Diskuse » Železnice » Parní lokomotivy » Archiv diskuse Parní lokomotivy do 21. 4. 2024

Archiv diskuse Parní lokomotivy do 21. 4. 2024

autor	příspěvek
honzaklonfar	Sobota, 16. března 2024 - 18:55:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7309 Registrován: 6-2016	https://www.idnes.cz/technet/technika/proudnicova-parni-lokomotiv a-milwaukee-road-class-a.A240312_141511_tec_technika_erp
Pafko	Sobota, 16. března 2024 - 19:10:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 9-2016	Ad. 524.102 v depu Letohrad. Foto Jan Koutný 19.10.1970, archiv Jiří Neruda. Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
Pafko	Sobota, 16. března 2024 - 19:20:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 9-2016	Ad. 524.102 a 524.179 Foto - autor a datum neuveden, archiv Jiří Neruda. Nejhorší je smrt z nudy, proto jsem furt v . . .
Rychloběžka	Neděle, 17. března 2024 - 14:19:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4436 Registrován: 9-2013	Německá parní lokomotiva 52 8141-5 na trati č.087 dne 16.3.2024 Videa: https://www.youtube.com/watch?v=1d5FbZdHqu4 https://www.youtube.com/watch?v=nMXsTVAPSEg
Janek_lemoch	Úterý, 19. března 2024 - 23:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4480 Registrován: 11-2007	Kdysi dávno se tu řešilo ohledně 375.026, tak jsem trochu pátral a zjistil toto: V roce 1946 si lokomotivy 16 018 a 375.026 vyměnily tendry (lokomotiva 16 018 a tendr 375.026 byly stále v dobrém stavu). 16 018 (resp. 375.0503) byla přečíslována na "375.026". Lokomotiva 375.026' byla v roce 1956 prodána do šrotu jako válečná kořist. Části lokomotivy 376.026" byly použity k opravě lokomotivy 375.007, která byla v roce 1945 poškozena po útoku hloubkaři.
464.201	Středa, 20. března 2024 - 10:13:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 6-2021	Janek_lemoch: Když ono to tak jednoduché nebylo. Ona ta výměna strojů (ex 310.51 & 52) není zatím nijak doložitelná. Každopádně 375.007 byla opravena po náletu v dílnách Plzeň za běžných podmínek v rozsahu L5. Tlaková zk. proběhla v polovině dubna 1945, tj dva měsíce po náletu. 375.007 byla až pro NTM opravena za pomoci jiných stojů, ale ne s poskytnutím ND z 375.026. Ta byla tou dobou ostatně v žalostném stavu.
Janek_lemoch	Středa, 20. března 2024 - 13:13:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4481 Registrován: 11-2007	Když některé lokomotivy dostaly dočasné kořistní označení, dostal ho i tendr nebo mu zůstalo původní číslo až do přečíslování jeho lokomotivy? Díky
Kuřil_p	Středa, 20. března 2024 - 13:48:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3065 Registrován: 9-2009	Jaké opravy bude nutné provést u lokomotivy 375.007 určené pro NTM? Nátěr lokomotivy a tendru, popelníky s příslušenstvím deformovány, podlaha strojvůdcovské budky poškozená a postranní nářaďové skříňky poškozené. Tyto lokomotivní součástky schází: Kompresor, tři tlakoměry, rychloměr, turbodynamo a brzdící kohout přídavné brzdy. Stav lokomotivy je zanedbávaný zaviněný nedbalou údržbou podniku Vítkovické stavby, n. p., Ostrava-Kunčice, kam byla lokomotiva zapůjčena. Poslední prohlídka L5 byla provedena 12 dubna 1945. Dle nařízení se chybějící součástky při opravě lokomotivy 375.007 pro NTM mají odebrat z lokomotiv 375.035 a 375.020. Ze zrušené lokomotivy 375.008 se odeberou pro lokomotivu 375.007 původní originální dýmniční dvířka (rak. řada 310). Depo Veselí nad Moravou dodá tendr 821.039. Dle vyúčtování se uvádí demontáž součástek pro lokomotivu 375.007 z lokomotivy 375.035. Vyražená čísla 375 007 na součástkách lokomotivy: (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Zdepa	Středa, 20. března 2024 - 22:53:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3798 Registrován: 7-2005	předpokládám, že o přeměně lokomotivy 16 018 na 375.026 se vychází jen z podkladů přehledu oprav v dílnách Vrútky, kde se bokem "pod čarou" konstatuje informace "16 018 - 27.10.1946 - 375.026" a případě tendru "tendr 16 018 - 4.6.1947 (19.10.1947) - přizpůsobit na řadu 621.1" U lokomotivy 375.026/821.021 je uvedeno - výt.Žilina - druh opravy M/M - 5.11.1946 - výměna do Čech, uveďte do běhuschopného stavu a 375.026/821.021 byla 22.11.1946 předána výt. Žilina do výt. České Budějovice škoda, že to nebyly lokomotivy rozdílných dodávek, protože ministerská evidence uvádí kotel z roku 1912, což by odpovídalo (loko oficiálně dokončena a předána 1913)
Regpetrs	Pátek, 22. března 2024 - 23:55:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1074 Registrován: 2-2007	Taková zajímavost - v Rumunsku jezdilo 7 lokomotiv označených 40.001 až 007. Současně tam jezdilo jiných 7 lokomotiv označených 40.001 až 007. Ta druhá řada, pruská G8.1, pak pokračovala do mnohem vyšších čísel. Tento stav trval nejméně 50 let (principiálně, některé možná byly vyřazené dřív). 40.001 CFR a 40.001 CFR 40.002 CFR a 40.002 CFR Víc fotek dvojic jsem nevygooglil, ale pro ilustraci to snad stačí.
ElektrickaJednotka	Neděle, 24. března 2024 - 13:30:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 4-2019	Zdravím, chtěl bych se zde dotázat, možná někdo ví více. Narazil jsem v přepisech UIC čísel na vozidlo označené jako 994.701-1; podle staršího značení by mělo jít o lokomotivu 498.201. Takové označení mi nic neříká, navíc jako majitel jsou v jedné z tabulek uvedeny ČD. Neví někdo o tomto vozidle, co je vlastně v těchto přepisech pod číslem 498.201 uvedeno? Pokud někdo ví a poví, velké díky. Řev motorů MT 4433-4, s ječením ventilátorů odporníku a bušením kontroléru dole. To je Pantograf.
997	Neděle, 24. března 2024 - 16:23:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 376 Registrován: 8-2017	498.201 měla být 498.1 předělaná na vytápění LTO. Z projektu však z různých důvodů sešlo v roce 1992 až 4. Pokud vím, tak žádná dostupná dokumentace se k projektu nezachovala.
dědek_hank	Neděle, 24. března 2024 - 16:28:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5186 Registrován: 7-2017	ElektrickaJednotka: "Zdravím, chtěl bych se zde dotázat, možná někdo ví více. Narazil jsem v přepisech UIC čísel na vozidlo označené jako 994.701-1; podle staršího značení by mělo jít o lokomotivu 498.201. Takové označení mi nic neříká, navíc jako majitel jsou v jedné z tabulek uvedeny ČD. Neví někdo o tomto vozidle, co je vlastně v těchto přepisech pod číslem 498.201 uvedeno? Pokud někdo ví a poví, velké díky." Drážní ingósti se dopouštěli kopanců už za císařpána a zdá se, že jim to vydrželo dodnes... Stejný dotaz tu padl už před 10 lety a zůstal nezodpovězený; stejně tak se nezměnil ani úřední seznam nostalgických vozidel, kde "498.201" v mně dostupné verzi pořád figuruje. Logicky by to vycházelo na vrak 498.112, který v seznamu naopak chybí, ale potvrzeno to nemám. (Příspěvek byl editován uživatelem dědek_hank.)
Zderadíček	Středa, 27. března 2024 - 12:32:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 4-2007	Ještě nějaké fotky z okolí Brna - možná, že už tu kdysi byly, ale sledující mohou být noví. 2 x 10.6.1978 Mor.Bránice 4.3.1978 Sokolnice Brno - dolní jaro 1976 Ferdinandka přežije!
dědek_hank	Čtvrtek, 28. března 2024 - 08:55:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5188 Registrován: 7-2017	https://zdopravy.cz/albatros-se-vrati-do-provozu-ceske-drahy-se-d ohodly-na-jeho-oprave-a-pronajmu-na-tricet-let-199807/
kubiqcz	Čtvrtek, 28. března 2024 - 12:53:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 4-2013	Albatros 498.106, 1978-1982
Cobram	Úterý, 02. dubna 2024 - 23:33:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 10-2019	V Lužné momentálně nejsou u plotu vozy, které tam dlouho stály, a tak je po hodně dlouhé době vidět na Ušatou 464.044 (K-699).
