Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 18. 7. 2020

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 18. 7. 2020

autor	příspěvek
Johny11	Úterý, 30. června 2020 - 12:49:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3930 Registrován: 5-2002	Dnes jsou známé motory do kterých se k palivu navíc vstřikuje pro zvýšení výkonu H2O. Toto riešenie sa spopularizovalo za druhej svetovej vojny, keď spojenecké bombardéry, kopcom naložené bombami, prekračovali maximálnu vzletovú hmotnosť a vďaka tomuto riešeniu sa dokázali odlepiť od zeme. A proto to podle všeho poprvé použili za války Němci v motorech Daimler-Benz montovaných do Messerschmittů :-). Pravda, ve směsi s etanolem. I vstřikování oxidu dusného do nasávaného vzduchu je z té doby - zařízení označované jako GM-1. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Trepko	Úterý, 30. června 2020 - 13:38:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 12-2007	Johny11: dík za doplnenie, to som netušil
Aviatik	Úterý, 30. června 2020 - 14:00:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 8-2018	Tepelný rozklad vody na prvky probíhá při tak vysokých teplotách, jaké se v ohništi nevyskytnou ani náhodou.
dědek_hank	Úterý, 30. června 2020 - 14:32:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2521 Registrován: 7-2017	Aviatik 27: Teoreticky by se ale na explozivní směsi (CO, vodík, metan...) mohl rozkládat i topný olej... Nějaké pojednání k tomu bylo v 90. letech v časopisu Železnice a později na internetu, kde byla ta hypotéza i vyvrácena.
Kovářmirek	Úterý, 30. června 2020 - 15:00:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 3-2006	Dědek Hank - není to úplně tak, při hoření ve výhni vzniká jednak struska, všelijaké sirné a uhlíkové kysličníky a to všechno se se rzí a oxidy železa a dalšími nečistotami mění na okuje. Ty okuje pokryjí povrch ohřívaného materiálu a při vytažení materiálu z ohně je dobré je odklepnout nebo odškrábnout , to je prostě opal, odpad, kdyby tam zůstaly,( při kování jich sice většina odpadne ale některé zůstanou ) zakovaly by se pak do materiálu, čímž by ho mohly znehodnotit nejen povrchově. U kovářské výhně se trochu hůř reguluje oxidační či redukční prostředí než třeba u plamene autogenního hořáku. Dá se říct že většina času ohřevu je to prostředí oxidační - dávám do ohně nadbytek vzduchu, potřebuji tam mít zhruba 1 400°C v nejteplejším místě. Až při přivření vzduchové klapky nebo při snížení otáček ventilátoru se to prostředí mění na redukční, ale to je jen krátce před dosažením optimální kovací teploty ( je různá pro různé druhy ocelí ). Ono vlastně to hoření uhlí či koksu ve výhni je oxidační proces. Notabene kdybych nechal materiál v ohni déle, včas ho nevytáhl nebo nepřivřel včas vzduchovou klapku, shořelo by mi ve výhni i to železo - oblíbené "prskavky" kovářských učedníků a pokusníků. V kovářské výhni se prostě rez změní na okuje. Z prorezlého materiálu se ta rez nedá změnit zase na čisté železo a mnohdy se takový materiál po ohřátí a pokusu o překování prostě rozsype pod kladivem. Uhlí nebo koks se ve výhních používá hlavně proto, že dokáže dosáhnout při malé spotřebě správnou teplotu na kování. Dokud se neznalo a nepoužívalo černé uhlí, kovalo se spoustu staletí na dřevěném uhlí byla ho ale značná spotřeba. Dřevěné uhlí se dnes používá převážně při ohřevu barevných kovů. Hnědé uhlí je pro kovářskou práci skoro nepoužitelné - nízká teplota, hodně síry, spousta popela.
dědek_hank	Úterý, 30. června 2020 - 15:27:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2522 Registrován: 7-2017	Kovářmirek 1586: Děkuji.
