| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | « předcházející | další » |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4610 Registrován: 7-2012 |
Převáží loď Jantar i vlaky? V roce 2026 se pod názvem Jantar v oblasti Baltského moře vyskytují dvě hlavní plavidla s odlišným účelem: 1. Nový trajekt Jantar Unity (nákladní a osobní doprava) Jedná se o nejmodernější polský trajekt typu RoPax, který byl dokončen na přelomu let 2025 a 2026. Křest a spuštění: Slavnostní křest lodi proběhl 17. ledna 2026 v polském Štětíně. Trasa: Bude nasazen na trase mezi polským přístavem Svinoústí (Świnoujście) a švédským Ystadem (případně Trelleborgem) v rámci flotily společností Unity Line a Polferries. Kapacita: Loď je 195 metrů dlouhá a pojme až 400 cestujících a 50 členů posádky. Je vybavena ekologickým pohonem na LNG s bateriovým zálohováním. 2. Výletní loď (katamarán) Jantar v Kołobrzegu Pokud hledáte turistickou atrakci, jde o známý katamarán provozovaný společností Kołobrzeska Żegluga Pasażerska. Služby: Loď slouží k vyhlídkovým plavbám po moři z přístavu Kołobrzeg. Dříve zajišťovala i spoje na dánský ostrov Bornholm (Nexø  , ale aktuálně se zaměřuje především na kratší rekreační plavby v délce cca 45 minut. Vybavení: Na palubě se nachází bar s nápoji a občerstvením. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10341 Registrován: 3-2007 |
Určitě. Když si dáte železniční vozidlo na automobilový návěs, tak vám ho převezou. A tyhle infantilní dotazy můžete klást rovnou té ChatGPT. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26226 Registrován: 3-2007 |
Ale představa je to hezká ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Marcel jde zřejmě do manické fáze, neb frekvence jeho podobných dotazů a odkazů začala zase rapidně vzrůstat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16079 Registrován: 4-2003 
|
A tyhle infantilní dotazy můžete klást rovnou té ChatGPT. Ale Marcel dotaz i odpověď zjevně překopíroval z ChGPT, abychom byli taky ochytřeni. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10354 Registrován: 3-2007 |
No právě, když už tam byl, mohl se zeptat rovnou tam. |
|
Moderátor Číslo příspěvku: 4115 Registrován: 12-2009 |
Zdravím, prosím, neměl by z vás někdo nějaký dokument k TBZ (technicko bezpečnostním zkouškám) kde by bylo popsáno co vše musí obsahovat a například kdo u toho musí všechno být? Nebo bych to někde našel, přiznám se, že netuším kde hledat. Děkuji, rád bych si rozšířil obzory.
Upozorňujeme cestující, že vlak nebude opožděn!
|
|
h2o
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 8-2013 |
K provádění TBZ je ČSN 28 0101, aktuálně z července 2025. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 821 Registrován: 10-2010 
|
Dobrý den. Z jakého důvodu má/měl prosim Asynchron EO 86 ATM, ř. 184 atp., vstup na stanoviště jen zleva? Děkuji. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26320 Registrován: 3-2007 |
Především proto, že bylo v té kabině víc místa a menší průvan. A i kvůli tuhosti skříně. A mohly se tam dát do rohu přístroje (třeba brzdič s trubkami). Tehdy běžné konstrukční provedení - viz třeba lokomotivy Škoda ř. 140,141,181,2,3. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10384 Registrován: 3-2007 |
Samozřejmě že jedny dveře na kabinu jsou debilita a tehdy běžné konstrukční provedení na lokomotivách 2. generace bylo nořmálně čtyřdveřové. Spíš se jim do prototypu nevešly všechny krámy, tak obětovali dveře. Do sériového provedení by to třeba stihli poskládat líp. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26323 Registrován: 3-2007 |
Samozřejmě že z pohledu strojvedoucího rozhodně nejsou. Jestli z pohledu šotouše nevím. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10386 Registrován: 3-2007 |
