| Autor |
Příspěvek |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1741
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 26. prosince 2010 - 18:08:17 | 
|
Je to sice zcela mimo tématického zaměření tohoto serveru,za což se tedy omlouvám,nicméně s dopravou to společné má,a možná se zde najde někdo informovanější.
Nevíte někdo,na čem závisí trasování nejdelšího komerčního letu civilní letecké dopravy?
SQ21 má trasování přes,resp. blízko Severního pólu,ale nedávno,před svátky,jsem tento let viděl na flightradaru vedený přes Evropu.
Na čem závisí trasa A340/500 na této lince,odvíjí se od aktuálního počasí nad pólem,nebo zde létá pouze v některých obdobích?
Ještě jednou sorry za O.T. |
Vlado_msts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 08:45:00 |
|
Zdravím vás, přátelé. Našel jsem zálibu ve sledování řazení vlaků na Želpage.cz a zajímalo by mne, jak konkrétně probíhá rozvěšování kočárů a přepřah v rozmezí 4:09 - 4:59 v Břeclavi, zejména na vlaku R 407 "Chopin". Kam které vozy jdou, to jsem pochopil. Ale jak probíhá samotný posun, věděl by někdo? Je mi jasné, že by šlo o obsáhlejší odpověď, tak jestli by si na mě někdo našel těch pár minut a sepsal mi to do mailu? Předem moc děkuji za jakoukoli odpověď.
| Někdy stačí hodně málo k tomu, aby se toho pos*alo co nejvíc... |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1793
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. prosince 2010 - 22:09:44 |
|
Páni železničáři, jak vlastně řešíte potencionální hrozbu zamrzajícího vzduchu u vlaků?
Taky se stává, že ve vozech zamrzá vzduch a pak třeba nejdou ovládat dveře, nebo jiné lahůdky? (sběrač, brzdy). V těch jímkách na lokomotivách se taky musí srážet spousta vody, když se do nich žene horký vzduch a pláště jsou intenzívně chlazeny náporem mrazivého vzduchu za jízdy.
Mají kromě automatického odvodnění (je účinné?), lokomotivy nějaký vysoušeč vzduchu a pomáhá?
Co rozvaděče na soupravách, jak snáší i desítky kilometrů bez přibrzdění v tomhle mrazu?
I´m Driving home for Christmas
PF 2011 |
|
busíku
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.244.246.170
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 01:29:36 |
|
Ml636, busíku. Šroubové kompresory mají účinný vysoušeč a odolejovač. U starých klumprů se dává do sání "alkoholik". Kde nelze, občas si pomůže fíra i obyčejnou pucvolí omočenou v lihu, má-li líh k dispozici. To ale kdysi hasiči zatrhli, takže zbývá jen ten alkoholik obhospodařený dílnou. Když není, tak prostě smůla. Vytápění odvodňovacích kohoutů ostatní vzduchotechniku nezachrání.
Rozvaděče bez pohybu? V předpisech jsou přece vypsány zimní podmínky a častější nahození brzdy, než je provozní potřeba. Akorát, že ty předpisy už nejsou univerzálně stejné pro všechny přepravce. Pamětníci to znají i bez předpisů a mlaďoši to neznají ani s předpisem. |
Porucik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 10:10:27 |
|
Ml636 - zimu ti řeší předpis V15. Když je velký mráz, tak už není tak velká vlhkost ve vzduchu, nejhorší jsou teploty kolem nuly. A o ní se i v předpise píše.
Jinak nejčastěji se stává, že ti přimrznout zdrže. Pokud si nechceš pravidelně obcházet vlak a omlacovat ho, je lepší zde porušovat předpis :-). |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 15:13:40 |
|
a taky zavěšovat hadičky |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4328
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 21:16:04 |
|
Mají kromě automatického odvodnění (je účinné?)
Zdaleka ne všechny mašinky to mají... Některé to mají automaticky při spuštění kompresorů, jiné na tlačítko, některé vůbec a musí se to dělat ručně.
Jinak na sníh a led je citlivá taky kotoučová brzda, když se to obalí sněhem a ledem, tak to zrovna dvakrát dobře nebrzdí...a to je pak prudký...
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Zvířata jednají pudově a proto po vás pudou...
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 16:02:04 |
|
Ahoj,
napsal by někdo jaké způsoby se používají při křižování vlaků v dopravnách D3? Zda někde vjíždí první vlak na druhou kolej, stavění vlakové cesty a tak. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8004
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 17:09:11 |
|
jak vlastně řešíte potencionální hrozbu zamrzajícího vzduchu u vlaků
Chodím pravidelně močit do sání kompresoru. Mám totiž strašně rád slané tyčinky a sůl vůbec ..... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8005
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 17:12:21 |
|
Návštěvník:
Způsob křižování na D3 (na kterou kolej, který vlak jako první) určuje SJŘ. Základní polohu výměn v dopravnách zase PND3 (prováděcí nařízení). Z toho všeho pak plyne, co a kde udělá obsluha prvního vlaku, nebo fíra prvního vlaku, pro vlak druhý, a co doprovod vlaku druhého. Záleží ryze na místních ustanoveních a vše je přesně stanoveno. |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 17:22:24 |
|
KONTROLNÍ OTÁZKA:
Co udělá dobře známý kompresor 3 DSK 100, když se pravidelně močí do jeho sání?... No?
| ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” |
|
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 17:32:52 |
|
Drn, díky. Právě je takový trošku problém v tom, že v těchlech zimních podmínkách se vlakvedoucí prvního vlaku špatně dostává k výměně, aby postavil vlakovou cestu pro vlak druhý, který má určenou právě druhou kolej. Takže jde v SJŘ určit prvnímu vlaku druhou kolej a druhému první? Někdo totiž říká, že to nejde... V nejhorším se to dá řešit třeba rozkazem. Kdyby to bylo tak v SJŘ byl by problém vyřešen a nebo kéž by vyhýbky nemusely být v základní poloze. Tak jsem se právě zeptal, jestli to někde nedělaj nebo není jinak. Viděl jsem totiž trochu jiný způsob, ale na ten si nemůžu vzpomenout  |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1843
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 17:40:18 |
|
Lenže v predpise bolo napísané, že súprava by sa mala prestafviť a 1. k. uvoľniť. Samozrejme, podľa možnosti a PN D3, by to malo riešiť ( a povoliť ). V prípade nemožnosti uvoľnenia 1. k. , napr. postavením vl. cesty na voľnú koľaj. Ale to sú len teórie a skut. stav musí riešiť PN. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8010
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 17:42:31 |
|
Návštěvník:
Na D3 je vše možné. Často změny v provedení křižování určí dirig. dispečer vzhledem k okamžité situaci na trati (zpoždění, povětrnostní podmínky...). |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 17:42:42 |
|
Lenže v predpise bolo napísané, že súprava by sa mala prestaviť a 1. k. uvoľniť. Samozrejme, podľa možnosti a PN D3, by to malo riešiť ( a povoliť ). V prípade nemožnosti uvoľnenia 1. k. , napr. postavením vl. cesty na voľnú koľaj. Ale to sú len teórie a skut. stav musí riešiť PN. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8011
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 17:43:06 |
|
Vlakoň:
No?  Co udělá? |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 18:07:29 |
|
Na D3 se pochopitelně v případě potřeby (do které zaváté vexle spadají) dá vykřižovat na jedné jediné vexli - první vlak zastaví před ní, odhází, vymete, přehodí, vjede do odbočky, zastaví a přehodí za sebou zpátky do rovna - druhý vlak už bez dalšího házení vexlí vjede a odjede po rovné - po jeho odjezdu si "vlak první" přestaví tutéž vexli zase do odbočky, couvne přes ní, přestaví do rovna a odjede. |
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 18:36:56 |
|
Hungry_bear: jj takle se to dělá na Rozkaz od dispečera a výpravčího. Jenže pro něho je to moooc práce a vykrucujou se Takže by to chtělo, aby první vlak měl určenou druhou kolej v sešiťáku. Sám si ji postaví, vrátí a to samé na odjezdu. Tím by bylo chození vyřešeno. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1956
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 18:40:40 |
|
Drn: Zrezavi, vole, neee ?
Spis se to zadre.
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:44:32 |
|
To v mých 18 letech jsem byl na brigádě u DPMO.Jezdil jsem většinou na lince č.1.do Hlučína.Všechny vexle byly samovratné,takže se prakticky po řezání vrátila do základní polohy.Křižování bylo uvedeno v tabulce řidiče,pokud se něco zpozdilo,volal se dispečer.Sníh se neodhazoval,vexle se řízla a jezdilo se. |
Jenoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 21:16:13 |
|
ex fíra : Mám dotaz , oprávnění k řízení tramvaje lze zístat od 21. roku věku. To u DPMO mají jiné předpisy než v Praze? |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 21:39:06 |
|
Jenoušek:já jezdil jako průvodčí.Je to blbé říkat jezdil,ale vlak.čety říkají také,že "VEZOU". |
Jenoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 23:23:12 |
|
ex fíra : Omlouvám se , netušil jsem,že hovoříme o profesi průvodčího.
Předpokládám, že hovoříme o době minulé a vlaková četa s průvodčím již není současný stav.
Díky za odpověď.
(Příspěvek byl editován uživatelem Jenoušek.) |
chachar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.159.115.175
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 02:00:24 |
|
To same bylo na trati ze Svinova do Klimkovic přes Polanku i do Kyjovic spodem přes staru Porubu a Vřesinu.
Tehdy byl DPMO ostravsky, dnes tuto zkratku užívá Olomouc. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 03:56:55 |
|
Jo chachare a i když ty staré bedny linek 1,5,6 a 7 nebyly nejrychlejší,odvezly mnoho cestujících bez větších nehod (viz nedávno Vřesina). |
Papouch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 10:46:18 |
|
Ahoj,chtěl bych se zeptat co dnes pojede za vzor interiéru v 1.třídě na rychlíku 440 z Košic.Děkuji |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 12:25:02 |
|
Jenoušek : ale je ... pokud si nepotrpíte na "moderní" terminologii obsluha vlaku ... já si pod pojmem "obsluha vlaku" (pomineme-li nesmyslost tohoto pojmu) představuji nějakého číšníka obsluhujícího cestující, nikoli pracovníky, kteří se jinak terminologicky v jiných předpisech (nebo ustanoveních) nazývají vlakvedoucí a průvodčí ... |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 13:06:45 |
|
Jen na vlajkové lodi ČD PENDOLINO jsou stewardi. |
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 299
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 15:33:15 |
|
Zdar,
nevíte, do kterýho baráku v Praze chodí Dušek do práce? Dík za adresu. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 16:11:32 |
|
Jezdí ty Dřevolina do Ústí n.O? |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1801
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 16:27:25 |
|
Ad ta nehoda ve Vřesině: Bez větších nehod se tam vždycky jezdilo ale jen díky štěstí. Kdyby se tehdy v dubnu řidiči viděli dřív, tak by se dodnes čekalo, než se jednou neuvidí.
Docela mě tehdy překvapilo, že ještě může existovat nějaká taková trať. Kdyby na ní aspoň fungovala povinnost odhlášky ve všech výhybnách, jako na tratích s dirigováním.
Toho řidiče jsem docela litoval, i když udělal velký průser. Ani na minutu nemůžu říct, že mně by se to za nic na světě nemohlo stát. Ani nikdo jiný.
Víc mě překvapuje, že i po instalaci zabzař. se řidičům párkrát podařilo vyjet do obsazeného úseku. (naštěstí si tím už vypnuli proud) Omluva za OT.
I´m Driving home for Christmas
PF 2011 |
|
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1215
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 16:28:03 |
|
Pardál: To se mu z Libně chystáte rozbít držku? Bych se přidal... |
Pardál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 16:33:45 |
|
Ale jdi, Ty stávkokazi, už máš sbaleno do Kolína? |
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1183
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 18:18:44 |
|
Ja se za Vychod taky rad přidam, rano si jdu koupit baseballovou palku...
| "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich |
|
Kaarfii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 18:51:47 |
|
Chci se zeptat, jak se v praxi určuje druh lokomotivy pro danou zátěž? Stačí k tomu Koreffovy diagramy a tabulky traťových poměrů nebo ještě něco navíc?
Díky |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1177
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 19:13:39 |
|
Pánové, doporučím vám něco tichého
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 19:28:15 |
|
A toto by nestačilo?
|
Kaarfii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 20:00:12 |
|
Tak jinak: Mám soupravu s nákladníma vagónama plně naloženou připravenou k odeslání, celková hmotnost plácnu 1300 t, max. přepravní rychlost 100 km/h. Úsek tratě bez stoupání. Podle čeho a jak zjistím potřebnej typ a počet lokomotiv?
Hledám všude možně bez výsledku, i v různých VŠ skriptech a drážních předpisech, ale spíš jsem se do toho ještě víc zamotal. Jednoduchý fyzikální vzorce o výkonu, rychlosti a zrychlení mi zřejmě stačit nebudou...
Zajímá mě spíš, jak k tomu přistupujou v praxi zaměstnanci drah, pokud to musí nějakým způsobem řešit. Já jsem laik, takže brzdící procenta apod. termíny mi ještě nicmoc neříkaj...
(Příspěvek byl editován uživatelem kaarfii.) |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 489
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 20:12:29 |
|
to Kaarfii:
začal bych zjištěním, co je v depu vůbec k dispozici |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 20:14:51 |
|
Je to velmi zjednodušeně řečeno naopak - jsou naplánovány trasy vlaků s normativem hmotnosti a s určením plánované lokomotivní řady. Tím je dána hmotnost vlaku. Čili sestavuje se zátěž podle normativu, neshání se mašina podle hmotnosti sestaveného vlaku. |
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 20:18:33 |
|
Kaarfii:k čemu je to dobré?Záleží na tom kolik máš peněz,neuvedl jsi vzdálenost.A také jestli je trat' elektrifikovaná.Jestli se stěhuuješ,je lepší vyhořet. |
Kaarfii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 20:22:36 |
|
Tož dobrá:
2x 742
1x 749
2x 753
pár brejlovců, který už hnijou a půjdou do šrotu
Trať neelektrifikovaná, vzdálenost 35 km. A ať je to zajímavější, tak 2. den ta samá zátěž se poveze 70 km daleko a další den 170 km už po elektrifikované trati (dejme tomu 3 kV).
Já vím, že v praxi mají všechno daný (max. dovolená přepravní hmotnost, rychlost i délka vlaku atd. s ohledem na trať).
Zůstávám, nikam se nestěhuju. Zajímá mě to, protože na to trochu narážím ve vlakových simulátorech, ale to je jedno...
Co dál?
(Příspěvek byl editován uživatelem kaarfii.) |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 20:34:28 |
|
Kaarfi: Je to jednoduché, porovnám celkovou hmotnost soupravy (je zapsána ve Zprávě o brzdění) s údaji příslušné zamýšlené trati v tabulce 4 SJŘ. Tam zjistím, zda jsem, s mně svěřenými stroji, schopen zátěž odvézt.
Pokud znám největší stoupání v celé zamýšlené trase (je vhodné k němu přičíst také odpory z oblouků, popř z tunelu - nacházejí-li se v takovém místě), hmotnost vlaku a řadu lokomotivy, kouknu do Doplňku a tam v tabulkách, rozlišených dle vozových odporů (v podstatě jde o průměrnou hmotnost na nápravu) zjistím, zda vůbec, či jakou rychlostí takovým místem projedu.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 20:37:05 |
|
Kaarfi zožeň si Dráhu 5/2006, 5/2005 a v nich články Jak si ochočit lokomotívu. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1846
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 21:02:27 |
|
Kaarfii &. napr. keď sa forsírovali vlaky jednorelačné ( v časoch ČSD a reálneho socializmu ) sme mali 1300 t určenú max hmotnosť pre vlaky do Děčína - DB( DR) . U nás to išlo cez prechod Kúty, ďalej si to už nepamätám. Ináč tieto normy pre diaľkové vlaky a iné požiadavky sú uvedené v Pláne vlakotvorby ( ND ). Prípadné odôvodnené výnimky musel Prev. dispečer vybaviť s kolegami na prepravnej ceste. Väčšinou sa to riešilo znížením rýchlosti, prečíslovaním, zmenou prav. trasy, dodaním príprahu., postrku, a p.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn..) |
Kaarfii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 22:26:09 |
|
Díky všem za reakce.
jano: Kde by se daly daný čísla sehnat (popř. stáhnout)? |
jano
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.237.232.103
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 23:37:02 |
|
Skús technickú knižnicu alebo kúpiť http://draha.logout.cz/draha.html |
pan inkognito
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.121.41.8
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 17:08:41 |
|
Dobrý den, hledal jsem sice ve fóru, ale nic relevantního jsem nenašel, pokud by to tady bylo tak se omlouvám..
Nemáte nějaké informace o záložních zdrojích Českých drah? Zajímalo by mě, jestli existují třeba i nějaké veřejně přístupné, v rámci nějaké exkurze, atd..? Pokud by bylo nějaké info, nezlobil bych se i za fotky, pokud by byly, díky za odpovědi.  |
Mapl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 22:56:59 |
|
Nevíte tu náhodou někdo, jak moc jezdí obsazené dálkové spoje z Prahy na Moravu a zpět 24. a 31.12. navečír a večer? Docela by mě zajímalo, zdali s tím v těchto dnech někdo vůbec jezdí. |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