mot	Úterý, 30. června 2020 - 16:02:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2520 Registrován: 7-2017	Trepko: jestli se tehdá vstřikování chladiva říkalo forsáž nevím, ale dnes se forsáží myslí naopak vstřikování paliva do výstupní roury. To první německé zařízení mělo značení MW 50. GM-1 pak byl určený k větší "výškovosti" právě kvůli bombardérům protivníka. (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Pjp	Úterý, 30. června 2020 - 16:05:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 12-2005	Pánové, vstřikování vody pro zvýšení výkonu se dá použít nejen u pístového motoru, ale i u proudového či derivátů, ostatně viz řada M601 a princip, fyzikálně, je ohlazení vstupujícího vzduchu a následně je to podle příslušných diagramu a příslušných fyzikálních záležitostí, celé. Ostatně odpařování vody ve válci je dost nedobrá věc a děje se to tam občas, bohužel následuje devastace (nikoliv destrukce) motoru ... Akorát je tam chyba, že se zvyšuje tepelné namáhání motoru, takže omezení doby použití u všech typů. Jinak u pístových motorů se uvádí, že cca 5% chlazení jde za palivem. Ostatně těch podílů na chlazení je tam víc, ale to už je něco jiného. Pavel Web page Facebook
Kuřil_p	Úterý, 30. června 2020 - 16:18:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2596 Registrován: 9-2009
Kovářmirek	Úterý, 30. června 2020 - 16:26:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 3-2006	Ještě k těm mazutkám a výbuchům kotlů obecně - mám dojem že tu teorii o vzniku výbušné směsi při vniknutí páry z vytaveného olovníku do rozhicované pece lokomotivy vyvrátil před nějakými roky tady na pokecu mimo jiné i Ivan Šnábl ( Zlá nudle 2 ) blahé paměti.
Topič	Úterý, 30. června 2020 - 17:07:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2308 Registrován: 9-2006	Kovářmirek: to bylo zde: https://www.k-report.net/discus/archiv2009/28/623-archiv-26.html Obsáhlý a fundovaný článek o příčinách nehod 555.3... byl také před několika lety ve Světě železnice.
Petr_Vopěnka	Úterý, 30. června 2020 - 20:49:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 8-2017	Ráno 28.6.2020 ve Valašském Meziříčí
Bohumír_Golda	Středa, 01. července 2020 - 06:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 6-2015	Pane Kuřil, mohl by jste mi prosím poslat na chrochtik@chrochtik.cz ten výkres lopaty?. Samozřejmě pouze pro osobní potřebu, neb ten scan zde je rozmazaný. Je zajímavé ta zjednodušená rukojeť , u starších "Kytar" byla dřevěná a velice dobře ergonometricky tvarovaná, u novějších pak postranice rukojeti s zakulaceného plechu a rukojeť vlastní jest z tvarové příčky dřevěné a rovněž k postranicím přinýtovaná. Ten typ z roku 1947, který je na výkresu nebyl nejideálnější, právě z hlediska ergonometrie, ono totiž, když na širokém topeništi (486.0, 464.1- pouze z vlastní praxe) potřebujete rychle přikládati ke stěnám usnadní vzít rukojeť lopaty tak, že její postranici máte mezi prostředníkem a prsteníkem ruky, což v případě zobrazené lopaty s plochou železnou postranicí není nic moc, anžto se zařezává do ruky. Tento způsob držení umožňuje obzvláště u lokomotiv s krátkým prostorem mezi topnými dvířky a uhlákem (převážně tendrovky) pracovat s lopatou efektivně bez velkých nápřahů a udělovat uhlí příslušnou rychlost a úhel pouze zápěstím.
