| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 06. 11. 2022 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 06. 11. 2022dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | ||
|---|---|---|---|
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18499 Registrován: 3-2007 |
>Pokud by jste prosel planky stanic z trate praha-olomouc-ostrava, jeste pred koridorem a dalkovinou, zcela jiste najdete mnoho stanic kde DKS byla a v primem smeru se jezdilo 120km/h. "Před koridorem" se jezdilo na této trati kromě několika málo výjimek (třeba Velim) přes stanice 100km/h a na trati max. 120 km/h. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27435 Registrován: 5-2002 
|
Příbuzný se na mě obrátil s dotazem, která vagónka vyrábí kotlové vozy na CO2. Věděl by někdo...?
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8918 Registrován: 1-2007 |
Hajnej: Nepomohlo by tohle? Nebo to musí v současné době vyráběný vůz? |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 5-2022 |
V současnosti doporučuji jít spíše někudy tudy: https://www.ascoco2.com/en/co2-and-dry-ice-equipment/co2-storage/ 20-iso-tank-container |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27437 Registrován: 5-2002
|
Mouka: Nebo to musí v současné době vyráběný vůz? Má jít spíš o nový vůz. Bubba: V současnosti doporučuji jít spíše někudy tudy Tlumočit mohu, díky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 897 Registrován: 5-2013 |
DKS se nesmí zřizovat v kolejích s rychlostí vyšší než 120km/h Nejvyšší povolená rychlost před dvojitou kolejovou spojku v přímém směru u nás je opravdu 120 km/h, naklápěčky 160 km/h; příkladem je jižní zhlaví Svitav (V=120, Vk=140). V Klatovech je dokonce na 60 km/h V dopravních kolejích se v ČR používají DKS z výhybek 1:11-300 v kombinaci, ty při vložení v přímých kolejích umožňují rychlost 50 km/h. Když se příslušné výhybky vhodně natransformují na oboustranné, tak vyhoví i pro odbočný směr 60 km/h, ale zase za cenu nižší rychlosti v "přímějších" směrech. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 845 Registrován: 11-2012 |
K.A.F. Nezpochybnuji Vas, ale prozradte mi, ktera norma to rika? Diky |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 898 Registrován: 5-2013 |
Jasně ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") . Předpis SŽ(DC) S3 Železniční svršek, díl XVI, čl. 17. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3348 Registrován: 8-2010 
|
 K._A._F.:"DKS se nesmí zřizovat v kolejích s rychlostí vyšší než 120km/h Nejvyšší povolená rychlost před dvojitou kolejovou spojku v přímém směru u nás je opravdu 120 km/h, naklápěčky 160 km/h; příkladem je jižní zhlaví Svitav (V=120, Vk=140)." |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4107 Registrován: 3-2006 
|
DKS pro rychlost 120 přímo, 60 do odbočky je v ŽST Golm.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2060 Registrován: 11-2005 
|
...jenže to je v Německu, a tam mají úplně jiné předpisy. IMHO je jakékoli rychlostní omezení DKS (plošně, bez ohledu na jejich konkrétní provedení) pouze předpisové a technicky by šla klidně postavit DKS na 320 km/h přímo a 160 do odbočky.
Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27447 Registrován: 5-2002
|
Nevýhodou DKS je to, že se přes dlouhé pražce pod střední křižovatkou vazbí obě přímé koleje mezi sebou a je tam tudíž výraznější změna tuhosti koleje, čili něco podobného jako třeba most bez průběžného štěrkového lože. I přes ten je Vmax nižší. technicky by šla klidně postavit DKS na 320 km/h přímo a 160 do odbočky No ten střed 1:17 s PHS by byl docela nářez. A zcela určitě by to vyžadovalo vyšší osovku. Tyhle věci se moc nepěstují ani v železničně odvážnějších zemích...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4108 Registrován: 3-2006
|
Křižovatka by vypadala nějak takhle? Tohle je na 80 km/h, úhel nevím. Je fakt, že při vysokých rychlostech je zároveň dost místa na to ty spojky rozložit.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27451 Registrován: 5-2002
|
Mik: Křižovatka by vypadala nějak takhle? Nějak jako něco mezi 80 a 100 km/h. Je fakt, že při vysokých rychlostech je zároveň dost místa na to ty spojky rozložit. No, právě - tím spíš, že jednoduché spojky mohou mít osovku normální.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 7-2011 |
Já furt co to DKS je a ona je to dvojitá kolejová spojka, pro mne by ta zkratka spíš znamenala Dům klidného stáří. | ||
|
Pikehead
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8947 Registrován: 3-2007 |
To je v pořádku, jeden zdejší kreativní diskutující měl podobně zajímavé vysvětlení zkratky akce "Šumavské léto s párou". | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8378 Registrován: 9-2005 |
Na staré Ferdinandce na elmech prý byla opačná spojka DKS při VC do křiva bez závěru, tudíž signalista prý přešíboval muvku křížem přes uzavřenou VC.
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 11-2006 |
Qěcy: V Praze-Hostivaři, když tam byla ta poslední elmech z přelomu 80. a 90. let. let, tak tam pár let u kolejových závěrníků taková závislost chyběla, a byla až později doplněná … | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27463 Registrován: 5-2002
|
Q: byla opačná spojka DKS při VC do křiva bez závěru, tudíž signalista prý přešíboval muvku křížem přes uzavřenou VC Jojo, lidová tvořivost nezná hranic... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") tam pár let u kolejových závěrníků taková závislost chyběla, a byla až později doplněná A když se po cestě od Hostivaře na první stavěla cesta od Záběhlic do sudejch, tak všichni hrozně remcali, že musej házet všechny čtyři výměny hned...? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]")
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2063 Registrován: 11-2005
|
Mě se výše uvedený trik s virtuálním přeskládáním výměn na DKS nelíbí právě proto, že v mnoha případech vynucuje zbytečně přestavení všech čtyř výměn. Nechápu, proč by závislosti v závěrové tabulce měly být tvořeny jen podle přestavovatelných výhybek, a ignorovat prostá křížení, jak ta v DKS, tak ta ostatní.
Mansion house station is closed due to staff shortage! Customers should alight at stations either side and continue their journey at street level.
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8927 Registrován: 1-2007 |
Q: byla opačná spojka DKS při VC do křiva bez závěru, tudíž signalista prý přešíboval muvku křížem přes uzavřenou VC Jojo, lidová tvořivost nezná hranic... [crazy] Není to mj. i chyba projektanta? |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8382 Registrován: 9-2005 |
Já teda taky nevím, proč by měly být v DKS všechny 4 výměny ve stanovené poloze, při cestě do křiva. Elmech, Mouko, má závislosti pouze vlakových cest a k tomu některé výkolejky a kličky ranžírek na stůj. Pokud se nepletu, jde o mechanické závislosti. Pokud se bastlila elektrika někdy nedávno, tak tam mohou být i závislosti elektrické, ovšem posunové cesty jako takové jsou nezabezpečené stále. U žádného z typů elektrických stavědel nevidím důvod budovat výluky cest přes DKS, křižovatku, nebo splítku přes nějaké prohazování nebo náhrady výhybek. To prohození výhybek mi přijde jako nějaké jednoduché obejití jiné možnosti.
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27465 Registrován: 5-2002
|
Libcha: Mě se výše uvedený trik s virtuálním přeskládáním výměn na DKS nelíbí právě proto, že v mnoha případech vynucuje zbytečně přestavení všech čtyř výměn. Nechápu, proč by závislosti v závěrové tabulce měly být tvořeny jen podle přestavovatelných výhybek, a ignorovat prostá křížení, jak ta v DKS, tak ta ostatní. Pro méně pozorné zopakuju své pondělní #27428: Půvab toho Sonicem zmiňovaného triku je i v tom, že tímto způsobem při jízdě odbočkou zařadíme do "struny" nejen všechny čtyři výhybky, ale i oba reléové bloky výhybkových úseků (a při jízdách přímo naopak zůstanou nezávislé).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 11-2006 |
Hajnej: Přesně tak. Navíc, zřejmě se tak běžně chovají i elektronická stavědla (asi budou používat podobný trik), protože bych čekal, že i v SW implementaci to zjednodušuje návrh (méně speciálních případů, tedy menší šance na chyby) - viz třeba tady příklad stavění cest přes DKS v simulátoru ESA: https://youtu.be/n-T_28MPeXw 0:00 = zde je vidět stavění posunové cesty z 1. SK do záhlaví 2. koleje "do křiva" přes DKS (stavění dvojice výměn 40/46 do -). Pak se tato cesta zruší. 0:30 = následuje stavění cesty ze 2. SK do záhlaví 1. koleje přes stejnou DKS - a zde je vidět, že se přestavují všechny 4 výměny DKS (dvojice 41/45 do -, a dvojice 40/46 zpět do +). Pak se i tato cesta zruší. 0:55 = pokud výměny nejsou pod závěrem, lze "ručně" dvojici 40/46 přestavit do -, a dvojice 41/45 v - stále zůstane. 1:05 = když pak znovu stavíme cestu ze 2. SK do záhlaví 1. koleje, tak se dvojice 40/46 opět přestaví do +. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27471 Registrován: 5-2002
|
Sonic: bych čekal, že i v SW implementaci to zjednodušuje návrh (méně speciálních případů, tedy menší šance na chyby) No tak hlavně tím u těch křížících se cest získám výměny, které musí být v různé poloze, takže se ty dvě cesty vzájemně vyloučí zcela přirozenou cestou. Odpadá tím vymýšlení takových opičáren, jako že ta střední křižovatka má fiktivní přestavník, jehož poloha rozlišuje, jestli se zrovna jede křížem, anebo krážem...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 11-2006 |
Hajnej: Jasan, díky za doplnění, plný souhlas. | ||
|
Klasik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2014 |
U žádného z typů elektrických stavědel nevidím důvod budovat výluky cest přes DKS ... Copak výluky. Co se ale stane, když nemá výhybka polohu a obsadí se obvod? :-) |
||
|
Klasik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 7-2014 |
Navíc, zřejmě se tak běžně chovají i elektronická stavědla (asi budou používat podobný trik), protože bych čekal, že i v SW implementaci to zjednodušuje návrh (méně speciálních případů, tedy menší šance na chyby) - viz třeba tady příklad stavění cest přes DKS v simulátoru ESA. V SW ESA je ale tento případ zadán individuálně jako odvrat. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 11-2006 |
Aha, zajímavé. Čili pokud se to jako odvrat neuvede, tak se cesta na ESA bude stavět bez "narovnání" druhého páru výměn? A i by se pak provedl závěr cesty? |
||
|
Klasik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 7-2014 |
Cesta se normálně postaví. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1600 Registrován: 11-2006 |
Klasik: Opravdu zajímavé, moc díky za info i screenshot ![[jidlo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/jidlo.gif "[jidlo]") |
||
|
Klasik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 7-2014 |
Pro názornost dvě videa.
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1601 Registrován: 11-2006 |
Klasik: Pěkné ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Ještě jednou děkuji za všechny varianty úprav, a tím za tak pěknou ilustraci chování ... vážně to závisí čistě na (ne)definici druhého páru jako odvratu. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10348 Registrován: 9-2002 
|
Já si do těch DKS rejpnu z pohledu ZZ typu drátovod... Hradlovina kontroluje jen vexle ve správný poloze, jinak nejde udělat závěr výměn. Takže na tomhle pravěkym ZZ se ta situace, kdy jedu po DKS křížem a i spojka, co neni moje, je taky křížem, mohla klidně vyskytnout. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27477 Registrován: 5-2002
|
Agent: Hradlovina kontroluje jen vexle ve správný poloze Hradlovina kontroluje všechny vexle, které mají proti pravítku dané cesty závislostní článek. Není přitom problém tam ten článek nanejtovat i pro takovéhle odvraty. A hlavně: na hradlovině jsou výluky vzájemně zakázaných cest řešeny závislostníma plechama na Ranku, takže na stavědle nezavřu závěr výměn, i kdybych nakrásně přeložil oba kolejové závěrníky. Na rozdíl od RZZ, kde se mi nejdřív musí udělat souhlasové schéma, aby natáhlo QV/QS relé (a v obvodu úsekových a návěstních relé se pak taky musí poskládat celá struna). Ono by se mi sice asi taky neudělalo, protože by díky závěru úseků na obou stranách spojky nenatáhla VOP/VOM relé, ale to jsou jen "obyč" relé, žádná I. bezpečnostní třída...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10349 Registrován: 9-2002
|
Hajnej: "Hradlovina kontroluje všechny vexle, které mají proti pravítku dané cesty závislostní článek." To ale neni v rozporu, nebo jo ? - Jen jsem to minule nenapsal. Ale zrovna ten konrétní připad DKS asi do tohohle schematu nezpadá, je tak ? I na hradlovině samozřejmě mohl existovat (a jistě estě někde existuje) odvrat a ten pak musí mít svojí kontrolovanou závislost.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27483 Registrován: 5-2002
|
Agent: to záleží na tom, jak to kdo namaloval do závěrové tabulky.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 11-2006 |
Klasik: Ale u ETB se v reléové části používá ten stejný trik s prohozením výměn jako u AŽD 71, právě ze stejného důvodu, co zmiňoval i Hajnej. Pokud bychom tedy vzali např. tu cestu v Zábřehu od L1 na záhlaví 2. koleje (pokud by tam nebyla ESA, ale ETB), tak by byly za sebou propojené: reléová sada OP výměny 45 → sada IÚ úseku V40-45 → sada OP výměny 40 → OP výměny 46 → IÚ úseku V41-46 → OP výměny 41. A pokud by se v SW zrušil ten odvrat, tak by se asi stále nepřestavovaly ty výměny 41/45 do rovna, ale na rozdíl od ESA by se neudělal závěr, tak by pak SW vytimeoutoval na neprovedení závěru, ne? | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1603 Registrován: 11-2006 |
Hajnej: "A když se po cestě od Hostivaře na první stavěla cesta od Záběhlic do sudejch, tak všichni hrozně remcali, že musej házet všechny čtyři výměny hned...? "Ono tam byly elmot. přestavníky, tak to by snad moc remcání nevyvolávalo Nicméně, pokud si to pamatuju dobře, tak ta závislost tam na St.2 nebyla ve formě závislosti mezi kolejovým závěrníkem a nuceným odvratem "druhé dvojice" výměn do rovna, ale přímo jako závislost mezi kolejovými závěrníky kolidujících cest (vyloučení jejich současného přeložení). I by tomu odpovídalo, že dle tabulky přímo na bloku např. u kolejového závěrníku z 1. SK na 2. kolej směr Záběhlice/Vršovice je spojka 18/21 normálně vyžadována do "-", ale do "+" je kromě výměn v cestě (jako 17), jen běžný odvrat 12/15, atd. Ale ta druhá spojka 19/20 do kříže v DKS není do "+" vyžadována: |
||
|
Klasik
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 192 Registrován: 7-2014 |
Sonic: Však právě AŽD71 a ETB má prohození z důvodu zařazení souborů výhybkových úseků, aby se nedaly obejít při žádné cestě. Jako bonus se pak dosáhne i dotočení nepojížděné spojky z DKS při jízdě křížem, aby měla dohled a nedělaly se rozřezy, pokud by nepojížděná část neměla dohled koncové polohy. U ETB by se samozřejmě neotočením závěr neudělal, když by nebyla požadovaná poloha, která je daná strunami. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 846 Registrován: 11-2012 |
Sonic: Mas vic fotek z Hostivare? Rad bych si pridal do archivu. Kdyz tak pisni na geforce6166bx@gmail.com |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4319 Registrován: 7-2012 |
