Trojaz:
Byl jsem tam před půl rokem, sice neohlášen, ale občas stačí požádat slušně na místě. Ředitel okruhu mě přijal, ochranka trochu koukala skrz prsty. Veřejná expozice tam nebyla, ale uvnitř je společenský sál a model TT okruhu,samozřejmě bez měřítka, to by se nevešel. Jestli tam je něco ted, možná, nevím určitě ale situace se mění

Ad Hajnej:
Stribrny šíp má bubnové brzdy . Což je v draznim provozu exkluzivita a zároveň slabé misto.I proto měli jen 100 km/hod.

Hafbubu: jo, soráč, bubny, mea culpa...
Ale každopádně je to Achillova pata, proto ten retardér.

Našel jsem na netu jednu fakturu, nad kterou mi "zůstává rozum stát" Myslím jako nad tou fakturovanou částkou, no on i ten návrh by vymyslel žák první třídy ZŠ.

Ví někdo, kolik stál ten modro-modro-bílý paskvil, kterým jsou teď natírána vozidla ČD?

Studio Najbrt není složené za žáků 1. třídy, studio Najbrt je složené z těžkých pacientů psychiatrických léčeben, kteří ty svoje kraviny akorát umí dobře prodat. (Což je vizitka "dobrého" obchodníka)

Je nějaký "klíč" podle čeho se určuje kategorie EN? Případně zda musí každá kategorie splňovat určité parametry. Konkrétně by mě to zajímalo u EN Metropol a R Chopin... Díky

Čmelák a busník: a co vám, soudruzi, brání vymyslet a prodat něco vlastního?
Nebo jsem taky psychiatrickej pacient, když posílám faktury za programy, který jsem vlastní hlavou vymyslel a někdo jinej je používá k užitku svému...?

studio Najbrt je složené z těžkých pacientů psychiatrických léčeben, kteří ty svoje kraviny akorát umí dobře prodat.
Tak pacienti...Asi ne,když se jim tak daří.

"studio Najbrt je složené z těžkých pacientů psychiatrických léčeben" Česká Soda - DeGEN

Ml636:Studio Najbrt není složené za žáků 1. třídy, studio Najbrt je složené z těžkých pacientů psychiatrických léčeben, kteří ty svoje kraviny akorát umí dobře prodat.[crazy] (Což je vizitka "dobrého" obchodníka)

Zase jeden blbec, co umí akorát pěkně zasmrdět.

Ad. Najbrt:
Cena, kterou ČD za korporátní identitu zaplatily se dá přibližně odvodit z tohoto článku:
http://ekonomika.idnes.cz/drahy-chteji-sto-milionu-od-carga-za-lo go-ffe-/eko-doprava.aspx?c=A120405_1759548_eko-doprava_fih

Osobně bych s ní neměl problém, pokud by byl za ty dva miliony skutečně vytvořen kompletní vizuální styl a ne jen logo ČDC. Z věty "Od ČD Cargo proto začal požadovat ročně 95 milionů korun za pronájem jejich ochranné známky, za kterou firma nedala ani dva miliony korun," to až tak jasně neplyne...
Přece jenom jde o druh reklamy a při alespoň obecné znalosti cen v branži (příklady zde: FIFA 2014, SC Pendolino) to není až tak závratná suma, vhledem k rozsahu a skutečnosti, že má v prostředí ČD možnost ovlivňovat vnímání společnosti na území celé ČR v podstatě nepřetržitě.
To, že ČD nejsou schopny dodržovat svůj vlastní manuál - náhrada původní stříbrné barvy odstínem šedé, řada výjimek (380, 680, 814, 854), o škále různých verzí nemluvě - je věcí druhou.

Na samotném článku mě však zaujala jiná věc. Ještě v dubnu 2013 chtěly ČD po své dceřiné firmě 95 milionů ročně za pronájem loga. V listopadu téhož roku se začíná mluvit o zalepení dluhu ČDC prostřednictvím 360 milionu od ČD z odprodeje nadbytečných lokomotiv (80ks) a vozů (4500ks). To skutečně ČDC ztratilo za půlroku tolik na kondici? Nebo bylo dojeno, dojeno a dojeno až bylo úplně vydojeno (a teď přišla řada na matku)?

(Příspěvek byl editován uživatelem Zababa.)

Prosím Vás, kdy ČSD zavedla tyto odznaky na čepicích, tedy konkrétně zvlášť dole státní znak vz. 60 a výše pozlacené okřídlené kolo:

Z chytrých knih odhaduju v dubnu 1966, z kompletním novým vystrojením, ale našel jsem starý snímek výpravčího, jenž má toto provedení na červené čepici, ale na uniformě má ještě nárameníky, které údajně byly zrušeny v roce 1959
Děkuji.

Marťa_rak: Aj keď sa dnes človek pozrie na personál ČD/SŽDC tak vidí tak 3 verzie uniforiem. Takže tak.

Ad Marťa_rak: Čepice (změna státního znaku + křidélka) rok 1963. Změna hodností z nárameníků na límec rok 1966. Viz zde odkaz

Zababa- b.) je správná odpověď......

Když je třeba, aby na AB/AH jely vlaky v co nejkratším sledu, jak přesně to výpravčí udělá? Může si "předpřipravit" VC s tím, že k rozsvícení volnoznaku ihned po uvolnění prvního oddílu, nebo musí počkat až se první oddíl uvolní a až poté postavit VC?
Je mi jasný, že JOPka to umí dát do zásobníku (to se snad ale nesmí, že), ale jak to u RZZ a elektromechaniky?

Díky.

Nevím o tom, že by se to na JOPce nesmělo dělat. Ta funkce je tam oficiálně nainstalována. a běžně se používá. Já tedy zásobník nepoužívám, neb v některých případech je to jaksi "nepraktické", ale pro následný vlak stavím ihned, jak ten první opustí zhlaví a "volnoznak" se tak rozsvítí ihned, jak se uvolní první traťový oddíl. Kdybych čekal se stavěním VC, až když bude volný, tak se odjezdové návěstidlo rozsvítí, až když budou volné dva, někdy i tři oddíly ....

Výpravčíxy: Aha, tak to pardon, ono se nesmí používat automatické stavění vlakové cesty (tzn. zapojit stanici do autobloku)?

A na reléovce a elmech je tedy nutné vyčkat, až je první oddíl volný a poté stavět VC?

U RZZ se cesta postaví a s uvolněním prvního úseku se rozsvítí volnoznak.

Na K-2002 (nemá zásobník) tiež.

ad Mouka: Jistě, že se dá zapojit stanice do autobloku, proč ne. Zakázané to není. Ale třeba u nás ( JOPka)to je celkem nepraktické a já to používám jen málokdy. Když do poslední chvíle nevíte, jestli budete stavět "skrz", nebo vlak uhýbat na vedlejší kolej, tak se to moc používat nedá ......

Výpravčíxy: Já měl za to, že po nehodě v Moravanech se to vše zakázalo.

Jsou však stanice, kde se třeba přes noc jezdí furt jen po rovné, tak se to dá využít.

Nepleťe do toho Moravany. To, co se stalo tam, se klidně mohlo stát i ve stanicích s "normální" releovkou, nebo dokonce ve stanicích, kde je elektromechanika doplněná o kolejové obvody. Tam by tedy ještě musel současně "selhat" i lidský faktor. To, co se stalo v Moravanech se neoprávněně připisuje na vrub JOPce (Esa11), ale podobné nehody se staly i předtím na normálních releovkách a dokonce asi měsíc po Moravanech se stala podobná nehoda někde v Německu na RZZ zařízení Símens......Jen s tím rozdílem, že to nebylo tolik rozmáznuté v médiích a nebyl tam smrťák. Ale hmotné škody takyvelké ....

ad Mouka: Ano, třeba v noci se to může vyplatit, ale pak hrozí, že když výpravčímu na minutu "spadne" hlava, tak pak je ve sledu vlaků taky pěkný zmatek. Jinak já to nevyužívám, má to taky své nevýhody. A ono zmáčknout na klávesnici "alt S", případně "alt L" zase tak namáhavé není, a člověk si snadněji udrží přehled o sledu vlaků ......

Komu nikdy "nezmizela" mufka, ať se přihlásí... Zapojení do AB nepoužívat - ideální pro přehlédnutí vlaku s manipulací, vlaku na jinou trať atd.
Výprxy má pravdu.

Výpravčíxy:
Úplný souhlas, zažila jsem na vlastní kůži, naštěstí se nic nestalo. I když už je to dávno promlčené, ještě dnes je mi zle.. Velmi krátký vlak šlápl za návěstidlo a závory na přejezdu před ním šly nahoru. Ve značně nepřehledném místě. Kde taky jinde, že. A to se sypal písek ze sypáku. }

třeba v noci se to může vyplatit

AB jsem si zapla naposled někdy před 20 lety ještě na releofce .. hafo R od Kolína,psaný DD ještě,tak jsem na nultou ten zázrak navolila,bych nebrzdila provoz ...... no a pak pár jízdenek v kase a já se najednou nemohla dopočítat .. Pak mi jednou od sousedů zapoměli dát Nbk a já definitivně s AB skončila raději .. a nemám s tím dodnes problém .. Na JOPce když už,tak zásobník na vlaky,o kterých vím dopředu .. jinak PV ...

.. a nemám s tím dodnes problém ..

Chápu, že s tím nemá problém.

A já v době okolo tří ráno stojím ve třech stanicích za sebou na vjezdu nebo při jízdě ve sledu za jiným vlakem musím brzdit, přestože si udržuji rozumný odstup a on ten vjezd pak z červené je dvě vteřiny žlutý a pak hned zelený.
Za mě (a předpokládám i ostatní strojvedoucí) přepínat do autobloku, přepínat a přepínat.

PS: příspěvek není určen proti uživateli Láďa, příspěvek je psán povšechně.
Ad W: a že těch Motorových Útočných Vozíků mimo dobu 7:00 - 14:00 jezdí

Za mě (a předpokládám i ostatní strojvedoucí) přepínat do autobloku, přepínat a přepínat.

No,pane Šimrale, NAPROSTÝ SOUHLAS.

a že těch Motorových Útočných Vozíků mimo dobu 7:00 - 14:00 jezdí
Jojo. Není tomu tak dlouho, co jsem ze 140ti brzdil do 20ti z Mlčechv k vjezdu do Neláče, aby Útočný vozík naložený vytěženým dřevem mohl křížem z lichých odjet do Vraňan. Upozorňuji, nejel jsem s náskokem, ale načas.

přepínat do autobloku, přepínat a přepínat.

Mně chlapci těžko už předěláte .. byť vím,o čem mluvíte /oba/ .. V těch barevných čárečkách,co se jim říká GVD,to ani moc nejde,pokud nechci chodit do práce zdarma ..

P.S. Ale nikdy neříkej nikdy,že ...... jednou to zkusím,snad to ještě umím .. až bude vhodný okamžik a pak uvidíme ..

ad PŠ: Ono z tvého pohledu máš pravdu. Ale není to tak jednoduché jak se zdá .A z pohledu našeho, to je zase o něčem jiném. Jsou tací, kteří to do toho AB přepnou, ale pak se taky stane, že na minutku "zaváhá" ( jedno jak ) a nestihne to zapojení do AB včas zrušit. Pak například v lepším případě případě jede náklad na rovnou a rychlík ho předjíždí odbočkou. A to zase asi nejsou spokojeni rychlíkáři ...... .. Když bude výpravčí včas stavět ještě na "obsazenou" kolej, tak volnoznak se rozsvítí ve stejnou dobu, jako by se rozsvítil při zapojení do AB .... .. Jo, když mám jistotu, že tři za sebou jedoucí vlaky jsou jistý tak to vyjmečně do AB zapnu, abych si teba mohl odskočit v klidu na WC, nebo ohřát oběd ....

Ono z tvého pohledu máš pravdu

Klííd pane kolego,ondoň má už totiž propadlý poznání,bo jinak by mluvil jinak ..

ad Láďa: Už máte u vás k té JOPce i GTNku ? Nebo to zadáváte do EDD ?

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

Existují u ČD ztráty a nálezy? A kde? Student nám jezdí UnO-Brno a je to hlava děravá, posledně nechal ve vlaku nafukovací matraci. Od vánoc má novou bundu tak se ptám abych věděl ,kde ji bude hledat. Dík

Co se týče stavění AB, tak v Běchovicích to celkem využívám - na cesťácích v 1. a 2. koleji, tam je podle mě naopak nesmysl to nemít. Výjimečně v nulté, když vidím, že bude sled několika vlaků jedním směrem. Ovšem na vjezdu nebo odjezdu si ho netroufnu dát, protože to by taky mohlo jet něco tam kam nemá. A na odjezdu je to navíc kontraproduktivní, protože stejně musím skrz JOPku poslat předvídaný odjezd, který se buď může poslat samostatně nebo rovnou se stavěním odjezdu.

Jezevec:
Zavolat 840 112 113, říct pokud možno vše (popis předmětu, vlak, čas, místo, vůz, ...) a tam už budou (měli by...) vědět.

ad Michal Novotný: Tak nějak to je.

Už máte u vás k té JOPce i GTNku ?

Nee ve Vysílačkově a v Ouvalech jedem ještě na EDD ..

Výpravčíxy: Ony sa dneska čiaročky nechajú opatriť aj k EDD v podobe TPV.

v podobe TPV.

Ano tuto vymoženost máme taky .. a řekla bych,že je přesnější,než GTNka .. tam /TPV/ se maluje to,co skutečně jede ..

GTNka by byla taky přesná, jen kdyby se dobře nastavilo, odkud a jak často má brát informace ....Ale ono se hold šetří .... Jinak tu TPV taky máme a já osobně využívám na sto procent. Láďa má smulu, že tam tu GTNku nemají, ušetřilo by jim to hodně práce......

Nevěděl by někdo zda existuje nějaký normativ omezující délku osobního vlaku? K nástupištím by se mělo vejít 15 osobních vozů +- (vím, že někde to nevychází) ale je to maximální povolená délka, nebo můžu mít soupravu dlouhou jakkoliv? Například 15+4 autovozy a tak?

Tažený vlak osobní dopravy smí mít u Dráhy max. 100 náprav. Činné lokomotivy vlaku se do této délky nepočítají (netýká se motorových a el. motorových vozů v jednotkách). Tečka.

P.S. Zdroj předpis V15/1.

m.J. Může někdo potvrdit/vyvrátit, zdali platí omezení na 700 metrů?

m.J.: Tažený vlak osobní dopravy smí mít u Dráhy max. 100 náprav.

Pak ještě máme tabulky TTP a tam třeba jsou normativy délky v metrech a jen pro legraci si dáme trať z Prahy do Bohumína a zjistíme toto:

220 m Praha - Č.Třebová
170 m Č.Třebová - Přerov
300 m Přerov - Bohumín
Tyto údaje platí pro vlaky osobní dálkové dopravy, osobní zastávkové mají své normativy jiné a nižší. Jiné hodnoty pro vlaky osobní dopravy už v tabulkách nejsou, už zbývají jen nákladní vlaky.

Už jsem přes služební hlášenky vylepšil trať Bohumín - Čadca, mezitím byly aktualizovány téměř všechny ostatní tratě v ČR s výsledkem výše popsaným.
Tabulky do TTP vytváří asi někdo, kdo nikdy nevylezl z kanclu a má dojem, že po koridorových tratích jezdí vlaky o pěti vozech.....


No nic, odcházím do práce, abych odvezl vlak, který překročí na celé trati povolenou délku....

Rumek:
Samozřejmě. Nicméně pán se ptal podle mne na obecná omezení. Na trati D3 se třeba sotva vejdou motor s vlekem.

Mouka:

Platí.

Je někde oběh mašin těch TS, které vozí EC Praha - Ostrava - Žilina? Na minulý GVD to bylo, od 15.12. mi to docela chybí. Mám na mysli konkrétní čísla, co kdy která SKUTEČNĚ (ne "papírově") vezla.

Díky.

Rumek : koukal jsem na to jako "tele na nová vrata", vysvětlení nabízí

Směrnice SŽDC č. 83
Tvorba a používání Tabulek traťových poměrů

cituji (částečně) :

2.25 Určení největší délky vlaku osobní dopravy
Pro výpočet délky vlaku osobní dopravy (dále jen normativ délky O) se na trati dané tabulkou č. 06 TTP v jednotlivých dopravnách s kolejovým rozvětvením vyberou dvě nejdelší nástupištní hrany. Porovnáním vybraných dvojic hran z celé trati se vybere nejkratší nástupištní hrana, podle které se stanoví normativ délky O vlaku osobní dopravy. Na dvou a vícekolejných tratích bude výběr prováděn ze čtyř délek hran, na jednokolejných tratí bude výběr prováděn ze dvou délek hran.

Já tomu textu a dalším vysvětlením zrovna 2x nerozumím, ale u toho osobáku Praha - Česká Třebová to odpovídá dálce nástupištních hran v Běchovicích, kam nějaký geniální dopravní odporník naprojektoval tak krátké (dlouhé) nástupiště, že se k němu nevejdou tři ešusy a když před lety z kapacitních důvodů jezdil tehdejší Os 9302 trojmo, poslední souprava měla zavřené dveře ...

MZ: Já tomu textu a dalším vysvětlením zrovna 2x nerozumím

Jestli to nebude účel, aby tomu nikdo nerozumněl...

Já to chápu tak, že v každé stanici uvažuju se dvěma nejdelšíma nástupištěma, další mě nezajímají. A pak si vezmu celou trať a podívám se, který z nich je nejkratší.

A pak si vezmu celou trať a podívám se, který z nich je nejkratší.

Kdyby se to tak podle toho v praxi udělalo, tak by neměl vniknout takový nesmysl, jako je popsaný výše v mém příspěvku č. 2130, že mi dají rychlíka o délce cca 343 metrů (např. včerejší noční), který se podle TTP údajů nevejde nikde na celé trati z Prahy do Bohumína a zpět.
Na druhou stranu se s tím všude na perón vlezu, kde to zastavuje....

Není někde něco špatně?

Mouka: Já myslím že tím chtěli říct, že: v každé stanici na jednokolejné trati se vezme druhá nejdelší hrana, v každé stanici na dvojkolejné trati se vezme čtvrtá nejdelší hrana, a minimum z nich je určující pro normativ délky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)

Sonic: Váš postup je o něco jednodušší, ale došel byste ke stejným hodnotám jako já tím svým.

Mouka: Jasně , jen jsem se to právě snažil napsat co nejpřesněji a nejjednodušeji (bez těch n-tic)

(Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)

MZ: to je krásná ukázka zdeúřední češtiny!!! Selský rozum říká, že se vybere nejkratší používané nástupiště na dané trati, úředník vybírá "nejkratší z nejdelších" Až se někde kolem Prahy udělá tří či čtyřkolejná trať, tak na stanovení maximální délky vlaku osobní přepravy vyjdou skripta o 120 stranách!
A tak je to v euroatlantické společnosti se vším - dělají se z prdu kuličky a následně se pozlacují. Vše za peníze daňových poplatníků...

Ví prosím někdo pěkně z jakého nástupiště v Praha hl.n odjíždí rychlíky směr České Budějovice?

Pokud jsem tam jel, jezdilo to z těch nejvzdálenějších od budovy. Ale snad to někdo upřesní.

HK: Selský rozum říká, že se vybere nejkratší používané nástupiště na dané trati
To ovšem říká selský rozum blbě.

Ví prosím někdo pěkně z jakého nástupiště v Praha hl.n odjíždí rychlíky směr České Budějovice?
To si můžete vyzkoušet odpozorovat sám

Ivošu, v čem dělá můj starý selský rozum chybu? Když vyberu delší nástupiště, tak mi na tom krátkém budou zadní(přesahující) vagony osobní přepravy k ničemu a musím "zavádět opatření"....

A to se tedy započítávají jen nástupiště ve stanicích (dopravna s kolejovým rozvětvením), a ne zastávkách? Co třeba rychlíky Brno - HB - Praha, které kdyžý jedou v prodloužené verzi tak se nevejdou do zastávky Golčův Jeníkov město a poslední vagon zastavuje mimo nástupuště, to nikomu nevadí?

Paul: Předpokládám, že vlakvedoucí uzamče poslední vůz před příjezdem do uvedené zastávky a cestující upozorní, aby si přešli vedle.

HK: No třeba v Čerčanech je nejkratší používané nástupiště dlouhé právě 50 m. Že by teda norma délky (na trati směr Hvězdonice) byla 50 metrů?

V Zábřehu je nejkratší nástupiště 110 m (na Bludov) a do Šumperka či na Jeseník jezdí/-ly i delší vlaky.

Takže výběr toho nejkratšího peronu asi nebude ta správná cesta.

honzaklonfar
Selský rozum bude přirozeně brát v potaz nejkratší nástupiště.

honzaklonfar, Jirkaxxxl: Váš selský rozum zabúda na to, že pre každú stanicu existuje akási osoba (skupina osôb) riadiaca drážnu dopravu, na čele s výpravcom (panelovým dispečerom). A pretože aj tí majú selský rozum, tak keď vidia, že má ten vlak 250m, tak ho asi nebudú hnať k 100m nástupišťu. A cieľom "normy" je tak len to, aby im pokiaľmožno neboli pričasto servírované situácie, ktoré jaksi nebudú vedieť poriešiť.

A to ještě selský rozum zapomněl na to, že v téměř každé stanici existují dopravní koleje s nástupišti nulové délky, takže by vlastně vlaky osobní dopravy měly jezdit se soupravami o max. délce 0 metrů.