Vlasta227	Středa, 01. července 2020 - 10:39:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 2-2007	Úzké koleje na jihozápadní Moravě = Železnice Plná Páry
Vážňák	Čtvrtek, 02. července 2020 - 00:13:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 9-2017	Zdravím, mám na Vás znalejší otázku ohledně provozu „nulkových němek“. Otázka zní, kolik strojů se dožilo dejme tomu posledních pěti let jejich provozu, resp. kde. Poslední stroj 0259 byl sice zrušen 15. 5. 1973 v České lípě a jiný mě známý stroj 010 (předloha mého modelu od Roca) 12. 10. 1972 asi v Nymburce, nicméně z fotografií a dalších materiálů mi přijde, že se přelomu desetiletí „dožilo“ jen pár strojů, sloužících navíc pouze ve specifické oblasti. Bližší údaje o vyřazování či posledním typickém území "výskytu" se mi najít nepodařilo. Ptám se z hlediska historické přesnosti, protože ji na našem kolejišti ztvárňujícím první polovinu 70. let máme a rád bych věděl, jak moc velká „rarita“ to v té době byla. Uvažoval jsem o náhradě „kremákem“, nicméně nemám to srdce se ji zbavit, přeci jen to byla moje první velká česká parní lokomotiva… Vím, že bych mohl dost údajů zjistit v pátém díle Encyklopedie železnic, nicméně tuto knihu doma nemám a do Prahy se mi do Národní technické knihovny vláčet nechce, dovnitř se pouští jen 1000 lidí a mimo jiné nechci zabírat místo někomu, kdo tam fakt potřebuje ze studijních důvodů. Díky za odpovědi a přeji hezký den…
dědek_hank	Čtvrtek, 02. července 2020 - 08:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2528 Registrován: 7-2017	Vážňák 19: Ze 185 ks kořistních lok. 555.0, které tu zůstaly po válce, se jich jako uhelných dožilo zrušení 47 ks, 25 lokomotiv bylo odprodáno koncem 50. let do Bulharska, Rumunska a Jugoslávie, ostatní byly přestavěny na mazutky. Ze 100 ks lok. 555.02xx dodaných v l. 1962-63 ze SSSR k přestavbě na mazut jich 6 nebylo přestavěno a byly zrušeny jako uhelné. Masové vyřazování lok. 555.0 i 555.02 začalo v r. 1968, před tím rokem jich bylo bez přestavby na mazut zrušeno jen 6. Rok 1970 jich přežilo už jenom 12. Jako poslední byly v České Lípě zrušeny 555.0129 (+03/73) a 555.0259 (+05/73). V r. 1972 byly zrušeny stroje č. 10 (Č. Lípa), 13 (Bohumín) a 95 (Č. Lípa), v r. 1971 7 ks, v r. 1970 13 ks, v r. 1969 20 ks. Kromě uvedených dep byly rušené uhelné lokomotivy ještě v Přerově, Ostravě, Liberci a Děčíně. Některé byly přestavěny na vytápěcí kotle. Jestli chceš k jejich životopisům víc, dotaž se na konkrétní čísla. Pokud jde o vypůjčení knih, zkus meziknihovní výpůjční službu. V Encyklopedii lokomotiv díl 5 ale jsou jenom data rušení, o přidělení do služeben tam není nic.
dědek_hank	Čtvrtek, 02. července 2020 - 08:18:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2529 Registrován: 7-2017	Ještě stručný životopis předlohy modelu - lokomotivy 555.010 podle databází pánů Pavla Korbela a Josefa Motyčky: Vyrobena v Plzni (1497/1943) jako 52.6671. 10/45 Podmokly, 04/48 Most, 06/55 Nymburk, 01/57 Děčín, 04/57 Most, 08/58 Žatec, 09/58 Most, 02/59 Děčín, 11/60 Kralupy, 08/65 Liberec, 04/70 Č. Lípa, zrušena tamtéž 12. 10. 1972, 01. 03. 1973 převedena na kotel K 558. Známé tendry: 930.254 a 930.290.
Mad_noodle	Čtvrtek, 02. července 2020 - 10:22:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 9-2008	Červnové jízdy na Kolešovce v režii 414.096 video
Viajero	Čtvrtek, 02. července 2020 - 10:25:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 10-2005	dědek_hank: " Kromě uvedených dep byly rušené uhelné lokomotivy ještě v Přerově, Ostravě, Liberci a Děčíně. " Prosím pěkně k tomu Liberci jeden dotaz; byly nasazovány i na 041? Nebo byly i někde jinde v okolí? Nedávno jsem pro známého digitalizoval a čistil VHS s překopírovaným 8mm filmem z rodinného výletu do Vojic snad v roce 1957 a tam je záběr, jak stojí s autem na přejezdu a čekají na vlak. Zachyceny jsou dva vlaky, nákladní právě s přípřeží němky s typickým tendrem (ale nevím jak odlišit, zda je to 555.0 nebo 1) a čtyřkoláku a osobní s ušatou 354.1, které, pokud vím, byly v HK. Ta Němka zde mne dost překvapila.