mirek55	Středa, 03. dubna 2024 - 10:50:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4431 Registrován: 7-2017	Jen pro doplnění informací. Torzo 044 bylo doslova vyrváno z pod již pracujícího autogenu tehdejšími členy spolku z Jaroměře pro výzisk náhradních dílů na tehdy zprovozňovanou 006, která byla zachráněna týmiž také před autogeny (v trochu lepším stavu) a nejprve uváděna do vystavovatelného stavu.
rosta.k2	Sobota, 06. dubna 2024 - 10:32:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 5-2012	464.102 při odjezdu z Ústí nad Labem. 6.4.2024
Mladějov	Sobota, 06. dubna 2024 - 11:00:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21952 Registrován: 3-2007	Barvy tedy hrůza Jako starý barvotisk. Kompozice naopak hezká. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Boris	Sobota, 06. dubna 2024 - 11:40:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3831 Registrován: 6-2002	mirek55 4431: 008 snad.
mirek55	Sobota, 06. dubna 2024 - 12:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4441 Registrován: 7-2017	Boris: Co snad ne? 464.008 před sešrotováním poměrně očesanou (z dob Káčka) zachránili členové spolku z Jaroměře zprvu se záměrem jako exponát. Pan Žemlička ji prohlédl po stránce kotelní s výsledným vyjádřením, že by se nechal kotel zprovoznit. Tak se tehdejší členové spolku a další nadšenci, včetně některých zaměstnanců tehdy ještě unitárních drah pustili s nadšením do práce. Po zprovoznění ji také spolek nějakou dobu provozoval (cca 2 roky). V té době se nechalo po tratích jezdit pouze pod hlavičkou ČSD/ČD.
Boris	Sobota, 06. dubna 2024 - 12:53:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3832 Registrován: 6-2002	Psal jsi 006.
pal	Sobota, 06. dubna 2024 - 16:13:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 9-2017	464.006 jsem fotografoval již studenou a odstavenou na výtažné koleji v Klatovech spolu se 464.055 v březnu 1980. Nicméně v \|Klatovech byly ještě provozní 464.021, 25 a 53. Posledně jmenovaná nás pak odvezla na Os do Plzně.
Lakro	Sobota, 06. dubna 2024 - 19:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2045 Registrován: 8-2006
Petr_Vopěnka	Neděle, 07. dubna 2024 - 14:57:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 8-2017	Petrov u Prahy 31.5.
mirek55	Pondělí, 08. dubna 2024 - 09:10:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4445 Registrován: 7-2017	Boris Omlouvám se. Byl to z mé strany překlep.
T4781	Středa, 10. dubna 2024 - 19:36:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 2-2010	Březno u Chomutova 6.4.2024
dědek_hank	Úterý, 16. dubna 2024 - 11:40:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5200 Registrován: 7-2017	Jako každý rok se také letos hlasuje o finanční podpoře kulturního dědictví z veřejných peněz. Pod číslem položky 201 je i oprava parní lokomotivy 328.011 ve společném vlastnictví Letohradského železničního klubu a města Rokytnice v Orlických horách.
Janek_lemoch	Středa, 17. dubna 2024 - 17:40:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4511 Registrován: 11-2007	Přátelé, na netu jsem našel, že lokomotivy 434.0512 a 522 byly vráceny s tendry 57 447 a 314, tak mě napadlo, jestli tendry než byly přečíslovány na ofiko ČSD nejezdily s německým nebo maďarským označením a lokošky měly provizorní označení 500.
Zdepa	Středa, 17. dubna 2024 - 22:53:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3807 Registrován: 7-2005	Ještě k mazutkám z podnikového tisku Vpřed a Západočeský železničár. Oboje rok 1965.
Mořepetr	Středa, 17. dubna 2024 - 23:37:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9249 Registrován: 3-2006	Ad Zdepa: Pěkné Tak jednu památeční. Plnou parou k Milínu. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.
Kuřil_p	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 00:11:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3066 Registrován: 9-2009	Janek_lemoch: Kde jste přišel k těm informacím, že tyto dvě lokomotivy měly mít tyto tendry? Lokomotiva z vídeňského ředitelství 56 3145, později 434.0522, se po válce nacházela odstavená na trati Smidary - Vysoké Veselí. Zde sice ředitelství Hradec Králové číslo tendru neuvádí, ale u přečíslování je u této lokomotivy veden tendr 516.0522, který v létě roku 1948 měl obdržet číslo 516.0829. Druhý stroj 56 3204 (asi z ředitelství v Řezně), později 434.0512 byl po válce ve Valašském Meziříčí. Zde by se mělo označení tendru shodovat s číslem lokomotivy, tedy 56 3204. V době přečíslování měla tato lokomotiva uveden tendr 414.0800, který měl obdržet číslo 414.202. Později oba stroje měly jiné tendry.
Kuřil_p	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 00:25:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3067 Registrován: 9-2009	V roce 1964 i na povrchovém lomu na Sokolovsku se jedna parní lokomotiva typu 900 BS 200 přestavěla na mazutové vytápění. Na zkušenou s mazutovým vytápěním se jezdilo ze šachty právě do depa Zdice.
Janek_lemoch	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 07:29:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4512 Registrován: 11-2007	Na stránce pospichal.net
Janek_lemoch	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 08:21:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4513 Registrován: 11-2007	Takže tendry dostaly shodné dočasné inventární číslo se svojí lokomotivou?
McBain	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 09:53:55
Administrátor Číslo příspěvku: 27379 Registrován: 5-2002	Zdepa: "Ještě k mazutkám z podnikového tisku Vpřed a Západočeský železničár. Oboje rok 1965. " Mazutky - je to tak, že nikdy nejezdily všechny dohromady, a že první byly vyřazeny ještě dřív než byly do provozu uvedeny poslední? A tím nemyslím ty vybuchlé. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
dědek_hank	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 18:56:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5201 Registrován: 7-2017	McBain: "Mazutky - je to tak, že nikdy nejezdily všechny dohromady, a že první byly vyřazeny ještě dřív než byly do provozu uvedeny poslední? A tím nemyslím ty vybuchlé." Ne. První byla uvedena do provozu 555.3274 v září 1963, poslední 555.3094 v květnu 1966. V tomto časovém intervalu byly zrušeny jen 3277 a 3280, tj. oběti výbuchů. Po tomto časovém okně byla jako první (po pouhých dvou letech provozu!) zrušena 3226, a to v červenci 1966 - hned od 1. srpna 1966 šla na kotel; dále pak ještě v prosinci 1966 3078 taky na kotel. Další rušení pokračovalo až v r. 1967. Vycházím z evidence rušicích výnosů Josefa Motyčky. Ta samozřejmě neříká nic o tom, které lokomotivy byly před zrušením delší dobu mimo provoz. Například třetí vybuchlá 3231 (+květen 1966) byla úředně zrušena až v listopadu 1969. Ale na to ses zřejmě neptal.
dědek_hank	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 18:59:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5202 Registrován: 7-2017	Janek_lemoch: "Takže tendry dostaly shodné dočasné inventární číslo se svojí lokomotivou?" U německých železničních správ se přívěsné tendry samostatně neoznačovaly; na zadních čelech nesly čísla lokomotiv, se kterými jezdily.
Borovička	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 20:36:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10190 Registrován: 5-2002	dědek_hank: A samostatné označování tendrů bylo běžné nebo jen někde. Kromě ČSD nepamatuji, ale už si nepamatuji.
dědek_hank	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 22:57:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5203 Registrován: 7-2017	Borovička: "dědek_hank: A samostatné označování tendrů bylo běžné nebo jen někde. Kromě ČSD nepamatuji, ale už si nepamatuji." V Polsku měly tendry vlastní čísla, v Maďarsku a v Rumunsku čísla lok., se kterými jezdily, v Rakousku za císařpána a do anšlusu vlastní čísla, pak jako v Německu, v Itálii bez čísel. Poměry v jiných zemích neznám.
McBain	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 23:15:11
Administrátor Číslo příspěvku: 27380 Registrován: 5-2002	dědek_hank: "První byla uvedena do provozu 555.3274 v září 1963, poslední 555.3094 v květnu 1966. V tomto časovém intervalu byly zrušeny jen 3277 a 3280, tj. oběti výbuchů. Po tomto časovém okně byla jako první (po pouhých dvou letech provozu!) zrušena 3226, a to v červenci 1966 - hned od 1. srpna 1966 šla na kotel; dále pak ještě v prosinci 1966 3078 taky na kotel. Další rušení pokračovalo až v r. 1967." Dík, ale květen a červenec moc velký odstup není, navíc když uvážíme ža ta první zrušená asi dojezdila dřív než v oném červenci. Takže moc toho spolu opravdu nenajezdily. A ty s "2" na stovkové pozici jsou ty dovezeneé z CCCP, že? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
dědek_hank	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 23:36:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5204 Registrován: 7-2017	McBain: "dědek_hank:A ty s "2" na stovkové pozici jsou ty dovezeneé z CCCP, že?" Ano.
Kuřil_p	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 23:45:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3068 Registrován: 9-2009	Janek_lemoch: Ty kořistní tendry mít to inventární číslo 800 a výše (např. tendr 414.0800). Jenže se to všude nedodrželo (např. tendr 516.0522).
eremu1	Pátek, 19. dubna 2024 - 18:40:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 12-2011	Vyšel nový Almanach 105.díl, parní lokomotivy řady 434.0 reko na 434.2. Info na email korbel444@seznam.cz
Janek_lemoch	Pátek, 19. dubna 2024 - 21:25:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4515 Registrován: 11-2007	Jestli jsem to pochopil dobře, tak by to mělo být takhle 434.0500 / 516.0800.
dědek_hank	Pátek, 19. dubna 2024 - 22:18:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5205 Registrován: 7-2017	Kuřil_p, Janek_lemoch: Relevantní otázka je, kolik tendrů řady 516.0 bylo převzato k ČSD v r. 1918 a kolik jich bylo dále vyrobeno za I. republiky v čs. lokomotivkách. Určitě jich bylo celkem víc než 800. Vždyť lokomotiv, s nimiž byly spřahovány, bylo u ČSD přes 1000: 434.0/1/2, 354.6/7, 524.0/2, 264.0/1, 265.0 a další méně početné řady. Pro označování kořistních tendrů 516.0 převzatých v r. 1945 to "osmistovkové" pravidlo tedy nejspíš platit nemohlo.
Kuřil_p	Sobota, 20. dubna 2024 - 12:24:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3069 Registrován: 9-2009	Janek_lemoch: To tak nebylo. Ta lokomotiva 434.0500 byla lokomotivou, která patřila před válkou ČSD (434.0226), takže snad měla tendr již označený jako 516.0321. U lokomotivy nebyl asi zprvu původ zřejmý, takže nesla zpočátku to číslo 434.0500. Tehdy se původ lokomotiv zjišťoval podle vyražených čísel na součástkách. ČSD (ministerstvo) nedisponovaly žádnými přečíslovacími seznamy správ DR nebo MÁV, které převzaly před válkou vozidla ČSD. Některé lokomotivy během oprav u DR prošly dílnami, které v rámci urychlování oprav, kotle, součástky, atd. zaměňovaly. Některé stroje tak bylo obtížné identifikovat. Ty tendry jsou docela komplikovanou záležitostí, neboť se u lokomotiv střídaly dle potřeby. Jakékoliv ucelené seznamy se neobejdou bez chyb či nejasností. I na těch Vámi uvedených stránkách jsou v seznamech chyby. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Kuřil_p	Sobota, 20. dubna 2024 - 13:00:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3070 Registrován: 9-2009	Janek_lemoch: Třeba chomutovské a žatecké lokomotivy řady 434.05 měly zprvu tyto tendry: 516.0825 434.0501 516.0827 434.0502 516.0829 434.0503 516.0826 434.0504 516.0828 434.0505 516.0830 434.0506 Později některé z nich měly jiné tendry. Třeba tendr u stroje 434.0503 obdržel v létě roku 1948 označení 414.0201. Stroj 434.0505 byl ve skupině neprovozních lokomotiv a byl v době přečíslování v létě roku 1948 bez tendru. Stroj 434.0504 měl ve stejnou dobu tendr přečíslovaný na 517.0107. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
McBain	Sobota, 20. dubna 2024 - 17:09:17
Administrátor Číslo příspěvku: 27383 Registrován: 5-2002	K lokomotivám řady 52 mám ještě jeden dotaz - ví se, kolik jich bylo pronajato k ČMD? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
dědek_hank	Sobota, 20. dubna 2024 - 18:27:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5207 Registrován: 7-2017	Kuřil_p: "Třeba chomutovské a žatecké lokomotivy řady 434.05 měly zprvu tyto tendry..." No dobře, a nebylo to náhodou tak, že ČSD u kořistních tendrů navázaly na stávající číselnou řadu počínaje nejnižším volným číslem? (Stejně se postupovalo u několika řad kořistních lokomotiv shodných s předválečnými a protektorátními řadami.) Zatím mi nikdo nevyvrátil, že čísla tendrů 516.0 nad 800 existovala u ČSD už před r. 1938 a že tedy v r. 1945 nemohlo být přijato pravidlo "od teď budou všechny kořistní označeny počínaje číslem 800".
Kuřil_p	Sobota, 20. dubna 2024 - 20:34:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3071 Registrován: 9-2009	dědek_hank: Mám u sebe jen předpis V101 z roku 1928, kde se uvádí poslední tendr řady 516.0, a to 516.0782, což byl tendr od Buštěhradské dráhy. Bohužel předpis V101 z roku 1938 nemám u sebe, takže teď nevím, kolik jich ČSD měly před válkou. Kořistním označením byly označeny, např. i chebské tendry řady 516.0 od lokomotiv řady 354.7 (dříve DR), kde zřejmě původ ČSD byl nejasný, např. 516.0808, 516.0809, 516.0810, 516.0811, 516.0812, atd. Teprve v roce 1946 obdržely označení definitivní. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Kuřil_p	Neděle, 21. dubna 2024 - 02:57:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3072 Registrován: 9-2009	Kořistní tendry řady 516.08 dostávaly později definitivní označení ČSD, např. tendr s kořistním označením 516.0833 obdržel definitivní označení ČSD 516.0816, tendr s kořistním označením 516.0838 obdržel definitivní označení ČSD 516.0819, atd. Tendr 516.0825 výše uvedené žatecké lokomotivy 434.0501 obdržel definitivní označení ČSD 516.0813. Je tedy nutné rozlišit u těchto tendrů inventární číslo kořistního označení a definitivního označení ČSD. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Kuřil_p	Neděle, 21. dubna 2024 - 04:31:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3073 Registrován: 9-2009	dědek_hank: První kořistní tendr řady 516.08, a to 516.0800 měla v té době kořistní lokomotiva 354.7508. Později patrně obdržel tento kořistní tendr definitivní označení ČSD 516.0801 (není to však jisté). V roce 1945 v české části ČSD bylo nejvyšší inventární číslo u tendru řady 516.0 číslo 784. Tendry 516.0783 a 516.0784 předpis V101 z roku 1928 neudává. Jejich původ neznám. (Mohu se mýlit.) (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
dědek_hank	Neděle, 21. dubna 2024 - 07:24:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5209 Registrován: 7-2017	Kuřil_p: Děkuji.
McBain	Neděle, 21. dubna 2024 - 13:01:07
Administrátor Číslo příspěvku: 27386 Registrován: 5-2002	Nějak tu zapadl můj včerejší dotaz na lokomotivy řady 52 pronajaté k ČMD. Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob
K._A._F.	Neděle, 21. dubna 2024 - 16:20:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 5-2013	Kuřil_p: "Mám u sebe jen předpis V101 z roku 1928, kde se uvádí poslední tendr řady 516.0, a to 516.0782, což byl tendr od Buštěhradské dráhy. Bohužel předpis V101 z roku 1938 nemám u sebe, takže teď nevím, kolik jich ČSD měly před válkou." V seznamu V 101 z roku 1938 končí řada 516.0 také tendrem 516.0782 ex BD 245 (Ringhoffer 1921).
Zdepa	Neděle, 21. dubna 2024 - 18:11:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3813 Registrován: 7-2005	ad McBain - neřešilo se to už tu před časem ?
Kuřil_p	Neděle, 21. dubna 2024 - 19:08:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3074 Registrován: 9-2009	K._A._F.: Moc děkuji za doplnění.
McBain	Neděle, 21. dubna 2024 - 19:11:01
Administrátor Číslo příspěvku: 27387 Registrován: 5-2002	Zdepa: "ad McBain - neřešilo se to už tu před časem ? " Díky, možná se to tu řešilo, ale asi jsem to minul. Mám to tedy chápat jako přidělení konkrétních řad dílnám ČMD k údržbě? Výpravní budova 16/H Sedmdesát let přepravy silničních návěsů po železnici Nejlepší TV reklama všech dob