Bude příští grafikon nějaký přímý vlak Dresden - Děčín v kterém bude platit celoněmecká lítačka za 49 EURO nebo budeme nuceni jezdit do Dresden z Liberce? | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 11-2012 |
Marceli proc bys mel byt nucen jezdit z Drazdan do Liberce? Z Drazdan jezdi mnoho spoju do nemecka,tak mas moznost volby. Nikdo te k nicemu nenuti. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4320 Registrován: 7-2012 |
Dresden - Praha většina spojů EC ne kterou nebude platit lítačka za 49 EURO od Nového roku. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 12-2017 |
To je děsný kolenovrtství,to je problém zaplatit si EC do Drážďan, popřípadě Flixbus...? | ||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18509 Registrován: 3-2007 |
To je prostě Marcel, jako zaměstnanec SŽ je "majitelem" FIPky, volné jízdenky, která ho třeba v tom Německu opravňuje ke čtyřem dvojdnům(!), tedy prakticky osmi dnům ježdění po síti DB, podobně třeba v Polsku (tam má tuším jednou tolik), Rakouska (třikrát čtyři "dvojdny" ročně) - kdyby chtěl, tak si to může uspořádat tak, že stráví celou dovolenou na cestách a projede si vše, po čem jeho srdce touží. Pokud jde konkrétně o Německo, tak tam lze tuhle jízdenku na tu (nejdražší) dálkovku kombinovat s Landertikety na místní MHD, autobusy, privátní dopravce..takže kdyby chtěl a uměl, tak se může ukájet hromadnou dopravou do bezvědomí. Jenže kolenovrti to maj holt těžký - ubytování stojí peníze, čekárny zavíraj..ale trvám na tom, že z těch osmi dnů by na pět noclehů jistě měl a tři třeba stráví někde na přejezdech země. Holt kolenovrtství je především stav duše (a omezenost taky). |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 12-2018 |
Dotaz na znalé - je potřeba k provozu vozidla při 200 km/h v ČR nutná tlakotěsnost, či nikoliv? Vím, že se to zde na K-R řešilo, ale nemohu to dohledat. Co si jen pamatuji, tak se zde řešilo, že zatímco za hranicemi je tlakotěsnost nutná pro v>200 km/h, tak v ČR to mělo být nutnost pro v>=200 km/h. Jak to je aktuálně. (Pomíjím, že u nás zatím 200 km/h nikde jet nejde). | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3355 Registrován: 8-2010
|
Pro V = 200 km/h ještě obecně nikoliv - viz třeba toto. Poznámka: Nelze z toho ale přímo vyvozovat přechodnost na síti VRT - viz text níže, týkající se plánované VRT Polabí a budoucího provozu linky R9 na ní: VRT Polabí (Praha-Běchovice – Poříčany) je navrhována jako možný souběh dvou VRT (budoucí VRT Praha – Brno a prověřované VRT Praha – Hradec Králové). Do doby zprovoznění VRT Praha – Hradec Králové (předpoklad po roce 2040) bude možné v kolejích Praha-Běchovice – Poříčany (- Kolín) provozovat soupravy, které splní požadavek minimální rychlosti 200 km/h, avšak bez požadavků na tlakovou odolnost danou míjením vlaků při rychlostech nad 200 km/h. Tato dočasná úleva je dána zvětšenou osovou vzdáleností mezi kolejemi VRT s odlišným typem provozu (7 500 mm). Čistě technicky je totiž dnes VRT Polabí navržena tak, že: a) v úseku žst. Běchovice – výh. Vykáň (odbočuje zde mimoúrovňově VRT směr Světlá nad Sázavou – (Brno)) jsou vedeny v souběhu 4 traťové koleje, přičemž osová vzdálenost vnějších od vnitřních je 7 500 mm, čili případná netlakotěsnost linky R9 pro V = 200 km/h nevadí, protože tlakotěsné VRT vlaky od Brna jedou po vnitřních kolejích (= kde je již naopak osová vzdálenost 4 500 mm, dle TSI INF pro V > 300 km/h) jsou od těch vnějších dostatečně daleko. b) v úseku výh. Vykáň – odb. Chrást – zde vedou již pouze 2 traťové koleje s osovkou 4 500 mm, kde v odb. Chrást je mimoúrovňový rozplet do dvou dvoukolejek – směr pokračování VRT na Sadskou (Hradec Králové) a směr Poříčany. Tady už by tedy netlakotěsnost linky R9 vadila ovšem pouze v případě, že by byla v provozu VRT na Hradec – pokud však zatím nebude (= možná nebude nikdy ?) a R9 se tedy v tomto úseku nepotká s VRT jednotkami, tak není důvod, aby tudy linky R9 nevedla. (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.) |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2361 Registrován: 5-2007 
|
Taková odpočinkovka https://www.idnes.cz/technet/technika/kvizy-prezdivky-lokomotiv.A 221103_205310_tec_technika_erp |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8398 Registrován: 9-2005 |
Bych rád věděl, jak se má tlakotêsnost projevovat v provozu. V různých státech po Evropě jsem projel mnoho tunelů a při rychlostech nad cca 130 km/h mi vždy zslehaly uši velmi nepříjemně a to i ve vozech na 200 včetně lehátkových a lůžkových. Naprosto vždy a bez výjimky, těch vozů na 200 jsem takto otestoval cca 100 kusů.
