Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 14. 5. 2021

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 14. 5. 2021

dolů

autor	příspěvek
Marcel_Štancl	Sobota, 08. května 2021 - 01:05:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4027 Registrován: 7-2012	Aha tak, že blamáž Budapest - Bělehrad vlak díky stavbě nejezdí.
Marcel_Štancl	Sobota, 08. května 2021 - 02:27:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4028 Registrován: 7-2012	Má někdo informace jak se bude stavět koridor Budapest - Bělehrad na madarské straně? Budou odklony ze Subotice do Budapešti přes Szeged nebo to prasecky zavřou pouze s náhradní autobusovou dopravou? To asi ještě není rozhodnuto?
Paul2no	Sobota, 08. května 2021 - 10:39:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2387 Registrován: 11-2009	A je nutné aby to Maďaři zavírali? U nás se přece také staví koridory pouze s relativně malými výlukami.
Asdf	Sobota, 08. května 2021 - 12:38:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10081 Registrován: 5-2007	Paul2no: Tak ona to je jednokoľajka, na IV. koridore bolo nepretržitých tiež dosť. Naviac to realizujú Číňania, takže je rozumné dobu stavby skrátiť na minimum, lebo čas je v tomto prípade naozaj hodne peňazí.
Pavel_Večeřa	Sobota, 08. května 2021 - 13:31:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2455 Registrován: 11-2012	Zajímavá diskuze o zkratech a odporu. Ona vcelku sranda je něco takového měřit běžně dostupnými plastovými multimetry, kde přiložení měřících špiček na konce stejného vodiča vykazuje odpor cca 0,3 Ohm. Stejný odpor vykazuje aj trakční elektromotor plošiny nebo nějaké vysokovýkonové svítidlo běžící na nízkém napětí. Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Marcel_Štancl	Sobota, 08. května 2021 - 17:39:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4029 Registrován: 7-2012	Kelebia - Budapešť je rovněž jednokolejna
Marcel_Štancl	Sobota, 08. května 2021 - 18:06:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4030 Registrován: 7-2012	Paul2no: "A je nutné aby to Maďaři zavírali? U nás se přece také staví koridory pouze s relativně malými výlukami." http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/hungary/hun gary.gif pokud by nejprve zprovoznili trať Szeged - Subotica tak by to šlo řešit objezdem a úplnou uzávěrkou trati. jestli se nebude jezdit další 4 roky to asi nebude dobré.....
Aleš_Liesk.	Sobota, 08. května 2021 - 19:59:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7555 Registrován: 9-2011	že třeba u 140 na čisté serii s klesajicim proudem klesa i výkon? Správný postřeh (nejen na 140 a nejen na čisté sérii ) Když klesá proud, tak při stálém napětí klesá výkon. Aby proud neklesal, tak se po vytočení regulace na maximum (ať už klasické stykačové nebo tyristorové) odbuzuje, aby se ten proud (a potažmo výkon) udržel (u peršinka to jde plynule, u té bobiny skokově). A z toho, že s rychlostí klesá výkon, byste mohl dovodit, že tažná síla klesá s rychlostí rychleji než po hyperbole (páč kdyby klesala po hyperbole, tak je výkon konstantní - což platí celkem dost přesně pro diesely) Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Neděle, 09. května 2021 - 00:52:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24373 Registrován: 5-2002	PV: Stejný odpor vykazuje aj ... nějaké vysokovýkonové svítidlo běžící na nízkém napětí Kór za studena, žejo... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Markovskyj	Neděle, 09. května 2021 - 22:10:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 2-2020	Aleš: To sedí,všechno mi vyšlo clipart{happy} Teď zbývá poslední oříšek, výpočet aktuálního výkonu na suntech.
Zlámalík	Neděle, 09. května 2021 - 22:51:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2090 Registrován: 4-2006	Hajnej: "PV: Stejný odpor vykazuje aj ... nějaké vysokovýkonové svítidlo běžící na nízkém napětí Kór za studena, žejo... " No tak stačí do ohmmetru vložit pořádnou devítivoltovou baterii... Zlámalíkovy mašinky: tt120.zlamal.cz
Hajnej	Pondělí, 10. května 2021 - 08:32:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24377 Registrován: 5-2002	Mark: zbývá poslední oříšek, výpočet aktuálního výkonu na suntech Mechanický výkon stejnosměrného elektromotoru je vždy indukované napětí krát proud kotvy, odporník neodporník, šunty nešunty. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Markovskyj	Pondělí, 10. května 2021 - 08:56:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 2-2020	Když to mi pak vychází výkon trochu mimo,když vezmu serioparalel, 1000A a 1500 V indukovane napětí
Aleš_Liesk.	Pondělí, 10. května 2021 - 11:28:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7556 Registrován: 9-2011	1000A na bobině? Doporučoval bych zvolit si buď mikropohled nebo makropohled. Tj. buď jeden motor (3000/2 nebo /4 V, proud motorem x 1, a pak x 4 motory), nebo mašina jako celek (celkový proud ...Imot x 1 nebo x 2, a krát 3000V). Z trakční charakteristiky se pak výkon spočítá jako rychlost krát tažná síla (bacha na jednotky). Všichni jste volové. Servít
Markovskyj	Pondělí, 10. května 2021 - 11:59:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 2-2020	Ja to ted bral podle 150,zapomněl jsem to uvést.
Hajnej	Pondělí, 10. května 2021 - 13:26:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24380 Registrován: 5-2002	No pokud ta 150 bere opravdu 2x1000 A a v troleji jsou 3 kV, tak těch 6 MW fakt má - akorát je přitom silně nad trvalejma proudama. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Markovskyj	Pondělí, 10. května 2021 - 13:47:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 2-2020	Tak tomu bych nevěřil a myslel jsem si,ze mam něco špatně. Několikrát jsem viděl,že firove při rozjezdu drží 800-1000A na serioparalelu. Přece jen to je dost nad udávany výkon,ale snáší to v pry v pohodě.
Hajnej	Pondělí, 10. května 2021 - 14:11:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24382 Registrován: 5-2002	Mark: Tak tomu bych nevěřil ... přece jen to je dost nad udávaný výkon Udávaný trvalý výkon - to je třeba zdůraznit. ale snáší to v prý v pohodě To všechno je otázka oteplení a ty hmoty v trakčním motoru mají nějakou tepelnou kapacitu. Ostatně něco podobného je třeba u člověka, tam je to zase o zásobování svalů. Krátkodobě, po dobu pár sekund, lze ale ždímat i několikanásobek (třeba šlapat na kole 1200 W). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Pondělí, 10. května 2021 - 15:36:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7558 Registrován: 9-2011	Na jedné SOČce jsem se dopočítal toho, že Fibingerka při házení koulí měla krátkodobý výkon v jedné ruce asi 3,2 kW. (ten hošík, co to prezentoval, měl změřenou odhozovou rychlost, znal hmotnost koule i čas, za který to F. odhodila, ale výkon z toho spočítat neuměl ) Všichni jste volové. Servít
Vytrezvitel	Pondělí, 10. května 2021 - 16:21:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 567 Registrován: 9-2002	Ostatně něco podobného je třeba u člověka, tam je to zase o zásobování svalů. Krátkodobě, po dobu pár sekund, lze ale ždímat i několikanásobek (třeba šlapat na kole 1200 W). Dlužno podotkout, že uvedených 1200W je schopno dosáhnout jen několik vyjímečných jedinců, šlápáním na kole si na chléb vezdejší vydělávajících.
Vytrezvitel	Pondělí, 10. května 2021 - 17:22:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 568 Registrován: 9-2002	to AL: tak to jste na SOČce úspěšně použil jednu ze slavných metod GIGO či SISO. Pokud jste počítal, že pohyb ruky trvá cca 0.1s, koule váhy 4kg doletí k 22m, tak vám plus mínus autobus správně vyjde oněch 3,2kW. Ďábel je však v detailu. V době, kdy ruka při vrhu koulí (při správně provedeném pokusu) začíná tlačit kouli od krku v závěrečné fázi odhodu, činí již rychlost koule nějakých 80-90% odohovové rychlosti. Tuhle prvotní porci rychlosti získá spolu s celkovým pohybem těla atleta, při poskakování v kruhu.
Hajnej	Pondělí, 10. května 2021 - 17:37:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24383 Registrován: 5-2002	Vytr: Dlužno podotkout, že uvedených 1200W je schopno dosáhnout jen několik vyjímečných jedinců, šlápáním na kole si na chléb vezdejší vydělávajících. Dlužno je především číst pořádně - psal jsem "po dobu pár sekund" (a každá další sekunda pak bolí jaxviň). Těch pársekundových 1200 W jsem dal i já někdy ve dvaceti letech, aniž bych si tím jakkoliv vydělával. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Prag	Pondělí, 10. května 2021 - 18:24:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 318 Registrován: 10-2018	Pokud se nepletu, tak i při rozběhu na sprint dosahne průměrná lehce trénovaná osoba během pár sekund kinetickou energii cca 2-3 kJ, čili musí vynaložit okamžitý výkon kolem 1 kW.
Boris	Pondělí, 10. května 2021 - 19:07:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3637 Registrován: 6-2002	A co takový kůň? Jeho výkon 0,736 kW je hodinový, nebo trvalý?
Hajnej	Pondělí, 10. května 2021 - 20:31:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24386 Registrován: 5-2002	Boris: A co takový kůň? Jeho výkon 0,736 kW je hodinový, nebo trvalý? Na celou šichtu. Pochází to z doby před-parní, kdy bylo potřeba nanormovat potřebu koní pro čerpání vody z dolů (na základě hloubky a průtoku). Hodinovej jsou fpoho dva koně (zjištěno trakčně-logistickým výpočtem z úlohy "děda vozil uhlí od vlaku domů"). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Boris	Pondělí, 10. května 2021 - 20:34:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3638 Registrován: 6-2002	Hajnej: "Na celou šichtu. Pochází to z doby před-parní, kdy bylo potřeba nanormovat potřebu koní pro čerpání vody z dolů (na základě hloubky a průtoku). Hodinovej jsou fpoho dva koně (zjištěno trakčně-logistickým výpočtem z úlohy "děda vozil uhlí od vlaku domů")." A měli koně odbory?
Vytrezvitel	Pondělí, 10. května 2021 - 20:47:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 9-2002	Těch pársekundových 1200 W jsem dal i já někdy ve dvaceti letech, aniž bych si tím jakkoliv vydělával. leda tak cucáním palce. Být schopen dát 1200W pár sekund, by znamenalo, že byste dokázal s těmihle hovádky oněch pár sekund na posledních 500m držet krok. Ani kdyby Vás čerstvýho roztáhli pár před cílem autem, a Vy byste s měl chytit do háku a pár sekund undržet v rozjetém balíku. to Prag: 1k není 1200W. Každý W směrem nahoru je draze vykoupen. Čistě energeticky znamená schopnost dát 1200W akceleraci po dobu 3,5s a pak konstantni rychlost u 80kg chlapa čas 10,9s. 1000W je už 11,85s. Teď ještě vysvětlit co znamená průměrně trénovaný. Na MR ČR 2018 byly časy v intervalu 10,43- 11,61.
Priapos	Pondělí, 10. května 2021 - 22:06:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1966 Registrován: 10-2012	Hajnej: "No pokud ta 150 bere opravdu 2x1000 A a v troleji jsou 3 kV, tak těch 6 MW fakt má - akorát je přitom silně nad trvalejma proudama." To 350 dokáže i víc.
Agent	Pondělí, 10. května 2021 - 22:34:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9358 Registrován: 9-2002	600 A rozjezd na dříve debatovaný bobče je taky nad trvalejma proudama. Jestli si dobře pamatuju, tak trvalej proud na těhlech starejch krámech je cca 340 A. Pro krysu to bude zhruba dvojnásobek. Eště se udával tzv. hodinový výkon, ale nevim jaká je metoda jeho stanovení. Matematicky to je trvalej +10 (?) % V praxi je trvalý výkon definován následovně: Mašina to je schopná dávat "neomezeně" dlouho, aniž by zahořela. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Pondělí, 10. května 2021 - 23:28:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24388 Registrován: 5-2002	Vytr: leda tak cucáním palce. Být schopen dát 1200W pár sekund, by znamenalo, že byste dokázal... ...se za těch pár sekund rozjet od Muzea do kopce směrem k Pavláku někam mezi 35-40 km/h. Tak si to přepočítej, chytrouši. oněch pár sekund na posledních 500m držet krok Tohle srovnání kulhá na obě nohy, protože oni si předtím neodpočinuli na červený. Bez toho bych to samozřejmě nedal, ale o to mi přesně s tím přetěžováním mašiny 150% proudem šlo. 1k není 1200W On Prag někde něco takového tvrdí...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Prag	Úterý, 11. května 2021 - 01:34:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 319 Registrován: 10-2018	Vytrezvitel: " to Prag: 1k není 1200W. Každý W směrem nahoru je draze vykoupen. Čistě energeticky znamená schopnost dát 1200W akceleraci po dobu 3,5s a pak konstantni rychlost u 80kg chlapa čas 10,9s. 1000W je už 11,85s. Teď ještě vysvětlit co znamená průměrně trénovaný. Na MR ČR 2018 byly časy v intervalu 10,43- 11,61." Středoškolskej tělocvik, časy na stovku kolem 14 sekund, od té doby jsem asi už nikdy nesprintoval. Psal jsem "průměrnej lehce trénovanej", nikoli účastník mistráku, proto se taky držim jen kolem 1 kW a několika sekund. Ta "hovada" dávaj cca dvakrát tolik, a vydržeji to půl minuty po 150 km etapě, to je docela jinej level. Trvalej výkon je úplně jinde. Jízda na kole, celková hmotnost cca metrák včetně svačiny, dvanáct km za hodinu do stoupání 3% dává cca 100W a to už je v delšim kopci bez motoru slušnej výkon.
Apollo_17	Úterý, 11. května 2021 - 09:25:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8073 Registrován: 8-2007	V praxi je trvalý výkon definován následovně: Mašina to je schopná dávat "neomezeně" dlouho, aniž by zahořela. A v Os dopravě se ten výkon využívá jen pro rozjezd, který trvá minutu, dvě. U starších lok. je výkon značně vyšší, protože umožňují značné chvilkové přetížení.Např. 362 v automatice se běžně rozjíždí na 900 A s výkonem přes 4 MW. Pak je úsměvné,jak někteří porovnávají přesné trvalé výkony lokomotiv(což je nějaké virtuální číslo).
Hajnej	Úterý, 11. května 2021 - 11:11:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24389 Registrován: 5-2002	A17: U starších lok. je výkon značně vyšší, protože umožňují značné chvilkové přetížení. Protože tepelná setrvačnost trakčáku je někde úplně jinde, než PN-přechodu v polovodiči... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Úterý, 11. května 2021 - 19:24:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7561 Registrován: 9-2011	Jenže měnič se nenavrhuje na trvalý výkon mašiny, ale na špičkový. Právě proto, že přetížitelnost polovodičů je malá. Ale jak nám říkal prof. Solík, když si vezmeme hmotnost toho krystalu, tak ta přetížitelnost zas tak malá není Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Úterý, 11. května 2021 - 19:44:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24394 Registrován: 5-2002	AL: Jenže měnič se nenavrhuje na trvalý výkon mašiny, ale na špičkový. Jenže klasika si "dá říct" až těsně pod zásah nadproudu - to ten měnič je přece jen posazenej o větší fous níž... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Středa, 12. května 2021 - 10:02:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7563 Registrován: 9-2011	to ten měnič je přece jen posazenej o větší fous níž... To závisí, jak se navrhne. Mně připadá normální ho navrhnout právě na ten zásah nadproudu s tím, že reakční doba nadproudu by měla být pokryta vlastní ochranou měniče a tepelnou setrvačností prvků. Ale on je rozdíl navrhovat měnič dneska, kdy je na trhu přehršel prvků s různými parametry, a před 40 lety, kdy se to skládalo z prvků "co socialistický průmysl dal" a katalogové hodnoty byly spíš souhrn náhodných čísel (třeba mikroprocesory z Piešťan vyráběné v určitých jarních týdnech stály za ho*no, protože zemědělci zrovna hnojili pole nějakým NPK a filtrace vzduchu ve fabrice nedokázala nějakou složku ze vzduchu zachytit, takže čipy měly mizernou kvalitu. Taky součástky vyráběné první týden po celozávodní dovolené nestály za moc - na každém brouku byl natištěný kód týdne výroby a "znalí" věděli, co nebrat). Všichni jste volové. Servít
Vytrezvitel	Středa, 12. května 2021 - 13:27:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 570 Registrován: 9-2002	...se za těch pár sekund rozjet od Muzea do kopce směrem k Pavláku někam mezi 35-40 km/h. Tak si to přepočítej, chytrouši. Ať počítám jak počítám, tak jediné logické vysvětlení je, že sekund nebylo pár, ale několik párů, a po vzoru klaiska jste je zapomněl vynásobit dvěma. Tohle srovnání kulhá na obě nohy, protože oni si předtím neodpočinuli na červený. Bez toho bych to samozřejmě nedal, ale o to mi přesně s tím přetěžováním mašiny 150% proudem šlo Jenže profil pohonu šlapadla se výkonově podobá spíše spalovacímu motoru, než elektrické mašině. Takže abyste vyvinul výkon, tak potřebujete otáčky na pedálech (nějakách 120-140RPM). Což při rozjezdu tak nějak chybí. Když budete točit 60rmp, což je při převodu 52 na 21 cca 18kmh, tak na 1200W byste musel vyvinout trvale 1300N po celém obvodu kruhu opsaným pedály. Jenže takovou sílu nedají ani kanditáti holándského nároďáku se specializací dráhový sprint nebo BMX. Krátkodobě sílu sice při průchodu vodorovnou polohou klik překročí, jenže to je tak na 0.1-.2s. Takže pokud se skoro profík při rozjezdu na šlapadle se prvních 1,3s výkonu 1200W na 0.1s jen lehce dotkne, musí zbývajících 2s, (což je asi tak čas, aby při průměrných 1200W dosáhl kýžených 35kmh) dát výrazně přes 1200W. Někde mezi 1500-2000W. S odřenýma ušima se možná vejde. Ale průměrný hajný, který z prostých fyzikálních a anatomických důvodů probendní v zóně nízkých otáček (pod 100rmp), které mu v žádném případě nedovolí se požadovaným 1200W přiblížit, podstatně delší dobu než 1,5s už nemá žádnou šanci se při rozjezdu na 35-40kmh dostat na průměrný výkon 1200W. Q.E.D.
honzaklonfar	Středa, 12. května 2021 - 13:36:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5094 Registrován: 6-2016	Vytrezvitel: Ten, kdo by se od Muzea nahoru rozjížděl na 52/21, by musel mít opravdu velmi zdravé všechny používané úpony, a sílu svalů hodnou medailisty z MS na 1 km s pevným startem Teď právě sleduju záznam E-závodu v okolí Brna. Lehce zvlněné, borci točí cca 400W trvalého výkonu. Ovšem Sáblíková do cíle 600W
Vytrezvitel	Středa, 12. května 2021 - 15:18:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 9-2002	Ten, kdo by se od Muzea nahoru rozjížděl na 52/21, by musel mít opravdu velmi zdravé všechny používané úpony, a sílu svalů hodnou medailisty z MS na 1 km s pevným startem Souhlas. Nicméně tento požadevek přesně splňuje jedinec, který v daném místě dokaže vyvinout výkon 1200W a zrychlit na 35-40kmh. Při 36kmh spolkne pí mal daum 350W stoupání, 350W odpor vzduchu, takže zbývá 500W na další zrychlování. Tudíž´52-23 nebude to pravé ořechové, když v 36kmh potřebuje 130rpm ...
Jnd	Středa, 12. května 2021 - 15:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13735 Registrován: 4-2003	Pánové technický dotaz: Budu mít dvě traťové loko. Asi je jedno zda 751/754/750*7 Mašiny budou LV na kabel a pojedou z bodu A do bodu B .Nějakou trasu do kopce i z kopce. Co vy ohledně nafty vyplatí více . Obě loko činné na kabel a nebo jedna se stopnutým motorem a tažená tou jednou ?? Fotky na Krp
Hajnej	Středa, 12. května 2021 - 16:55:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24395 Registrován: 5-2002	Vytr: Ať počítám jak počítám, tak jediné logické vysvětlení je, že sekund nebylo pár, ale několik párů Spíš bude logičtější, že trakční dynamika nebude Tvoje nejsilnější disciplína. Je tam asi 6% stoupání, takže s tehdejšími celkovými 95 kg cca 55 N odpor ze stoupání, na konci rozjezdu tedy cca 550-600 W. Tehdejší aerodynamický odpor cca 0.33v², čili ve finále cca 350-400 W (tady se shodujeme). To máme celkem 900-1000 W - no a k tomu přidej těch asi 200-300 W na zrychlování a je to tam. a po vzoru klaiska jste je zapomněl vynásobit dvěma.* Kdyžtak vydělit - kdybych zapomněl násobit, muselo by to být ve skutečnosti ještě víc, klasiku. Jenže profil pohonu šlapadla se výkonově podobá spíše spalovacímu motoru, než elektrické mašině. Neboj, já dělám i diesely. V tomhle fakt od nikoho poučovat nepotřebuju. Když budete točit 60rmp, což je při převodu 52 na 21 cca 18kmh, tak na 1200W byste musel vyvinout trvale 1300N po celém obvodu kruhu opsaným pedály. Však taky nikde netvrdím, že jsem těch 1200 W vyvíjel už při 18 km/h... už nemá žádnou šanci se při rozjezdu na 35-40kmh dostat na průměrný výkon 1200W. O žádném průměrném výkonu nebyla řeč, to sis tam dofabuloval Ty. Řeč byla o maximu výkonu během posledních pár sekund rozjezdu. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Hajnej	Středa, 12. května 2021 - 17:00:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24396 Registrován: 5-2002	Jnd: Co vy ohledně nafty vyplatí více . Obě loko činné na kabel a nebo jedna se stopnutým motorem a tažená tou jednou ?? No, kdyby se ty mašiny taky navzájem nabíjely a dokázal bys na spádu udržet obě mašiny jedním EDBčkem, tak by se to stopnutí vyplatilo. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Raspi	Středa, 12. května 2021 - 17:47:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 8-2005	Jnd: Já si třeba z dětských let matně pamatuji tahání prázdných Liazek na tyči za jinou Liazkou. Prý to bylo z důvodu úspory nafty, když se vraceli prázdné z nějaké přepravy něčeho. Ta uspořená nafta pak místo budování socialismu skončila v soukromém malotraktoru. Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-)
Petr_Šimral	Středa, 12. května 2021 - 18:06:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11190 Registrován: 5-2002	ad JND: Co vy ohledně nafty vyplatí více . Obě loko činné na kabel a nebo jedna se stopnutým motorem a tažená tou jednou ?? Hajnej Ti to dokáže spočítat, já to zvládnu metodou "felace digitu". Pokud tyto dvě lokomotivy potáhnou vlak, který bude mít normativ o dost nižší než pro jednu lokomotivu a nebude tlak na jeho jízdní doby, pak se vyplatí jednu z lokomotiv stopnout. Šetříme ztráty z volnoběžného a částečného výkonu. Jakmile bude hmotnost vlaku někde od 75 - 80% normativu pro jednu lokomotivu, vyplatí se jet na dvě. Lze - li jednu z lokomotiv autonomně startovat a stopovat, tak je rozumné na klesání a po rovině jednu stopovat vždy a startovat jí pouze pro náročné ostré rozjezdy a jízdu do stoupání. Převedení pro elektrickou trakci: například v úseku Svitavy - Brno se vyplatí vlak vést trvale v režimu rekuperace. Na úsecích, kde není potřeba brzdit stačí 5 - 10%, které moc nebrzdí, ale pokryjí spotřebu pomocných pohonů. Nemá - li lokomotiva rekuperaci, vyplatí se vypnout HV, protože pak není spotřeba pomocných pohonů, což je u moderen cca 100 kWh za hodinu... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Honzasl	Středa, 12. května 2021 - 20:21:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5176 Registrován: 3-2004	Já si třeba z dětských let matně pamatuji tahání prázdných Liazek na tyči za jinou Liazkou. Já vídám v okolí jezdit odkudsi ze Šumperecka jezdit směrem ku Praze dvě soupravy 7t plošiny s přívesem a vozí nové kontejnerové obytné buňky. Vždycky pěkně "v konvoji". Zpátky se pravidelně vracejí tak, že jedna souprava veze na hrbu tu druhou, předpokládám, že tak šetří nejen naftu, ale i odpočinkový čas řidičů a zejména mýto...
Vytrezvitel	Středa, 12. května 2021 - 21:01:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 572 Registrován: 9-2002	hajnej: krásná pohádková čísla sis vymyslel, aby ti vyšlo jaký jsi borec. Dej si tam korekci na vítr cca 4m/s do zad. Pak bych tomu s hodně zavřenýma očima mohl věřit. Člověk bez systematického tréninku se sebe vyždíme maximálně 10-12W/kg. To jsou měřené hodnoty v laboratoři. Takže když ti odečtu 10kg na kolo aspol. tak tvůj fyziologický strop byl na 960W. No a ty zavřený oči proto, že jít na úplné maximum fyzického výkonu v provozu na magistrále...
Hajnej	Středa, 12. května 2021 - 21:49:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24397 Registrován: 5-2002	Vytr: krásná pohádková čísla sis vymyslel, aby ti vyšlo jaký jsi borec Nic jsem nevymejšlel, prostě jsem to kdysi počítal a tohle mi vyšlo. Jestli jsem tím urazil nějakého teoretika cyklistiky, jeho problém. Mimochodem, hodně mě pobavil Tvůj výpočet, opírající se o sílu působící na celém obvodu kruhu opsaného pedály. Krásně to ilustruje, že nejsi praktik, protože ten u klikovýho stroje pracuje v prvním přiblížení jednoduše se zdvihem, dává to překvapivě použitelný výsledky (a ani nepotřebuješ vědět, kolik je to Tebou zmiňované pí). Na kole by se sice dalo uvažovat o tom, že se dá nějaká "momentotvorná" složka síly udělat i v úvrati, ale to zas nezapadá do Tvé presumpce netrénovanosti. Dej si tam korekci na vítr cca 4m/s do zad. Ten bych při tom předchozím stání na červenou nejspíš cejtil, protože by mě těch zádech studil. Člověk bez systematického tréninku se sebe vyždíme maximálně 10-12W/kg. To jsou měřené hodnoty v laboratoři. A za jakých podmínek se to měří? Po jakou dobu? To je to, oč tu běží... Takže když ti odečtu 10kg na kolo aspol. tak tvůj fyziologický strop byl na 960W. Silně mi připomínáš jednoho pana docenta z Německa, kterej nám tvrdil, že je vyloučený, aby se ACBM trefilo za sta metrů na pár centimetrů, protože on už X let učí na vysoký škole, že měření dráhy podle otáček kol má Y procent chybu, a že tam určitě máme nějakej další upřesňovací prvek a zatloukáme mu ho. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
David_jaša	Čtvrtek, 13. května 2021 - 08:37:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4619 Registrován: 5-2004	No a ty zavřený oči proto, že jít na úplné maximum fyzického výkonu v provozu na magistrále... [nene] No naopak, právě v provozu kolikrát ze sebe člověk vyždíme víc než by chtěl.
Mouka	Čtvrtek, 13. května 2021 - 09:31:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8235 Registrován: 1-2007	Silně mi připomínáš jednoho pana docenta z Německa, kterej nám tvrdil, že je vyloučený, aby se ACBM trefilo za sta metrů na pár centimetrů, protože on už X let učí na vysoký škole, že měření dráhy podle otáček kol má Y procent chybu, a že tam určitě máme nějakej další upřesňovací prvek a zatloukáme mu ho. Neprovádí se kalibrace u každé změny smyčky?
Ross	Čtvrtek, 13. května 2021 - 11:15:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2224 Registrován: 10-2005	Zdravím, vím, že to sem úplně nepatří, ale dráha to také je Co je nyní s Horskou dráhou Cyklon, kterou v Praze rozebrali roku 2018? Hledal jsem na netu a nic nenašel. Někde psali, že putovala do Polska, někde psali, že se z ní stane kočovná dráha, čili bude jezdit s lunaparky. Prý okolo roku 2020. Jak to tedy je? Snad ji nedali do šrotu. Punk's not dead!
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 13. května 2021 - 11:51:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7564 Registrován: 9-2011	Mouka: tam žádný smyčky nebyly Všichni jste volové. Servít
Jnd	Čtvrtek, 13. května 2021 - 12:54:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13738 Registrován: 4-2003	Hajnej Petr_Šimral Dík za info Fotky na Krp
Ahtisaari	Čtvrtek, 13. května 2021 - 13:47:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 3-2014	Lakování lokomotiv: 1. když pominu povinné textové údaje na rámu/podvozku, čím jsem omezen při grafickém ztvárnění laku/nátěru HV? Směrnice, zdroj? 2. Zhotovení nátěru/laku - musí to být někým autorizovaným, nebo je to jen na mě, jako majiteli/provozovateli, koho objednám a jak kvalitním materiálem nechám natřít? 3. Tipy. Úplně vážně hledám kontakty s referencemi, kteří by byli schopní provést vnější nátěr 3-5 provozovaných motorových HV. Cena/kvalita. Víte o někom? A proč se ptám? Nevím, jak vypadá situace na trhu, tohle jsme naposledy řešili před XY lety... Díky, A.
Hajnej	Čtvrtek, 13. května 2021 - 14:52:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24399 Registrován: 5-2002	Mouka: Neprovádí se kalibrace u každé změny smyčky? No, tehdy tam byly magnety, první na 500 m (mezi MU a HN 350 m) a druhé a zároveň poslední na 98 m. Jinak nic. Až v místě zastavení byly vně koleje tři magnety, které plnily úkol dnešní krátké smyčky: říkaly, že je čumák vlaku v zóně povoleného otevření dveří. Ale ty neměly se zastavováním nic společného (to jen pan profesor si myslel, že nás "prokoukl"), jen s těma dveřma. A dnes? Dokud se nepřemístí rozhraní dvou smyček, není v ACBM potřeba dělat vůbec nic. A pokud přemístí, tak to nějaká "kalibrace" nespraví... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Ok1xng	Čtvrtek, 13. května 2021 - 23:42:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 333 Registrován: 1-2007	Zdravím, mám tu trošku neobvyklou prosbu. Nemáte prosím někdo barevné fotky nebo schémata vozů a loko z 80. let, nejlépe ze základny TSS Borohrádek? Konkrétně se mi jedná o Hektory, Sas, Raj, cisterny.... případně o vozy vzniklé z vyřazených Be/Bi.... vracím se k modelařině "na stará kolena" a v době kdy jsem do Borohrádku jezdil tak jsem ještě pomalu neviděl z okýnek ven Nebo nemáte někdo nějaká zajímavá schémata Raj nebo sypáků, EŽ nebo TSS? Případně jiných podnikových vozidel? Děkuji! K hadům se nemluví. Hadi se zabíjejí.
Mouka	Pátek, 14. května 2021 - 08:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8240 Registrován: 1-2007	Hajnej: Omlouvám se, nesprávně jsem se vyjádřil. Místo změny smyčky jsem měl na mysli právě ono rozhraní dvou smyček. Zkrátka pokud přejíždím z jedné smyčky do druhé, tak podle délky poslední smyčky (tu znám z mapy trati) si mohu zkalibrovat průměr kol. Funguje to takto, nebo ne?
Aleš_Liesk.	Pátek, 14. května 2021 - 10:29:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7568 Registrován: 9-2011	Nefunguje. Všichni jste volové. Servít
Mouka	Pátek, 14. května 2021 - 12:23:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8242 Registrován: 1-2007	Aleš: Takže se nastaví průměr kol a jede se podle něj, dokud se zadaná hodnota nezmění?
Hajnej	Pátek, 14. května 2021 - 17:36:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24403 Registrován: 5-2002	Mouka: podle délky poslední smyčky (tu znám z mapy trati) si mohu zkalibrovat průměr kol Tenhle mýtus je sice úplně mimo, ale zato hrozně úpornej, asi jako svlačec... Takže se nastaví průměr kol a jede se podle něj, dokud se zadaná hodnota nezmění? Ano. Přičemž nejvíc se mění na soustruhu a tam dostaneš papír s novejma průměrama. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Pátek, 14. května 2021 - 20:39:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9359 Registrován: 9-2002	Hajnej: "Mouka: podle délky poslední smyčky (tu znám z mapy trati) si mohu zkalibrovat průměr kol Tenhle mýtus je sice úplně mimo, ale zato hrozně úpornej, asi jako svlačec... " Tak za mnou tohle nepřišlo, tohle "slyším" prvně. Schválně, proč to nelze ? - Odpovím si sám: tolerance toho rozhraní smyček má nejméně jednotky cm. A na tom si můžu kalibrovat leda tak hnědý smradlavý. Každý AVV s tím musí nějak počítat. Dokonce se o tomhle debatilo krz ETCS Co se např. stane, když traťováci posunou MIB o jeden pražec ? Asi nic moc, jen bude příští místo zastavení o metr dál/blíž podle toho, kam to posunuli. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.