dědek_hank	Čtvrtek, 02. července 2020 - 11:03:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2530 Registrován: 7-2017	Viajero 552: Liberec (a podřízená strojová stanice Turnov) posílal v těch dobách němky např. do Všetat a Prahy, do Hrádku nad Nisou a Vanďáku a dále přes Jedlovou do Lípy i do Děčína, do Rynoltic na postrky, do St. Paky, do Frýdlantu a Černous (tam i osobáky a viděl jsem fotku sunuté osobní soupravy vozů Bam Višňová - Černousy s 555.0 ze 60. let). Ale asi mohly jezdit i jinam. "...s přípřeží němky s typickým tendrem (ale nevím jak odlišit, zda je to 555.0 nebo 1)..." Jestli to byl Wannentender z půlky cisterny, tak to 555.1 ČSD určitě nebyla. "...s ušatou 354.1, které, pokud vím, byly v HK." V Hradci měli podle záznamů P. Korbela v roce 1957 2: 354.1220 a 222. Jinak byly leckde po 1 - 2 kusech a některé se dost toulaly, tak se dá těžko říct, že by pro některou výtopnu byly typické.
Johny11	Čtvrtek, 02. července 2020 - 12:39:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3935 Registrován: 5-2002	sobní s ušatou 354.1, Odkud máte, prosím, výraz "ušatá" pro řadu 354.1. Pokud vím, tak tahle řada nikdy usměrňovače kouře ("uši") nikdy neměla. Ten je spojen, domnívám se, že výhradně, s řadou 464.0, zvanou též "bulík" a v jihozápadních Čechách "krasin". (Vím, že obecně se krasin říkalo řadě 456.0, ale je to podobné jako se štokry a bugatkami v "Bulharsku"). Pokud má mašina na filmu uši, není to 354.1, pokud ne, tak by mne zajímal původ tohoto označení. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Sato	Čtvrtek, 02. července 2020 - 13:09:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 1-2010	Johny11 - usměrňovače kouře jestli si dobře pamatuji měly stroje 354.1220-234 foto například zde http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=galerie&id=5073
Viajero	Čtvrtek, 02. července 2020 - 16:43:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 10-2005	Johny11: "sobní s ušatou 354.1, Odkud máte, prosím, výraz "ušatá" pro řadu 354.1. Pokud vím, tak tahle řada nikdy usměrňovače kouře ("uši") nikdy neměla. Ten je spojen, domnívám se, že výhradně, s řadou 464.0, zvanou též "bulík" a v jihozápadních Čechách "krasin". (Vím, že obecně se krasin říkalo řadě 456.0, ale je to podobné jako se štokry a bugatkami v "Bulharsku"). Pokud má mašina na filmu uši, není to 354.1, pokud ne, tak by mne zajímal původ tohoto označení." To ušatou prosím dejte do těch uvozovek. Samozřejmě jsem neměl na mysli 464.0,1. Ale několik, viz výše, "ušatých" všudybylek bylo a zrovna nedávno mi v emailu přistálo jedno krásné foto takové krasavice z LD HK. Na tom filmu se zaměnit nedala.
Viajero	Čtvrtek, 02. července 2020 - 16:45:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 10-2005	dědek_hank: " Jestli to byl Wannentender z půlky cisterny, tak to 555.1 ČSD určitě nebyla. " Byl, takže 555.0. Děkuji.
dědek_hank	Čtvrtek, 02. července 2020 - 17:19:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2533 Registrován: 7-2017	Mad_noodle: "Červnové jízdy na Kolešovce v režii 414.096 video" Sláva, už kolem ní není oblak páry tam, kde nemá... Ale to video je zřejmě nesprávně exponované, na tmavých plochách nejsou vidět vůbec žádné detaily.
