Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 14. 5. 2023

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 14. 5. 2023

dolů

autor	příspěvek
RadekŠ	Středa, 10. května 2023 - 08:49:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13271 Registrován: 4-2003	Nebo alespoň věrohodná literatura? Byl o tom před pár lety článek/články v časopisu Svět železnice. protože jedna 754 by zároveň nedala. Samozřejmě že by to dala s prstem v nose, jenom by ten vlak v těch kopcích jel pomalu. Bez ohledu na to jesti topí nebo ne - vždyť tady řešíte v reálu nicotné výkony typu 150-200 kW, nemluvě o tom že vozy mají regulaci a netopí pořád všechny naplno a současně. A krom toho to topení mohl fíra na 10 km stoupání na těch 5 minut prostě vypnout. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hungry_bear	Středa, 10. května 2023 - 10:57:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2831 Registrován: 1-2006	RadekŠ: "Samozřejmě že by to dala s prstem v nose, jenom by ten vlak v těch kopcích jel pomalu. Bez ohledu na to jesti topí nebo ne - vždyť tady řešíte v reálu nicotné výkony typu 150-200 kW, nemluvě o tom že vozy mají regulaci a netopí pořád všechny naplno a současně. A krom toho to topení mohl fíra na 10 km stoupání na těch 5 minut prostě vypnout." Leč praxe byla taková, že v topném období se na některé dlouhé rychlíky druhá T478.4 přidávala - protože něco jiného je zpoždění úsekového osobáku o pár minut (které by si v prvním uzlu stejně odstál podle JŘ) a něco jiného systematické zpoždění u dálkového R/Ex přenášené lavinou na další tratě po cestě. Nota bene se nejednalo o případy, kde by se dalo "vypnout topení na 5 minut", protože stoupání bylo na podstatné části cesty a rychlost tam fakt nebyla 120 km/h ale sotva poloviční. Vozy byly s topením odporovým, norma zátěže počítala s plným výkonem lokomotivy (ba i byla "přiohnuta", aby kvůli pár tunám nad nebyla v papírech potřeba druhá loko), jízdní doby taktéž a použít poslední výkonový stupeň bylo zakázáno (neb to vedlo k poruchám), což ale norma zátěže ani trasa v GVD nezohledňovala. Pak bylo topení příslovečnou "poslední kapkou" se kterou to už přijatelně odvézt nešlo (ne jednou vyjimečně, ale každý den). Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
RadekŠ	Středa, 10. května 2023 - 11:46:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13273 Registrován: 4-2003	Ano, je to přesně tak ale to je kontext cca prvních 5- let provozu (79-cca 85)na pár tratích a to ještě v situaci, kdy se tak těžké vlaky musely tahat jednou lokomotivou. Což byl nesmysl technicky i ekonomicky - pokud se tedy bavíme o osobní dopravě. Zatímco já reagoval na kontext MP o dvě dekády později a na různý právěsetvořící pověry o tom kolik to topení sežere. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mořepetr	Středa, 10. května 2023 - 15:15:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8072 Registrován: 3-2006	Johny11: "Nejdčív tam byl normální parní kotlík na uhlí, pak do toho dali PG500. Důkaz? Nebo alespoň věrohodná literatura? Nebo třeba informace o nasazení vytápěcích vozů v pravidelném provozu před rokem 1968 a po roce 1971? Možná by pan Mahel věděl, kdy byly vyřazeny, případně kterým dílnám byly přiděleny k udržování. Protože před nasazením na "pařížáka" o jejich pravidelném provozu žádné publikované informace nejsou (mohu se mýlit), domnívám se na základě určitých indicií, že byly určeny k vytápění odstavených souprav sanitních vlaků. A zrušeny byly plus mínus s příchodem trojkových brejlovců. Nasazení na Západní expres byla epizoda vyvolaná okolnostmi a dobou." Zdroj A zde je také zmíněno, že byl nahrazen kotel PG500: http://vytopna.hekttor.biz/view.php?nazevclanku=vytapeci-vozy&cis loclanku=2009030005 (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
původní.gp	Středa, 10. května 2023 - 17:03:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 11-2021	RŠ: když mají stejný vozy stejnej regulátor, tak budou ve stejný zimě topit asi tak jak, Kefalín? Stejně, kurva, stejně! A krom toho, kterej Brejlovec pojede 10 km do kopce 5 minut? T498.0?
Mořepetr	Středa, 10. května 2023 - 18:34:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8073 Registrován: 3-2006	RadekŠ: "protože jedna 754 by zároveň nedala. Samozřejmě že by to dala s prstem v nose, jenom by ten vlak v těch kopcích jel pomalu. Bez ohledu na to jesti topí nebo ne - vždyť tady řešíte v reálu nicotné výkony typu 150-200 kW, nemluvě o tom že vozy mají regulaci a netopí pořád všechny naplno a současně. A krom toho to topení mohl fíra na 10 km stoupání na těch 5 minut prostě vypnout." Mohli ve Vrškách ušetřit šaškování s výměnou 749 za 754, kdyby se Vás zeptali. Tady je o tom nasazení článek. https://www.k-report.net/clanky/zajimave-navstevy-na-protivince/ A to buďme rádi, že je protivínka už 30 let připravená na elektrifikaci, protože jinde se vypínalo el.topení kvůli přejezdům. Edit: Mám tam chybu, ono už je to patnáct let, čas nějak letí. (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Johny11	Středa, 10. května 2023 - 19:41:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4130 Registrován: 5-2002	Mořepetr 8072: Promiňte, ale ten odkaz na příspěvek uživatele Strom je nerelevantní. Vždyť je to plné domněnek a otazníků. Na začátku suverénní tvrzení a na konci meditování: Ano, na Západním expresu se používaly vytápěcí vozy, nejprve s kotlem z řady snad 310.0 a později pak s "pegasem" PG 500. S tím vytápěcím kotlem z kafemlejnku prý byly potíže kvůli nedostatečnému výkonu nebo tlaku? V zadních vozech soupravy to moc netopilo ??? A pegas byl krám sám o sobě... Ten vytápěcí vůz s pegasem měl v sobě zabudován i ten spalovák 12V170DR kvůli zdroji elektrické energie pro pegas? Nebo se to jen řešilo dobíjecím dynamem a bateriemi? O tom spalováku jsem netušil, tak se ptám... Už jen tvrzení o "kotli z kafemlejnku" je pitomost - to nebyla žádná improvizace spíchnutá přes noc v hajcu. A představa, že někdo kuchá z původního vytápěcího vozu parní kotel a zásobník na uhlí a zabudovává tam PG500 a 12V170DR...no, to jsou bujné sny. A odkaz na http://vytopna.hekttor.biz/view.php?nazevclanku=vytapeci-vozy&cis loclanku=2009030005 jste doufám nejen našel (kupodivu mne napadlo také "gůglit"), ale také přečetl. Pan Mahel píše: Nejsou také zcela vyloučeny nějaké rekonstrukce z osobních a služebních vozů, ale s takovým případem jsem se zatím setkal jen pro opravárenské účely (v opravně vozů v Pardubicích měli pro zkoušky parního topení generátor PG 500 zabudován do dvounápravového služebního "rybáku", ale takto upravený vůz trvale stál v areálu opravny). Čili se tento odstavec (kde je jediná zmínka o PG500) netýká diskutovaných, původem německých, vytápěcích vozů čísel 6xx a zároveň potvrzuje, že autorovi není znám případ nasazování vytápěcích vozů s PG 500 v traťových (notabene pravidelných) výkonech. Takže nebudeme šířit "urban legends" a spokojíme se s tím, že holt vytáhli z kopřiv dva německé Hz a po opadnutí nadšení je tam zase vrátili - těch pár existujících fotek z "pařížáku" odpovídá vozům 630 a 631 a něčemu nasvědčuje i to, že jeden skončil v Plzni a druhý ve Vršovicích. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Agent	Středa, 10. května 2023 - 20:39:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10849 Registrován: 9-2002	původní.gp: "A krom toho, kterej Brejlovec pojede 10 km do kopce 5 minut? " Kterejkoliv se šesti a do víc než 12 promil. Extrém je např. Dejvice - Velesravín: asi 4 km a jízdní doba byla 8 minut pokud nepršelo. Těch 6 možná 7 vozů je limit na jednu lok. na mnoha místech. Dávno tomu, co v UL najíždely na první ranní Ex nebo R z Prahy dvě 749 a pak s tim vyrazily do Karlsbádu nebo snad až do Chebu. Určitě to mělo aspoň deset vozů. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Mořepetr	Středa, 10. května 2023 - 21:03:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8074 Registrován: 3-2006	Ad Johny11: Čtu v odkazovaném článku od pana Mahela toto: "Část těchto vozů zůstala po válce na našem území. O jejich využití ze čtyřicátých a padesátých let nemám zprávy, v šedesátých letech je známo jejich použití na "Západním expresu" v době, kdy byl mezi Prahou a Plzní tahán lokomotivami T 679.1 (typ lok. zvolen pro velký výkon), ale v tu dobu už se prý jednalo o rekonstrukci - náhradu původního kotle na uhlí generátorem PG 500." Dovolím si odkaz na vzpomínku na vytápěcí vozy po použití na Pačížáku. Kdy skončili v depu Zdice. https://www.k-report.net/discus/archiv2007/28/120938.html (Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
původní.gp	Středa, 10. května 2023 - 22:15:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 11-2021	Ag: No jo, jenže 10 km za pět minut je sto dvacet za hodinu.
Johny11	Čtvrtek, 11. května 2023 - 07:21:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4131 Registrován: 5-2002	Mořepetr: "ale v tu dobu už se prý* jednalo o rekonstrukci*" - co dodat, stačí ignorovat jedno slovíčko o třech písmenech, informace dostane úplně jiný smysl a legenda se šíří. Už tu bylo podotknuto, že podle dýmu, který je vidět na některých obrázcích, nemohlo jít o spalování nafty. Nehledě na to, že v tu dobu se vyráběly T 478.1 a sebrat někde jen tak mírnixtýrnix dva PG500, které nebyly v plánu... o tom lze pochybovat i v roce 1968. Ptal jsem se na to, zda znáte/máte k dispozici věrohodný zdroj ohledně přestavby na PG500. Pokud i se i pan Mahel jen domnívá, tak asi není šance to ověřit. Tím bych to ukončil. Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
RadekŠ	Čtvrtek, 11. května 2023 - 08:08:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13274 Registrován: 4-2003	jenže 10 km za pět minut Vypnutí topení na 5 minut přeci nijak nezávisí na rychlosti. když mají stejný vozy stejnej regulátor, tak budou ve stejný zimě topit asi tak jak, Kefalín? No já bych řekl, že podobně, ale průběh odběru v závislosti na čase bude různý, protože vstupní veličiny pro každý jednotlivý regulátor budou nestejné. ------------- Ale hlavně a především - buď zkrátíte délku vlaku, dáte tam ty loko nezávislé trakce dvě (jedno zda motorové nebo parní) a nebo ten problém vyřeší elektrizace. Jak se tomu stalo v půlce 80. let a od tý doby jezdí vlaky ke Kařízku plnou traťovou bez namáčení. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hungry_bear	Čtvrtek, 11. května 2023 - 09:16:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2832 Registrován: 1-2006	RadekŠ: "Vypnutí topení na 5 minut přeci nijak nezávisí na rychlosti. " Jenže právě na rychlosti závisí, zda potrvá minut 5 nebo 50, než se to stoupání vyjede. Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 11. května 2023 - 09:20:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8644 Registrován: 9-2011	RŠ: když mají stejný vozy stejnej regulátor, tak budou ve stejný zimě topit asi tak jak, Kefalín? Stejně, kurva, stejně! Ale jdi, Šmudlo V PRŮMĚRU to stejně bude, ale jednak nastavení je plus mínus něco (stejně jako mechanické spínací hodiny spínaly noční proud pěkně postupně mezi půl desátou a půl jedenáctou, zatímco quartzovky to seply všecko během pár minut, k velké radosti "topičů" v elektrárnách) a pak po vytopení na žádanou teplotu už spínání bylo čistě náhodné, podle toho, jak do kterého kupé táhlo, kolik šotoušů mělo potřebu koukat z votevřenýho vokna či jestli byl vůz narvanej či poloprázdnej nebo dokonce jel s votevřenejma dveřma a chodbičku řádně větral. Všichni jste volové. Servít
Libcha	Čtvrtek, 11. května 2023 - 09:44:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2138 Registrován: 11-2005	...a co se týče toho odklonového Plečnika, tam musely radosti spočívat nejen v robustnosti nasazovaných Xmz (v průměru > 50t na vůz, jezdily buď 4 nebo 5), ale i jejich klimatizaci (takže odběr z topného kabelu jako prase i v létě). Asi se od toho rádo ustoupilo, já pamatuju odklony rovnou přes Plzeň, párkrát jsem tím tak jel, spojkou mimo GottwaldBf. Zurückbleiben, bitte!
RadekŠ	Čtvrtek, 11. května 2023 - 09:51:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13275 Registrován: 4-2003	Ale jdi, Šmudlo Vyměň si RŠ za gp. Pls, ď. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Mořepetr	Čtvrtek, 11. května 2023 - 10:37:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8075 Registrován: 3-2006	Ad Johny11: Bylo by tedy dobré dohledat archiv LD Zdice. Pokud byl jeden s kotlíkem a druhý s PG500 pak by mohl být záznam o spotřebě nafty pro ten rekonstruovaný, při použití s vozy Bai na Protivínce.
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 11. května 2023 - 12:57:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8645 Registrován: 9-2011	RŠ: sorry, vole, error Všichni jste volové. Servít
původní.gp	Čtvrtek, 11. května 2023 - 16:15:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 11-2021	A. L.: Průměrně ano, ale nemůžeš spoléhat na to, že se manipulací oknama podaří udržet okamžitou spotřebu níž, nebo dokonce topení odložit až za vrchol. A podle obsahu tý krabičky v prostředním kupé a toho, jak mizerně to topilo, když Brejlovec v Děčíně vystřídal elektriku bych řek', že pak už veškeré regulační zásahy žádné a když se topilo, tak naplno.
RadekŠ	Čtvrtek, 11. května 2023 - 16:56:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13276 Registrován: 4-2003	nemůžeš spoléhat na to, že se manipulací oknama podaří tvl Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
původní.gp	Čtvrtek, 11. května 2023 - 17:47:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1213 Registrován: 11-2021	Zatopit se v některejch vagónech manipulací s voknem v jiném kupé dá. To není blbej příklad jako Brejlovec, co jede stodvacet,tvlmm. 😁
Hungry_bear	Čtvrtek, 11. května 2023 - 18:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2833 Registrován: 1-2006	původní.gp: "To není blbej příklad jako Brejlovec, co jede stodvacet,tvlmm. 😁" Pod Mlýny to jednou zvládl i s Wapkama, ale nebyl čtyřkovej Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
Hajnej	Čtvrtek, 11. května 2023 - 20:22:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28747 Registrován: 5-2002	p.gp: A podle obsahu tý krabičky v prostředním kupé a toho, jak mizerně to topilo, když Brejlovec v Děčíně vystřídal elektriku bych řek', že pak už veškeré regulační zásahy žádné a když se topilo, tak naplno. Na 754 (hlavně té reko) jsem už "párkrát" jel, takže nějakou představu o odběru soupravy mám. Po přepřahu v Hradci brala pětivozová souprava chvíli 30-40 A a když se to vytopilo, bylo to obvykle 10-20 A. když mají stejný vozy stejnej regulátor, tak budou ve stejný zimě topit asi tak jak, Kefalín? Stejně, kurva, stejně! Jenže tady to "stejně" neznamená nic víc, než přibližně stejný činitel plnění té "pomaluběžné PWM"... Rozhodně to neznamenalo, že to tam v průběhu jízdy všechny vozy nasypaly naráz. Toho bychom si totiž hned všimli, protože by to vyčerpalo vlečné okénko požadovaných otáček a slyšeli bychom změnu zvuku motoru. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Čtvrtek, 11. května 2023 - 22:43:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10851 Registrován: 9-2002	původní.gp: "Ag: No jo, jenže 10 km za pět minut je sto dvacet za hodinu." A jo... On to napsal naopak. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vechtr	Pátek, 12. května 2023 - 11:11:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 397 Registrován: 12-2015	Jsou nějakým předpisem nebo normou stanoveny podmínky pro vedení zpětného proudu při elektrickém vytápění souprav na dráhách v ČR? Našel jsem v popisu řady T476.05 na prototypy.cz toto: Ale protože se plánovalo zavedení elektrického vytápění i na tratích neelektrizovaných (viz řada T466.1 a také konstrukční příprava nikdy nerealizované řady T466.0), musela být odzkoušena správná funkce elektrického vytápění a případné ovlivňování zabezpečovacích zařízení i na tratích vedlejších s běžně stykovanými kolejnicemi. Jednalo se především o zjištění, zda bude nutné tyto tratě nákladně a pracně upravovat z hlediska galvanického propojení. Jako průkaz bezpečného vedení zpětného proudu pouze spřáhly byl nakonec vlak s T476.0501 v čele zastaven spřažením lokomotivy a prvního osobního vozu nad stykem kolejnic. Poté byly kolejnicové spojky styku rozebrány a bez problémů odzkoušena funkčnost a bezpečnost při zapnutí elektrického vytápění. Zajímalo by mě, jestli je výsledek této zkoušky závazný a pro vedení proudu bezpečně stačí šroubovka, a nebo se musí zpětná cesta posuzovat u každé trati individuálně. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Agent	Pátek, 12. května 2023 - 11:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10852 Registrován: 9-2002	Zpětný proudy jsou hlavně po kolejnicích, proto se to řeší mj. normativně i na tratích nezadrátovaných. Nějakej zabezpečovák nám jistě doplní, jaká norma nebo předpis to řeší. Kde nejsou propojky, tam se el. topení používat nesmí. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
mot	Pátek, 12. května 2023 - 11:29:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4235 Registrován: 7-2017	Tak třeba po ukončení parního topení na R Praha - Jičín/Chlumec - Trutnov a nasazení 751 + přívěšáků 053 s nezávislým topením, toho asi bylo potřeba víc. P.S.: jen pro zajímavost, věděl by někdo, jaká byla ca. spotřeba topné nafty pro 5x 053 vůči PG pro 5x B? (Příspěvek byl editován uživatelem mot.)
Vechtr	Pátek, 12. května 2023 - 11:30:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 12-2015	Zabezpečováka to zajímá jen potud, jsou-li na trati kolejové obvody. Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
Agent	Pátek, 12. května 2023 - 11:51:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10854 Registrován: 9-2002	No a právě proto existují normy i na ty zpětný topný proudy. Kupli jako zpětný vodič vidim spíš jako problém, protože se pohybuje a kontakt mezi okem a hákem nestojí za moc. Ze stejnýho důvodu se nesmí topit tam, kde propojky nejsou. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.) Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vechtr	Pátek, 12. května 2023 - 11:59:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 12-2015	A kde je napsáno, že se nesmí topit tam, kde nejsou propojky? Veliká divoká zvířata, jako lvi, vlci, medvědi, velbloudi, sloni, hroši, krokodili a pod., přepravují se jen ve zvláštních vozech.
David_jaša	Pátek, 12. května 2023 - 12:28:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4877 Registrován: 5-2004	Napadá mě otázka: když mají osobní vozy vzduchový potrubí s doporučeným tlakem 6-8 bar, proč vlastně nebývá běžnou součástí oddílů pro kola nějaké zařízení na dofukování gum, když už tam je tlakový vzduch „zadarmo“?
geren	Pátek, 12. května 2023 - 12:52:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 5-2019	David Jaša: Výzkumný úkol č. 23 086_76-VUPV tento problém řešil, ale v závěrečné zprávě bylo (dnes poněkud nepochopitelně) poukázáno na negativní vliv nevyrovnaných rotujících hmot v pneumatikách vniklých dovnitř se vzduchem z velkých kompresorů. Tehdejší nároky na filtry, resp. čistotu dodávaného vzduchu nevyhověly normám EBU (European bicycle union). Doplňková studie sice poukázala na pozitivní vliv této hmoty na refloraci netěsností duší, ale toto bylo odbornou veřejností na kongresu v Paříži odmítnuto jako podjaté (studie totiž vznikla na půdě UIC-ORE). Nehledě na otázku zdanění nepeněžního plnění z přepravní smlouvy... (Příspěvek byl editován uživatelem geren.)
původní.gp	Pátek, 12. května 2023 - 13:04:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1214 Registrován: 11-2021	H: malý plnění - spíš budou současně vyplý, velký plnění - spíš budou současně zaplý. No nenasypou to tam najednou, ale taky se nebudou vzorně střídat. Tak jako tak, když je zima, nijak z toho nevykouzlíme, že do kopce se díky regulaci může míň topit a víc tahat.
Aleš_Liesk.	Pátek, 12. května 2023 - 14:08:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8650 Registrován: 9-2011	geren: další problém byl s mícháním nehomogenních vzduchových směsí, např. kdyby jeden týden cyklista dofukoval pneumatiky v Praze (směs vzduchu s vysokým obsahem COx, NOx, SOx a smogu) a za týden by si tatáž kola dofoukal třeba v Krkonoších, svěžím horským vzduchem s vysokým obsahem kyslíku, pylů a merkaptanů přírodního původu, tak smíchání obou vzduchů nepříznivě ovlivňovalo mechanické vlastnosti duší, zejména snižovalo pružnost a životnost těchto, což mohlo vést až k žalobám o odškodnění za poškození osobního majetku cyklisty. Všichni jste volové. Servít
K._A._F.	Pátek, 12. května 2023 - 14:39:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 5-2013	Vechtr: "A kde je napsáno, že se nesmí topit tam, kde nejsou propojky?" Předpis SŽDC S3, díl XIV, čl. 13 a od čl. 60 dále .
RadekŠ	Pátek, 12. května 2023 - 15:16:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13283 Registrován: 4-2003	geren: A to by mohlo vést k šesté růstové fázi duální organizace s habituální strukturou pro rutinní procesy a reflektivní strukturou pro stimulování nových perspektiv. Viz Tichá, Hron: Strategické řízení, ČZU 2003. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Jirkaxxxl	Pátek, 12. května 2023 - 15:39:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 3-2010	... proč vlastně nebývá běžnou součástí oddílů pro kola nějaké zařízení na dofukování gum, když už tam je tlakový vzduch „zadarmo“?... Geniální nápad! Současně by mohla obsluha vlaku jízdním kolům promazat řetěz ,šlapky a středy kol, případně za příplatek k přepravnému i bovdeny lanek. U elektrokol by dobití baterie bylo samozřejmostí...
Aleš_Liesk.	Pátek, 12. května 2023 - 15:40:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8652 Registrován: 9-2011	Hlavně ale nesmíme zapomínat na to, že nematická mezofáze musí být diamagneticky anizotropní, jinak to fungovat nebude! (tvlm, když do googlu napíšu "nematická mezofáze je diamagneticky anizotropní", tak to přesně tuhle větu najde, i když v úplně jiné souvislosti... asi vzdálenej kolega chodící kdysi na stejný přednášky a pamatující si stejný pitchoviny - ale co má dneska koupit qečeři si nepamatuje ) Všichni jste volové. Servít
mot	Pátek, 12. května 2023 - 15:50:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4237 Registrován: 7-2017	Se mi vybaví p. Hálek coby učitel fyziky ve filmu "Výbuch bude v pět" .
Mallard	Pátek, 12. května 2023 - 16:38:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1818 Registrován: 5-2006	mot: "jen pro zajímavost, věděl by někdo, jaká byla ca. spotřeba topné nafty pro 5x 053 vůči PG pro 5x B?" Vozy 053 měly spotřebu asi 2-3 l/hod a nádrž byla na 80 l. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti.
Pikehead	Pátek, 12. května 2023 - 16:44:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9454 Registrován: 3-2007	Aleš Liesk.: Tuhle jsem si vzpomněl, že podobných hlodů máte prý z Žiliny celý sešit. Nechtěl byste nám z něj občas hodit nějakou perlu? Nebo to celé vydat?
Hajnej	Pátek, 12. května 2023 - 17:37:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28750 Registrován: 5-2002	p.gp: malý plnění - spíš budou současně vyplý, velký plnění - spíš budou současně zaplý Pokud nebude zrovna extrémní mráz, tak v průběhu jízdy už bude to plnění malý, protože už ty vozy budou vyhřátý, takže se budou živit jen úniky, ale už ne vycouraný teplo ani dluh vzniklej během přepřahu. AL: když do googlu napíšu "nematická mezofáze je diamagneticky anizotropní"... ...tak to dost pravděpodobně najde ČVUŤácký skripta na matroše, v jejichž kapitole o kapalných krystalech tato věta zcela určitě je. A když ne přímo tyhle skripta, tak nějakej jejich zdroját, derivát, plagiát či jinej obšlehát... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mot	Sobota, 13. května 2023 - 14:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4243 Registrován: 7-2017	Žel. stanice Nový Bydžov (040): na chlumecké straně návěstidla, na smidarské straně bez návěstidel (přes 10 let). Je na síti podobně excentrická stanice nebo je Bydžov nějak "pozapomenutá" reko?
dany	Sobota, 13. května 2023 - 15:11:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 208 Registrován: 8-2019	Stanic, kde je na jedné části jiné ZZ než na druhé, bude v ČR více. Většinou to vzniklo jako prozatímní řešení s předpokladem budoucího pokračování rekonstrukce, ke které už ovšem nedošlo, protože pak už nebyly prachy a teď už to vlastně ani není potřeba, když to funguje.
Luboš_3.21	Sobota, 13. května 2023 - 15:34:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4328 Registrován: 4-2014	dany: "Stanic, kde je na jedné části jiné ZZ než na druhé, bude v ČR více. Většinou to vzniklo jako prozatímní řešení s předpokladem budoucího pokračování rekonstrukce, ke které už ovšem nedošlo, protože pak už nebyly prachy a teď už to vlastně ani není potřeba, když to funguje. " Krásný příklad je třeba Kyjov - kde na Nemotickém zhlaví je test 24 a světelná návěstidla a na Vlkošském zhlaví je ústřední zámek a mechanická návěstidla. Dále by mě prosím zajímalo jestli někdo zná odpověď jak to v tom Kyjově funguje, protože na Vlkošském zhlaví je ústřední zámek + hradlový přístroj s návěstními hradly. Podle mě to funguje tak, že signalista do ústředního zámku zasune klíče od výhybek - podle štítků - uzamkne je a vypadne výsledný klíč koleje z ústředního zámku, ten se zasune do hradlového přístroje, kde je zároveň držen i klíč od návěstní páky a poté výpravčí uvolní příslušný hradlový závěr návěstidla, tím dojde k uvolnění klíče od návěstní páky a zapevnění výsledného klíče koleje z ústředního zámku. Signalista vyjme klíč od návěstní páky, páku odemkne a přestaví páku mechanického návěstidla do polohy volno. Po projetí vlaku, signalista přestaví páku návěstidla do základní polohy uzamkne ji, vyjme klíč a zasune ho do hradlového přístroje, pak uzavře návěstní hradlo - clonka se z bílé změní na červenou, klíč od návěstní páky se zapevní a uvolní se výsledný klíč koleje z ústředního zámku, který pak signalista zasune do ústředního zámku, otočí jim a v ústředním zámku uvolní klíče od výhybek.
dany	Sobota, 13. května 2023 - 16:31:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 8-2019	V Kyjově bych to po zhlédnutí dostupných fotek viděl spíš takhle: - Výpravčí dá příkaz k přípravě vlakové cesty - signalista postaví výhybky a ohlásí „postaveno a volno“ (protože výpravčí nemůže z ŘP nařídit jednoznačně číslo koleje, ale jen skupinu kolejí, hlášení tam musí být) - teprve po obdržení hlášení „postaveno a volno“ výpravčí uvolní signalistovi obsluhou HZ zástrčkový zámek s klíčem návěstidla - signalista ho vyjme a uzamkne do ÚZ - pokud má v ÚZ uzamčené klíče od všech výhybek v příslušné vlakové cestě a klíč od návěstidla uvolní se mu výsledný klíč, kterým odemkne stavěcí kozlík a postaví návěstidlo na volno a ohlásí výpravčímu postavení návěstidla zvonkovou návěstí - uskuteční se jízda vlaku - signalista zjistí, že vlak vjel/odjel celý, shodí návěstidlo, uzamkne páku, strčí do ÚZ, vyndá zástrčkový klíč, strčí do přístroje, uzavře HZ (čímž výpravčímu ohlásí, že vlak byl celý)
Luboš_3.21	Sobota, 13. května 2023 - 17:29:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4329 Registrován: 4-2014	dany - Díky. Z těch fotek v sekci Mechanická návěstidla, jsou ty desky ústředního zámku vyfoceny jen z celkového pohledu. Škoda, že chybí detailnější foto, kde by bylo možné přečíst všechny údaje na obou deskách.
dany	Sobota, 13. května 2023 - 17:58:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 8-2019	Ono stačí vidět vyznačené štítky ve tvaru obdélníčku, to je hned jasné, že se tam nebude strkat byčejný klíč od vyhybky.
Luboš_3.21	Sobota, 13. května 2023 - 19:25:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4330 Registrován: 4-2014	dany: "Ono stačí vidět vyznačené štítky ve tvaru obdélníčku, to je hned jasné, že se tam nebude strkat byčejný klíč od vyhybky. " To ano, ale nejsou čitelné ty popisky.
Pavel_Večeřa	Neděle, 14. května 2023 - 10:04:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2789 Registrován: 11-2012	Nevím, zda se do teho počítá Prostějov hl.n., ale na stavědlu 1 je původní elektromechanika, na dvojce je TEST. (Místní říkali, že z důvodu častějšího posunu.) Pravda, sedm let jsem tam nebyl, ale do zdvojkolejnění tratě už to asi doklepe v této podobě... Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Aleš_Liesk.	Neděle, 14. května 2023 - 17:28:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8654 Registrován: 9-2011	Hajnej: právěže tuhle konkrétní větu to našlo v nějakém článku, kde si autor stěžoval na nepřívětivost jakési bankovní aplikace - s kap. kryst. to nemělo vůbec nic společného. Jinak to najde části této věty, a to už v kontextu s kap. kryst. PH: sešitek ne jeden, ale hned tři :-) (jinak kde jste o tom slyšel, to jsem to říkal i tady???) Všichni jste volové. Servít
Honnzok	Neděle, 14. května 2023 - 17:51:00
Moderátor Číslo příspěvku: 3377 Registrován: 12-2009	Mám za to, že rozdílné zabezpečení na zhlavích mají (měli) i v Obrnicích - RZZ / Test C Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Luboš_3.21	Neděle, 14. května 2023 - 18:13:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4331 Registrován: 4-2014	Pavel_Večeřa: "Nevím, zda se do teho počítá Prostějov hl.n., ale na stavědlu 1 je původní elektromechanika, na dvojce je TEST. (Místní říkali, že z důvodu častějšího posunu.) Pravda, sedm let jsem tam nebyl, ale do zdvojkolejnění tratě už to asi doklepe v této podobě..." Ano- Prostějov Hl.n. se také počítá. Tam to musí být také zajímavé.
dany	Neděle, 14. května 2023 - 18:16:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 211 Registrován: 8-2019	No, Obrnice jsou echt sračka. Bubňák s elm. přastavníky.
Hajnej	Neděle, 14. května 2023 - 18:23:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28754 Registrován: 5-2002	Dany: to byly Vysočany taky... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
dany	Neděle, 14. května 2023 - 18:24:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 8-2019	Tam to musí být také zajímavé. Různé kombinace TESTu a elektromechaniky bývají vcelku příjemné ZZ. Podobně je to třeba v Liberci (na teplickém St.1 je elektromechanika, ostatní stavědla TEST + řídící přístroj TEST), nebo v Děčíně východě (řícící test + původní ústřední elm. stavědlo na St.1 + závislý TEST na St.3 + třičtvrtě kolejiště v obvodu trojky jen tabule na klíče, což už teda příjemný není...).
Agent	Neděle, 14. května 2023 - 19:31:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10857 Registrován: 9-2002	LBC má pořád TEST ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Honnzok	Neděle, 14. května 2023 - 20:09:13
Moderátor Číslo příspěvku: 3378 Registrován: 12-2009	Podle všeho má Liberec Test a elektromechaniku stále.... Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
Hajnej	Neděle, 14. května 2023 - 21:41:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28756 Registrován: 5-2002	dany: Ten Kyjov St.1 je fakt pěknej nářez. Podle všeho jde o dočasné provizorium, které zůstalo nafurt - vždyť výpravčí nemá pod kontrolou závěr výměn, což se jinak sluší a patří... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Luboš_3.21	Neděle, 14. května 2023 - 22:03:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4332 Registrován: 4-2014	Hajnej - Co vím, tak v Kyjově měla být vybudována elektrodinamika, proto ty obě výšková stavědla, jenže k tomu nikdy nedošlo a všude byl ústřední zámek. Plnohodnotná reléovka moc drahá, tak se v roce 1994 se na Nemotickém zhlaví udělal TEST 24, bohužel na Vlkošském zhlaví by TEST 24 nešel, protože do zhlaví zaůsťují tři dopravní koleje a vlečka (dnes už pouze dvě dopravní koleje od Vlkoše, pak vlečka skláren a z bývalé traťové koleje do Mutěnic dnes už je také vlečka), takže aby šlo veškerý posun provádět pouze z pultu, bez Pst., tak by to asi vyžadovalo TEST C, takže tam zůstal ten ústřední zámek. Co vím tak z dokumentace existuje jen výkres Testu 24 v DK a to ještě ve staré podobě, na těch fotkách v sekci mechanická návěstidla je už ta deska TESTU v DK rozšířena a upravena se čtvrtou sekcí, výkres ústředního zámku v archivu SŽ není. Proto by bylo dobré kdyby se to St.1 někomu podařilo podrobně nafotit a pak by šel udělat výkres, bohužel pro mě je Kyjov z ruky 400 km, takže nemám šanci.