| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | « předcházející | další » |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4259 Registrován: 5-2002 |
Oldcerry: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]")
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31573 Registrován: 5-2002 
|
OC: A trochu konkrétněji, kopýtko (EDB) - bylo zvlášť protože nemá vazbu na vzduchovou brzdu, tzn v případě výpadku EDB nebyla nahrazena vzduchovou brzdou - proto bylo zvlášť. No, tím by se vysvětlovalo, proč nebylo pohromadě s OBE, ale ne s JK. A na 150/350 to ovládání EDB na jízdním kontroléru mohlo být proč...? Víš co, ty všeználku, o běžném každodením provozu víš prd Jojo, ještě chybí připomenout, že jsi nacouval víc, než já najezdil dopředu. Trochu pokory Hajnej by ti neškodilo Pokora opravdu není o tom, že nesmím říct, že je něco udělaný špatně. To si pleteš pojmy a dojmy (a doufejme že ne i průjmy). neurážej předky Jo, to sedí od týpka, kterej co odstavec, to PC sračka nebo Zkurvenec. Zameť si před vlastním prahem, pokrytče. oni dělali s tím co měli a dokázal téměř nemožné Tady něco nehraje - na 150/350 toho měli k dispozici míň, než na Esu, ale přesto to ovládání brzdy na JK dostat dokázali. A na Krakenovi měli totéž, co na Esu, ale dokázali toho mnohem víc - páka v ARR nekecala do rychlosti, ale sloužila jako VJS (P bylo automatické), takže významy poloh J a 0 byly pořád stejné. A už analogovej Kraken měl doplňkovou brzdu, takže jsi nemusel každý zastavení řešit, že Ti ubejvá EDB.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6559 Registrován: 7-2007 |
Hajnej: Tak teď ti už nerozumím vůbec. Já neznám Krysy, EB s OBE, co tím myslíš? Ovládání EDB přes převodník mělo trochu úskalí, ale bylo a je dost dobré. Proč cpát ovládání do historického JK, které prostě x63 už neměly, krysy už byly koncepčně zastaralé - nebýt německé nepokrokovosti, tak Bastard žádný kontroler neměl. Jojo, ještě chybí připomenout, že jsi nacouval víc, než já najezdil dopředu. To si vytáhl ty a je to neodiskutovatelný fakt...smolík Pokora opravdu není o tom, že nesmím říct, že je něco udělaný špatně. Já ti v žádném případě nezakazuji říci, že je něco špatně. Jen se snažím opravit, tvoje, dle mého soudu hloupé tvrzení, každopádně je na původním Esu ergonomie zoufalá. To prostě nemáš pravdu a dle mých zkušeností se velmi, velmi mýlíš. Jo, to sedí od týpka, kterej co odstavec, to PC sračka nebo Zkurvenec. No PC sračky jsou víceméně záležitost posledních 20 let. A hloupostí v těchto PC sračkách a jejich zběsilé a nepředvídatlené chování jsem zažil docela dost. A moje přezdívka PC sračka se celkově vztahuje na velké odborníky...Ale dobře, máš pravdu, není to vhodné. Zkurvenec - moje osobní přezdívka pro Vegana (pardon Vectron)- z mnoha důvodů - vykvetlá hloupost a ubohost - pozor mluvím a stanovišti a jeho ovládání. Jo a milej zlatej, kterej co odstavec, Moje příspěvky za letošní rok bych možná spočítal na prstech jedné ruky... aby si se nepos.... Já o Krysách a ostatních nemluvil - podrobněji je neznám a byl jsem na tom jen na rychlou čumendu a na některých vůbec, já o nich nemluvil to ty...Ale navážíš se do ES a tam milej zlatej prostě meleš hlouposti. | I kdyby si se pos... z výšky tak koncepce stanoviště Es, jejich ovládání i jejich ekvivalentů, byla velmi velmi dobrá (škoda, že se opustila unifikace stanovišť) + následně 5Es jednoznačně zlepšení. To co se dále předvádí, (A o Zkurvencích se mluví jako o "Evropských" lokomotivách, no tak to potěš koště) je naprostá hrůza. Tak si to užijte... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12127 Registrován: 9-2002 