Johny11	Čtvrtek, 02. července 2020 - 17:39:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3936 Registrován: 5-2002	Ale několik, viz výše, "ušatých" všudybylek bylo Mohu poprosit o sdílení do e-mailu? To musela být hodně velká rarita a zřejmě nějaký pokus (?) některého depa nebo dílen při hlavní opravě. Děkuji předem. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
E499001	Čtvrtek, 02. července 2020 - 18:10:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3210 Registrován: 11-2006	Johny11: zřejmě nějaký pokus (?) některého depa nebo dílen při hlavní opravě Jestli máte stále na mysli řadu 354.1, tak si račte všimnout na odkazu, co dal Sato hned pod vaším příspěvkem, že takto ty mašiny vyjely už ze Škodovky pro SŽ během války. http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
dědek_hank	Čtvrtek, 02. července 2020 - 18:12:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2535 Registrován: 7-2017	Johny11: "Ale několik, viz výše, "ušatých" všudybylek bylo Mohu poprosit o sdílení do e-mailu? To musela být hodně velká rarita a zřejmě nějaký pokus (?) některého depa nebo dílen při hlavní opravě. Děkuji předem." Omyl, to byly dvě série lokomotiv 47 Lo 1 354.1220 - 229 (Škoda 1110 - 1119/40) pro BMB/ČMD z roku 1940 a 47 Lo 2 z roku 1941 - původně 354.1217 - 1221 pro SŽ, po r. 1945 převzaty ČSD a přečíslovány na 354.1230 - 234 (Škoda 1289 - 1293/41). Ty mašinky z výroby vypadaly takhle a v 60. letech některé dostaly i ploché dyšny. (Výkres je z přepřevratového Modeláře, číslo a ročník už nevím, a pravděpodobně pochází od Miloše Kratochvíla.) (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Mirek_2037	Čtvrtek, 02. července 2020 - 18:34:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 880 Registrován: 5-2012	Raritou je, že dokonce malé usměrňovací plechy, pravděpodobně z některé Němky, měla v roce 1966 mašinka 354.1183. Ale moc ji to neslušelo a také dlouho nevydrželo.
dědek_hank	Čtvrtek, 02. července 2020 - 18:39:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2536 Registrován: 7-2017	Ještě tovární snímek lok. 354.1224: (Zdroj snímku: Karel Zeithammer - Česká stavba parních lokomotiv 2.) Nevím, proč nedostala úplně novou řadu. Byla by si ji zasloužila. Ve srovnání s poslední sérií 3 Lo 13 z r. 1938 (354.1210 - 219) jenom stručný popis konstrukčních změn zabral 9 stran textu.
534.058	Čtvrtek, 02. července 2020 - 21:37:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2017	Tu 354.1183 pamatuji v Kolíně v roce 1965.
Vážňák	Čtvrtek, 02. července 2020 - 23:55:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 9-2017	dědek_hank 2528: Děkuji za odpověď, takhle mi to stačí. Můžeme říci, že jistým způsobem to rarita byla, nicméně ne až taková, aby na kolejišti v 70. letech neměla co dělat. dědek_hank: "Nevím, proč nedostala úplně novou řadu. Byla by si ji zasloužila." 534.0 posledních sérií taky byly ve stejné řadě jako první blafouny z 20. let a nikdo jim novou konstrukční skupinu "napařit" nechtěl. Ty stroje byly pořád v základu totéž co jejich předchůdci, jen byly designem a konstrukcí sjednoceny s ostatními moderními stroji. Jak by řekl automobilista, prošly "faceliftem". dědek_hank: "Sláva, už kolem ní není oblak páry tam, kde nemá... " Tohle mě potěšilo taky. Když si člověk vzpomene na "fajfku" z JHMD, když mu jednou na sedmatříce netěsnila ucpávka, jak po dojezdu a ošetření stroje letěl do dílny, jestli by mu ji nevyměnili, tak tady to působilo pravým opakem. Snažil bych se to nějak co nejrychleji opravit už jen kvůli viditelnosti, kdy z dostupných videí musela lokomotivní četa z budky občas vidět totální kulový...
Viajero	Pátek, 03. července 2020 - 11:14:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 556 Registrován: 10-2005	dědek_hank: "J Nevím, proč nedostala úplně novou řadu. Byla by si ji zasloužila. Ve srovnání s poslední sérií 3 Lo 13 z r. 1938 (354.1210 - 219) jenom stručný popis konstrukčních změn zabral 9 stran textu." Tyto stroje měly maximální rychlost 80km/h, nebo jinou? Díky. Škoda, že se žádná nedochovala, vypadaly zajímavě.
registrovaný_jk	Pátek, 03. července 2020 - 11:25:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 8-2017	Via: 90 km/h. Vypadaly zajímavě, ale narozdíl od předchůdkyň se úplně nepovedly. Takže "shora" nebyl zájem je uchovat a tudíž se ani nedožily doby, kdy by je někdo mohl zachránit "zdola".
Viajero	Pátek, 03. července 2020 - 12:22:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 10-2005	registrovaný_jk: "Via: 90 km/h. Vypadaly zajímavě, ale narozdíl od předchůdkyň se úplně nepovedly. Takže "shora" nebyl zájem je uchovat a tudíž se ani nedožily doby, kdy by je někdo mohl zachránit "zdola"." Děkuji.
dědek_hank	Pátek, 03. července 2020 - 13:05:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2540 Registrován: 7-2017	Těm "mikádovitým" tendrovkám ze 40. let s vysoko položenými kotly, nízkými komíny a parními dómy, které vznikly konstrukčním vývojem starších lokomotivních řad - šlo o lokomotivy 354.1220-234, 524.13, 423.0171-231 a 433.0 - se ve srovnání s jejich staršími předchůdkyněmi ne tak moderního střihu vytýkal nedostatečný parní prostor a náchylnost ke strhávání vody do válců, zvlášť na kopcovitých tratích s častými zlomy nivelety.
751040	Pátek, 03. července 2020 - 16:21:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 12-2005	Na netu je problém dopátrat se nějakých aktuálních informací, proto pokud se zde nachází někdo znalý, rád bych věděl, jaká je situace na půdě zprovozňování parních lokomotiv v ČR a jak jsou na tom některé donedávna provozní stroje z hlediska šancí na brzké zprovoznění. Je mi známo, že se zprovozňují 365.024, 422.002, 433.025, 434.2315 a 433.001, tam se asi nic nezměnilo a vše směřuje k radostnému konci, ale netuším, jaká je situace u 475.101 a také u 556.0298. A pokud jde o tu druhou skupinu, zajímalo by mě, zda se budou v nejbližší době opět zprovozňovat 423.009 a 464.008, případ 433.002, ale i 464.102 je celkem známý. Předem díky za jakékoliv info.
kwasi	Pátek, 03. července 2020 - 18:10:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1216 Registrován: 8-2015	RU Pereslavl parní zahradní vláček 750 mm: https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&pto=a ue&rurl=translate.google.com&sl=auto&sp=nmt4&tl=cs&u=https://gram ho.com/media/2300570392204794099&usg=ALkJrhiGd_eqka9mgY47QUO1zncB GIK63g
Fabec	Sobota, 04. července 2020 - 08:39:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 6-2010	751040: Ještě se také opravuje Němka, 555.0186. U 556.0298 snad byla zastavena oprava už před pár lety. 464.102 by se také měla opravovat, ale u NTM bych byl s jakýmkoliv jasným závěrem dost opatrný.
AnounymTojeFuk	Sobota, 04. července 2020 - 09:22:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 9-2017	Fabec: "751040: Ještě se také opravuje Němka, 555.0186. U 556.0298 snad byla zastavena oprava už před pár lety. 464.102 by se také měla opravovat, ale u NTM bych byl s jakýmkoliv jasným závěrem dost opatrný." Ona předně ta oprava 556.0298 měla být už dávno hotová, protože letos končí kotel 556.0506, bůh ví jestli letos vyjede a tím pádem nám v republice nezbyl ani jeden provozní Štokr, přitom 0298 mohla být už destkrát hotová za ty roky co jí opravují, přerušují opravu a pak na ní zase dělají Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Fabec	Sobota, 04. července 2020 - 10:33:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 6-2010	A ještě jsem zapomněl na 328.011, ta by se měla také začít opravovat.
Vážňák	Sobota, 04. července 2020 - 23:09:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 9-2017	475.101 se převezla do Lužné na opravu, zřejmě vyžaduje opravárenský zásah, který jinde neudělají/neumí. (Novo)Tendr jsem naposledy před drahnou dobou viděl jako hotovou skříň bez laku, jak ten pokročil, nedokážu říct... Štokra 0298 by víceméně stačilo sestavit, jedinou překážku ve zprovoznění by asi představoval tendr, jež je podle mého bez těžké opravy alá 935.0136 od 475.101 nepoužitelný (nevím jistě, třeba má stěny dobrý a blbě vypadá jen z venku). Další možnost, jak se vypořádat s tendrem, by bylo "na hajzla" štípnout 935.2532 od 0506... 423.009 je prý v Lužné na dílně. Co vím, má poškozenou pec, kterou v Lužné opravit nemůžou, takže ho můžou jedině rozebírat a připravit pro vývaz kotle, který se bude muset opravit jinde. Stav bulíka 008 je mi neznámý. Ještě mimo zmíněné stroje parostrojní spolek Mikádo dělá ve svém volnu a ve spolupráci s externími firmami na papouškovi. Kotel by už měl být OK, teď řeší pravou přítokovku a nešťastný pád pravítek a křižáku, kde se měla údajně udělat nová ojnice (je to jen doslech, za pravdivost neručím) a opravuje se parní stroj. Mohli by to zvládnout do konce roku, docela jim to jde od ruky...
pajik.s	Sobota, 04. července 2020 - 23:56:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 7-2017	Tendr od 556.0298 byl špatný už před 24 lety, kdy dojezdil. To to letí... Ve Vršovicích měli pro něj do budoucna schovaný záložní. Ten je aktuálně spojený s 556.0271. Na rozsah opravy při opravě k 271 se mne ovšem neptejte. To nevím. Další tendr řady 935.2 je u 498.112, ale ani u něj si iluze o jeho stavu nedělám.
Vrbam	Neděle, 05. července 2020 - 00:37:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2934 Registrován: 7-2003	Vážňák: "Štokra 0298 by víceméně stačilo sestavit, jedinou překážku ve zprovoznění by asi představoval tendr, jež je podle mého bez těžké opravy alá 935.0136 od 475.101 nepoužitelný (nevím jistě, třeba má stěny dobrý a blbě vypadá jen z venku). Další možnost, jak se vypořádat s tendrem, by bylo "na hajzla" štípnout 935.2532 od 0506..." Co jsem viděl naposledy 556.0298, tak byl problém u zrezlé budky. Stav z podzimu 2019, jak je na tom teď netuším.
310097	Neděle, 05. července 2020 - 05:19:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 3-2013	ZAUJÍMAVÉ ČÍTANIE .... "Deník Zdopravy.cz přináší rozhovor s jedinou strojvůdkyní parních lokomotiv v tuzemsku. Rozhovor vyšel v interním magazínu pro zaměstnance ČD Cargo Cargovák, deník Zdopravy.cz jej přetiskuje s laskavým svolením společnosti."
AnounymTojeFuk	Neděle, 05. července 2020 - 07:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 9-2017	Vrbam: "Vážňák: "Štokra 0298 by víceméně stačilo sestavit, jedinou překážku ve zprovoznění by asi představoval tendr, jež je podle mého bez těžké opravy alá 935.0136 od 475.101 nepoužitelný (nevím jistě, třeba má stěny dobrý a blbě vypadá jen z venku). Další možnost, jak se vypořádat s tendrem, by bylo "na hajzla" štípnout 935.2532 od 0506..." Co jsem viděl naposledy 556.0298, tak byl problém u zrezlé budky. Stav z podzimu 2019, jak je na tom teď netuším." Tak pokud není na prach není moc problém jí dát dohromad, hlavně já jí tedy viděl jen orezlou, což není až taková práce dát dohromady Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
hanoda	Neděle, 05. července 2020 - 14:41:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 8-2017	Tady je tedááá odborníků...Vy se o to starat, tak už jezdí fšechno...
E499001	Neděle, 05. července 2020 - 15:03:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3229 Registrován: 11-2006	Jo jo, pánové mají rentgenové oči a vidí to jako hurvínek válku. Nebo taky podle hesel "dejte mi lidi a já to udělám" případně "samo se to udělalo". http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
AnounymTojeFuk	Neděle, 05. července 2020 - 16:52:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 9-2017	E499001: "Jo jo, pánové mají rentgenové oči a vidí to jako hurvínek válku. Nebo taky podle hesel "dejte mi lidi a já to udělám" případně "samo se to udělalo"." Taak když na ní člověk kouká jak leží na dílně tak mu z venku vskutku přijde akorát tak orezlá ta bouda, v tendru rostla bříza už pár let zpátky třeba zrovna tady na fotce nevypadá nějak extrémně zrezlá http://www.zeleznicnipoklady.cz/produkt/556-0298/ Není nad řádný štěkot Kylchapu, burácení Zamračené a dunění Brejlovce
Kolelač	Neděle, 05. července 2020 - 17:24:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 7-2017	RE: "310097". . . . Dík za krásný článek, ta paní ví o čem mluví, má mou poklonu. Jinak, když už se zde medituje o tom. jak sestavit z dostupných částí provozuschopného "Štokra", vzpomenul si na jeden úsměvný zážitek s tímto strojem. Konkrétně(jako vždy) 041. Vzpomínal jsem vozbu Os. vl. 2802 ze Žiliny s tímto strojem. Pro nedostatek "Bobin" jsme tento vlak měli dá se říct dokonce pár týdnů v zimě v turnusu . Problém byl v tom, že vlak měl časy i rychlost stavěné na "Bobinu". Pro nás bylo otázkou cti dodržet jízdní časy. Při překročení rychlosti "Štokra" okolo 90 km/hod došlo ke zvláštnímu jevu. Pojezd, kotel lokomotivy i tendr seděl na kolejích jako přibitý, ale kabina lokomotivy se kývala mocně ze strany na stranu. Z pohledu na nehybný kotel a "tančící" kabinu jsme měli náramnou psinu. Tento jev ustal, pokud rychlost klesla pod 80km. Pro jistotu jsem ale při odstavení v depu krom jiných závad dopsal žádost "kabinu lokomotivy na rám připevnit". Když se dělmistr otázal , při jaké rychlosti se to nejvíc projevuje, raději jsem mu odpověděl, že od 70 do 80 km. hod . Ještě k té nedávno propírané události ohledně uhlí "Handlu". Stále mi vrtalo v hlavě, čím bylo tak zvláštní. Nakonec jsem si přece jen vzpomenul. Bylo to v době kruté zimy, tedy i uhelné krize. To "uhlí" nebyla kostka, nebyl to ani ořech, ale hrách. Bylo to z nouze do depa dodané energetické uhlí, vhodné možná tak pro elektrárnu, tedy naprostý šunt a proto všechny ty problémy s ním. . . . . . . . .
mot	Neděle, 05. července 2020 - 22:07:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2529 Registrován: 7-2017	https://zdopravy.cz/pod-hlavickou-leo-express-vyjedou-poprve-parn i-vlaky-nasadi-ventilovku-53119/
kwasi	Pondělí, 06. července 2020 - 16:00:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 8-2015	Olomouc Otevírání točny 4.7.2020 parní lokomotiva 314.303. Zaujalo me použití žárovky a petrolejky v jednom světlometu Předpokládám, že při použití petrolejky se žárovka vytáhne? Díky Kwasi
kwasi	Pondělí, 06. července 2020 - 20:24:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1219 Registrován: 8-2015	posílám Vám odkaz na mé video z Otevírání točny a parního vlaku v Olomouci 4.7.2020 https://www.youtube.com/watch?v=61zhd0mxeeM
Mad_noodle	Pondělí, 06. července 2020 - 22:02:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 9-2008	Kremák v údolí Berounky 4.7.20. Děkujeme četě za příkladnou spolupráci video
Alf	Úterý, 07. července 2020 - 12:08:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7663 Registrován: 9-2003	Ad.Vážňák ad.423.009, v peci je léta patrná vyboulenina,kterou bude nutno vyříznout a nahradit novým materiálem.Dále jsou děravé přehřívačové články (koroze),a je nutno vylít nová spojniční ložiska,což nebude navěky neb některé čepy mají jistou ovalitu,takže se časem opět vymačkají a popraskají..Opotřebené jsou i křižáky a pravítka. ad. 328.011 , ano na lokomotivě už začaly práce vedoucí po dvaceti letech stání opět k oživení. ..pořádná mašina má kotel a komín..
Janek_lemoch	Pátek, 10. července 2020 - 14:21:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3795 Registrován: 11-2007	Kvůli čemu stojí 475.179? Kotel? Díky
Marťan_001	Sobota, 11. července 2020 - 11:21:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 2-2018	Není pro ni práce. A kotel je v pořádku
Páňula	Sobota, 11. července 2020 - 22:55:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 1-2007	475.101 se převezla do Lužné na opravu, zřejmě vyžaduje opravárenský zásah Zřejmě Stačilo se na ni podívat, když ještě jezdila, to pozná s tou údržbou, kterou měla, i absolutní laik Vše je jen o lidech. Železnice nevyjímaje.
Viki59	Neděle, 12. července 2020 - 14:44:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 947 Registrován: 7-2017	Něco pro potěchu oka. Hrádek u Rokycan 1997
Jirka74	Sobota, 18. července 2020 - 16:28:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 8-2017	Zdravím, chtěl jsem se zeptat, zda někdo neví, jestli "pára" 525.101 (1435 EP 1000) se vůbec vrátí zpět do Veselí n/Mor. nebo už zůstane v Lužné. Předem díky za odpověď.