Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš » Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 03. 12. 2020

Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 03. 12. 2020

dolů

autor	příspěvek
Mořepetr	Úterý, 01. prosince 2020 - 07:42:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5471 Registrován: 3-2006	I když armádu moc nemusím, tady je krásně popsán základní problém elektromobility. https://www.armadninoviny.cz/cesky-prumysl-a-elektricky-tank-t-72 .html
Apollo_17	Úterý, 01. prosince 2020 - 09:17:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7841 Registrován: 8-2007	Pavel Večeřa:A když jsme u těch ES, jakého původu je vlastně ten mnohy proklínaný infrazvuk? To je od měničů, nebo aerodynamika? Infrazvuk je z aerodynamiky,ale ten určitě z vozu neslyšíš.Ten neslyšíš ani na stanovišti,protože je pod slyšitelným spektrem.Ale po chvíli náš zalehlo v uších.Nejvíc se projenuje při vyšší rychlosti a otevřeném jednom okně na stanovišti.Při pootevření obou bočních oken je ten ifrazvuk mnohem menší. Jinak to slyšitelné vrčení je od trakčních měničů,další je od měničů pom.pohonů...
honzaklonfar	Úterý, 01. prosince 2020 - 09:44:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4545 Registrován: 6-2016	Mořepetr: Asi tak... A znova musím povzbudit ministerium živočišného prostředí, ať hned teď elektrifikuje CELOU flotilu svých služebních vozidel (včetně vozidel ministrových) a ukáže názorně, jaký to je zázrak! Na druhé straně stále chválím elektrifikaci multikáry našich TS. Takovou cestou jdou lidé, kteří mají v makovici šedou kůru mozkovou a ne módní chlorofyl!!!
RadekŠ	Úterý, 01. prosince 2020 - 11:10:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10844 Registrován: 4-2003	Mořepetr: Asi tak... Mně tedy facinuje ta lehkost, jak se snad chytáte hloupostí, abyste si potvrzdili svoje "pravdy". To jste si třeba fakt nevšimli, že ta baterie není kvůli měrné hmotnosti ap. určena pro dopravní prostředky, že třeba ten "expert" v té malůvce u tanku vynechal existenci palivových nádrží na naftu (mají asi 3000 litrů, v součtu mnohem víc než prostor pro powerpack) a že celý koncept elektrického tanku je z mnoha jiných důvodů ptákovina? O níž samozřejmě nikdo soudný neuvažuje. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Hajnej	Úterý, 01. prosince 2020 - 11:36:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23412 Registrován: 5-2002	PŠ: Fakt jsem jediný Mně tedy hlava nebolela snad nikdy, ale na druhém stanovišti je mi to vrčení taky docela nepříjemné. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Oldcerry	Úterý, 01. prosince 2020 - 12:18:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6163 Registrován: 7-2007	Hajnej: To je tak, když nějaký "ekonom" nedá odhlučnéní za ledničku. A vůbec je to o hraní s tyristory. Jak tady kdysi psal opravář a1. Nandat, vyzkoušet, vyházet a nandat jinak až je to přijatelné....některé jsou obzvláště oječené...my co už jsme tvrdší na sluch, tak to zkousnem a ostatním to asi nevadí. I když je pravda , že jsem nedávno měl sto chutí prohlásit jednu popelnici za neschopnou. Ta tedy byla obzvláště oječená na 2 st (myslím nějaká Ovy). V tomtom případě bych i prohlásil zlatej Zkurvenec. I když 5Es se svojí průvanovou technologií, taky blíží k nesnesitelností. Ale jsou už v půlce životnosti, takže....doklepat a pááá
Pikehead	Úterý, 01. prosince 2020 - 13:39:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6733 Registrován: 3-2007	Tyhle kecy tady čtu pomalu co sem chodím, v kolik jste začal hlásat svůj odchod do důchodu? V pětačtyřiceti?
Mořepetr	Úterý, 01. prosince 2020 - 13:45:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5472 Registrován: 3-2006	RadekŠ: " a že celý koncept elektrického tanku je z mnoha jiných důvodů ptákovina? O níž samozřejmě nikdo soudný neuvažuje." Je pravda, že při životnosti tanku na bojišti, by mohl být i na setrvák, to by pak bylo eko.
Hajnej	Úterý, 01. prosince 2020 - 13:46:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23416 Registrován: 5-2002	OC: některé jsou obzvláště oječené Leda tak dracounové (na pastilkách nemá ječet co). Co mám ze zkušeností vlastní i jiných, tak ječí hlavně tlumivky. Ale jsem ochoten věřit tomu, že po dlouhotrvajícím hraní s tyristorama se podaří opřít se o tlumivku a tyristory náhle ztichnou... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
honzaklonfar	Úterý, 01. prosince 2020 - 14:21:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4546 Registrován: 6-2016	RadekŠ: Odborníku na všechno, četl jsi ten článek? Já jo a tak mohu citovat: "Jediné možné místo k uložení baterií je motorový prostor tanku, z něhož by se odstranil powerpack (vznětový motor s převodovkou). Objem prostoru pro zabudování baterií v motorovém prostoru lze odhadnout na dva metry krychlové, tedy 2000 litrů. Disponibilní mechanická energie baterií k pohonu T-72 je tedy 2000 [l] * 0,90 [kWh/l] = 1800 kWh (1,8 MWh)." Autor článku asi bude vědět "něco", co internetovým všeználkům "poněkud uniká"
honzaklonfar	Úterý, 01. prosince 2020 - 14:29:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4547 Registrován: 6-2016	Možná ten "motor vzadu" je proto, že tank je "zadokolka". A vepředu je lepší mít řidiče
Honzasl	Úterý, 01. prosince 2020 - 16:37:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5119 Registrován: 3-2004	Jediné možné místo k uložení baterií je motorový prostor tanku, Já soudím, že autor je přesvědčen, že baterka musí být nutně jedna velká kostka (power pack). Asi aby šla rychle vyměnit. Mimochodem, nedávno jsem hledal, jak se stalo, že spojenci i Němci používali stejný kanystr a zaujalo mě, že většina Jerrycans použitých na straně spojenců byla použita jen jednorázově a nikdy nedošlo k jejich opětovnému plnění... Analogicky, hypotetický elektrotank na frontě by vůbec nemusel řešit nějaké nabíjení, stačilo by ho zásobovat nějakými jednorázovými bateriemi. Předpokládám, že v okamžiku válčení ekologii neřešíme
Mořepetr	Úterý, 01. prosince 2020 - 16:53:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5473 Registrován: 3-2006	Ten kanystr mi připomněl, vojenskou historku od kolegy. Byl na cvičení a potřeboval prázdný kanystr, no a vedle nich byla jednotka SA. Tak se zeptal jestli nemají prázdný kanystr na půjčení. Ruský vojín odvětil, že ano a šel pro něj do UAZu. Jenže ten kanystr nebyl prázdný, tak milé PHM vojáček vylil na zem a kolega čuměl jak puk, když mu ho půjčoval.
honzaklonfar	Úterý, 01. prosince 2020 - 17:43:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4549 Registrován: 6-2016	Honzasl: Oni mají dneska "motorový power pack" a evidentně by chtěli (když budou muset) mít i "elektrický power pack". Já nejsem tankový odborník, ale párkrát jsem jako kluk seděl v T-55, když ho v rámci výročí vyváželi z kasáren ve Vršovicích. A vím, že motor byl už tenkrát vzadu. Převážení jednorázových TRAKČNÍCH baterií bych viděl jako "provozně nepřítulné". On je mezi baterií do elektrokola a do tanku "trochu rozdíl"
RadekŠ	Úterý, 01. prosince 2020 - 18:00:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10845 Registrován: 4-2003	odborníku na všechno, četl jsi ten článek? V ten den co vyšel. Jediné možné místo k uložení baterií je motorový prostor tanku, Tzv. psali to na internetu smodrou knížkou v ruce, tak je to přeci pravda. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Petr_barchánek	Úterý, 01. prosince 2020 - 18:29:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1247 Registrován: 5-2002	Koukám, že já a TH nejsme jediní, co jsme se dočkali akorát urážek bez odpovědi. Díky za objasnění. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Petr_Šimral	Úterý, 01. prosince 2020 - 18:36:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10535 Registrován: 5-2002	ad Honzaklonfar: Převážení jednorázových TRAKČNÍCH baterií bych viděl jako "provozně nepřítulné". On je mezi baterií do elektrokola a do tanku "trochu rozdíl" Tak tam je věcí k zamyšlení více. Energie 1 kW / 1 l / 1 kg --> to je v současné situaci úplně mimo. Ty nejlepší řešení jsou schopné atakovat 0,2 kW na 1 kg. O projektu He3Da vím, čtu vše, co prosákne na veřejnost a zrovna moc toho není... Výměnný bateriový kontejner je výborný nápad, obzvláště v kombinaci i s baterii v prostoru pro palivo. Ty mám pevně instalované, mohu - li nabíjet, tak je nabiji doplna, nemohu - li, budu je dobíjet z výměnného boxu. Nápad s jednorázovým boxem mi připadá i na armádu příliš drahý... Armáda asi nebude požadovat 12 000 cyklů, ale zase na druhou stranu to musí mít nějakou rozumnou hodnotu, třeba 1500 a samozřejmě s tím, že bude mít jednotný typ kontejneru pro veškerou větší bojovou techniku a to nové půjde do tanků a to horší či vycyklované půjde prostě do náklaďáku, který tahá třeba ty záložní baterky . A dále přeprava elektrocentrál - průchodnost terénního vozu terénem - hmotnost tak max. 20 tun? Tedy šasi cca 5 tun, nástavba 15 tun? To bude tak max. 2 MW, nezapomínejme na zásoby paliva (asi nebude úplně nejšťastnější, kdyby naftu vozila cisterna za centrálou). A dva MW nám nabijí jednu baterii za hodinu nebo spíše čtyři baterie za čtyři hodiny... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_barchánek	Úterý, 01. prosince 2020 - 18:49:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1248 Registrován: 5-2002	Nezlobte se, že vás zase ruším, ale ještě jsem si vzpomněl: V čem teda spočívá výhoda tanku na baterky nabíjeného z elektrocentrály na naftu? A mohl bych ty výhody vidět? Snad mě jen napadá, že takové řešení je mnohem dražší a tudíž se z něj dá pro různé státní a polostátní lobbisty odklonit víc (a následně si to díky vstřícnosti jiné části státu "odsedět" na luxusním penzionu s espressem a telefonem). PS: pokud by se ve válečných konfliktech brala v potaz ekologie, tak by se měli vojáci mlátit dřevěnýma palicema po hlavách. Ale musely by to ctít obě strany konfliktu. From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
Honzasl	Úterý, 01. prosince 2020 - 19:11:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5120 Registrován: 3-2004	V čem teda spočívá výhoda tanku na baterky nabíjeného z elektrocentrály na naftu? A mohl bych ty výhody vidět? Působí radost technikům, aby mohli rozvíjet své teorie, hledat nové informace a tříbit názory v diskuzi. Díky onomu článku se moje obzory rozšířily mnohonásobně, podobně jako vedle v diskuzi "o vrtuli".
honzaklonfar	Úterý, 01. prosince 2020 - 19:14:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4552 Registrován: 6-2016	Petr_barchánek: Důvodně se domnívám, že my dva jsme na stejné lodi. Explicitně vyjádřeno - elektrotank je za současného stavu trakčních baterií blbost. Stejně jako vynucovaná masová elektromobilita. RadekŠ: Nějaký TECHNICKÝ argument, proč by měly být baterky vepředu? Nebo snad ve věži
Petr_Šimral	Úterý, 01. prosince 2020 - 19:26:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10537 Registrován: 5-2002	ad Petr Barchánek: Nezlobte se, že vás zase ruším, ale ještě jsem si vzpomněl: V čem teda spočívá výhoda tanku na baterky nabíjeného z elektrocentrály na naftu? A mohl bych ty výhody vidět? ad Honzasl: Působí radost technikům, aby mohli rozvíjet své teorie, hledat nové informace a tříbit názory v diskuzi. Díky onomu článku se moje obzory rozšířily mnohonásobně, podobně jako vedle v diskuzi "o vrtuli". S ohledem na účinnost přenosů energie mě žádná výhoda fakt nenapadá. Ovšem tank jako hybrid či plug-in hybrid si dovedu bez problémů představit. Ovšem možnost přemýšlet o možnostech mě baví... Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Petr_barchánek	Úterý, 01. prosince 2020 - 19:35:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1250 Registrován: 5-2002	Důvodně se domnívám, že my dva jsme na stejné lodi. To je mi jasné už z debaty před dvěma týdny - ne že bych jí dále nesledoval, jen jsem si chtěl svým nereagováním něco ověřit. A ono to vyšlo. Jo, ještě jsem chtěl napsat něco o tom aerodynamickém infrazvuku - to vzniká ofukováním bořních okének nakřivo (proudnice neobtékají okno rovnoěžně s rámem). Rám okna se od určité rychlosti začne vlastně chovat jako obrovská píšťala, přičemž vydávaný akord je fyzicky cítit, ale není slyšet. Přitom stačilo posadit konstruktéra v nejbližším Svazarmu do Blaníka s instruktorem a nechat ho si vyzkoušet párminutový bezmotorový let s mírně vyšlápnutým nožním řízením (tj mírně nakřivo) při otevřeným větracím okénku. Skodlivost tohoto efektu pochopí za pár letových minut každý pilotní žák ve věku vyšším 15 let. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.) From station to station, back to Düsseldorf City Meet Iggy Pop and David Bowie Trans-Europe Express
T_._H_.	Úterý, 01. prosince 2020 - 19:36:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13365 Registrován: 8-2012	S ohledem na účinnost přenosů energie mě žádná výhoda fakt nenapadá Mohli bychom tu baterku třeba hodit nepřátelskému frajtrovi na nohu a tím ho efektivně vyřadit z boje! 電車オタク
M_g	Úterý, 01. prosince 2020 - 19:39:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1306 Registrován: 6-2006	honzaklonfar: RadekŠ: Nějaký TECHNICKÝ argument, proč by měly být baterky vepředu? Nebo snad ve věži Něco takového RadekŠ někde tvrdí?
Petr_Šimral	Úterý, 01. prosince 2020 - 19:42:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10540 Registrován: 5-2002	ad T.H: Mohli bychom tu baterku třeba hodit nepřátelskému frajtrovi na nohu a tím ho efektivně vyřadit z boje! Než přijel jeřáb, byl čas k obědu (pfc). Myslíš, že by ten frajtr vydržel s tou nataženou nohou tak dlouho čekat? Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
honzaklonfar	Úterý, 01. prosince 2020 - 19:52:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4553 Registrován: 6-2016	M_g: cit: "Jediné možné místo k uložení baterií je motorový prostor tanku, Tzv. psali to na internetu smodrou knížkou v ruce, tak je to přeci pravda." Já to chápu tak, že s navrženým řešením nesouhlasí a to ve mě indukuje názor, že má svoje, jistě řádově lepší, technické řešení. No a jako zvídavý stařík bych ho chtěl znát!
M_g	Úterý, 01. prosince 2020 - 19:55:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 6-2006	A kromě držkování, číst umíte???
Vytrezvitel	Úterý, 01. prosince 2020 - 20:37:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 545 Registrován: 9-2002	Nauč se chápat psaný text, svatý elektromobilisto! A zkus si vygůglit něco o interferenci. Já už 40 let bydlím u průtahu II/115 obcí. Takže o hluku z dopravy toho bohužel dost vím. A kolony u P264 bývají klidně i půl kilometru dlouhé. Nene, to školení od Danuš nezatlučete. V originále to bylo: Nauč se chápat psaný text, jaderný lobbisto! Víš co to je radioktivita?. Já bydlím u Temelína. Takže o radioktivitě včechno vím. Radioaktivní mraky lezou z těch komínů a bývají klidně i půl kilometru dlouhé. A teď mi vysvětlete tu taškařici s akustikou. Jak je možný, že když nahradím zdroj hluku, který je výrazně silnější než 70dB, zdrojem produkujícím 56dB, tak se mi zhorší hluková situace. To mi hlava nebere.
Vytrezvitel	Úterý, 01. prosince 2020 - 20:52:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 9-2002	to P.S.: Energie 1 kW / 1 l / 1 kg --> to je v současné situaci úplně mimo. U sekundárních. Jednorázový jsou. U SAFTu seženete 1330Wh/l 680Wh/kg Ty nejlepší řešení jsou schopné atakovat 0,2 kW na 1 kg. Bejvávalo. 300Wh/kg 700Wh/l je k sehnání.
Vytrezvitel	Úterý, 01. prosince 2020 - 21:03:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 547 Registrován: 9-2002	S ohledem na účinnost přenosů energie mě žádná výhoda fakt nenapadá. Ovšem tank jako hybrid či plug-in hybrid si dovedu bez problémů představit. V dojezdu se soutěží v Le Mans, ne ve válce. Mne napadají dvě možné výhody. Určitě v boji dochází k situacím, kdy je dobré mít výhodu v porovnání slyším vs. jsem slyšen. Pak taky nemusí být výhodou, kdy MW zbytkového tepla opouštějící tank, svítí v IR dalakohledu protistrany jak nazdobený vánočni stromeček. btw. v Le Mans už nějaký pátek vyhrávají hybridy. A to maj oproti čistým spalovákům k dispizici míň paliva.
Petr_Šimral	Úterý, 01. prosince 2020 - 21:18:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10542 Registrován: 5-2002	ad Vytrezvitel: Bejvávalo. 300Wh/kg 700Wh/l je k sehnání. Mohu požádat o odkaz? Díky. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Hajnej	Středa, 02. prosince 2020 - 00:44:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23419 Registrován: 5-2002	PB: vydávaný akord Myslíš, že tam jsou hnedle tři tóny...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Pavel_Večeřa	Středa, 02. prosince 2020 - 06:12:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2388 Registrován: 11-2012	A hele, zrovna o projektu HE3DA jsem četl a zatím jsem těžce na vážkách. Výrobci to prezentujou jako světovou bombu (+ společně s lithiem pod Cínovcem by nás to mohlo katapultovat hodně vysoko.) Ovšem na fórech na to lidi plivou, že se jedná jen a pouze o obrovský tuleň na peníze a jejich baterky zatím nic jiného nedokázaly. Mohl by někdo znalý problematiky říci více? Já osobně tomuto projektu fandím, ačkoliv *preferuju palivové články. EDIT:*pro potřeby nezávislé trakce (Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.) Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
Vytrezvitel	Středa, 02. prosince 2020 - 07:58:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 548 Registrován: 9-2002	@P.S. CATL
honzaklonfar	Středa, 02. prosince 2020 - 08:05:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4554 Registrován: 6-2016	Vytrezvitel: "Nene, to školení od Danuš nezatlučete. V originále to bylo: Nauč se chápat psaný text, jaderný lobbisto! Víš co to je radioktivita? Já bydlím u Temelína. Takže o radioktivitě včechno vím. Radioaktivní mraky lezou z těch komínů a bývají klidně i půl kilometru dlouhé.!" A jsme u jádra pudla! Citovaný text jsem nepsal já Ohledně akustiky je problém v té interferenci. Když se ty normalizované rozjezdové tóny v koloně VHODNĚ sejdou, tak se sečtou, a amplituda (a tím i akustický tlak) vzrostou.
Honzasl	Středa, 02. prosince 2020 - 08:13:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5121 Registrován: 3-2004	Ovšem na fórech na to lidi plivou V to případě je to jasné: https://dikobraz.cz/vladimir-rencin/uzasnej-narod-tihle-cesi-skod a-ze-nebyli-u-stvoreni-sveta-mohli-poradit/812
honzaklonfar	Středa, 02. prosince 2020 - 08:31:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4555 Registrován: 6-2016	Člověk se dovídá furt nové informace Součástí nové platformy je trochu překvapivě úplně nový akumulátorový systém. Jednotlivé moduly nejsou tvořeny válcovými, ale plochými články, které podle HMG umožnily zvýšit hustotu uložení energie v modulu a také snížily počet dílů, ze kterých se modul skládá. Zároveň bylo přepracováno kapalinové chlazení, které si bude muset poradit s vysokým teplem, které při superrychlém nabíjení vzniká. Zdroj: https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/hyundai-kia-nova-platform a-e-gmp-800v.A201201_083052_automoto_nyv Nebude to teplo z chladičů oteplovat planetu?
RadekŠ	Středa, 02. prosince 2020 - 09:38:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10846 Registrován: 4-2003	o HE3DA jsem četl a zatím jsem těžce na vážkách To je víc lidí a ten článek je přeci obyčejná novinářská fantazie korunovaná tím, že by autor s modrou knížkou v ruce by strkal baterie jen do motorových prostorů a nechal by přitom tanku palivové nádrže. Ta pointa je přeci úplně jinde... prostě ve schopnosti (ne)naletět na kdeco. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
M_g	Středa, 02. prosince 2020 - 13:33:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 6-2006	hk:Ohledně akustiky je problém v té interferenci. Když se ty normalizované rozjezdové tóny v koloně VHODNĚ sejdou, tak se sečtou, a amplituda (a tím i akustický tlak) vzrostou. Teď ještě pochopit, že 70dB je 25 násobný tlak než 56dB.
Aleš_Liesk.	Středa, 02. prosince 2020 - 13:34:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7183 Registrován: 9-2011	nejsou tvořeny válcovými, ale plochými články, Já teda válcovej akumulátor viděl jen jako náhradu tužkový baterie (ve všech velikostech, resp. malinkostech). Pořádnej akumulátor byl vždycky hranatej. Že by taky §1??? Všichni jste volové. Servít
starý_Ivoš	Středa, 02. prosince 2020 - 13:37:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 174 Registrován: 6-2018	Pavel Večeřa: o lithiu pod Cínovcem se nějak mlčí. A já jsem - kdysi kdesi, takže s rezervou, prosím - četl, že koncentrace lithia je tak nízká, že se jeho získávání současnými technologiemi prostě a jednoduše nevyplatí.
Pikehead	Středa, 02. prosince 2020 - 16:55:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6736 Registrován: 3-2007	Lithium pod Cínovcem bylo dobré leda Sputnikům k výrobě fake news na ČSSD. A jinak bych se smířil s tím, že nám obyvatelům kotlinky nic jiného nezbývá než makat (a k tomu v zimě topit).
Prag	Středa, 02. prosince 2020 - 18:04:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 10-2018	Vytrezvitel: "@P.S. CATL" Mnojo, to je takový jako "cena již od", ale tak ořezanej model se reálně vůbec nenabízí. Pak tam čtu "capable of achieving a 240Wh/kg energy density level in mass production" a když se to složí do battery packu, tak zaplať pámbu když to neklesne moc pod dvě stovky. Nafta v bandě má furt kolem čtyř tisícovek na kilo v přepočtu na gumy. Tesla zrovna dosahuje velkýho průlomu, protože přechází z "větších tužek" 18x65 mm přes 21x70 mm až na průlomovej formát 46x80 mm "větší buřt". V packu to prej dává skoro těch 200 Wh na kilo. A kupodivu většinou jsou ty aku dneska kulatý, jen do mobilů dávaj placatý. Naskládat do podvozku nějaký velký kostky se nedaří, a taky by se mezi tim blbě zařizovalo chlazení.
T_._H_.	Středa, 02. prosince 2020 - 18:23:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13379 Registrován: 8-2012	Ono to s tím lithiem na Cínovci bude asi tak jako se zlatem v Mokrsku... velký voči, rychle podojit hejly, shrábnout "motivační" úplatky a zapomenout, než se lidi vzpamatujou, že ta těžba je totální ekologický průser a tady není Kongo ani Nigérie. A už vůbec bych neoperoval zájmenem "nás" :-) 電車オタク
M250.0	Středa, 02. prosince 2020 - 18:29:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1923 Registrován: 8-2017	AL: Já teda válcovej akumulátor viděl jen jako náhradu tužkový baterie (ve všech velikostech, resp. malinkostech). Třeba 18650 v noteboocích určitě nenahrazovaly tužkový baterky.
starý_Ivoš	Středa, 02. prosince 2020 - 19:10:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 175 Registrován: 6-2018	Pikehead: to jsem nějak nepochopil. Nad "bohatstvím" lithia se rozplývaly spíše mainstreamové weby, sputnici a jim podobní , pokud vím, ne.
David_jaša	Středa, 02. prosince 2020 - 20:08:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4486 Registrován: 5-2004	Rozjel to aeronet a mainstream to začal rozebírat až poté, co se chytil Babiš.
Pikehead	Středa, 02. prosince 2020 - 20:14:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6738 Registrován: 3-2007	Měl jsem na mysli tohle (s trochou snahy se dá vygooglit i něco bez paywallu): https://archiv.ihned.cz/c1-65955890-stred-evropy-martina-ehla-afe ra-lithium-se-zrodila-na-konspiracnim-proruskem-serveru-pres-babi se-se-dostala-do-snemovny-a-zrejme-ovlivnila-volby
Pavel_Večeřa	Středa, 02. prosince 2020 - 22:22:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 11-2012	Ad všeci: Hmm, asi chyba v komunikaci. Já to "nás, plivání a vážky" myslel hlavně ohledně těch HE3DA akumulátorů. Tu závorku s lithiem berte jako dodatek, který by k tomu sedl jak prdel na hrnec, aneb mít světové baterky a ještě vlastní zdroje. Jinak kde ten Cínovec přebral seznam jsem už neřešil. Já to viděl, když jsem lezl na email, tak jsem si to přečetl. Její veličenstvo princezna Ája II. při výuce hraní na klávesy.
RadekŠ	Středa, 02. prosince 2020 - 22:59:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10847 Registrován: 4-2003	myslel hlavně ohledně těch HE3DA akumulátorů Ne tak velký zázrak, jak se tvrdí investorům. Na trhu pro ni přesto bude místo Tajná technologie: Rozjezdu továrny na unikátní českou baterii požehnal i biskup, vnitřek závodu hostům zůstal uzavřen obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Jiri_Heracek	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 11:14:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 124 Registrován: 7-2012	Mam k elektromobilite neutralni postoj, chapu, ze na nektere pouziti muze byt vybornym reseni, na jine to mam obtize si predstavit. Jelikoz vetsinou jezdim dlouhe trasy ( Pariz - Praha v jednom dni nekolikrat do roka) pouzivam vozidlo, ktere je asi trnem v oku mnoha eko-priznivcum ( Citroën C5 s motorem V6 obsah tri litru ), a tezko si predstavim, jak bych v takovehle trasy jezdil s elektrovozem za prijatelnych podminek - nabijet minimalne trikrat na jedne ceste me zrovna neinspiruje. Ale to neni otazka, vi nekdo, kolik cini ztraty (kdo rika chlazeni a zahrivani rika ztraty ) pri superrychlo nabijeni elektroauta? A kolik cini ztraty pri parkovani venku v zime, kdy lithiova baterka pro udrzeni vykonu a kapacity musi byt udrzovana na provozni teplote i kdyz auto stoji a treba tri dny nejede a je vytapena? A pocita se to ekologicke a spotrebni bilance techto vozidel? Protoze i kdyz stoji, konsumuji elektrinu! (Příspěvek byl editován uživatelem jiri heracek.)
Hajnej	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 13:52:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23429 Registrován: 5-2002	JH: vi nekdo, kolik cini ztraty Připadá mi, že podle fanoušků jezdí elektromobily výhradně na ekologickou elektřinu z OZE - tudíž ztráty jsou povoleny, ať jsou jakékoliv... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Jiri_Heracek	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 16:52:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 125 Registrován: 7-2012	Hajnej: "Připadá mi, že podle fanoušků jezdí elektromobily výhradně na ekologickou elektřinu z OZE - tudíž ztráty jsou povoleny, ať jsou jakékoliv... " Zvlaste ve Francii, kde se vyrabi 76% elektriny z jadra, dalsich 15% z plynu a uhli. To bude na tu ekologickou elektrinu fronta!
David_jaša	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 17:33:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4488 Registrován: 5-2004	Hajnej: "Připadá mi, že podle fanoušků jezdí elektromobily výhradně na ekologickou elektřinu z OZE - tudíž ztráty jsou povoleny, ať jsou jakékoliv... " No vzhledem k tomu, že jako hlavní nevýhoda vodíkových aut se udává třetinová (IIRC) účinnost cesty energie od elektrárny ke kolům, tak úplně ne. Jiri_Heracek: "Ale to neni otazka, vi nekdo, kolik cini ztraty (kdo rika chlazeni a zahrivani rika ztraty ) pri superrychlo nabijeni elektroauta?" Jsou ty ztráty při jednom jinak stejném dobití závislé na výkonu? Osobně bych čekal, že je baterka bude mít stejný dobíjecí odpor bez ohledu na dobíjecí proud a ztráta bude při pomalém i rychlém nabíjení stejná, jen při tom pomalém se to zvládne uchladit pasivně. Jiri_Heracek: "A kolik cini ztraty pri parkovani venku v zime, kdy lithiova baterka pro udrzeni vykonu a kapacity musi byt udrzovana na provozni teplote i kdyz auto stoji a treba tri dny nejede a je vytapena?" To zní divně. Lithiovým baterkám neklesá při nízké teplotě kapacita celková, ale využitelná. Tedy bych čekal, že zmrzlé auto si bude přihřívat na začátku jízdy baterku na provozní teplotu, ale preventivní udržování teplé baterky mi přijde jako blbost. Leda by to člověk na tom autě nastavil při odchodu nebo vzdáleně.
honzaklonfar	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 17:55:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4559 Registrován: 6-2016	"Osobně bych čekal, že je baterka bude mít stejný dobíjecí odpor bez ohledu na dobíjecí proud a ztráta bude při pomalém i rychlém nabíjení stejná, jen při tom pomalém se to zvládne uchladit pasivně" P = R x I²... Platí i pro ztrátový výkon na "nabíjecím odporu akumulátoru"
David_jaša	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 18:27:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4489 Registrován: 5-2004	No a teď to ještě převést na ztracenou energii per nabití.
Hajnej	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 20:08:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23430 Registrován: 5-2002	DJ: Jsou ty ztráty při jednom jinak stejném dobití závislé na výkonu? Troufám si tvrdit, že ano. Osobně bych čekal, že je baterka bude mít stejný dobíjecí odpor bez ohledu na dobíjecí proud a ztráta bude při pomalém i rychlém nabíjení stejná Ohmické ztráty jsou s druhou mocninou proudu, takže těžko mohou být stejné. Dvojnásobná proud je čtyřnásobný výkon po poloviční dobu, čili dvojnásobná ztráta. No a teď to ještě převést na ztracenou energii per nabití. Zajímavé, že největší věrozvěsti mají vždy problémy s tou úplně elementární fyzikou... preventivní udržování teplé baterky mi přijde jako blbost To přijde na to... Preventivně je dobré udržovat ji na teplotě umožňující vybíjení (ta je nižší), jinak je to v totálně. A pak by stálo za úvahu načasovat na začátek jízdy předehřátí na teplotu umožňující i nabíjení (ta je vyšší), aby při výjezdu bylo možné rekuperovat hned od začátku (zejména při zácpě). Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
BmbČ	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 21:19:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8536 Registrován: 1-2007	Už na dědečkovi elektromobilovi, prototypovi z roku 1994, (Škoda 136-Favorit Protoel2) jsme měli temperování prostoru baterií a vlastně i celého vozidla benzínovým teplovodním bufíkem. Baterie NiCd firmy SAFT typu STM 5-180. Podle typu terénu a podle toho, jak se mu "šlapalo na krk" dal na jedno dobití 60 - 80 km s rekuperací. Životnost baterií byla odhadována na ujetí až 150 000 km, čehož jsme jízdami nikdy nedosáhli. Pravdou ale je, že jsme se po osmi letech provozu při kapacitní zkoušce baterií dobrali k pěkným 104 %. Elektromobil jezdí teď už pod jiným majitelem dosud se stejnými bateriemi jako veterán. Ale dojezd na jedno nabití je už opravdu malý. Max. 30 - 40 km. Při městském provozu ještě méně. Nabíjení úplně vybité baterie trvá zhruba 15 hodin a baterie se doporučovala před dobíjením vybít pokud možno co nejvíce. Vybíjet se mohla dle výrobce až na "nulu". Nevadilo jí to. To, že po 26 letech elmobil ještě jezdí s původními díly, je malým zázrakem. Kastle stále originál, jednou přelakovaná (nesměl do prosolené břečky na silnicích, ani do myčky). Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Jiri_Heracek	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 21:43:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 126 Registrován: 7-2012	Staci si precist technicke udaje clanku a doporuceni vyrobce, maximalni rozmezi pouzitelnosti clanku je 5 az 35 ° C, pri prekroceni techto hodnot ( jak pro nabijeni, tak pro vybijeni ) clanek ztraci kapacitu a hlavne zivotnost, ktera se muze zkratit az na polovinu, nebot dochazi k rychle degradaci. Jinak jak by se vam libilo, kdyz chci pouzit svoje auto a cekat pred vyjezdem na optimalni predehrati clanku a tezko muzu programovat kdy chci jezdit, kdyz to sam napred nevim. A to preventivni udrzovani teploty vam tam vyrobce uz stejne nainstaloval, nebot neni v jeho zajmu mit reklamace na nizkou zivotnost baterek, takze to takova blbost neni. A jelikoz i to predehrivani je odber z baterek, kdyby bylo vypnuto a zapnul jsem ho tesne pred jizdou ( pohybujeme se v zimnim obdobi )dochazelo-by stejne tak k odberu z podchlazene baterky, nez se ohreje a tim padem snizuji jeji zivotnost. To neni nepratelsky postoj a nazor vuci elektroautum, jenom konstatovani, ze se nam nerika uplne vsechno. Dnesni clanky, aby dobre fungovaly potrebuji urcity teplotni komfort. Druha vec je rychlost vybijeni a dojezd pri rychlejsi jizde na dalnici, vicekrat jsem uz konstatoval, ze v Nemecku, kde vetsinou rychlost neni limitovana, elektroauta jedou tak okolo 120km/h, protoze pokud by na to slapla a jela jako vetsina silnejsich aut v prumeru 160 km/h ( elektricky vykon na to maji ) dojezd by byl zalostny a rozhodne by neodpovidal udajum z prospektu vyrobce. Konstatovano a potvrzeno kolegy ridici, zvlaste na dalnici, kde je rekuperace prakticky nulova a jedu stale pod vykonem. On ten aerodynamicky odpor pri 160 km/h - coz neni zadna silena rychlost na dobre dalnici a normalni hustote provozu - neni zrovna zanedbatelny a s linearnm rustem rychlosti urcite neroste linearne. Kolega s Teslou pri sportovnejsi jizde mel problem ujet 200km ( v lete kdy samozrejme klimatizoval, v zime s topenim by to nebylo lepsi ) a to ma verzi s velkou baterkou! Pro mne - pro mestske pojizdeni, nebo dojizdeni k nadrazi na vlak to je uzitecne - a jeste za podminky, ze mam kde dobijet, jsem ale pesimista, ze nekde na sidlisti bude kazde druhe parkovaci misto nabijeci! Dokud ale elektroauto bude mit mensi kilometrickou vydrz nez jeho fyzicky ridic, bude ujeti jakekoli delsi vzdalenosti znacny opruz. Navic ja osobne se divam po tankovani, kdyz mi auto rika , ze uz mam jen na 100 km (muj stroj je zrout, plne nalozen se ctyrmi osobami a bagazi ma tak dve a ctvrt tuny- to znamena pri 160km/h deset litru na sto) a nedovedu si predstavit, ze mam uz jen na 30 km energie, nabijecka buh vi kde a navic patri retezci, na ktery nemam abonnement, coz znamena, ze budu platit dost mastnou cenu!
Hajnej	Čtvrtek, 03. prosince 2020 - 22:28:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23432 Registrován: 5-2002	JH: tezko muzu programovat kdy chci jezdit, kdyz to sam napred nevim Vy třeba ne, ale mnozí jiní mohou. Koneckonců k bufíku od Eberspächera se dělají spínačky, takže fíra může ráno přijít k předehřátému. dochazelo-by stejne tak k odberu z podchlazene baterky Možná to z toho textu nebylo zcela zřejmé, ale mezní teploty pro povolení vybíjení a nabíjení jsou různé, takže existuje neprázdný interval, kdy je možno baterii pouze vybíjet. U hybridní lokomotivy tak může nastat i případ, kdy se při "šikovné" teplotě nejprve z baterky vytemperuje (poměrně lehký) diesel, pak se baterka odpojí, nastartuje diesel a z něj se vytemperuje (poměrně těžká) baterka, aby se nakonec připojila zpět a (když už ten diesel běží) začala se nabíjet. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!