Ono mít dveře jen na jednu stranu je opravdu z konstrukčního hlediska pohodlnější. Takže pokud je to podle vás z hlediska strojvedoucích jedno, proč se všechna hnací vozidla nevyrábějí s dveřmi jen na jednu stranu? Protože to jedno není z důvodu základního uživatelského komfortu a bezpečnosti nástupu. U Asynchronu (přesněji: prototypu Asynchronu) byl kompromis přijatelný na prototypu, v sérii by to nikoho reálně nenapadlo. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26326 Registrován: 3-2007 |
Protože to tak namaloval konstruktér. A chápu čtvery dveře u osobky a tedy z 90% střídání u peronu a dvoje u nákladky, tedy z 95% střídání mimo peron. Jinak si tak nefanděte, že někdo nějak bedlivě sleduje nějaké výhody a nevýhody, natož pro strojvedoucího, to je spíš tradice - třeba u 742.7 pořád křesla podobná uchycením jako na starých 742 ačkoli jinde mají pohodlná křesla a nesedí v tom jako v tanku. Podobně třeba s topením kabin atd, atd. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13669 Registrován: 9-2002 
|
Nemít čtvery dveře je sice voser, ale neni to nic, co by mi někdy extra lezlo na nervy. Třeba na esovitejch lok. otevřít zevnitř dveře vpravo znamená hejbat se sedačkou. Ne moc, ale musí se.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
micek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 11-2015 |
Taky jsem moc nepochopil mít dveře někde uprostřed skříně - třeba sergeje nebo rakouské 1116. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10084 Registrován: 9-2011 
|
viz třeba lokomotivy Škoda ř. 140,141,181,2,3. 122, 123, 182 od určité výrobní série a 183 měly 4 dveře. Ty 182 měly 2 dveře do čísla okolo 125 (resp. u 121 jsou ještě jen 2 dveře, u 128 už 4).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16102 Registrován: 4-2003
|
oc nepochopil mít dveře někde uprostřed skříně - třeba sergeje nebo rakouské 1116. U 1116 to asi bu´de bezpečnost, u sergeje je to jako mnoha jiných CCCP lokomotiv kvůli izolaci kabiny - viz třeba rozdíl mezi E499.0 a ČS-200, kde se leze ven přes uličku.
Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26328 Registrován: 3-2007 |
AL: Asi jo, já to nechtěl gůglit. Každopádně u toho prototypu Asynchrona tomu bylo jinak a jistě k tomu byl nějaký důvod. Jinak připomínám, že jen jedny dveře z kabiny nejsou pro strojvedoucího nějaká podstatná závada, ba to má své výhody - žádné věčné tahání těžkého křesla po zemi, když na vás někdo zaklepe třeba s rozkazem, netáhne tudy atd. Dnes je zase technika dál, takže se používají tlakotěsné dveře (Vectron, Traxx) a netáhne tam, nejde tam prach ani aerodynamický ani jiný hluk. Sedačky jsou přišroubované k podlaze, takže pro změnu nekomfort ale mělo by vás to lépe ochránit při střetu. Tím bych to asi uzavřel. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34741 Registrován: 5-2002 
|
Pike: tehdy běžné konstrukční provedení na lokomotivách 2. generace bylo normálně čtyřdveřové Hele, a zkusil ses na to podívat i z pohledu průchodnosti strojovny pod napětím...? micek: Taky jsem moc nepochopil mít dveře někde uprostřed skříně - třeba sergeje Myslím, že první pořádnou zimu bys to pochopil celkem rychle...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10389 Registrován: 3-2007 |
V tomto veledíle jdou chlapci nějakou chodbičkou mimo strojovnu, ale hlas vypravěče upozorňuje na nutnost stažení sběračů. Pokud tyto stroje nebyly vybaveny nějakým obřím kondenzátorem, tak odhaduju, že ani v (doslova) dřevních dobách lokomotiv se se strojovnou pod napětím špacírovat nemělo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2659 Registrován: 3-2013 |
A ten obří kondenzátor by jako měl zabránit čemu? Kondenzátor (a nemusí být obří) je naopak zdrojem napětí a nebezpečí i při staženém sběrači - třeba řidiči trolejbusů by mohli vyprávět! Proto se vozidlo musí uzemnit. Například u tramvají při výměně pojistek 600 V. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13673 Registrován: 9-2002
|
140/1 byly údajně vyvýjeny na "bezpečnej" průchod strojovnou. U Bastardů si to údajně vyřvaly tehdejší DR.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10391 Registrován: 3-2007 |
 TMB:"A ten obří kondenzátor by jako měl zabránit čemu? Kondenzátor (a nemusí být obří) je naopak zdrojem napětí a nebezpečí i při staženém sběrači - třeba řidiči trolejbusů by mohli vyprávět! Proto se vozidlo musí uzemnit. Například u tramvají při výměně pojistek 600 V." (Byť měl jen dvoje dveře, viz Hajného enigmatický komentář.) (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2662 Registrován: 3-2013 |
Napsal jsi toto: Pikehead: "Pokud tyto stroje nebyly vybaveny nějakým obřím kondenzátorem, tak odhaduju, že ani v (doslova) dřevních dobách lokomotiv se se strojovnou pod napětím špacírovat nemělo." Pochopil jsem to tak, že kdyby kondenzátorem vybaveny byly, do strojovny by se pod napětím mohlo. To mi nějak nedává smysl. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34748 Registrován: 5-2002
|
Pike: v tom veledíle je hlavně střídavá mašina, která to má ve strojovně úplně jinak, než stejnosměrná. Jinak svého času se nesmělo chodit strojovnou pod napětím ani v Taurusech (přinejmenším v Rakousku), protože tam párkrát bouchla vn průchodka. viz Hajného enigmatický komentář No prostě pokud je strojovna průchozí pod napětím, tak ty dveře jen na jedný straně vadí o něco méně, než když průchozí není. To je celý... Gró je ale v tom, co psal Mladějov.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10392 Registrován: 3-2007 |
Veledílo je s laminátkou, ale pak tam - kdybu jeden vydržel - je nějaká bobina, na které se ukazuje, že dvojice pomocných hypnotizérů čoček nahrazující pokažený barvičkovač musí na vícekolejné trati nastupovat z bezpečné strany. A hlas k tomu praví, že je třeba stáhnout sběrač, takže tam to na špacír pod proudem taky nebylo. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26336 Registrován: 3-2007 |
A proč se v tom tak hrozně moc rejpáte? Prostě MPBP říkají, že je zakázáno kromě určených úkonů chodit strojovnou E 499.0,1 se zdviženým sběračem. Tak to musí v oficiálním výukovém filmu sdělit. Jinak jako strojvůdce radši sdělím této poučené osobě, že tady nemám dveře a že to bude muset obejít zleva, pozor aby vás (žena)/tě něco nepřejelo, než pro někoho chodit, otvírat a zavírat troje dveře a ještě se tam ona osoba bojí okolo těch ošklivých kabelů, izolátorů atd. jen projít a hlavně v noci jí hrozí z toho procházení bludištěm ve tvaru dvakrát zalomeného "L" se slepými chodbami a různými zařízeními čouhajícími i ze stropu i docela nepříjemný úraz. Fakt nerozumím, o co vám jde? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13676 Registrován: 9-2002
|
Na Bobčách tam někde cosi trčelo do uličky a mockrát jsem se o to nepříjemně praštil do boku. Už ale nevim, co to bylo.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26337 Registrován: 3-2007 |
No a třeba ze stropu velmi zrádně ční tři páky uzemňovače a odpojovačů a to je hýba do hlavy, zvlášť když dotyčná osoba netuší, že tam něco takového je a kouká na záda před ní jdoucího strojvůdce a snaží se moc nezdržovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13677 Registrován: 9-2002
|
O to jsem nikdy nezavadil, ale kdo má 1,80 m nebo více, tak asi tu jebu dostat může. Já jsem prcek - 1,73 m...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 8-2017 |
Mladějov - mě stačila na plecháči odkapnice na trubce (k hlavnímu vypínači), která byla otočena s tou odkapnicí hezky do profilu - i když je člověk zvyklý chodit tou strojovnou s pokorou, tak i tak ji nabral hlavou v plné rychlosti |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26341 Registrován: 3-2007 |
Já mám 183 cm. A leckde jsem musel chodit předkloněn. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4506 Registrován: 5-2002 |
Za každou cenu dokázat, že tenkrát to byli samí blbci... jen o n je letadlo![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]")
Premiér prozradil, že se pravda o financování přestavby ekonomiky zamlčovala. Zelená politika je astronomicky drahá, nepřinesla žádná pracovní místa, znamená závislost na Číně a náklady neustále stoupají. Utopie není dosažitelná, a čím více lidé zchudnou, tím více se budou bouřit.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10394 Registrován: 3-2007 |
Je tak složité si přečíst že původní diskuse byla o počtu dveří, přičemž já jsem spekuloval o tom, že to byl kompromis, který by nepřežil prototyp, Mladějov zase tvrdil, že to je normální a dvoje dveře na mašinu jsou fajn, Hajnej zase že to mohlo souviset s průchodností strojovny, což jsem vyvracel tím, že jednoduše průchozí nebyla a k tomu pár fírů dodalo, k čemu všemu se dá v uličce přijít. Kupodivu jsem nezaregistroval argument, že na 184 dali kabinu stejnou jakou měl prototyp Asynchrona, která má taky omezený počet dveří, na což bych spekulativně protiargumentoval, že na tak bídnou malosérii vzali, co bylo po ruce. O co nám jde je závěr, zda dvě dveře na mašině jsou provozně akceptovatelný stav, nebo vždy platí, že více je lépe. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5606 Registrován: 6-2007 
|
Ad dveře - třeba u 182 byly jedny do čísla 103, od čísla 104 měly dvoje v kabině a s tím souvisí jedna praktická historická zkušenost - právě hned lokomotivy od čísla 104 byly určeny na postrky z Valašskeho Meziříčí na Střelnou (tam se obvykle postrk na trati vyvěšoval) po nehodě, kdy byl sražen z lokomotivy sestupující pomocník který šel postrk vyvěsit, projíždějícím vlakem po sousední koleji. Alespoň takto mi to popisoval děda, který na 104 jezdil v turnuse. Já zas jezdím na nižších číslech a jsem zvyklý na jedny dveře v kabině, a i když se dostanu na nějaké šestikolo co má dvoje dveře, tak je stejně už ze zvyku nepoužívám. Většinou tam stejně člověk má rozložené věci, a kvůli otvírání dveří je potřeba zbytečně hýbat s křeslem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34759 Registrován: 5-2002
|
Pike: což jsem vyvracel tím, že jednoduše průchozí nebyla a k tomu pár fírů dodalo, k čemu všemu se dá v uličce přijít K tomu by se musel kvalifikovaně vyjádřit nějakej pamětník Asynchrona. Třeba takovou 380 jde projít úplně fpoho. Vg: kvůli otvírání dveří je potřeba zbytečně hýbat s křeslem Jojo, lízt pravejma dveřma je z tohoto důvodu vždycky trochu starost snad na všech mašinách, co mají stanoviště vpravo. A to je přesně důvod, proč nesouhlasím s Pikovým označením "debilita" (aniž bych tím chtěl tvrdit, že to bylo geniální).
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26343 Registrován: 3-2007 |
Pamětník Asynchrona jsem třeba já a projít chodbičkou se tam dalo luxusně. Nicméně to uź vážně nemá cenu dneska pitvat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34762 Registrován: 5-2002
|
ML: Nemá. Snad jenom ještě připodotknu, že pokud vpravo nebyly dveře, dal se tam zřídit boční pult a pod ním vzniklo krásně přístupné místo pro dráty a pro svorkovnice. Na dodatečné tahání drátů z pultu do rozváděče, což u prototypu není až zas tak neočekávatelná zábava, to vůbec nebylo špatný - nemusely se otvírat ani stropy, ani podlahy...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6302 Registrován: 5-2007 
|
Přátelé, dokázal by mi prosím někdo poradit jak mám zakoupit tři místenky do vlaku NJ 457 z Prahy do Břeclavi tak, abychom seděli pokud možno vedle sebe? Plánek vozu Bpm61 CH totiž v systému rezervace není. Snažím se ho najít na síti, ale asi hledám blbě. Děkuji za případnou radu. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26349 Registrován: 3-2007 |
vagonweb.cz, řazení rok 2026, vlak 457, kliknout na plánek pod vagonkem. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6303 Registrován: 5-2007
|
Mladějov Tisíceré díky.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 12-2025 |
Zdravím, chtěl bych se optat, jestli náhodou nemáte nějaké fotky z vleček v Kaznějově, ať už z provozu nebo klidně i fotky zarůstajících tratí/kolejí v areálech. Sbírám totiž s pár kamarády fotky (převážně z provozu) z Kaznějovských vleček. Fotky nikam jinam veřejně nepůjdou, jen mezi ty moje kamarády (v případě, že nechcete, abych je někam posílal, tak napište, já vyhovím) |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze