už mi to splývá.
Bdlm	Úterý, 05. března 2024 - 11:10:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2212 Registrován: 3-2007	Aco třeba odvod páry z parního kohoutu topení na zadním čele.
Vasekpetr1	Úterý, 05. března 2024 - 11:46:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1428 Registrován: 8-2006	Jj, máš pravdu, na té barevné fotce je za tím pásovým dopravníkem nějaká trubka vidět, i nějaké izolované potrubí taktéž vyčuhuje.
Janek_lemoch	Úterý, 05. března 2024 - 12:59:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4473 Registrován: 11-2007	Přátelé, co se stalo s původní 375.026 (310.52 (StEG 3877/1913)), když byla v roce 1945 nahrazena bývalou rakouskou 310.51 (DRB 16 018, ČSD 375.0503)(StEG 3876/1913)? Díky
Václav_Kolář	Úterý, 05. března 2024 - 14:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 1-2012	Vasekpetr1 - Ty káčka byly v Heršpicích už v roce 83 a musely být pojízdné, tj vlastní silou, protože by se za točnu nedostaly pomocí jiné loko. V tu dobu tam byly samý štokři, skaličáka si nepamatuju. je to už moc dlouho. Káčka stály vedle útulku uklízeček za točnou. Stará kotelna už byla dávno nefunkční a tak se vytápění všech prostor řešilo pomocí káček.
Michal_Šorel	Úterý, 05. března 2024 - 15:02:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 10-2017	Abych byl upřímný tak si nejsem úplně jistý tím rokem 88, je možné že to bylo foceno o rok dříve. Taky mi přijde nelogická revizní tabulka s platností odročovací prohlídky do prosince 88. No a hadice je připojena ze zadu.
Vasekpetr1	Úterý, 05. března 2024 - 15:17:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1430 Registrován: 8-2006	To jo Václave, ty páry u uklízeček si pamatuji, ale měl jsem za to, že to bylo o něco dřív, že okolo roku 86 už fungovala normální kotelna a káčka už byly pryč.
Viki59	Úterý, 05. března 2024 - 16:02:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 7-2017	Tady to vypadá, že odstavená neprovozní pára přechází plynule do odstavených neprovozních motorových lokomotiv. Asi nějaká krize v Brně. (červen 1989)
Vasekpetr1	Úterý, 05. března 2024 - 18:11:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1431 Registrován: 8-2006	Vlečka BVV?
Jiri_Heracek	Úterý, 05. března 2024 - 18:34:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 299 Registrován: 7-2012	A takhle vypadala 524.102 čerstvě vytažená ze zálohy ( nebyla odstavená v Letohradu ?) při filmování mezi Kladnem a Kamennými Žehrovicemi Foceno 23/10/1974, ten den byla i sněhová vánice
dědek_hank	Úterý, 05. března 2024 - 18:37:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5132 Registrován: 7-2017	Viki59: "Tady to vypadá, že odstavená neprovozní pára přechází plynule do odstavených neprovozních motorových lokomotiv. Asi nějaká krize v Brně. (červen 1989)" Nebyl to náhodou úklid před oficiálními oslavami 150. výročí železnice v ČSSR?
dědek_hank	Úterý, 05. března 2024 - 18:38:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5133 Registrován: 7-2017	Jiri_Heracek: "...nebyla odstavená v Letohradu?" V Lanšperku.
Viki59	Úterý, 05. března 2024 - 19:21:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 7-2017	Tady je sekce páry se stroji 433.015, 556.0254 a 433.037
Mph	Úterý, 05. března 2024 - 21:27:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 5-2009	Jízdy v Horehroní s lokomotivami 477.013 a 556.036 ve dnech 23 - 25.2.2024 https://www.youtube.com/watch?v=70_i5kgpebk&feature=youtu.be
Johny11	Úterý, 05. března 2024 - 21:31:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4234 Registrován: 5-2002	dědek_hank: "Ano. Nechápu sice logiku, ale bylo to tak. Ještě chybí čtvrtá možnost - převedení na vytápěcí kotel. Fakt je, že i jenom zběžným pohledem do statistik se dá zjistit časté trvání takovéhoto "zombie" evidenčního stavu zrušených lok. řadu měsíců, a to i před jejich následným převedením na kotle." Co je na tom nepochopitelného? Dokud to nebylo fyzicky zlikvidováno nebo předáno hospodářskou smlouvou jinému subjektu, tak to byl majetek ČSD. Logické by naopak nebylo převádět to účetně na jinou třídu majetku (jakou?). Ostatně řada mašin byla administrativně zrušena dříve, než jim propadl kotel a tudíž pořád existovala možnost je vrátit do provozu. Proto byly vykazovány v celkovém počtu lokomotiv v majetku. U některých se tak stalo (vrácení do provozu) poté, co byly zrušeny. Např. 498.022, jestli se nepletu, anebo 534.0432, 475.111. 556.0506 naproti tomu , myslím, nikdy administrativně zrušená nebyla. 477.043 byla předána Teplárně Malešice, tudíž na ni nejspíš u ČSD rušící rozkaz vyjít musel... Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
Polii	Středa, 06. března 2024 - 07:25:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 9-2005	V Horních Heršpicích jsem viděl funkční "káčko" ještě v roce 1991 (možná 1990, ale dříve to nebylo), konkrétně 475.141. A nejen viděl, byl jsem se podívat i v kuchyni a topič tehdy řešil zaseknutý kus řetězu v přikladači.
Quex	Středa, 06. března 2024 - 15:05:43
Administrátor Číslo příspěvku: 9257 Registrován: 5-2002	Ta 475.141 tam ještě pár let byla, sešrotovaná byla myslím v roce 1995. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Maty	Středa, 06. března 2024 - 20:46:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1071 Registrován: 8-2007	475.141 byla sešrotovaná v Milíně v srpnu 1993
Petr_barchánek	Čtvrtek, 07. března 2024 - 14:02:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1614 Registrován: 5-2002	Přišlo mi parte zdejšího uživatele Dobi. Lidi by neměli umírat mladí a ti od páry už vůbec ne. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Jakub_Cikhart	Čtvrtek, 07. března 2024 - 14:53:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 8-2011	Jedna pekna fotka z FB s textem: A fine line up at Plzen shed in Czechoslovakia . 365026 receives the attention of a cleaner. An image by British rail enthusiast, Chris Halliwell who passed away last year . Chris Halliwell 365 026 Plzen 03/06/1965
Petr165	Čtvrtek, 07. března 2024 - 15:20:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2134 Registrován: 7-2009	JC - nádhera
Blanka	Čtvrtek, 07. března 2024 - 19:39:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 12-2014	Petr_barchánek: Je z toho člověku těžko na duši... ať je mu dobře tam v železničním nebi Upřímnou soustrast rodině a všem jeho blízkým. Kdo by Dobiho znal (jako já) jen odsud, před několika lety vyšlo krásné shrnutí jeho činnosti okolo páry: https://valassky.denik.cz/zpravy-z-ceska/jiri-dobias-zasvetil-cel y-zivot-parnim-lokomotivam-20200830.html?cast=1 Kdo by chtěl zavzpomínat, pan kolega Vlareha má na svém kanálu mnoho krásných videí s Matějovou a Tulákovou četou: https://www.youtube.com/watch?v=hqSswItLJY8 Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde
Alf	Čtvrtek, 07. března 2024 - 21:36:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7850 Registrován: 9-2003	Ad: Vytápěcí kotle Brno dolní. Navštívil jsem 15.prosince 1990.433.037 a 015 ,pětasedma 475.194 a štokr 206 najisto... (V Heršpicích jsem zachytil zatopenou 475.141 14.dubna 1990.).Viz poslední foto z jara 1993 v Maloměřicích před likvidací... ..pořádná mašina má kotel a komín..
Alf	Čtvrtek, 07. března 2024 - 22:11:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7851 Registrován: 9-2003	Ad. 524.102 v depu Letohrad. Z poznámek co jsem vyčetl ze zbytků dokumentace archivu depa atd.Zmíněný stroj se zde objevuje dokonce dvakrát.Příchází v říjnu 1959 z Prahy Vršovic s dalšími stroji 524.1 nízkých čísel 20,30,36,37,40,kdy naopak do Vršovic odcházejí z Letohradu čísla vysoká 100,101,102,103,105,117,131 údajně kvůli sjednocení údržby.V březnu 1963 odchází 524.102 do Hradce Králové.Následně se krátce objeví v Letohradu v lednu 1968, a přichází na trvalo až v září 1970.jezdí,existují fota z nasazení i na posunovací záloze,pamětníci ještě žijí...Následně byla odstavena s čekáním na dílenskou opravu,kdy jeden čas stála s jinými stroji v Lanšperku na koleji tehdy deaktivované výhybny. V březnu 1972 se dočkala transportu do Plzně na LG opravu a do Letohradu se již nevrátila.Ostatně tento rok byl zde pro řadu 524.1 poslední.Zajímavostí je zdejší účinkování lokomotivy 524.104,která je doložena na odklízení nehody v Jablonném nad Orlicí z 31.května 1944. ..pořádná mašina má kotel a komín..
dědek_hank	Čtvrtek, 07. března 2024 - 22:58:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5138 Registrován: 7-2017	Alf: "...kdy jeden čas stála s jinými stroji v Lanšperku na koleji tehdy deaktivované výhybny." V létě 1971 tam s ní stály 524.179 a 414.404.
Janek_lemoch	Pátek, 08. března 2024 - 08:43:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4478 Registrován: 11-2007	Existuje přehled lokomotiv, které dostali dyšnu Giesel? Díky
Lakro	Pátek, 08. března 2024 - 18:14:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2044 Registrován: 8-2006	Aleši , já začal topit v létě 1974 a určitě byla v Hradci. Když nebyl kremák na přísun ,tak byla nasazena nebo čtyřkolák. Osobně jsem na ni dělal na topírenským posunu ,několikrát oheň. Na výkon jsem ji ,ale nikdy nedostal. Šuškalo se ,že by měla zůstat muzejní ,ale odešla do Rumburka.
mazuťák	Sobota, 09. března 2024 - 11:42:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 4-2023	Pro Lakro.524.179 jezdila turnusově ve strojové stanici Jičín a to až do příchodu kremáků.
Janek_lemoch	Úterý, 12. března 2024 - 08:07:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4479 Registrován: 11-2007	Co vlastně znamená pismeno za dočasným označením, např. 465.0500C a jaká další se ještě vyskytovala? Někde jsem viděl i S. Díky
dědek_hank	Úterý, 12. března 2024 - 09:02:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5143 Registrován: 7-2017	Životopis 524.179 podle Korbelových samizdatů: 05/39 a 12/50 byla v Brně, pak neznámo kdy do Letohradu, 05/58 Chomutov, 28.01.59 Letohrad, tam až do zrušení 04.04.72. Aleš Filip uvádí datum jejího příchodu do Letohradu 08/51, a to z Liberce; stejný zdroj ji po roce 1959 ve stavu depa Letohrad neuvádí, a to až do r. 1971. (Ne)správnost těchto dat neumím posoudit. Lze snad odůvodněně spekulovat, že v letech 1951 - 71 mohla být ve stavu depa Hradec Králové, které ji přidělovalo do svých podslužeben, mezi které ostatně patřilo i pobočné depo Letohrad; tyto přesuny dnes už nemusejí být snadno dohledatelné.
Kuřil_p	Úterý, 12. března 2024 - 20:40:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3062 Registrován: 9-2009	Janek_lemoch: "Co vlastně znamená pismeno za dočasným označením, např. 465.0500C a jaká další se ještě vyskytovala? Někde jsem viděl i S. Díky." Po druhé světové válce slovenská část ČSD a česká část ČSD hospodařily odděleně (Slovensku byla slíbena autonomie). Vznikaly tedy v tomto období i duplicitní označení. V literatuře se tedy lokomotiva se stejným řadovým označením rozlišuje písmeny C - česká a S - slovenská. V té době s tím problém nebyl, neboť si vykazovaly obě části ČSD lokomotivy odděleně. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
dědek_hank	Středa, 13. března 2024 - 01:22:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5145 Registrován: 7-2017	Kuřil_p: "Po druhé světové válce slovenská část ČSD a česká část ČSD hospodařily odděleně (Slovensku byla slíbena autonomie)." No, ony ty duplicity vznikaly už v období 1939-45, kdy české lokomotivky vyráběly stejné lokomotivy souběžně pro protektorátní dráhy i pro samostatné železnice Slovenského štátu. Týkalo se to lokomotiv 354.1220-229 (BMB-ČMD) a 354.1217-221 (SŽ), 524.1130-139 (BMB-ČMD) a 524.1130-137 (SŽ), 534.0129-138 (BMB-ČMD) a 534.0124-134 (SŽ). Po válce byly slovenské lokomotivy přečíslovány tak, aby byly duplicity odstraněny. Poválečná autonomie slovenské části ČSD definitivně padla po volbách v květnu 1946, konkrétně uzavřením tzv. 3. pražské dohody 28. června 1946. Více viz např. tady: https://www.cojeco.cz/prazske-dohody
Kuřil_p	Středa, 13. března 2024 - 04:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3063 Registrován: 9-2009	Ano duplicity vznikaly i dříve, neboť se jednalo o dvě žel. správy. Tyto duplicity byly odstraněny až v roce 1946. Ještě v roce 1949 se hospodařilo odděleně. V české části ČSD se slovenské lokomotivy v hospodářských výkazech nevyskytovaly. Pokud docházelo k výměně vozidel mezi českou částí nebo slovenskou částí ČSD, vše se vzájemně proúčtovalo. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)