♥️🇺🇦 Слава Україні!
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz |
||
|
Mladějov
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18571 Registrován: 3-2007 |
S tebou je sranda, zaměstnej si na tyhle naivní dotazy sekretářku ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") . Kdyby se ty změny tlaku neměly projevovat vůbec, tak bys musel mít uzavřený systém jako někde v atomovém bunkru, nebo by třeba ty klapky před tunely někdo (strojvedoucí) dálkově zavíral. Vzhledem k tomu, že doteď to nikdo neřešil a nepožadoval, tak jseš asi pěknej cimprlín. Já taky projel "mnoho tunelů", ovšem zážitky z cesty po Evropě zájezdovým Bc ČSD mne přesvědčily, že netlakotěsné je to už o zdraví - 160 km/h z Riviéry noční Evropou do Milána a dál na jih se spoustou tunelů jako poslední vůz na vlaku vypadaly v podobě italského strojvedoucího a tuzemského Bac tak, že v kupé to byly rány jako prase, spát se nedalo a v malém prostoru WC nebo umyvárky to bylo už o zdraví a musel sis nechávat pootevřeno do představku. To se střídalo s dloouhým brzděním a smradem pálící se litiny ze špalků - a to byl vůz čerstvě po dílnách. Jinak nemám, co bych k tomu dodal. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7662 Registrován: 3-2006 
|
Ad Mladějov: To mi připomnělo zájezd do Rumunska v 95. Tady se hrdě začalo kopat na koridorech. Odjíždělo se z Brna a tam na stál připravený na tehdejší čd luxusní lehátkáč na 160km/h z poslední dodávky od "soudruhů z NDR". Tak jsem se ptal průvodce zda nezblbli, že jedem do Rumunska a ne na západ. Odpověděl že Rumuni požadují rychlost 160, jsem si jen poťukal na čelo, kde by se to tam vzalo. No přeskákali jsme na expresu z Brna do Budapešti rozkopané tratě české slovenské i maďarské. Na Nugati nás plácli na konec expresu z Vídně do Bukurešti a dál se poskakovalo rozkopaným maďarskem do Curtici. A tam na to najel Rumun a začalo to ten náš supv vůz vzadu poskakoval, přesně jak píšete a kde to jen šlo tam měli nacpaný rychlostní 160. Naštěstí v Bukurešti si nás vzala mašina při nástupu z depa , takže už jsme nelítali jak nudle v bandě. Jelikož jeli i naši strojvedoucí, pár se jich vnutilo i do kabiny k Rumunovi (jezdili tam ve třech), ale ta jízda z Bukurešti do Konstance (bez zastavení)stála také zato. Ale to jsou vzpomínky starého zbrojnoše.![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") |
||
|
dědek_hank
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4122 Registrován: 7-2017 |
Existuje nějaký veřejně přístupný přehled smluvních míst ČD Cargo s pravidelnou nakládkou surového dříví? Něco jako jsou třeba Cebiv, Skrochovice apod. Nemyslím tím místa s nahodilými nebo kůrovcovými přepravami ani seznam veškerých tarifních bodů ČDC (ten se dohledat dá), ale místa, kde se surové dříví nakládá pravidelně a dlouhodobě. | ||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14473 Registrován: 4-2003 |
Mladějov:Vzhledem k tomu, že doteď to nikdo neřešil a nepožadoval, tak jseš asi pěknej cimprlín. To tedy je tedy pěknej cimprlín . Doporučoval mu bych jízdu, kterou jsem několikrát ve voze se stahovacími okny (šlo o vůz Bcmz) absolvoval někdy před lety na Diretissimě mezi Římem a Florencií. My jsme jeli 160 km/h, kolem nás létaly vlaky rychlostí 250 km/h. Já byl naprosto v pohodě, průlet rychlovlaku kolem nás jsem si užíval . Ale zejména dětem pěkně bolely uši a bylo to pro ně dost nepříjemné. Jejich nešťastné tvářičky si dodnes pamatuji... Proto Qěcyho námitky na téma tlakotěsnost railjetů jsou úplně mimo, doporučoval bych mu tedy i já si zjistit, jak se projevují netlakotěsné vozy v rychlosti 160 km/h zejména při potkání s rychlovlakem, aby měl srovnání s tlakotěsnými vozy. Už by nikdy nic takového cimprlínského nevyslovil ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . A to jsem jel ještě vozem Bcmz, který by z hlediska pojezdu nejspíš snesl i 200 km/h, kdyby na to měl dimenzovanou brzdu. Nějak si nechci do detailu domýšlet, jak to vypadalo ve voze Bc, se kterým se letělo v Itálii 160 km/h a ve kterém cestoval Mladějov ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") . |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3359 Registrován: 8-2010
|
Tak ta Itálie je ze všech zemí Evropy (snad ještě s výjimkou Švýcarska) zcela specifická tím, že díky "minimalistickému italskému profilu" používá běžně u tunelů průřezy 53,6m2 - pro V = 200 km/h - a pak 63 m2 pro V = 250 km/h, kdežto běžná hodnota v Evropě s ohledem na platné mezinárodní gabarity (GA/GB/GC) je tuším 74 m2 pro V <= 160 km/h a nad tuto rychlost běžně nad 85m2.. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 7-2017 
|
Co je to prosím "pakr"? Procházel jsem tu nějaké staré diskuse, a že prý "přes služební přechod leze prdelatá pakrová s kárkou..." Čili sice chápu, co to asi tak má být za osobu a že veze zásilky k vlaku, ale jak přezdívka vznikla, nebo z čeho je to zkratka?
1. MHD v Praze považuji za velmi dobrou a dostatečnou a používám ji rád a často.
2. Ostatně soudím, že nové internetové stránky DPP od 12/2019 jsou hnusné, zmatené a nepřehledné. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10387 Registrován: 9-2002
|
pakr je nosič balíků a zavazadel, tahá paky - balíky (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 7-2017
|
Aha. Já furt dumal, z jakých dvou slov pa- a kr- je to zkratka. Že je to pak - pakr, to mě na mysl nepřišlo. Děkuji.
1. MHD v Praze považuji za velmi dobrou a dostatečnou a používám ji rád a často.
2. Ostatně soudím, že nové internetové stránky DPP od 12/2019 jsou hnusné, zmatené a nepřehledné. |
||
|
dědek_hank
|
|||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4123 Registrován: 7-2017 |
Avia_Furgon: "Co je to prosím "pakr"? Procházel jsem tu nějaké staré diskuse, a že prý "přes služební přechod leze prdelatá pakrová s kárkou..." Čili sice chápu, co to asi tak má být za osobu a že veze zásilky k vlaku, ale jak přezdívka vznikla, nebo z čeho je to zkratka?"Pakr = staniční dělník, dříve nosič. Vzniklo to asi od Gepäck = zavazadla. Od dob, kdy se očesalo personální obsazení menších stanic na minimum = výpravčí + 1, tak ten jeden/ta jedna je skoro vždycky v kategorii staniční dělník nebo spíš většinou dělnice a je to holka pro všechno, často včetně obsluhy ručně stavěných výměn, pokud někde ještě zbyly... Nicméně s postupující modernizací a zaváděním dálkoviny je tato profese na vymření. |
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10388 Registrován: 9-2002
|
Nene, to smí dělat jen výhybkář a signalista.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
||
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze