Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 02. 7. 2021

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 02. 7. 2021

dolů

autor	příspěvek
radom	Čtvrtek, 17. června 2021 - 23:36:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 6-2021	Ahoj, v poslední době mě začíná zajímat fungování železnice a hledám nějakou knížku/článek/blog/.. o jejím co nejobecnejším fungování. Nejvíc bych si ze začátku chtěl přečíst o tom, jak se "nasazují" na tratě různé druhy vlaků - nákladní/komerční/státem(krajem) objednané apod. a taky to, co bych asi obecně nazval "pravidla fungování železnice". Naopak nepídím se nyní po historii, druzích lokomotiv/vagonů, napájecí soustavy, plánovaném rozvoji atp. O tom se dá najít článků spousta. Prostě by mě zajímalo, jestli máte někdo k doporučení publikaci, kterou by si měl jako první přečíst zvídavý laik Díky za případné tipy
Asdf	Čtvrtek, 17. června 2021 - 23:52:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10111 Registrován: 5-2007	radom: Skúste https://www.grada.cz/zeleznicni-doprava-8897/
Agent	Pátek, 18. června 2021 - 21:15:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9379 Registrován: 9-2002	A když už se chcete vrtat v tzv. reálných číslech, tak každá lok. táhne trochu jinak. A nezáleží to jen na tom, jak moc má sjetý kolečka, ale i na tom, v jakym stavu má trakčáky (tlemifky, trafák...) Trakčák s vypálenym epoxidem hovno táhne, načatý trafo dává menší volty atd. Kdysi někde u piva jsem slyšel story, jak jedno z dvojčat 749/751 zdechlo cestou z Divočan do Slátanic a vydrápali se tam na jednu mašinu. Ve Slátanicích smrděl epoxid. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Sobota, 19. června 2021 - 23:35:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24589 Registrován: 5-2002	Agent: Trakčák s vypálenym epoxidem hovno táhne Copak vypálenej epoxid, ale taková pootočená neutrála... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
BmbČ	Neděle, 20. června 2021 - 15:15:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8730 Registrován: 1-2007	Jo jo. Viděl jsem, když se "zadařilo". Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
hgn	Pondělí, 21. června 2021 - 10:31:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 2-2018	Dobrý den. Plánuji cestu do Berlína koncem června, vlakem EC 176 Berliner. Nevíte jestli je v tomto vlaku klimatizace? Z IDOSu ani z informací na CD webu to není zřejmé. Předem děkuji hgn
Aleš_Liesk.	Pondělí, 21. června 2021 - 10:36:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7616 Registrován: 9-2011	Standardně tam je. Náhrada koženkovým béčkem je nepravděpodobná. Všichni jste volové. Servít
Agent	Pondělí, 21. června 2021 - 21:33:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9380 Registrován: 9-2002	Hajnej: "Agent: Trakčák s vypálenym epoxidem hovno táhne Copak vypálenej epoxid, ale taková pootočená neutrála..." A šišatej komutátor... Co eště vymyslíme ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Úterý, 22. června 2021 - 06:30:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24598 Registrován: 5-2002	Agent: Co eště vymyslíme ? Ono se to možná někomu nezdá, ale ty rozházený neutrály jsou problém docela velkej... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
ridic_vlaku	Úterý, 22. června 2021 - 08:40:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 261 Registrován: 5-2019	Ovšem kolu nebo kafe vylité do center pedestalu jen těžko něco trumfne... :-(
Hajnej	Úterý, 22. června 2021 - 09:21:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24604 Registrován: 5-2002	ŘV: cigaretovej popel v klávesnici taky nic moc... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
frako	Úterý, 22. června 2021 - 16:10:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 7-2011	Haj.: Pootočený neutrály, aby se to jakž takž srovnalo tak jsou tam pomocné póly, už jsme to tady někdy v diskuzi zmiňovali a já to mám v poznámkách z kurzu na el. lokomotivy střídavé, před dávnými léty.
Hajnej	Úterý, 22. června 2021 - 19:24:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24608 Registrován: 5-2002	frako: aby se to jakž takž srovnalo tak jsou tam pomocné póly Ale kdeže... Pomocné póly jsou od toho, aby vyrovnávaly vliv příčného pole kotvy na komutující cívku. S rozhozenou neutrálou nejenže nedokážou udělat nic, ale ta se naopak projevuje právě jejich prostřednictvím. PP pak totiž v jednom směru jízdy přibuzují a v opačném odbuzují, což se projevuje obzvláště výrazně na zašuntovaném motoru. já to mám v poznámkách z kurzu na el. lokomotivy střídavé, před dávnými léty Nic ve zlém, ale s takovými poznámkami raději zatopte v kamnech... (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
frako	Středa, 23. června 2021 - 00:18:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 7-2011	Haj.:Nic ve zlém, ale s takovými poznámkami raději zatopte v kamnech... Představte si, že už jsem to měl v úmyslu několikrát, ale přišlo mi jich líto, teď jsou už dokonce 46 let staré.
Mladějov	Středa, 23. června 2021 - 01:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16558 Registrován: 3-2007	No je na tom hezky vidět, jak tu teorii ss TM málokdo z vyučujících (dříve převážně strojvedoucí-instruktoři) uměl. U tohoto a u šuntování se lidi kolikrát dovídali věci (a lokomotivy to přežily ).
Markovskyj	Středa, 23. června 2021 - 10:14:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 2-2020	Agent: Děkuju. Takže 363 dosáhne plného výkonu při nižší rychlosti než 362. Pokud srovnám 150 vs. 151,kde bude proud 1000 A => M=Ib*Ik, bude tedy mít 151 při nižší rychlosti též menší výkon než 150?
Hajnej	Středa, 23. června 2021 - 11:47:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24613 Registrován: 5-2002	Mark: bude tedy mít 151 při nižší rychlosti též menší výkon než 150? Pokud budou mít obě 1000 A na stejném stupni, tak bude stejný i výkon, ale mašina s kratším převodem pojede pomaleji a potáhne větší silou. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
bohumin151	Středa, 23. června 2021 - 16:26:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2021	Mark: Moment obou motorů máš stejný (viz tvůj vzoreček) a z toho vypočítáš výkon P = Momega. Nezaměňuješ to s P = Fv? Tím převodem 362 změníš moment a úhlovou rychlost, ale na obou stranách převodu Momega = Momega (ztráty převodu zanedbáme). Takže 362 vs 363 ten výkon bude prostě na TM stejný, stejně jako na 150 vs 151. Jen díky převodu do rychla bude 151 línější, takže bys musel zvýšit proud a tím i moment, aby ses rozjížděl stejně jako 150.
Trumbera	Čtvrtek, 24. června 2021 - 20:22:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 274 Registrován: 7-2010	Mark: Jako na kole. Když budu se stejným elánem šlapat na těžký převod, pojedu rychleji, ale vyjedu menší kopec. Na lehčí pojedu sice pomaleji, ale větší silou, takže dám i větší krpál.
Hajnej	Čtvrtek, 24. června 2021 - 20:38:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24630 Registrován: 5-2002	Trumbera: Jako na kole. Tady je potřebí připomenout podmínku v mém #24566, tedy "pokud to vozidlo v nějaké širší oblasti dává opravdu konstantní výkon" - ta ani pro odporovku na konkrétním jízdním stupni, ani pro jízdní kolo na konkrétním převodu neplatí. Jinak v tom vznikne příšerná bramboračka (ze které pak vznikají ty "poznámky z kurzu"). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Marcel_Štancl	Sobota, 26. června 2021 - 12:41:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4079 Registrován: 7-2012	Byl někdo poslední dobou v Bosně? Zajímá mi jestli je tam již normální doprava na trati Doboj - Sarajevo, nebo zda je stále omezena doprava COVIDEM. Doboj - Maglaj se už jezdí?
Persink163054	Sobota, 26. června 2021 - 22:15:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 783 Registrován: 11-2012	Marceli, promin ze to je zrovna ode me, ale myslis treba za posledni rok, kdo byl v Bosne?
Marcel_Štancl	Neděle, 27. června 2021 - 05:13:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4080 Registrován: 7-2012	Já tam jedu 1. Července, proto se ptám jak to tam vypadá. Jinak před rokem jsem že Srbska a Bosny prchal přes uzavřené hranice.
train159	Neděle, 27. června 2021 - 16:22:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 3-2012	Hajnej: "Agent: Trakčák s vypálenym epoxidem hovno táhne Copak vypálenej epoxid, ale taková pootočená neutrála..." Toto by mě prosím docela zajímalo podrobněji, takže pootočená neutrála ovlivní velikost magnetického toku a tím i kotevní proud? Co vlastně pootočená neutrála způsobí? Děkuju
Aleš_Liesk.	Neděle, 27. června 2021 - 20:57:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7628 Registrován: 9-2011	V první řadě blbou komutaci. Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Pondělí, 28. června 2021 - 00:12:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24638 Registrován: 5-2002	t159: takže pootočená neutrála ovlivní velikost magnetického toku a tím i kotevní proud? Ano. Co vlastně pootočená neutrála způsobí? Když si uděláš inventuru, co všechno postupně budí cívky rotoru od jednoho uhlíku k dalšímu, tak zjistíš, že je to nejdřív polovina jednoho pomocného pólu, pak chvíli nic, pak hlavní pól, pak zase chvíli nic a nakonec polovina dalšího pomocného pólu. Ty pomocné póly mají navzájem opačnou polaritu, takže pokud jsou ty poloviny opravdu poloviny, tak se navzájem vyhubí a budí tudíž jen ten hlavní pól (a motor se díky tomu chová jaksepatří). Pokud je neutrála pootočená, tak ty poloviny stejné nejsou a ta větší převládne nad tou menší. A protože budí navzájem opačné, tak jedna z nich musí budit stejně, jako hlavní pól, a ta druhá opačně. Takže podle toho, kam je neutrála pootočena, ta nevykompenzovaná část větší poloviny pomocného pólu buď přibuzuje (a snižuje kotevní proud), nebo odbuzuje (a zvyšuje kotevní proud). A protože pomocné póly jsou na (celém) proudu kotvy (protože kompenzují vliv jejího příčného pole), kdežto hlavní póly jsou při šuntování jen na jeho části, je vliv pootočené neutrály tím větší, čím víc je zašuntováno. V první řadě blbou komutaci. To už by musela být pootočená hodně moc, aby pole pomocného pólu špatně "krylo" komutující cívku. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Aleš_Liesk.	Pondělí, 28. června 2021 - 08:41:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7631 Registrován: 9-2011	Protože cílem PP je udělat magnetickou neutrálu v geometrické neutrále, tzn. v místě, kde cívka komutuje, tak bych řekl, že posunutí o více než šířku uhlíku už tu špatnou komutaci způsobí. Otázkou je kvantifikace toho jevu, ale "chytré sešity" mluví o nelinearitě vinou magnetizační křivky, reaktančním napětí a napětí indukovaném vinou reakce kotvy, takže to nic jednoduchého nebude (a to ty sešity ještě nezmiňují první zákon elektromagnetismu ). Všichni jste volové. Servít
train159	Pondělí, 28. června 2021 - 09:42:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 3-2012	Hajnej: "t159: takže pootočená neutrála ovlivní velikost magnetického toku a tím i kotevní proud? Ano. Co vlastně pootočená neutrála způsobí? Když si uděláš inventuru, co všechno postupně budí cívky rotoru od jednoho uhlíku k dalšímu, tak zjistíš, že je to nejdřív polovina jednoho pomocného pólu, pak chvíli nic, pak hlavní pól, pak zase chvíli nic a nakonec polovina dalšího pomocného pólu. Ty pomocné póly mají navzájem opačnou polaritu, takže pokud jsou ty poloviny opravdu poloviny, tak se navzájem vyhubí a budí tudíž jen ten hlavní pól (a motor se díky tomu chová jaksepatří). Pokud je neutrála pootočená, tak ty poloviny stejné nejsou a ta větší převládne nad tou menší. A protože budí navzájem opačné, tak jedna z nich musí budit stejně, jako hlavní pól, a ta druhá opačně. Takže podle toho, kam je neutrála pootočena, ta nevykompenzovaná část větší poloviny pomocného pólu buď přibuzuje (a snižuje kotevní proud), nebo odbuzuje (a zvyšuje kotevní proud). A protože pomocné póly jsou na (celém) proudu kotvy (protože kompenzují vliv jejího příčného pole), kdežto hlavní póly jsou při šuntování jen na jeho části, je vliv pootočené neutrály tím větší, čím víc je zašuntováno. V první řadě blbou komutaci. To už by musela být pootočená hodně moc, aby pole pomocného pólu špatně "krylo" komutující cívku." Děkuju za pěkné vysvětlení, takto se to bez obtíží dá pochopit a je mi to jasné Jen jsem původně čekal,že větší budící proud ten kotevní též zvýší (u ss)
Hajnej	Pondělí, 28. června 2021 - 22:52:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24640 Registrován: 5-2002	t159: Jen jsem původně čekal, že větší budící proud ten kotevní též zvýší (u ss) Ne, je to podobné, jako u šuntování. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Úterý, 29. června 2021 - 00:40:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9383 Registrován: 9-2002	A eště by přišlo vhod, jak tu vyosenou neutrálu získáme. Jeden způsob mě už napadl. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Úterý, 29. června 2021 - 07:00:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24642 Registrován: 5-2002	Agent: jak tu vyosenou neutrálu získáme Že by tím, že po smontování trakčáku není správně nastavena...? Od toho mívá nosič sběrného ústrojí alias "brejle" nastavovací mechanismus - i když jak kde, třeba na Sergejích není. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
pavel2079	Úterý, 29. června 2021 - 14:37:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 8-2017	Dobrý den, ptal jsem se už na několika místech různých pamětníků a bohužel jsem nedostal uspokojivou odpověď. Zkusím to tedy tady. Rád bych věděl, jakou barvou byly natírány závaží dálkově ovládaných výhybek v období cca 70. let minulého století, případně zda-li existoval nějaký předpis. Totiž na barevných fotkách z tohoto období se vyskytuje nejen bílá, ale i žlutá a dokonce i černá. Je možné, že právě v tomto období dochází ke změně, může se jednat i o setrvačost či lidovou tvořivost... Díky za každou zasvěcenou odpověď.
Vasekpetr1	Úterý, 29. června 2021 - 22:50:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 8-2006	Hajnej: " Že by tím, že po smontování trakčáku není správně nastavena...? Od toho mívá nosič sběrného ústrojí alias "brejle" nastavovací mechanismus..." Pamatuji, jak jsme na střídavém pantografu (560) po každé výměně uhlíků (točilo se "brejlemi" dokola) museli na mašinu dotáhnout bednu s baterkami, rozpojit kotvu ve svorkovnici motoru, do vinutí statoru se "klepalo" s proudem baterky, do kotvy byl zapojený milivoltmetr a jemným otáčením brejlí jsme se snažili o co největší výchylku.
Agent	Úterý, 29. června 2021 - 23:39:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9385 Registrován: 9-2002	Taky lze pootočit pastorek, ne ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Hajnej	Středa, 30. června 2021 - 07:50:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24650 Registrován: 5-2002	Agent: Taky lze pootočit pastorek, ne? Copak o to, lze... Ale efekt na neutrálu to má asi tak stejnej, jako protočit obruč. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Vasekpetr1	Středa, 30. června 2021 - 09:46:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1159 Registrován: 8-2006	Třeba myslel pastorek na brejlích.
Aleš_Liesk.	Středa, 30. června 2021 - 13:55:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7635 Registrován: 9-2011	Pootáčení uhlíků je jen částečné řešení, protože se dělá při nezatíženém stroji, a tedy bohužel nepodchytí vliv reakce kotvy. Ale je to lepší než drátem do oka . T159: Jen jsem původně čekal,že větší budící proud ten kotevní též zvýší (u ss) Wono je to celý složitější. Samotná reakce kotvy má sice ve výsledku teoreticky nulový vliv na mag. tok hlavního pólu (odhlédněmež teď od deformace pole v geometrické neutrále), protože vo co je to na jedný straně víc, vo to je to na druhý straně míň, ale protože se pole od hl. pólu a reakční pole od kotvy nedají sčítat pouhou superpozicí (bo magnetizační křivka), tak odbuzovací půlka reakčního pole ubere víc než přidá přibuzovací půlka (poněvadž výsledný mg. tok se už ohýbá dle mg. křivky - a navíc se odbuzovaná půlka naopak může dostat už do lineární oblasti). Tudíž reakce kotvy z celkového pohledu stroj odbuzuje. Všichni jste volové. Servít
Agent	Středa, 30. června 2021 - 17:50:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9386 Registrován: 9-2002	Hajnej: "Agent: Taky lze pootočit pastorek, ne? Copak o to, lze... Ale efekt na neutrálu to má asi tak stejnej, jako protočit obruč." Jo, asi mi nedošlo, že pastorek a komutátor jsou každej z jiný strany. Fakt už si toho pamatuju čím dál míň. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
BmbČ	Středa, 30. června 2021 - 21:35:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8737 Registrován: 1-2007	Pamatuju u řady 478, že každé protočení pastorku mělo za následek výměnu trakčáku. Z kotvy vypochodovalo vinutí, v lepším případě se "jen" roztrhala bandáž. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
BmbČ	Středa, 30. června 2021 - 21:52:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8738 Registrován: 1-2007	A ještě pamatuju u řady 363, co po kontrole uhlíků udělalo s trakčákem nezajištění připojených brejlí u mašiny, která se s tím dostala do provozu. Tam ta neutrála dostala zabrat. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Parmezano	Středa, 30. června 2021 - 22:46:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2959 Registrován: 5-2008	pavel2079: Pokud se nemélím , tak to nařizoval předpis P1 (Pravidla technickýho provozu železnic ex PTPŽ) . Žlutý závaží mělo být na "ústředně stavěnéch výhybkách " (mech. a elmot řestavníky) , černobílé nátěr závaží u místně stavěnéch výhybkách , v zakladní poloze výhybky , bylo závaží bílou půlkou dole, mohla se vyskytnout výhybka , která měla na bílé polovině závaží "červený pásek " , to bylo u výhybek bez hákovýho nebo rybinovýho závěru jazyků výměny Don Parmezano
Hajnej	Středa, 30. června 2021 - 23:31:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24652 Registrován: 5-2002	Parm: v zakladní poloze výhybky , bylo závaží bílou půlkou dole Naopak. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Markovskyj	Čtvrtek, 01. července 2021 - 11:09:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 2-2020	Nějak jsem snad pochopil,že pulzní měniče mění střední hodnotu napětí (u 362 frekvencí pulzů a úhlem otevření tyristoru). Jaká tam je vazba na kotevní proud? Zvýšením svorkového napětí se zvedne i proud?
pavel2079	Čtvrtek, 01. července 2021 - 11:43:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 8-2017	Parmezano: máte v zásadě pravdu, ale mě se jedná o období cca 40-50 let zpátky, kdy se pravděpodobně barvily závaží dálkově stavěných výměn bílou, ale i žlutou i černou (viz. dobová fota). Jinými slovy zajímal by mě předpis platný v období 70 let.
Hajnej	Čtvrtek, 01. července 2021 - 12:45:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24656 Registrován: 5-2002	Mark: Ono je to tam maličko složitější, protože ty měniče se vlivem indukčnosti ve výstupu chovají jako zdroje proudu (proto je možné je za těmi tlumivkami řadit paralelně). Regulovanou veličinou je tudíž proud fáze měniče a akční veličinou šířka otevření. Napětí na kotvách bych do toho nemotal, protože to je prakticky rovno indukovanému (a reguluje se todíž prostřednictvím budicího proudu). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Markovskyj	Čtvrtek, 01. července 2021 - 13:52:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 2-2020	Jo takže na 362 navolim poměrny tah,bude mit konstantní proud trakční i budici, rychlost se zvyšuje, s tím i tedy indukovane (a svorkove?) napětí i výkon a jakmile se dosáhne maximální hodnoty napětí pro navoleny tah,začne odbuzovani?
Aleš_Liesk.	Čtvrtek, 01. července 2021 - 15:04:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7636 Registrován: 9-2011	Zhruba ano: navolím nějaký pom. tah, kotevní měniče regulují na patřičný proud, budicí měnič jede v závislosti na kotevním proudu. Jak se loko rozjíždí a narůstá indukované napětí, regulátor proudu postupně otevírá kotevní měniče víc a víc (aby ten žádaný proud udržel). Když se dojede na maximální napětí na kotvách, tuším 2400 V (tzn. při 3000 V na filtru to odpovídá poměrnému otevření měničů 0,8), tak se dál otevírat nemůže a regulátor dá povel k odbuzování, tj. o regulaci proudu se teď "stará" řízení budicího měniče. Až se dojede na maximální odbuzení, tak představení končí a dál už je to jen o poměru, či přesněji rozdílu tažné síly a jízdního odporu. Všichni jste volové. Servít
Mladějov	Čtvrtek, 01. července 2021 - 15:14:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16564 Registrován: 3-2007	>Až se dojede na maximální odbuzení, tak představení končí a dál už je to jen o poměru, či přesněji rozdílu tažné síly a jízdního odporu. Äno. Na tohle je na ř.111 zajímavé "prasátko", které signalizuje "jízdu po charakteristice".
S699.0	Pátek, 02. července 2021 - 07:14:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 11-2017	Proč stále existuje tak velké množství železničních přejezdů kde za klidového stavu nebliká bílá? Vím že řidič se pak musí správně chovat jako by tam byly jen kříže ale stejně se může stát že z oblouku se vyřítí rychlík stovkou a přejezd přitom bude po tmě a řidič ho nemůže vidět v čas. Nikdy nemůžete poznat jestli vlak nejede nebo má přejezd poruchu. Na křižovatkých je přitom nepřípustné aby semafory byly po tmě ale vždycky bliká alespoň žlutá, co říká řidičům že semafor tady je, je funkční, ale vypnutý a že platí značky.
Bobik	Pátek, 02. července 2021 - 08:50:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6843 Registrován: 7-2011	No, ono těch úplně vypnutých semaforů taky není zrovna málo. Nicméně s těmi přejezdy soudím, že jako obvykle - peníze. Aneb jak známo, na bezpečnosti se šetří jako první.
honzaklonfar	Pátek, 02. července 2021 - 09:01:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5240 Registrován: 6-2016	Nejsou "náhodou" přejezdy bez funkční pozitivky zapojeny do staničního zabzař? Ty jaxi pozitivku nemají, nejsouce ovládány jízdou vlaku...
Persink163054	Pátek, 02. července 2021 - 09:14:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 11-2012	S699: Vím že řidič se pak musí správně chovat jako by tam byly jen kříže ale stejně se může stát že z oblouku se vyřítí rychlík stovkou a přejezd přitom bude po tmě a řidič ho nemůže vidět v čas. Kde jste takovy prejezd videl/vidite/muzete uvidet?
Mouka	Pátek, 02. července 2021 - 09:24:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8297 Registrován: 1-2007	Persink 163054: Pokud by došlo k poruše přejezdu ve chvíli, kdy vlak mine vjezdové/odjezdové návěstidlo před přejezdem, tak už se to fíra nedozví a nebude brzdit. Ve stejnou chvíli tam přijede ze zatáčky auto, jehož řidič nezaznamenal, že přejezd byl ve výstraze, ale již není. Je to sice málo pravděpodobná situace, ale kdo ji může zcela vyloučit?
Amper	Pátek, 02. července 2021 - 10:41:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 2-2010	S699.0: " velké množství železničních přejezdů kde za klidového stavu nebliká bílá?" Pozitivní signalizace podle předpisu Z2, čl. 33:"... informuje, že v obvodu přejezdu není kolejové vozidlo, které by jej mohlo ohrozit (buď není v obvodu přejezdu, nebo má zakázáno vjet na přejezd bez varování uživatele pozemní komunikace jiným způsobem). Konkrétní podmínky pak stanovuje ČSN 342650, čl. 4.1.6 Podmínky pozitivního signálu. V praxi to znamená, že pozitivku nemají skutečně přejezdy ve stanici, kde pro vzdálenost od závislých návěstidel není zajištěna předzváněcí doba, např. při projetí návěstidla. Taky ji nemají přejezdy na trati, kde nemá smysl (v blízkosti křižovatky, na polní cestě). Při poruše musí jít přejezd, podobně jako všechna ZZ, do bezpečnějšího stavu, tedy začne výstraha.
Hajnej	Pátek, 02. července 2021 - 14:49:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24663 Registrován: 5-2002	S699.0: Proč stále existuje tak velké množství železničních přejezdů kde za klidového stavu nebliká bílá? Protože stále existuje spousta stanic, kde je přejezd na zhlaví či záhlaví zavírán postavením vlakové cesty a nejsou tam žádné detekční prostředky pro zjištění (ne)přítomnosti kolejových vozidel. Takový přejezd je de facto ekvivalentem závor na kliku. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Koudy	Pátek, 02. července 2021 - 14:59:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4691 Registrován: 3-2004	To s tou předzváněčkou a pozitivkou není úplně pravda - to by snad u běžné konfigurace stanice přejezd na zhlaví/záhlaví nemohl mít u tratí s vyšší rychlostí pozitivku, a přesto jí mají. Přibližovák (dlouhý kupř. 1100 m) sahá u většiny takových případů však do staničních kolejí/tratě. Však i v tom čl. 4.1.6. se píše o výjimce volnosti v té části přibližováku, co je kryta hlavním náv. ve vzdálenosti 50 m od přejezdu a vyšší. Jádro věci je spíše v tom, že ve staré edici ČSN 342650 nestačilo to krytí návěstidlem a nemálo přejezdů je ještě z doby platnosti těchto (přísnějších) podmínek. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla
Paul2no	Pátek, 02. července 2021 - 17:25:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2422 Registrován: 11-2009	Hajnej: a co takový přejezd v Jihlavě Hbf směrem na Jihlava město (mapa), který bílou má, ačkoli leží na zhlaví (mezi vjezdovým návěstidlem a první výhybkou). Bílou má předpokládám pro to, aby při jízdě z první koleje směr Brno se automobilisti nebáli, že k přejezdu jede vlak a ten je vadný. Jinak můj názor je že ta bílá by tam měla být vždy, protože je to signál pro řidiče, že zařízení je v provozu a funkční (přičemž řidiče nezajímá, jestli se přejezd zavírá jízdou vlaku, nebo je navázaný na návěstidlo).
pilot.pirx	Pátek, 02. července 2021 - 18:07:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 2-2018	No a pak je také několik přejezdů, kde ta pozitivka není z úplně jiného důvodu - podle silničního zákona je na přejezdu s blikajícím světlem max. 50 km/h . (a "někdo" zjevně nechce riskovat spory s řidiči, resp. jejich právníky, kteří by asi velmi úspěšně argumentovali tím, že pokud přejezd signalizuje tuto nejvyšší povolenou rychlost, tak na ni musí být také stavebně způsobilý...)
Hajnej	Pátek, 02. července 2021 - 18:16:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24669 Registrován: 5-2002	P2no: Hajnej: a co takový přejezd v Jihlavě Hbf směrem na Jihlava město, který bílou má, ačkoli leží na zhlaví V Jihlavě je RZZ s kolejovými obvody, takže tento přejezd celkem logicky nepatří do kategorie těch, které nemají žádné detekční prostředky a jsou zavírány postavením cesty - míněno jakožto jedinou podmínkou, bez ohledu na přítomnost či nepřítomnost vlaku. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Sonic	Pátek, 02. července 2021 - 18:21:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1437 Registrován: 11-2006	Paul2no: "Jinak můj názor je že ta bílá by tam měla být vždy" Pokud má bílé světlo znamenat pro řidiče jistotu bezpečného vjezdu na přejezd, tak z logiky věci všude být nemůže, protože jak se psalo výše, tak někdy (typicky historických důvodů) nemá logika přejezdu dost informací o tom, že se v jeho prostoru nic nenachází. Buď protože "ve staré edici ČSN 342650 nestačilo to krytí návěstidlem" viz Koudy (což se dá mimochodem zjednodušeně přeložit tak, že dříve se věřilo v možnost projetí návěstidla, nyní se na něj [moc - viz tech 50 m] "nevěří"), nebo protože nejsou kolem přejezdu instalovány prostředky pro zjišťování volnosti - např. typická stanice s elektromechanickým ZZ - a tedy "přejezd neví", zda tam něco nejde třeba na přivolávačku a signalista nezapomněl tlačítkem spustit výstrahu, apod. (Příspěvek byl editován uživatelem Sonic.)