|
Vectrony nebo Eurodualy apod. jsem viděl jen z venku, takže nemůžu sloužit. ALe když jsem dostal do ruky 252 RENFE (je to taky Eurosprinter,) tak mi to řízení přišlo ve srovnání se starym Esem jako těžkej Low-cost. Mi ty proporcionální ovladače moc nesedí, ale zvyknout se na to dá.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31574 Registrován: 5-2002
|
OC: Já neznám Krysy Aha, Ty sice neznáš Krysy, ale o běžným každodenním provozu vím prd já. Zajímavá dialektika - to Tě učili kde...? co tím myslíš? Na 150/350 měl jízdní kontrolér 8 poloh: + ... krokování po stupních nahoru, vratná do J +1 ... jeden stupeň nahoru, vratná do J J ... stupeň nechat, aretovaná -1 ... jeden stupeň dolů, vratná do J 0 ... krokování po stupních dolů, aretovaná -B ... snižovat účinek EDB, vratná do B B ... nechat EDB, aretovaná +B ... zvyšovat účinek EDB, vratná do B Takže uměl přesně to, co jízdní kontrolér a kopejtko dohromady. Ale navážíš se do ES a tam milej zlatej prostě meleš hlouposti. Stačí jednoduchej příklad: mašina se rozjíždí, táhne jako bejk a já chci sjet do výběhu. Co se stane, když dám páku úplně k sobě? * v MAN začne mašina hned sjíždět a skončí ve výběhu * v AUT se chvíli nic neděje, pak to začne pomalu sjíždět, sjíždí to čím dál rychleji a nakonec to zabrzdí průběžnou. Pokud bych chtěl v AUT dosáhnout téhož, co v MAN, pak musím na páku zapomenout, natáhnout ruku doprava a přepnout PVJS z J do V. A přesně tohle je ta zoufalá ergonomie. To už na tom Krakenovi, kterej byl původně postavenej na tý samý analogový (či přesněji hybridní) stavebnici jako Eso, se ta páka chovala v obou případech stejně. A tohle je pro mě kritérium dobrý ergonomie - že se ten největší hébl, kterej máš nejblíž po ruce, při potřebě ubrat nebo začít brzdit chová pokud možno pořád stejně. Protože když chci ubrat, nebo brzdit, tak většinou nemám čas přemejšlet, v jakým to mám zrovna režimu (na rozdíl od přechodu do tahu, kde se ten čas vždycky najde). Tak si to svý uražený brblání starýho zbrojnoše rač laskavě vetknout do vrkoče, ju...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9144 Registrován: 8-2007 
|
Oldcerry: (A o Zkurvencích se mluví jako o "Evropských" lokomotivách, no tak to potěš koště) je naprostá hrůza. Tak si to užijte... Ty už mi připadáš, jako šotouš, který preferuje jako vrchol pobodlí Béčka, protože tam jde otevřít okno, zamknout dveře a pak si lehnout na lavici. My jezdíme na Panterech, Vectronech, Esech a WTB Esech. Ještě u žádného kolegy jsem nezaznamenal, že by nechtěl na Vectrona protože je to naprostá "hrůza" ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Je velmi oblíben, podobně jako Pantery. Dá se tam ovládat nezávisle EDB a pneumatickou brzdu, což se u klasického Esa/Peršingu konfortně nedá. S Vectronem, Panterem, WTB Esem se jede mnohem konfortněji, než s klasickým Esem/Peršingem. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22394 Registrován: 3-2007 |
Chlapci, jestli můžu svůj názor do debaty, tak kopejtko byl krok zpět - i kvůli tomu, že u 150/350/krakena když chci odbrzdit EDB, tak dám prostě do "J" a převodník se vyprázdní, kopejtko musím furt držet až do nuly v převodníku. A Myslivcova jízdní páka (kraken ale i 471) mi vyhovovala - všechno na jednu páku, i kombinovat si velikost EDB a průběžné přibrzdění jde velmi jednoduše. Co se týče ergonomie 16x/363x vůči vectronu a spol. tak se tady musím zastat Oldčeryho - malá klávesnice vpravo, sice nesvítící, ale vše se dá volit jen hmatem - nejpoužívanější "40" a 80" je až vpravo, nad tím kroutík "pvjs" a "r/a", přičemž můžu jednoduše přepnutím a/r/a nastavit na ARR novou požadovanou rychlost a to přesně v okamžiku, kdy ji rychloměr ukazuje jako skutečnou - značka ideál včetně možnosti na to použít jízdní páku. Tam je snad jediná věc nepříjemná a to když jedu v R a nechám si jízdní páku v rychlém sjetí, tak mi to po přeputí do A začne brzdit - Vp se nastaví nula, sjíždí. Co se týče Vectronů a spol tak je jednak nezvyk mít jízdní páku na levou ruku, na Traxxech tlačítko jen na nohu + pod oknem a nastavování AFB je teda podstatně blbější, jako plus vidím jednoduché nastavení tahu při AFB jízdní pákou. Jinak mne němečtí soudruzi dost zklamali, že každá verze Traxxu je jinak (světla ale i sběrač atd), různé radiostanice, není možnost si tam natáhnout v nějaké provozní pauze nohy (zlatá 1216, holt Rakousko-Uhersko), ale rozhodně bych se proti německým tak nevymezoval jako Oldčery - prostě je to zase jiná filosofie. Spíš mne mrzí, že se na tuzemských vozidlech (včetně motorů a motorových vozů) rezignovalo na jednotné stanoviště - to byla chyba. Tolik můj názor. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - naopak, na původním esu je ergonomie perfektní - právě proto, že vše, co souvisí s ovládáním jízdy/brzdy je na pravou ruku a technikálie na levou + stěrače, reflektor (chybí jen tl. píšťaly) - takový paskvily, jako ibalgin/pantery 200, či WCtron, to je k zlosti - narvaný všechno na pravou ruku - člověk musí přehmatávat a kolikrát neví, co dřív a ještě narvaný do jedný lajny, a co nejdál, aby se spletl - člověk potřebuje zhasnout dálkový světla, místo toho rozsvítí na sebe, takže v ten moment nevidí sám, a nevidí ani protijedoucí na klasickým esu ovladač EDB je zvlášť taky z toho důvodu, že po zapnutí ARR se funkce hlavního kontroleru mění ze zadávání poměrnýho tahu na zadávání rychlosti - a zkuste si přeskákat všechny polohy, aniž byste si rozhodili nastavení rychlosti ano, na staré klábosnici ve tmě nastavuji rychlost pohmatem - vůbec se na ni nemusím dívat hele, pakeťák P/V/J/S je ve stejný vzdálenosti, jako hlavní kontroler - teda, pokud nesedíte úplně vlevo (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6560 Registrován: 7-2007 |
Hajnej: Já mluvím jen o univerzálních lokomotivách v nákladní dopravě a o ostatních meleš jen ty. Do toho já nekrafu. Nic, ale tohle je jen výplod tvého chorého mozku. Stačí jednoduchej příklad: mašina se rozjíždí, táhne jako bejk a já chci sjet do výběhu. Co se stane, když dám páku úplně k sobě? A proč by to fíra dělal? A pokud je v ouzkých, tak klepne do červeného tlačítka. A na Zkurvenci, vámi všemi přechvalovaného musí udělat co? To je ta správná ergometrie.... Jdi do...Meleš hlouposti. Apollo_17: Pane kolego, nemluvím o osobce, neznám, nevím - váš boj. S Vectronem, Panterem, WTB Esem se jede mnohem konfortněji, než s klasickým Esem/Peršingem. No jistě, s Esem se jezdí konfortnějí než se 123,122, 130 či 230,240... je to prostě rozdíl generací. Ale srovnávat 363 (50let stará koncepce) s Vectronem, kdy v mnoha ohledech je Zkurvenec krokem zpět...Hurá, kupředu zpět... Ale furt melu jen o tom, že lokomotiva vyvinutá v 21 století, v mnoha ohledech 50 let staré koncepce nedosahuje. A to je pro mě obrovské zklamání. A v mnoha ohledech ji předčí docela zdařilá reko 363 (resp163) na 363,5. A jen díky nemožnosti (nechtěnosti) neudělání odbočky z trafa 15kV není vidět, co by bylo v nedávné době z lokomotivy dostat. Jak se dá udělat velice dobrá univerzální lokomotiva pro nákladní a pomalejší osobní dopravu. Ano samozřejmě má 363,5 svoje mouchy, ale v ovládání a v ergometrii je daleko, daleko před lok 21 století... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1713 Registrován: 8-2017 |
jj, kdysi vychvalovali taurusy a dnes po nich neštěkne ani pes - to stejný bude s WCtronem |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6046 Registrován: 5-2002 
|
Když ČD někomu prodají lístek na kombinaci IC 563 / SC 517, a v Praze hl.n. to samozřejmě nepočká a poslední spoj na Ostravu je RJ 1019, dá se z ČD alespoň vyrazit nějaké odškodnění za neprojetý úsek? Náhrada za cenový rozdíl ČD / RJ je samozřejmě sci-fi, to se ani neptám. |
|
ridic_vlaku
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 5-2019 |
A teď si milí hrdinové piloti představte, že jsou stanoviště, kde jsou všechny ovladače "podsvicené" a není třeba je hledat po paměti. :-) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1714 Registrován: 8-2017 |
ridic_vlaku - a pročpak je všechno nasvíceno oranžovým světlem? zatímco na mašinách je všechno ledově bílým s velkým podílem modré složky, aby v noci nebylo vidět ven |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31575 Registrován: 5-2002
|
ML: jestli můžu svůj názor do debaty, tak kopejtko byl krok zpět - i kvůli tomu, že u 150/350/krakena když chci odbrzdit EDB, tak dám prostě do "J" a převodník se vyprázdní, kopejtko musím furt držet až do nuly v převodníku. Přesně... Ovšem nijak tím netvrdím, že je Vectron lepší, to mi furt někdo podsouvá. jako plus vidím jednoduché nastavení tahu při AFB jízdní pákou Jo, to je celkem dobrá fíčůra - koneckonců na TUčku jsme to kdysi udělali taky tak a má to i Inspiro a Liška. Maličká nevýhoda tam ale přece jenom je - že to omezuje tah a ne tažnou sílu, takže na špatný adhezi málokdy vystačíš s jedním nastavením. Pract: na klasickým esu ovladač EDB je zvlášť taky z toho důvodu, že po zapnutí ARR se funkce hlavního kontroleru mění ze zadávání poměrnýho tahu na zadávání rychlosti No a to je právě ta chyba - význam hlavního kontroleru se prostě měnit NEMÁ a basta. pročpak je všechno nasvíceno oranžovým světlem? Všechno rozhodně ne, displeje mají barvy jiné. OC: Já mluvím jen o univerzálních lokomotivách v nákladní dopravě Tak jo, vybalím třeba remotorizovanýho Sergeje, ten je snad dost nákladní i pro Tebe. Jízda a EDB na sedmipolohové páce (J+,J,J-,0,B-,B,B+), ale ... pozor ... na levou ruku, průběžná brzda ekvivalent OBE na pravou ruku. Kolega (znáš ho z okruhu) s tím v Lotyšsku jezdil (vlak 5000 tun) a konstatoval, že poté, co si zvykl na řízení levačkou, je to úplně v pohodě a skoro by řekl, že lepší, než oboje na pravačku, protože nemusí přehmatávat. A pokud je v ouzkých, tak klepne do červeného tlačítka... ...a pokud je už v pořádným výkonu, křápne mu ROFka. Dílna děkuje. A na Zkurvenci, vámi všemi přechvalovaného Já Vectrona rozhodně nepřechvaluju, to je už snad nějaká mánie s tímhle podsouváním. Když řeknu, že Božena má svý mouchy, tak to přece ještě nutně neznamená, že Růžena je ve všem lepší.