Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 15. 3. 2024

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 15. 3. 2024

dolů

autor	příspěvek
Sebu	Pondělí, 26. února 2024 - 21:30:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1604 Registrován: 10-2008	Davca: Díky za odkaz. Asi by sedělo to období 1954-1963. Je však otázkou provedení těch kšiltů.... Akorát teda na těch fotkách mi nesedí ty zlaté šňůrkové podbradníky, mám za to že ty byly zavedeny až 1966 s novou uniformou.
Mladějov	Pondělí, 26. února 2024 - 21:46:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21867 Registrován: 3-2007	Aleš_Liesk.: "A vzpomněl jsem si na pupinaci, což je hezký důkaz existence Prvního zákona elektrotechniky - Elektřina neexistuje a magnetismus je podvod . " Jj, pupinování = hezké kouzlo! ML: Prostě v kabelu ti vedou žíly blízko sebe, takže v náhradním schématu takového vedení ti převažuje kapacita, kondenzátor paralelně k žílám (vodičům) a protože přes kond stř. proud prochází (úměrně frekvenci a kapacitě, pojem "kapacitní reaktance"), tak jsou na takovém vedení větší ztráty. A samo to platí i třeba u VVN, jen tam je f=50Hz a ne hovorové pásmo, ale i tak jsou kapacitní ztráty kabelu VN proti vzdušnému vedení o dost vyšší (a i (nejen) z toho důvodu se VN kabely na vyšší napětí dělají jako tři kabely zvlášť a v každém je jedna žíla/fáze).
dany	Úterý, 27. února 2024 - 06:36:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 8-2019	Sebu: "Akorát teda na těch fotkách mi nesedí ty zlaté šňůrkové podbradníky, mám za to že ty byly zavedeny až 1966 s novou uniformou." Byly zavedeny již předpisem z roku 1954, podle hodností. Nižší představení měli černý kožený/plastový, střední představení jednoduchý zlatý a vyšší představení dvojitý zlatý. Jinak poprvé měl brigadýrku anglického vzoru stejnokroj z roku 1949, s původním znakem ČSD jako na kastrůlku. Pro úředníky barva čepice černá, pro ostatní zaměstnance tmavomodrá. K zavedení stejnokroje nedošlo, ale jelikož už byl zadaný do výroby, tak se do provozu v určitém množství dostal. (Příspěvek byl editován uživatelem dany.)
OndraN92	Středa, 28. února 2024 - 20:38:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2024	Ahoj, snad jsem trefil téma. Nikde jsem na svou otázku odpověď nenašel, tak to zkusím tady. Pohrávám si s myšlenkou začít jezdit jako strojvedoucí (od které mě všichni zrazují, oproti své současné práci bych si pohoršil platově i časově, ale jsem ochoten mnohé obětovat ke splnění si svého snu, byť třeba výhledově). Jak je to s kvalitou sedaček na lokomotivách (jasné, Eso bude mít jinou sedačku než Vectron, to chápu, spíš mě to zajímá obecně)? Jde mi o to, že v práci trávím hodně času cestováním v autě a pozoruju na sobě, že kvalita sedaček má vliv na následnou bolest zad. V Octávii to bylo čiré peklo, v Passatu se sedačkama ErgoComfort je to zase úplná pohoda. Díky moc, Ondra
Apollo_17	Středa, 28. února 2024 - 21:43:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8978 Registrován: 8-2007	Ondra: Jak je to s kvalitou sedaček na lokomotivách Velice proměnlivé. Záleží, na jakém vozidle budete jezdit. Od naprosto příšerných verpánků na 742,810, které ani sedačkou nejsou až po nejnovější vzduchem odpružené na Vectronech, Panterech.. Ale i sedačky ve Vectronu jsou rozdílné.Nejnovější mají nastavení podle hmotnosti strojvedoucího, ale starší toto nemají a vyšší postavy ji musí mít nafouklou na menší výšku(aby se vešly nohy pod pult) a pak zase na dírách naráží na spodní dorazy, což je nepříjemné. Oproti automobilu se dá řídit i vestoje a tím si chvíli změnit polohu a odpočinout.
pudr.kolsky	Středa, 28. února 2024 - 21:46:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 7-2017	Ondra N 92: Vaše otázka je velice správná, ale možná se stane terčem rádoby vtipných komentářů. O dnešních sedačkách už nic nevím, ale po deseti letech služby na M 152, dnes řada 810, a na trati , kde každých 25 metrů byl kolejový styk, jsem měl velmi nepříjemné zdravotní problémy v místech kde záda ztrácí své slušné jméno. Když jsem v roce 1991 změnil zaměstnání, potíže během relativně krátké doby zmizely.
Ml636	Středa, 28. února 2024 - 21:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6077 Registrován: 11-2006	Záda si zničíš, jako jsem si je zničil já v autobusu. Budeš začínat na řadách, z nichž nejlepší sedačky mají Regionovy. A na vedlejších tratích je to i o stavu kolejí, páteři nedělají dobře boční kmity a axiální pohyb nahoru a dolů (což je zase doména silnic). Se zádama jsem marodil XXX krát, od 25 let mám páteř ve stavu 70. letého člověka, tykám si s půlkou fyzioterapeutů v Praze, i s půlkou doktorů přes páteř (moc jich není, a těch dobrých na prstech ruky po výbuchu petardy, ale ti se platí cash). Chce to značně položit si před sebe priority. Také bych chtěl začít jezdit, už asi 15 let. Ale pořád se tomuhle kočovnému životu snažím utéct, ale jde to špatně. Pořád mě to z kanceláří vrací za volant, často to bývalo dopoledne kancelář, odpoledne krátká směna s autobusem na záskoky (které jsou pořád potřeba). Já jako starý kozel od 18. let za volanty všech možných strojů, bych radil, drž se toho, co tě dobře živí a baví. Ale budeš se možná týrat, pořád tě to bude táhnout, dokud si to nevyzkoušíš. A až si to vyzkoušíš, tak se z toho patrně stane droga, která tě u toho bude držet zas. A to jsem se já vůl ještě teď přestěhoval 5 metrů k trati Posázavského pacifiku. Rozhoduj se dobře, ale bez důsledné prevence, udržování váhy, alespoň nějakého toho cvičení, dobré genetiky a štěstí - žádná z těchto profesí není dobrá na páteř (a mnoho dalších věcí). Já vždycky tvrdil, že sloužit na Albatrosce, nebo nějaké jiné silné nablýskané páře, tak s klidem umřu v 55. letech s revmatem a nejšťastnější na světě. Ale... ten věk neklesá, stoupá, Albatrosky už nejezdí a my musíme vydržet do důchodu a co dál? Bez dobrého konta a velmi velmi dobré rodiny, to bude těžké stáří. Pak každá bolístka bude 2x taková. Rebel Yell
Němec_z_ova	Středa, 28. února 2024 - 22:19:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4588 Registrován: 4-2009	OndraN92: Děkujeme za optání, nemůžeme si stěžovat Stejně by nám stížnosti nepomohly. Na záběrech je zástupce asi nejuskákanějších řad 122/123. Koncem roku by se měly odebrat do odporového nebe Mufloni nepatří na koleje
Sebu	Čtvrtek, 29. února 2024 - 13:43:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 10-2008	A tentokrát dotaz,zda tohle může mít něco společného s železnicí ? Dostal jsem to s jinou drážní věcí, ale tohle fakt nemám tucha zda bývalo ¨ČSD¨.
Apollo_17	Čtvrtek, 29. února 2024 - 16:51:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8979 Registrován: 8-2007	OndraN92:Tady nějaké sedačky z běžných el. vozidel ČD.
Johny11	Čtvrtek, 29. února 2024 - 20:43:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4233 Registrován: 5-2002	Budeš začínat na řadách, z nichž nejlepší sedačky mají Regionovy. Cargo, ani jiní dopravci, kromě ČD, regionovy nemají. A ne všechna pracoviště ČD mají regionovy... Já vždycky tvrdil, že sloužit na Albatrosce (na čem????), nebo nějaké jiné silné nablýskané páře, OndraN82 - prosím vás, tohoto pána neberte vážně v čemkoliv. Ten ví o dráze asi tolik, že "vláček dělá hůůůůů". Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
M1520161	Pátek, 01. března 2024 - 10:57:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2017	Sebou - Je to návěstní světlo, označení si z hlavy nevzpomenu. Jestli mě paměť slouží, je to např. na řadě 810.
Apollo_17	Pátek, 01. března 2024 - 11:07:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8980 Registrován: 8-2007	Jestli mě paměť slouží, je to např. na řadě 810 Z 810 to asi nebude,ta má na čele 4 světla. To je nejspíš z lok.,která má na čele jen 2 světla a přední žárovka svítí bíle,zadní přes ten červený filtr červeně.
Ml636	Pátek, 01. března 2024 - 16:36:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6078 Registrován: 11-2006	Johny11: S kreténem jako ty, musí být fakt velký problém dělat, bydlet v baráku, potkávat se ve frontě, na silnici, v případě tvé staré asi i chrápat... A dost možná z toho posledního důvodu kolem sebe kopeš do všeho živého. Jsi hlupák a já tě ve zbytku slušnosti, kterou si ode mne zasloužíš, žádám, abysis mě přestal brát do své jedovaté huby. Hůůůůůůů! -------------------------------------------------------------- Chtěl jsem něco napsat k těm sedačkám, ale ten žlučák mě nas*, takže edit: Ty sedačky jsou poměrně "průměrné" pro všechna vozidla a plavidla, u ESa je vidět klasická sedačka z Karosy, s jinou podstavou, bez vzduchového měchu. Proti Karose má přidané masivní loketní opěry. Ty se u autobusů vyskytují až v pozdějších variantách a tomu odpovídají i sedačky z novějších řad loko. Dost důležitá je tam funkční bederní podpěra a posez. Jenže ta podpěra nevydrží věčnost, takže je dobré si vyklenutí bederní páteře zajistit jinak (např. v Ikee mají aktuálně dost šikovný polštářek na běžné kancelářské židle, který na tyto sedačky padne jako zadnice) Sedačky Récaro se asi v běžných dopravních prostředcích očekávat nedají, nabízí je tuším Irizar do svých autokarů, takže leda ukecat Radima, aby nějakou připlatil a strčil i na svoje mašiny. Stejně, nejdůležitější je ten posez a dobrá životospráva pohybového aparátu. Nic jiného se jinde než na vodě v jedoucím dopravním prostředku asi eliminovat nedá.... Stejně dostanu Ban, tak ať si to zatím přečte kdo chce a tradá... (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Rebel Yell
původní.gp	Pátek, 01. března 2024 - 17:02:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1502 Registrován: 11-2021	A17: von by 161 mohl mít pravdu, dokonce by v tom šla i vyměnit žárovka obvyklým počtem rukou mašinfíry na řadě 810. V bílý svítilně v tom akorát není to červený sklíčko.
Sebu	Pátek, 01. března 2024 - 18:28:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 10-2008	M152,Apollo i původní:.... hoši díky za snahu,už vím, je to tak, je to vnitřek světla 810/010 a derivátů ....a buď je clonka a nebo neni Viděl jsem to prvně vymontovaný
Marcel_Štancl	Sobota, 02. března 2024 - 04:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4433 Registrován: 7-2012	Jak to vypadá s modernizací Kúty - Bratislava - Budapešť? Stále jen plány nebo se už někde dělají přípravné stavby?
kuba_nadrchal	Neděle, 03. března 2024 - 22:29:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 4-2018	Podle předpisu musí být zajištěna bezpečnost cestujících tam, kde jsou úrovňová nástupuště, čili první odjíždí vlak dál od budovy, ať se nevjíždí do lidí - ale co když je třeba zhlaví řešeno tak, že výchozí vlak na lokálku musí stát dál od budovy? Obecně jak je to u výchozích vlaků, které tam třeba hodinu stojí? Předpokládám že vlaky po bližších kolejích k budově jezdit můžou. Jak se to v takových stanicích řeší?
Hajnej	Neděle, 03. března 2024 - 22:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30414 Registrován: 5-2002	KN: první odjíždí vlak dál od budovy, ať se nevjíždí do lidí To nemusí být nutně pravda. ale co když je třeba zhlaví řešeno tak, že výchozí vlak na lokálku musí stát dál od budovy? ... Jak se to v takových stanicích řeší? Celkem jednoduše - vlak na lokálku se vyhlašuje až těsně před odjezdem a před každým průjezdem vlaku po bližší koleji se hlásí, aby se nepřecházelo. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
původní.gp	Neděle, 03. března 2024 - 23:08:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 11-2021	KN: v klasické době se to řešilo tak, že se z vlaku sundaly cedule, mrskly se dovnitř a dveře se zamkly. Nebo se motoráček nechal stát na koleji mimo nástupiště.
dany	Pondělí, 04. března 2024 - 07:44:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 8-2019	Nechat mezi osobákem a výpravní budovou projet Nexák traťovou rychlostí, to úplně ideální není, ale zase řešit který ze zastavujících osobáků se rozjede dřív je blbost. Navíc v rekonstruovaných stanicích jsou nástupiště přímo stavěné na to, aby si osobák zastavující na úplně nejbližší koleji k VB, stejně přejel svoje vlastní cestující... Protože se vystupuje nikoliv směrem k VB, ale do kolejiště a musí se přechodem.
pudr.kolsky	Pondělí, 04. března 2024 - 07:49:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 7-2017	Hajnej: To byla klasika v Olbramovicích - přestup na lokálku do Sedlčan. Nejhorší bylo, že znalí již vystupovali na druhou stranu od VB a ve vlaku od Bene do Tábora nechávali otevřené dveře. aby bylo jasno - mluvím o osmdesátých letech minulého století.
Hajnej	Pondělí, 04. března 2024 - 09:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30415 Registrován: 5-2002	PK: To byla klasika v Olbramovicích Nejen tam, dtto Železný Brod. A ten byl i onou výjimkou zmiňovanou v mém #30414 - pokud se tam křižovalo, vjel vlak od Turnova na 3. kolej a zastavil za verandou. Vlak od Paky pak vjel na 1.kolej a ze 3. koleje se už mohlo odjíždět. Mimochodem - pravidlo, že v AVV nelze příznakem v JŘ vynutit zastavení čelem, pokud má vlak v daném místě zastavit koncem, pochází právě odtud. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
M_g	Pondělí, 04. března 2024 - 10:49:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2034 Registrován: 6-2006	V Tr.Teplé byl průjezd hlavní tratě hned před budovou a na vše ostatní(Vlára, Lednické Rovne) se chodilo přes první dvě koleje. Pravda, že rozhlas stále hlásil: "Pri kolaji prvej(druhej) pozor prechádza nákladný vlak z(do) Bratislavy.
Vasekpetr1	Pondělí, 04. března 2024 - 11:37:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1426 Registrován: 8-2006	V Zaječí postaru to samé - neznalí z osobáku od Brna vylezli správně k výpravní budově, potom pochoďák přes nadchod na místní nádraží na lokálku do Hodonína, zatímco místní to vzali druhou stranou přes 2. kolej (kde to co chvíli hnal nějaký NEx nebo rychlík) dírou v plotě, aby vítězoslavně obsadili volná místa motoráčku do Velkých Pavlovic, kde většinou tři čtvrtiny osazenstva vylezlo. Ale vyhráli nad "cizákama" a seděli...
Pavel_Večeřa	Pondělí, 04. března 2024 - 14:58:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2842 Registrován: 11-2012	V Prostějově hl.n. se ježdění do lidí řešilo tak, že vzdálenější vlak na průběžné (1. staniční) byl vpravo od budovy a ten, který musel "vjet do lidí" byl výpravčím osobně odchytávan na červený praporek na levé straně od budovy. Navíc na stavědle signalisti vytahovali praporek žlutý. Jinak odjezdy vlaků tam visely třeba tři hodiny dopředu včetně čísel nástupišť. Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
pudr.kolsky	Pondělí, 04. března 2024 - 18:41:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 7-2017	Hlášení výpravčího pro cestující v Olbramovicích "pozor po třetí koleji projede mezinárodní expres Vindobona" mě málem stál život. Stál jsem na přechodu 1.koleje (počítáno po ajzboňácku) a čekal až po té třetí Vindobóna projede, a strašně se divil, proč ten vlak tak moc houká. Když mi to konečně došlo, vrátil jsem se do dopravy a říkal klukům, že kdyby mě to smetlo, tak nikdy nikdo nepochopí, proč se ten vůl nechal přejet.
Pavel_Večeřa	Pondělí, 04. března 2024 - 19:12:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2843 Registrován: 11-2012	Jo, číslování kolejí "pro lidi" a "pro nádražáky" to občas dobře dokázalo zamotat hlavu. V Nezamyslicách se výpravčí bavil "po nádražácku", takže tam si to operátor musel "přeložit". V Prostějově se výpravčí bavil s operátorem "po lidsku", se signalistou "po nádražácku". (Pak byla sranda tam kromě operátora dělat aj výcvik na signalistu...) Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
S4991023	Pátek, 08. března 2024 - 13:07:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5571 Registrován: 9-2003	Tak nástupiště se snad číslují jen jedním způsobem a stejně u nás občas CDP hlásí, že u prvního nástupiště projede vlak, načež se u prvního nástupiště neuděje nic a vlak se prožene kolem druhého. Nemluvě o tom, že u druhého nástupiště na lidskočtvrté koleji jsou schopni v průběhu deseti minut čtyřikrát změnit informaci, zda pojede "vlak vpravo" nebo "vlak vlevo", což je obzvlášť přínosné ve chvíli, kdy soupravy včetně HV stojí na obou pozicích. Takže nejen substrát má máslo na hlavě. NOBLE BRICKS
Pavel_Večeřa	Pátek, 08. března 2024 - 15:32:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2844 Registrován: 11-2012	Ha, po těch více než deseti letech už nepoznám rozdíl mezi kolejí a nástupištěm, takže PanDoor za mystifikaci. Samozřejmě jsem měl celou dobu na mysli čísla kolejí u poloperónových stanic, takže prakticky celý úsek mezi Nezamyslicama a Olomoucem + Nezamyslicama a Přerovem. Pak dochází k těm situacím: "Vyhlaš posun po čtvrté" (staniční) a vlak jede po první. (od budovy) Co se másla na hlavě týče, tak párkrát nám v Prostějově volali z obou křižujících vlaků, že majou zepár lidí v opačných vlacích. Aneb, když se prohodí koleje na křižování a nezmění se to na tabuli... (Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.) Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Qěcy	Pátek, 08. března 2024 - 20:57:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8780 Registrován: 9-2005	To se bohužel teda nečíslují. Pár let je závazné číslování hran po lidsku od budovy, žádné písmenné indexy a všude sektory. (Vysočany, Rajda, Počernice, Zeleneč, myslím, že Mstětice kupodivu taky, protože provizorní perony, Čelákovice, Jiřina). Lysá a Nymburk jsou totální paskvil. A je to všude jinak. Z tohole bordelu, který nikdo neřeší, jen se čeká na velkou modernizaci každé stanice a zastávky, mi zůstává rozum stát. ♥UA
Qěcy	Pátek, 08. března 2024 - 21:04:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8781 Registrován: 9-2005	S4991023: "Tak nástupiště se snad číslují jen jedním způsobem a stejně u nás občas CDP hlásí, že u prvního nástupiště projede vlak, načež se u prvního nástupiště neuděje nic a vlak se prožene kolem druhého. Nemluvě o tom, že u druhého nástupiště na lidskočtvrté koleji jsou schopni v průběhu deseti minut čtyřikrát změnit informaci, zda pojede "vlak vpravo" nebo "vlak vlevo", což je obzvlášť přínosné ve chvíli, kdy soupravy včetně HV stojí na obou pozicích. Takže nejen substrát má máslo na hlavě." Máslo má v první řadě ten, kdo vymyslel a schválil staré různorodé systemy číslování, ujeťárny typu sever, jih, vlak vpředu a vzadu. A pak ten, kdo dosud nenařídil přeznačit na nový jednotný systém úplně všechny nástupní hrany v celé síti. Ono se to potom těžko vyhlašuje, když na to nejdou vhodné výrazy. Vlevo, vpravo, když cestující ani nemůžou moc poznat, kde je staniční budova, není na ní třeba vůbec vidět při přestupu. A to ještě je směrnice k hlášení naprosto závazná, takze opetatorky a výpravčí mají dost svázané ruce naprosto nevhodným systémem. ♥UA
22michal	Sobota, 09. března 2024 - 00:16:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 7-2017	Qěcy - tak po lidsku to v Brně změnili tak, že se v tom lidi nevyznají. Ale po nádražácku to sedí (i když to hafo let nesedělo, ale všichni věděli, že šestá kolej je ta šestá o schodů do podchodu).
Ml636	Sobota, 09. března 2024 - 13:59:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6079 Registrován: 11-2006	Tohle byl poměrně velký problém v Brandýse n/O, z paměti snad prosinec 2008 za tmy, srazilo EC po 2. koleji mámu holce na přechodu mezi kolejemi, když předtím vystoupily z osobáku od Pardubic na 1. koleji (2. nástupišti) a ona po tom kluzkém přechodu uklouzla a spadla a nestačila uskočit. Šly po nejvzdálenějším přechodu, který byl špatně nasvícený a výpravčí tak měl dojem, že už všichni z vlaku jsou pryč a postavil průjezd pro EC, který vyjel z oblouku. Rebel Yell
M_g	Sobota, 09. března 2024 - 14:53:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2037 Registrován: 6-2006	22Michal: A jako doplněk, změnili to v době, kdy termín závaznosti lidského číslování už byl znám a byl platný pokyn použití lidského číslování při všech rekonstrukcích.
KarelF	Sobota, 09. března 2024 - 14:57:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 7-2014	Nevíte náhodou někdo jestli je před Mstěticemi od Čelákovic stahovačka tak na půl cesty od Čelákovic dál k Mstěticům? Jel jsem dnes 5818 a ešus sebou dost znatelně škubl pak létali nejen jiskry, ale i části čehosi. To cosi letící vypadalo jako část smykadla, ale kdoví. Kupodivu jsme to přežili a jeli dál.
Vydoň	Sobota, 09. března 2024 - 16:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 630 Registrován: 3-2010	KarelF: "Nevíte náhodou někdo jestli je před Mstěticemi od Čelákovic stahovačka tak na půl cesty od Čelákovic dál k Mstěticům? Jel jsem dnes 5818 a ešus sebou dost znatelně škubl pak létali nejen jiskry, ale i části čehosi. To cosi letící vypadalo jako část smykadla, ale kdoví. Kupodivu jsme to přežili a jeli dál." Za ním jedoucí 9418 už nedojel.
KarelF	Sobota, 09. března 2024 - 17:15:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 7-2014	Jako bouřka by byla proti tomu v pohodě. Záblesk jako prase rána od hromu slabý odvar. Bouřek se v zásadě nebojím, ale respekt mám stejný jako k výškám. Jsem technik v telekomunikacích, ale k dráze mám blízko učil jsem se mechanik opravář na Průhonický. To jsem odbočil. Seděl jsem nahoře u okna v posledním voze a reflex byl, že jsem si poposedl do uličky a to během několika vteřin. Divil jsem se, že v Mstěticích se fíra ani nešel kouknout jestli má ten smeták v celku a čas měl čeká se tam na křižování. Tak už se ví příčina.
Trumbera	Sobota, 09. března 2024 - 18:11:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 7-2010	KarelF: A ten fíra se to podle Vás měl dovědět jak? Ten opravdu nesedí s Váma v patře u okýnka. Kdybyste vyhledal průdčího, který to mohl strojvedoucímu oznamit, škody by byly možná menší...
Agent	Sobota, 09. března 2024 - 18:31:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11567 Registrován: 9-2002	Já bych se ptal jestli to koště stáhnul - a pokud otočil pakeťákem a koště se nestáhlo, tak co se podělalo. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Qěcy	Sobota, 09. března 2024 - 18:50:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8782 Registrován: 9-2005	Trumbera: "KarelF: A ten fíra se to podle Vás měl dovědět jak? Ten opravdu nesedí s Váma v patře u okýnka. Kdybyste vyhledal průdčího, který to mohl strojvedoucímu oznamit, škody by byly možná menší..." Vypadá to na ne úplně dobře vyřešenou poruchu sběrače, nebo troleje. Nejde mi o příčinu a viníka, ale o to, jak to, že ten postižený vlak jel dál, co fíra, co výpravčí DOZ a co elektro dispečer udělali. Když náhle klesne napětí v TV mají tito tři lidé určité povinnosti. ♥UA
Agent	Sobota, 09. března 2024 - 19:43:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11569 Registrován: 9-2002	Je znám nejméně jeden případ, kdy fíra otočil pakeťák od koštěte do "0" asi 200 metrů před značkou "Stáhni koště" - a stejně vzal trolej k zemi. Průser na to konto nešel za nim. Fíra obvykle nemá možnost to verifikovat a spolejhá se na FUNKČNÍ pakeťák. Tak asi tak... Anebo snad na tom místě byla hákovnice ??? (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
KarelF	Sobota, 09. března 2024 - 20:07:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 7-2014	Trumbera: "KarelF: A ten fíra se to podle Vás měl dovědět jak? Ten opravdu nesedí s Váma v patře u okýnka. Kdybyste vyhledal průdčího, který to mohl strojvedoucímu oznamit, škody by byly možná menší..." Tak proto jsem se ptal jestli je tam stahovačka. Tu zase já nevidím. Vlakem to dost slušně škublo. Každopádně strojvedoucí pokračoval dál. Chvíli bylo cítit, že jedem výběhem, ale pak jsme opět začali přidávat. Průvodčího jsem od Lysé na Rajskou zahradu neviděl.
Practicus	Sobota, 09. března 2024 - 21:08:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1453 Registrován: 8-2017	norma říká, že od povelu stáhnout sběrač po jeho odlepení od drátů nesmí být víc, jak 3 vteřiny
Hajnej	Neděle, 10. března 2024 - 11:11:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30456 Registrován: 5-2002	Agent: pokud otočil pakeťákem a koště se nestáhlo, tak co se podělalo Pokud na 471 za účelem stažení sběrače opravdu točil pakeťákem, pak se podělalo něco mezi židlí a pultem, protože na 471 je na sběrače páčkovej Schaltbau... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Qěcy	Neděle, 10. března 2024 - 12:50:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8784 Registrován: 9-2005	KarelF: "Trumbera: "KarelF: A ten fíra se to podle Vás měl dovědět jak? Ten opravdu nesedí s Váma v patře u okýnka. Kdybyste vyhledal průdčího, který to mohl strojvedoucímu oznamit, škody by byly možná menší..." Tak proto jsem se ptal jestli je tam stahovačka. Tu zase já nevidím. Vlakem to dost slušně škublo. Každopádně strojvedoucí pokračoval dál. Chvíli bylo cítit, že jedem výběhem, ale pak jsme opět začali přidávat. Průvodčího jsem od Lysé na Rajskou zahradu neviděl." Nevím. Pokud tam je, tak je v odbočce Záluží, ale tam být dlouhodobě nemá, jelikož ta odbočka mít dlouhodobě 4 děliče. Jeden tedy sice chybí, ale ten by způsobil stahovačku pouze v případě jízdy z 2. TK od Čelákovic na 1. TK do Mstětic (či opačně), kdyby současně byla napěťová výluka 1. TK Záluží - Čelákovice. V jiném místě by byla stahovačka pouze v případě nálezu poruchy na trolejovém vedení. ♥UA
Agent	Neděle, 10. března 2024 - 13:45:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11574 Registrován: 9-2002	Hajnej: "Pokud na 471 za účelem stažení sběrače opravdu točil pakeťákem, pak se podělalo něco mezi židlí a pultem, protože na 471 je na sběrače páčkovej Schaltbau... " OK, tak na 471 pakeťáky nejsou, to ale na věci nic nemění. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
K6S31ODR	Neděle, 10. března 2024 - 20:20:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 6-2015	Dneska jsem šel po přes nadjezd a pak po asfaltce okolo odbočky Záluží a žádná stahovačka tam nikde není.
původní.gp	Neděle, 10. března 2024 - 21:06:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1513 Registrován: 11-2021	Q:na G. n. je teď KFC 'na 10. nástupišti'. A to za socíku byly jenom čtyři, a jakpak to stačilo!
VlastaZ	Pondělí, 11. března 2024 - 06:16:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 583 Registrován: 6-2015	Ze kterého obratu vlaku je souprava EC 173 vypravovaná v pondělí z Prahy?
Marcel_Štancl	Pondělí, 11. března 2024 - 17:46:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4436 Registrován: 7-2012	Jaké má mezinárodní značení ET26 PKP Cargo? (Dragon) podle čeho lze vysledovat její pohyb v Čechách?
Bubák_2003	Středa, 13. března 2024 - 12:38:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 8-2017	ET26 nemá homologaci,když už ET43….jako 9151 3 260…..
Marcel_Štancl	Středa, 13. března 2024 - 13:06:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4437 Registrován: 7-2012	Dík za Info.
AlexD	Pátek, 15. března 2024 - 10:14:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2021	Zdravím. Malý dotaz ohledně řazení vlaků. Jedná se mi o to, kdy byla u ČSD zrušena povinnost řadit za parní mašinu (hnací vozidlo) služební vůz. Dřív bývalo složení vlakové čety vlakvedoucí + 1 či více průvodčích (dle délky vlaku). Já už pamatuji dva. "starší" průvodčí měl na starosti konec vlaku, "mladší" přední vozy po služební. Vlakvedoucí měl za povinnost i kontrolu činnosti lokomotivní čety (projetí návěstidel) a při projetí návěstidla "stůj" musel použít záchrannou brzdu. Proto byly ve služebních vozech v místě kde měl stolek vlakvedoucí prosklené výklenky pro lepší sledování. Na konečné stanici se zas přeposunoval vůz za mašinu. Tehdy nejezdily vlaky tak rychle a mechaniky se stahovaly až po projetí vlaku kolem stavědla/hradla. (kontroloval vizuálně konec vlaku podle koncovek). Samozřejmě to neplatilo na kratších lokálkách, kde jezdilo pár vozů pendl. V Uherském Hradišti (Kunovice - Uherské Hradiště - Staré město u Uh). Jsem viděl služební mezi dvěma vozy Bi. Vlakvedoucí viděl a nemuselo se posunovat s vozem, jen mašina objela. U motorových vozů už býval vlakvedoucí v motorovém voze vlevo vedle strojvedoucího. Ještě si vybavuji z pozdější doby, když nebyl na osobáku služební vůz, že si vlakvedoucí pro sebe zabral "obsadil" ve voze za lokomotivou jedno kupé pro sebe, dokonce i půl vozu Bai. Jen tak na okraj. Dnes už brněnský Kordis požaduje provozovaní vlaků po ČD bez průvodčího a vlakvedoucího. myslím si, že s požadavky značně předběhli dobu. Podle mě by měli mít na nástupištích nainstalované zábrany, ve kterých by se otvíraly průchody naproti dveřím vozu. Ale mám obavy, že toho se nedožijí ani mé vnoučata.
Quex	Pátek, 15. března 2024 - 11:07:58
Administrátor Číslo příspěvku: 9261 Registrován: 5-2002	Tak pokud jde o dopravní povinnosti vlakvedoucího, ty byly zrušeny v roce 1997 novým předpisem D1. "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Aleš_Liesk.	Pátek, 15. března 2024 - 11:55:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9116 Registrován: 9-2011	myslím si, že s požadavky značně předběhli dobu Myslím, že nepředběhli. Příměstskými vlaky jezdívám třeba v Bruselu a průvodčího jsem tam neviděl ani nepamatuju. Všichni jste volové. Servít
Quex	Pátek, 15. března 2024 - 13:49:16
Administrátor Číslo příspěvku: 9262 Registrován: 5-2002	Podle mě by měli mít na nástupištích nainstalované zábrany, ve kterých by se otvíraly průchody naproti dveřím vozu. A to máte dokonce i provozy, kde v metru není ani fíra, jezdí to samo a žádné takové zábrany tam nemají (např. Budapešť, Norimberk...). "Doba střelců neskončila. A já Vás o tom přesvědčím. A nejen Vás!"
Mouka	Pátek, 15. března 2024 - 14:11:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9704 Registrován: 1-2007	Quex: Protože jim nikdo neřekl, že to tak nejde.
pilot.pirx	Pátek, 15. března 2024 - 14:12:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 2-2018	Quex: "Tak pokud jde o dopravní povinnosti vlakvedoucího, ty byly zrušeny v roce 1997 novým předpisem D1." Ono je to trochu složitější. Dopravních povinnosti ve smyslu sledování návěstí byl vlakvedoucí zbaven už dávno před tím v případech, kdy jeho stanoviště bylo za osmou nápravou vlaku. Takže v případech, kdy byla souprava např. v sestavě 4x Be + Dsd, nebylo nutné služební vůz přestavovat v obratové stanici. Poté, kdy byly dvounápravové vozy nahrazeny čtyřnápravovými (třeba "saniťáky nebo Bai), tak se to leckde řešilo sestavou se služebním vozem uprostřed (2xBai+Dsd+2xBai). Po vyřazení Dsd z osobní dopravy a jejich náhradě BDa (pozdější BDs) byla snaha udržet ucelené soupravy se služebním oddílem na konci (kvůli průchodu), takže přibývalo vlaků, kde formálně nebyla povinnost sledovat návěsti. Kromě toho ji vlakvedoucí neměl při zvýšené frekvenci nebo když v četě chyběl průvodčí a zastával práci i za něj, případně za vlakového manipulanta. Nicméně staří "služebníci" to měli v krvi a i když dělal kontrolu jízdenek, tak si obvykle stáhl okénko a na vjezd kouknul. Obvykle k nevoli "obecenstva". Samozřejmě to souviselo se seznáním a skutečností, že ty svoje trati znali nazpaměť. Mezi další dopravní povinnosti se řadila odpovědnost za výpravu vlaku v neobsazených dopravnách, anebo třeba zajištění krytí vlaku v případě jeho uváznutí. Na D3 se hlásil dirigentovi nebo sjednával přeložení křižování. V určených nácestných stanicích měl povinnost se hlásit v dopravní kanceláři pro rozkazy (i když žádné nebyly, ale byla to kontrola). Nejen při projetí "Stůj" měl vlakvedoucí povinnost strhnout brzdu. Měl to udělat už v případě, kdy na návěst "Výstraha" nedal strojvedoucí návěstí "Pozor" najevo, že ji registroval a řídí se podle ní. Právě nejasnot kolem toho, zda ji dávla strojvedoucí před Dynínem při průjezdu kolem zhaslé předvěsti ve výstraze byla předmětem vyšetřovacího pokusu. S neurčitým výsledkem. Vlakvedoucí tvrdil, že ji neslyšel, což se dalo vyložit tak, že nebyla dávána, stejně jako to, že ji mohl z nějakého důvodu přeslechnout. Pochybil i vlakvedoucí Meridianu v Bratislavě, který ji měl strhnout... A byly zřejmě i další případy projetí spící nebo nepozornou četou. Ty, kdy se naopak podařilo něčemu zabránit moc známé nejsou. Obvykle se to ututlalo a protože nebyl internet a šotouši byli vzácní, tak se to ani moc nerozkecalo. A pamětníci už vymřeli nebo si nic nepamatují... A ještě k té kontrole "konců". Povinnost sledovat celistvost vlaku měli všichni dopravní zaměstnanci v obvodech působnosti - výpravčí, signalisté, hradláři, hláskaři. Při chybějících nebo zhaslých koncovkách nesměli dát odhlášku, případně museli zastavit všechny vlaky jedoucí za tím pochybným. Pojmy "starší průvodčí" a "mladší průvodčí" souvisejí s pseudomilitarizací dráhy v padesátých letech. Ekvivalent "staršího referenta" a "mladšího referenta" v úřadech, u SNB apod. Souviselo to s odslouženou dobou a svým způsobem nahrazovalo dřívější hodnosti "adjunkt" či "oficiál". Starší průvodčí měl obvykle vlakvůdcovské zkoušky, ale jezdil jako průvodčí, než se uvolnilo místo vlakvedoucího. Přidělení jednotlivých vozů průvodčím byla povinnost vlakvedoucího. Protože průvodčí mající na starosti poslední skupinu vozů, resp. poslední vůz plnil funkci návěstníka, mohl to být, ale nemusel, zkušenější kolega, případně s vyšší kvalifikací.
Mořepetr	Pátek, 15. března 2024 - 14:16:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9199 Registrován: 3-2006	S60 jezdí už dávno jen s fírou. Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř. Myosotis.