Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 07. 5. 2023

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 07. 5. 2023

dolů

autor	příspěvek
Parmezano	Neděle, 30. dubna 2023 - 17:44:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3170 Registrován: 5-2008	dany: dík Don Parmezano
Výpravčíxy	Neděle, 30. dubna 2023 - 18:40:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4968 Registrován: 11-2008	Jezevec: "V Pardubicích se povedlo postavit rychlíku na kolej bez perónu, tak zastavil až v Přelouči. Chtěl jsem se zeptat. Jestli mají dispečeři aktuální "mapu" v tom čím řídí provoz. Jak rychle se toto aktualizuje v průběhu stavebních prací, které teď v Pardubicích probíhají." Žst Pardubice řídí výpravčí "postaru", Žst Pardubice ještě není zapojena do CDP Praha.
Skeeve	Neděle, 30. dubna 2023 - 18:57:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 5-2002	Dotaz: V jednom z vystoupení Voskovce a Wericha je výzva pro železničáře, aby kdykoliv mají příležitost, aby udělali sabotáž, a to slovy "udělejte na lokomotivě brousek". Co tím bylo míněno? Kromě písku do ložisek mě nic nenapadá.
Agent	Neděle, 30. dubna 2023 - 20:18:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10829 Registrován: 9-2002	Obout ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Skeeve	Neděle, 30. dubna 2023 - 20:45:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 5-2002	Agent: "Obout ?" To je ale dost dlouhodobá strategie, obutím nezpůsobí okamžitou škodu.
Mořepetr	Neděle, 30. dubna 2023 - 22:40:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8058 Registrován: 3-2006	Skeeve: "To je ale dost dlouhodobá strategie, obutím nezpůsobí okamžitou škodu." Nemusí pršet, hlavně když kape. Ono naříznutí hadic a písek v ložiskách, je dost nebezpečná sabotáž z pohledu realizace, za to byl jen jeden trest,
BmbČ	Neděle, 30. dubna 2023 - 22:51:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9153 Registrován: 1-2007	Že by tím bylo myšleno broušení při rozjezdu? Tomu by odpovídalo "kdykoliv mají příležitost". Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Hajnej	Pondělí, 01. května 2023 - 00:10:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28693 Registrován: 5-2002	Skeeve: čemu se říkalo "brousek" netuším, ale poměrně účinná metoda bylo strčit sirku pod mazací kroužek kluzného ložiska. To se pak nemazalo a když se dostatečně rozžhavilo, sirka chytla a sama odstranila stopy. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mot	Pondělí, 01. května 2023 - 10:05:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4219 Registrován: 7-2017	Ale to už by asi neplatilo "kdykoliv mají příležitost". Jednou-dvakrát by to možná prošlo, ale při x-krát opakovaném? Jo, umělcům se to mluví...
Skeeve	Pondělí, 01. května 2023 - 13:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 5-2002	Díky za reakce, to obutí je asi nejpravděpodobnější. Jak píše Mořepetr, stačí když kape.
pudr.kolsky	Pondělí, 01. května 2023 - 18:43:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 7-2017	Zdravím a mám dotaz: Kde a jakým způsobem lze zvážit lokomotivy řady 705 čili "tůčka ? Tato byla na váze loni asi v Přerově, ale na jaké, či je na ní nějaký přípravek a posadí ji tam jeřábem ? Já byl na váze pouze v Šumperku - už dávno tomu.
Hajnej	Pondělí, 01. května 2023 - 23:44:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28699 Registrován: 5-2002	PK: Kde a jakým způsobem lze zvážit lokomotivy řady 705 čili "tůčka ? A o jaké vážení má jít...? Pokud o zjištění celkové hmotnosti, tak se dá mašina zvážit naložená na normálněrozchodném plošiňáku a pak se zjistí a odečte "tára". Pokud o srovnání svislých kolových sil, je to docela starost. Ale dá se použít metoda, kterou zmiňoval ing. Hála, že ji používali Němci za války po různých partyzánských akcích: naštípaly se kousky drátu, daly se před každé kolo mašiny a přejely. Pak se měřilo mikrometrem, jak moc je tíha spočívající na daném kole splácla - cílem bylo dosáhnout stavu, kdy všechny stejně. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
AllForOnepnzs	Úterý, 02. května 2023 - 00:17:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 2-2018	pudr.kolsky: Třeba to dělají podobně, jako jsem psal nedávno v diskuzi ŽUP, o mostu z Výstaviště a mírně nastínil aspekty k výkupu šrotu. Zváží prázdný plošinový vůz s instalovanýma kolejema (v podstatě podvalník), které tato přeprava vyžaduje, na vážení vozu bez lokomotivy předpokládám “ocejchovanou” váhu a po naložení lokomotivy, je vůz zvážen v “loženém” stavu. Nevím jestli je přípustné použít libovolnou váhu, i pokud je ocejchovaná nebo je vyžadováno přesnější vážení. Takhle jsem nedávno čuměl a náhodou se dostal (nevím už jestli v archivu tady nebo jinde) k zjištění, že lze dohledat (např. u T466.2/742) záznam, o zvážení po výrobě na každé kolo (nikoliv nápravu) zvlášť, s přesností na kilogram nebo možná ještě přesnější. Když jsem ve stejné diskuzi mluvil o firmě Hanyš, Váš dotaz mi připomněl, že pro tyto příležitosti a potřeby, má Hanyš na place v Radonicích uložené svoje vlastní kolejové pole, pokud ho daná přeprava vyžaduje… Edit: Hajnej: Tak lze měřit jistě i toto, při použití správného výpočtu. Měl jsem za to, ze v ČKD používali konvenční zařízení/(pří)stroj, ale taky se třeba pletu… Edit2: Řekl bych, ze v dnešní době už bude k dispozici zařízení jímž lze zvážit každé kolo a ani to nebude technicky nějak náročná operace. Nedivil bych se ani tenzometru kolejí připevněných k plošiňáku, na kterých je poté lokomotiva usazena. Ale bohatě bude stačit něco obyčejnějšího alá placky, které používá celní správa nebo MEI přímo v terénu. A podobné mobilní zařízení používá maník, co objíždí lidi a vykupuje kabely. (Příspěvek byl editován uživatelem AllForOne(pnzs).)
pudr.kolsky	Úterý, 02. května 2023 - 08:10:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 7-2017	Pánové díky: Mě se jedná o kontrolu nápravových tlaků - tak jako se to dělá u všech strojů. Nakonec jsem našel článek jak Centrum služeb pro silniční dopravu vážilo pro nějakého soukromníka mašinku určenou do Tunisu. Fotky napoví více. Ing. Hála mě taky jeden rok učil v Masné 8. Pak jsme mu spálili avomet a všem nám to při zákonitých neopomněl připomenout.
Aleš_Liesk.	Úterý, 02. května 2023 - 11:31:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8633 Registrován: 9-2011	(Ráno mi spadlo spojení, naštěstí jsem si text stačil uložit, mezitím se už cosi vyjasnilo, ale i tak vložím). No já dotaz pudr. Kolského pochopil tak, že se ptá specificky na vážení TUčka. Na normálněrozchodné mašiny je kolových vah , ale na úzkou to asi bude problém. Jinak já kdysi "cejchoval" kolovou váhu v ČKD Vagonka v Ostravě. Nedbav předpisu Op16 (jehož platnost na soukromé dráze, zde majitele ČKD, je k diskusi ) jsem tedy vstoupil na temeno kolejnice a přístrojek ukázal 75. Což při mé tehdejší hmnotnosti okolo 80 (kde jsou ty časy...) byl velice přesný údaj (už nevím, jestli to neukazovalo po 5 či snad po 25?) Všichni jste volové. Servít
Hajnej	Úterý, 02. května 2023 - 13:43:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28701 Registrován: 5-2002	AFOP: Řekl bych, ze v dnešní době už bude k dispozici zařízení jímž lze zvážit každé kolo a ani to nebude technicky nějak náročná operace. Ono je k dispozici už poměrně dávno, nedivil bych se ani 19. století. Ono totiž k dispozici být musí - kolejová vozidla jsou opoti silničním podstatně háklivější na správné rozložení kolových sil (klíčová slova: poměr Q/Y a šplhání okolku). Dotaz pudr. Kolského je třeba chápat v podobném kontextu, jako jak na běžné STK najet s Velorexem na kanál... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
pudr.kolsky	Úterý, 02. května 2023 - 17:29:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 7-2017	Zdravím všechny a děkuji za reakce na můj dotaz. Byl jsem v pátek na Osoblažce, a při prohlídce mašinky a údaji o vážení jsem si uvědomil, že vlastně vůbec nevím kde a jak lze v tomto státě nenormálně rozchodné vozidlo zvážit. Já osobně jsem před mnoha lety byl vážit v Šumperku "malého hektora". Tak vím jak tenkrát vypadala hala s váhou a jak vlastní vážení probíhalo. Proto ten dotaz. Na mašince byl údaj o vážení Pr 21.12.22 . Z toho soudím, že vážení asi proběhlo v Přerově, ale nevím....
AllForOnepnzs	Úterý, 02. května 2023 - 19:06:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 2-2018	Hajnej: Díky za vysvětlující doušku (bez ironie) . 💡💡💡 p.k: Nnz. EDIT: Doplním svým dotazem: Váha lokomotivy se udává v plně nazbrojeném stavu (nafta, písek, olej. hospodářství, chladící medium, etc..) nebo to má nějaké vlastní specifika (průměr stavy nebo naopak čistá váha stroje bez náplní a obsluhy) 🤔? Předem děkuji za případné odpovědi. (Příspěvek byl editován uživatelem AllForOne(pnzs).)
wlk	Úterý, 02. května 2023 - 19:52:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 8-2017	Bývávalo 2/3 paliva,současný stav neznám.
Stašek	Úterý, 02. května 2023 - 21:30:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 4-2019	Jsou to 2/3 provozních hmot
Šmajchl	Úterý, 02. května 2023 - 22:07:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 935 Registrován: 9-2011	Italové nabízí váhu tak kompaktní, že se vejde do auta. Vzhledem k menší šířce kola na úzkém rozchodu předpokládám nutnost výroby jiných nájezdů než pro běžná dvojkolí. https://ivmtech.it/en/prodotti/powerve/ (Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)
Jirkaxxxl	Středa, 03. května 2023 - 12:28:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4093 Registrován: 3-2010	Kdysi jsem byl s mašinkou párkrát na váze v Kolíně, na nějakou naftu natož olej tam nikdo nekoukal, chtěli jen nové špalky....
Paveldacicky	Středa, 03. května 2023 - 15:10:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5994 Registrován: 5-2007	V Plasích ve stánku na nádraží (mmch.stale je v provozu) mají na zdi tuto ceduli.Nevěděl by někdo,k jaké příležitosti byla kdysi vyrobena?
Pikehead	Středa, 03. května 2023 - 15:17:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9434 Registrován: 3-2007	No nevím jestli je to "příležitost" nebo spíš "účel" (ta cedule byla na vagoně). Možná tak označovali nějaký bezcelní kurz přes Německo, tipoval bych něco brzy po WW2.
RadekŠ	Středa, 03. května 2023 - 16:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13252 Registrován: 4-2003	jako jak na běžné STK najet s Velorexem na kanál... To je strašná bejkovina, protože Velorex je přeci motorka a ta na kanál z definice nejde. Ale fakt by mě zajímalo, jak to ty ouzký vozidla měří a měřili. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Pikehead	Středa, 03. května 2023 - 17:00:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9435 Registrován: 3-2007	No jo a i tříkolka z Mr. Beana je asi motorka.
původní.gp	Středa, 03. května 2023 - 17:14:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1195 Registrován: 11-2021	Vzhledem k tomu, že ten Reliant měl nakonec laminátovou kasli, tak máme podle stejné logiky i jednotnou řadu motorek 230, 240,250,340,350.
Hajnej	Středa, 03. května 2023 - 19:12:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28711 Registrován: 5-2002	RŠ: To je strašná bejkovina, protože Velorex je přeci motorka a ta na kanál z definice nejde. Ale jako ilustrace, že kolegovi Kolskému podle všeho vrtalo v hlavě, jak vážili kolový síly na úzké, když dostupné váhy jsou všechny normálněrozchodné, to zjevně zafungovalo... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
AllForOnepnzs	Středa, 03. května 2023 - 20:05:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 2-2018	BigJ: …natož olej tam nikdo nekoukal… Chápu potřebu využít “příležitost” (možnost) - #facepalm… Měl jsem za to, že existují i lokomotivy s hydraulickým přenosem výkonu a třeba autojeřáb AD28, má jen hydraulického oleje 700l, což není úplně malá váha a třeba u lokomotivy ř. 754, je na nádrži napsáno objem 4000l a rozdíl hmotnosti v řádu několika tun jsem nepředpokládal, že je vlastně u . Zvlášť poté, co psal Hajný, že se poměrně bazíruje na přesné hmotnosti, atd.., tudíž jsem nepředpokládal mámvpičismus, jaký se tu snažíte naznačit. Jestli jste k tomu v tom Kolíně přistupovali všichni stejně, tak to nepovazuju za nic světobornýho… Kolem vážení lokomotiv se tu vznáší aureola tajemna, přitom lze úplně bez problému, použít zařízení, které sem postnul Šmajchl. Zajímal mě technologický postup dle příslušné normy/legislativy (jak se vlastně toho čísla doberete). Čecháčkovský omr*dávaní v praxi, až spíš druhořadě…
Agent	Středa, 03. května 2023 - 20:26:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10839 Registrován: 9-2002	Na vyvážení lok. netřeba mít plnou nádrž. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
AllForOnepnzs	Středa, 03. května 2023 - 20:42:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 2-2018	Agent: Neznám praxi… Váha např. nafty v nádrži, už se po vyvážení lokomotivy, rozkládá rovnoměrně nebo to je marginálie, která se neřeší a je v toleranci?
pudr.kolsky	Středa, 03. května 2023 - 21:35:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 7-2017	Jirka xxxl: Pokud si dobře vzpomínám, tak nové špalky jsme dávali když se jelo na soustruh.
RadekŠ	Středa, 03. května 2023 - 22:52:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13253 Registrován: 4-2003	tříkolka z Mr. Beana je asi Kategorie L, kam kromě tŕíkolek patří i motorky a čtyřkolky a nějakà jáma na lince STK je bezpŕedmětná. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Pikehead	Čtvrtek, 04. května 2023 - 07:48:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9438 Registrován: 3-2007	Ono to vzhledově připomíná auto, tak jsem jen hledal, jestli to náhodou nebude lepší příklad pro tu STK. A není. Chybějící kola budiž vždy dobrým vodítkem...
RadekŠ	Čtvrtek, 04. května 2023 - 08:04:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13254 Registrován: 4-2003	Ale ta pointa těchhle "aut-neaut", byl a je v tom, že je to jiná hmotnostní/výkonová kategorie (L), stačí na to řízení třeba ŘP kat. A. Na rozdíl od M se u toho STK dělá jen ve velmi omezeném rozsahu. Čili podobnost dráhou žádná, TU47.0 je prostě lokomotiva úplně stejně jako T679.1. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Hajnej	Čtvrtek, 04. května 2023 - 12:20:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28717 Registrován: 5-2002	Afop: psal Hajný, že se poměrně bazíruje na přesné hmotnosti Hajnej nepsal, že se bazíruje na přesné hmotnosti, ale na jejím rovnoměrném rozložení na všechna kola. Je to stejný, jako se čtyřnohým stolem: aby se nehoupal, musí stát na všech čtyřech. Rozdíl je v tom, že pokud to nepošteluju u toho stolu, vyleje se mi polívka, kdežto když se mi to hrubě nepovede u podvozku, vyšplhá mi v oblouku okolek nezatíženého kola a vykolejím... Váha např. nafty v nádrži, už se po vyvážení lokomotivy, rozkládá rovnoměrně nebo to je marginálie, která se neřeší a je v toleranci? Řeší se to tím, že je nádrž souměrná podle podélné svislé střední roviny, takže zatěžuje levou a pravou stranu +/- stejně. S podvozkem je to stejný jako se stolem - Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jirkaxxxl	Pátek, 05. května 2023 - 12:35:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4094 Registrován: 3-2010	O "souměrnosti" mašinek s PG 500 si dovolím pochybovat, zvlášť, když už byl generátor mimo provoz a nádrž na vodu prázdná...
Hajnej	Pátek, 05. května 2023 - 16:29:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28721 Registrován: 5-2002	JxL: a ta nádrž byla dělená podélně nebo příčně...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Agent	Pátek, 05. května 2023 - 17:24:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10842 Registrován: 9-2002	A u kolika lok. se ty nádrže propojily ? - u mnoha. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
AllForOnepnzs	Sobota, 06. května 2023 - 03:55:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 2-2018	BigJ: Lokomotivy s PG měly v nádrži příčku, která v podstatě dělila nádrž na dvě, měly svou vlastní např. někde ve strojovně nebo si braly palivo na topení z normální nádrže na PHM, jako to mají kolová vozidla s bufíkem (nezávislým topením)? Dále, kde bývala umístěna nádrž na vodu, jaký byl její objem a jakou měl PG 500 spotřebu nafty a vody? Předem dík za případnou odpověď . Mám pocit, že jsem kdysi o PG 500 něco četl a byl to zahraniční výrobek, který zde byl posléze (po zakoupení licence?) licenčně vyráběn. Možná byl i jen obšlehnutej (metoda reverzního inženýrství) z dvou kusů, zakoupených za tímto účelem? Třeba někdo má k tomuto víc informací… (Příspěvek byl editován uživatelem AllForOne(pnzs).)
pudr.kolsky	Sobota, 06. května 2023 - 07:57:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 191 Registrován: 7-2017	V roce 1973 vydal Nadas knížku Obsluha a údržba parních generátorů PG 500 a PG 500 S. Tu svoji jsem věnoval do knihovny DFJP v Pardubicích.
Apollo_17	Sobota, 06. května 2023 - 09:30:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8740 Registrován: 8-2007	nebo si braly palivo na topení z normální nádrže na PHM Nádrž na naftu je společná. kde bývala umístěna nádrž na vodu, jaký byl její objem a jakou měl PG 500 spotřebu nafty a vody? Předem dík za případnou odpověď [happy]. Nádrž na vodu je společně s nádrží na naftu pod rámem mezi podvozky. U Brejlovce je nádrž na naftu 2 500 l a na vodu 3 500 l. Spotřeba byla podle počtu vozů, teploty vzduchu atd. PG 500 pracoval v tzv. přerušovaném chodu a nejel pořád na plný výkon (podobně jako plynový kotel v baráku). Ta číslovka 500 snad znamená, že byl schopen vyrobit 500 kg páry za hodinu(to by při 100 procentním chodu znamenalo provoz na necelých 7 hodin u Brejlovce).
mot	Sobota, 06. května 2023 - 14:57:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4220 Registrován: 7-2017	Něco o PG 500: https://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=parny-generator- pg-500&cisloclanku=2009070014
Jirkaxxxl	Sobota, 06. května 2023 - 16:05:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4095 Registrován: 3-2010	No, podle mně byl "Pegas" dobrý, když fungoval, jak měl. Bohužel se mezi kolegy strojvůdci našli "odborníci",kteří ho všelijak ladili a upravovali, takže pak až dílna ho dala trošku do pořádku. V každém případě byla jeho náhrada alternátorem požehnání, i když to srazilo trochu výkon...
Jirkaxxxl	Sobota, 06. května 2023 - 16:06:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4096 Registrován: 3-2010	Jo, hajnej, nádrž byla dělená napříč.
Hajnej	Sobota, 06. května 2023 - 17:14:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28723 Registrován: 5-2002	JxL: jestliže byla dělená příčně, nemělo to na rozdělení vlevo/vpravo žádný vliv... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jirkaxxxl	Sobota, 06. května 2023 - 19:35:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4097 Registrován: 3-2010	Jen na rozdělení předek - zadek, že? Možná proto byly na některých mašinkách instalovány po likvidaci pegasů tzv. balasty, což byly různě velké nádoby s pískem.
Jirkaxxxl	Sobota, 06. května 2023 - 19:42:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4098 Registrován: 3-2010	Jo, ty balasty se u mašinek, které PG neměly, instalovaly přímo z výroby. A rozhodně byly "napříč"
původní.gp	Sobota, 06. května 2023 - 19:57:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1202 Registrován: 11-2021	A41: v Německu jezdí motoráky s bufíkem se dvěma nádržema: Heizöl/Diesel, protože obě kapaliny se jinak daní i barví.
Hajnej	Sobota, 06. května 2023 - 20:07:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28724 Registrován: 5-2002	JxL: rozdělení předek/zadek ale nemá vliv na bezpečnost proti vykolejení - viz třeba 854. Proto se ten smajlík vysmívá leda tobě... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
mot	Sobota, 06. května 2023 - 20:42:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4222 Registrován: 7-2017	Možná proto byly na některých mašinkách instalovány po likvidaci pegasů tzv. balasty, což byly různě velké nádoby s pískem. Taková T478.2 to měla už z výroby. Akorát nevím, zda měla menší nádrž nebo celou na naftu. Ono s tím Pegasem to dělalo: PG 1800 kg, voda 3500 kg, tj. přes 5 tun. Jak tu nádrž řešily u reko mašin 749 a 750?
AllForOnepnzs	Sobota, 06. května 2023 - 21:20:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 2-2018	Hajnej: Takže když to řeknu zjednodušeně u hypotetického hnacího kolejového vozidla s váhou 50t, je jedno, když na jeden podvozek působí 20t, na druhý 30t a ničemu to nevadí (limitujícím faktorem je pouze únosnost svršku), ale aby se eliminovalo riziko vykolejení, musí jít u podvozku, na který působí 20t jít 10t/L a 10t/P, na druhém podvozku 15t/L a 15t/P ? Všem ostatním dík.
Apollo_17	Sobota, 06. května 2023 - 21:40:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8743 Registrován: 8-2007	Takže když to řeknu zjednodušeně u hypotetického hnacího kolejového vozidla s váhou 50t, je jedno, když na jeden podvozek působí 20t, na druhý 30t Ano. Nějak tak to má Hydra 854. Na jeden podvozek tlačí spalovací motor, převodovka, chladiče, na druhý nic. Kdysi měla označení M 296 (2 hnací nápravy, rychlost 120 km/h. nápravový tlak 16 tun). A 64 tun nemá.
mot	Sobota, 06. května 2023 - 21:44:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4223 Registrován: 7-2017	Doplnil bych dotaz: jak se to šteluje?
Pikehead	Sobota, 06. května 2023 - 22:17:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9440 Registrován: 3-2007	Motem odkazovaný článek o parogenerátorech je pozoruhodný v tom, že parou se topilo ne kvůli dožívajícím starším vozům bez elektrického topení, ale pro nemožnost elektricky vytopit (na dnešní dobu nepředstavitelně) dlouhé vlaky tehdejšími diesely.
Hungry_bear	Sobota, 06. května 2023 - 23:14:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2825 Registrován: 1-2006	Přesně - na delší rychlíky musely být v topné sezoně T478.4 nasazovány dvojmo - "jedna táhla, druhá topila". Třetina obyvatel této země je slabá duchem. Každý sedmý občan je debilní nebo dementní nebo alkoholik. Zhruba polovina obyvatel této země má podprůměrný intelekt.
Stašek	Neděle, 07. května 2023 - 09:10:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1304 Registrován: 4-2019	"jedna táhla, druhá topila" - vzhledem k použití uvozovek předpokládám, že to je ironie
Hajnej	Neděle, 07. května 2023 - 09:49:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28725 Registrován: 5-2002	Mot: šteluje se to takovým obrovským klíčem... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Petr_Šimral	Neděle, 07. května 2023 - 10:38:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12355 Registrován: 5-2002	ad Stašek: "jedna táhla, druhá topila" - vzhledem k použití uvozovek předpokládám, že to je ironie To bohužel není... S jednou 754 to šlo u dlouhých rychlíků tak možná z Prahy do Děčína a ani tam to nebyl bůhvíjaký "fičák". U sklonově náročných (Praha - Plzeň, Praha - Žatec - KV, Most - KV, Brno - Česká Třebová, Zittau - Hradec Králové, Zvolen - Vrůtky, Zvolen - Košice) nebo dlouhých tratí (Bratislava - Půchov) to byla nezbytnost, trakční vlastnosti lokomotivy 754 klesaly až pod úroveň řady 742. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
RadekŠ	Neděle, 07. května 2023 - 11:48:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13261 Registrován: 4-2003	nemožnost elektricky vytopit (na dnešní dobu nepředstavitelně) dlouhé vlaky tehdejšími diesely S topením problém nebyl, ale větší počet vozů citelně snižoval dostupný výkon pro trakci. Organizačně to řešily dodatky k SJŘ. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!