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12943 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: Jízda a EDB na sedmipolohové páce (J+,J,J-,0,B-,B,B+), ale ... pozor ... na levou ruku, průběžná brzda ekvivalent OBE na pravou ruku. Kolega (znáš ho z okruhu) s tím v Lotyšsku jezdil (vlak 5000 tun) a konstatoval, že poté, co si zvykl na řízení levačkou, je to úplně v pohodě a skoro by řekl, že lepší, než oboje na pravačku, protože nemusí přehmatávat. Já tedy Škodovky neznám kromě 210, 240, 242 a ty bych sem rozhodně netahal. To, co popisuješ je TRAXX MS2, jen Ti tam na jízdní páce chybí poloha Fn (tedy okamžitě všechno). Chápu, že u dieselu to není úplně nejrozumnější jí tam mít, lákalo by to k divočinám, které velké dieselové motory nemají zrovna rády.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2158 Registrován: 3-2013 |
Rád bych se zeptal, zda lze někde najít km vzdálenosti stanic na tratích v Rakousku, Slovinsku a Maďarsku. Chtěl jsem si spočítat, jakou vzdálenost jsem vlastně na dovolené ujel (Brno - Split přes Graz a zpět via Budapešť) a uspěl jsem jenom v tabulkových JŘ HŽPP. Teď se chystám do Zagrebu přes Villach, Ljubljanu a zpět klasicky přes Maribor, Graz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9903 Registrován: 1-2007 |
Madarsko: https://www.mavcsoport.hu/mav-start/belfoldi-utazas/2023-2024-evi -belfoldi-kozforgalmu-menetrend-vonalankenti-bontasban |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2159 Registrován: 3-2013 |
Děkuji za odkaz. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 2-2019 |
 TMB:"Rád bych se zeptal, zda lze někde najít km vzdálenosti stanic na tratích v Rakousku, Slovinsku a Maďarsku. Chtěl jsem si spočítat, jakou vzdálenost jsem vlastně na dovolené ujel (Brno - Split přes Graz a zpět via Budapešť) a uspěl jsem jenom v tabulkových JŘ HŽPP. Teď se chystám do Zagrebu přes Villach, Ljubljanu a zpět klasicky přes Maribor, Graz." Slovinsko: https://potniski.sz.si/iskalnik-voznih-redov/ Treba si vyhľadať spojenie na želanej trase, pri vyhľadanom spojení kliknúť na "cenik" a dole pod cenami sa zobrazí vzdialenosť (napríklad Jesenice - Dobova to ukazuje 177 km) Rakúsko: https://infrastruktur.oebb.at/de/geschaeftspartner/it-tools/wegee ntgelt-kalkulator resp. https://infrastruktur.oebb.at/de/geschaeftspartner/it-tools/wegee ntgelt-kalkulator/2024-ibe-kalkulator-32-bit.zip Jedná sa o kalkulátor ceny za dopravnú cestu na sieti ÖBB, ktorý treba stiahnuť ako aplikáciu do PC. Netreba inštalovať, len rozbaliť ZIP súbor. V programe potom klasicky zadať odkiaľ - kam, a vypočíta to vzdialenosť v km. Malo by to vedieť vypočítať kilometre aj do pohraničných staníc v susedných krajinách. Napríklad vzdialenosť Wien Hbf - Jesenice to dáva 403,16 km. Len si treba dať pozor, že program nájde najkratšiu trasu medzi dvoma bodmi, pričom vlaky častokrát jazdia po inej o pár km dlhšej trati. Napríklad Wien Hbf - Jesenice je najkratšia trasa cez Feldkirchen, ale diaľkové vlaky jazdia cez Klagenfurt. Preto treba aj do kalkulátora zadať tranzitný bod Klagenfurt Hbf (inak to vypočíta nejakých 395 km). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4304 Registrován: 3-2006 
|
Při opouštění řízené oblasti je proto nutné dát páku Vsoll do nuly a nastavit to znovu. Stačí zmáčknout tlačítko na páce. Kdyby místo té páky rychlosti byla klávesnice Ono by stačilo, kdyby ta páka měla zoubky, jako to je na 189, pak se to dá nastavit po hmatu. Nejvíc mě štve ten spínač reflektoru mezi odbrzďovačem a rozsvícením stanoviště. Zase je to na všech řadách stejně (189, 185, 193, 152 atd.). Ale mně to víc vyhovuje na levou ruku, jako je to na Traxxu. tlačítka bdělosti v hlavici jízdní páky (což u Traxxů absentuje) SiFa tam normálně je. Zase Mirel neprudí na nesprávnou obsluhu při přechodu z výběhu do tahu. AVV v řízené oblasti po zvýšení dovolené rychlosti zvedne požadovanou rychlost samo, nejvýše však na hodnotu navolenou strojvedoucím To dělá i AFB na LZB.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2160 Registrován: 3-2013 |
Ad barack40: Též děkuji, tohle jsem vůbec neznal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31580 Registrován: 5-2002
|
Mik: Stačí zmáčknout tlačítko na páce. Áááá, tak to je pokrok, protože před třinácti lety vehementně trvali na tom, že fíra musí při opuštění navolit nulu a pak rychlost, neb to prý odpovídá manipulaci, kterou musí udělat s pákou. Byla s tím docela štrapác. Nejen to vymyslet tak, aby ta potvrzovací nula po určitou dobu nezpůsobila, že vlak začne brzdit, ale hlavně vymejšlet, provádět a protokolovat další Testfall - nejen když to fíra potvrdí správně nebo když to nepotvrdí vůbec, ale i když to potvrdí blbě.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1716 Registrován: 8-2017 |
Jízda a EDB na sedmipolohové páce (J+,J,J-,0,B-,B,B+), ale ... pozor ... na levou ruku, průběžná brzda ekvivalent OBE na pravou ruku. Kolega (znáš ho z okruhu) s tím v Lotyšsku jezdil (vlak 5000 tun) a konstatoval, že poté, co si zvykl na řízení levačkou, je to úplně v pohodě a skoro by řekl, že lepší, než oboje na pravačku, protože nemusí přehmatávat. a dělal s tou mašinou manipulaci - jízda do stahovačky a to opakovaně, v noci protijedoucí vlaky, za deště, posun se soupravou, brzda a to všechno dohromady? v momentě, kdy máte to řízení, jak bagr, tak nevíte, co dřív (Příspěvek byl editován uživatelem Practicus.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9370 Registrován: 9-2011 
|
Pract: na klasickým esu ovladač EDB je zvlášť taky z toho důvodu, že po zapnutí ARR se funkce hlavního kontroleru mění ze zadávání poměrnýho tahu na zadávání rychlosti Na kryse to bylo stejně (jen se místo PT zadávaly stupně), a přesto extra kopejtko na EDB nepotřebovala. OC: A jen díky nemožnosti (nechtěnosti) neudělání odbočky z trafa 15kV Jen technická: na současným trafu by se na 15 kV musely závity přimotávat, nikoliv "jednoduše" udělat odbočka ve 3/5 primáru. (už se to tu řešilo několikrát, proč to tak je ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") )
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 10-2010 
|
Jen malá vsuvka ohledně unifikpultu od německého strojvedoucího z bastardů: Loko se velmi dobře řídí s velmi úhledným rozložením řídících prvků, což u našich mašin neznám. Bingo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31583 Registrován: 5-2002
|
Pract: dělal s tou mašinou manipulaci - jízda do stahovačky a to opakovaně, v noci protijedoucí vlaky, za deště, posun se soupravou, brzda a to všechno dohromady? No kromě těch stahovaček s tím dělal psí kusy... Akorát je paměť ošidná a na tom Sergeji ta páka byla na pravačku a posteskl si, že není na levačku, jako byla na tamním Čmelákovi. Ono totiž nejčastěji děláš současně EDB + průběžnou (na vlaku) nebo tah a přídvnou (při posunu). A ty reflektory jsou mnohdy ve střední části pultu ne proto, abys měl na co nadávat, ale proto, aby je bylo možné ovládat oběma rukama podle toho, která je zrovna volná. AL: Jen technická: na současným trafu by se na 15 kV musely závity přimotávat, nikoliv "jednoduše" udělat odbočka ve 3/5 primáru. Nějaká transformátorová rovnice je výmysl tvůrců PC sraček, takže je přece každýmu jasný, že se nechtělo... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31584 Registrován: 5-2002
|
Krimitz: Jen malá vsuvka ohledně unifikpultu od německého strojvedoucího z bastardů A on s tím Bastardem jezdí na ARR...? Asi ne, že, když žádný nemá... Protože v MAN jsem pult původního Esa ještě schopnej přežít. Zásadní připomínky mám k režimu ARR, což doufám všichni gramotní pochopili... což u našich mašin neznám Bingo. Jojo, to je tak, když někdo hledá, co chtěl slyšet, aniž by se nad tím zamyslel. Stejně tak bych mohl argumentovat tím, že u BR102 byli Němci spokojeni s HJP, takže konverzi na bagr nepožadovali.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1717 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - mě to nevadí, na právě naopak, jediný, co chybí, je omezení příkonu, bo ve vyšších rychlostech se automatika snaží jezdit nad adhezní křivkou |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12949 Registrován: 5-2002 |
ad Practicus: Hajnej - mě to nevadí, na právě naopak, jediný, co chybí, je omezení příkonu, bo ve vyšších rychlostech se automatika snaží jezdit nad adhezní křivkou To vy tam nemáte? A jak jezdíte při vyhlášení jízdy sníženým výkonem?
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31587 Registrován: 5-2002
|
PŠ: To vy tam nemáte? Na analogovém ARR Esu omezovač PT omezuje tak, aby to odpovídalo konstantní tažné síle. Na novějších mašinách s naším ARR je zvlášť omezení příkonu a zvlášť tažné síly, přičemž to omezení síly vyrábí čáry skloněné podle průběhu adheze (poprvé jsem to tunil na Ešusu za deště).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1718 Registrován: 8-2017 |
Petr_Šimral - a teď si představte, že taková 362109, když příšla z plzně do brna, tak byla ta mašina tak "seřízená", že ve 40 km/h na 1 stupeň poměrného tahu tam rvala 100% - Ik 1000A, Utr 1500V a jela - všechno okolo stálo, bo podpěťovka, páč practicus se rozjížděl z nezamyslic směrem na prostějov na ex plzeňský mašině |
|
geren
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 5-2019 |
Prosím o bližší vysvětlení. Viděl jsem, že se zadávají dvě veličiny, ale příkon a tažná síla jsou přece souvztažné veličiny přes rychlost (P=F.v). Takže logicky regulací jedné z nich řeším současně druhou. Měl jsem za to, že jedna veličina je (dejme tomu u elektrik) omezení max. proudu (P=U.I) a druhá veličina nějak řeší rychlost nárůstu té první veličiny. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31590 Registrován: 5-2002
|
geren: Takže logicky regulací jedné z nich řeším současně druhou. V případě omezovačů PT se nejedná o žádnou regulaci, ale o omezení PT závislé na rychlosti tak, aby se to tak navenek tvářilo. V podstatě se ta žádaná čára zakreslí do trakční charakteristiky a "nacouvá" se z ní potřebné omezení PT. No a aktivní je (vyjma jejich průsečíku) nanejvýš jedno omezení.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze