| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | « předcházející | další » |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10279 Registrován: 9-2011 
|
Když je mokrá, prší. To je právě ta chybná implikace ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") (zatímco implikace "Když je ... suchá, neprší." je správná ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") )
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 11-2019 |
Zdravím, chtěl bych se zeptat ohledně Taurusů ČD. Nedávno jsem četl, že ČD budou prodávat 6 Taurusů koupených v letech 2019 a 2021. Ale nikde jsem nedohledal informaci co bude s Taurusy, které jsou součástí Railjetů už od roku 2014? Ty se taky budou prodávat a nebo zůstanou v provozu? Díky |
|
Priapos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2692 Registrován: 10-2012 |
 151bar151:"Zdravím, chtěl bych se zeptat ohledně Taurusů ČD. Ale nikde jsem nedohledal informaci co bude s Taurusy, které jsou součástí Railjetů už od roku 2014? Ty se taky budou prodávat a nebo zůstanou v provozu? Díky " Nepatří ČD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 11-2019 |
A komu patří? ÖBB? To mě celkem překvapilo, že Railjety nepatří kompletně ČD jakožto soupravy. |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27182 Registrován: 3-2007 |
Je o tom smlouva o lince Praha - Wien, kde loko zajistí OeBB a převáznou část souprav zaplatí Čd jako reciprocitu. Stači zagůglit. Nátěr fakt není směroplatný ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 4-2003 |
Nevěděl by někdo jaký účel mají ty vyčnívající šutry? Jde o zpevněný svah pod tratí, mezi Tišnovem a Dolními Loučkami (Příspěvek byl editován uživatelem p_p.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9635 Registrován: 3-2006 
|
Ad P_p: Tipuji na "sněháky".
Nikdy není tak hrozně, aby nemohlo být ještě hůř.
Myosotis. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 157 Registrován: 4-2003 |
T.zn. by to mělo trhat vznikající laviny na menší kusy? Dole je křoví a bezvýznamná cesta/cyklostezka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1834 Registrován: 4-2019 |
Přes vyčnívající šutry měli dělníci, pokládající obklad svahu, položeny dočasné lávky/fošny, a postupovali/posunovali se vzhůru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 4-2018 |
Zdravím, jak řeší AVV poskakování za jiným vlakem? Teď mi jde o rychlíky, napadlo mě to, když jsme s R20 u Dolan už po několikáté téměr zastavili (nevím, na co fíra jel). Předpokládám, že s tím AVV pracovat umí, ale jak? Neví, co před ním jede, u ETCS vidí na kilometry, ale bez něj má jen kód/zadanou další návěst. Nevolí to nějak na "kląvesnici" fíra? (Příspěvek byl editován uživatelem kuba_nadrchal.) (Příspěvek byl editován uživatelem kuba_nadrchal.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10326 Registrován: 9-2011
|
Tohle nemá AVV jak řešit. Nanejvýš mu může pomoci fíra, že ho třeba nenechá rozjet na nějakou vyšší rychlost, ale buď mu ručně zadá výběh, nebo mu omezí rychlost třeba na 60. Taky mu na klávesnici může posunout příjezd třeba o 5 minut později, ale to se hodí spíš pro osobáky, které staví často, u rychlíku tím posune jen příjezd, ale průběh jízdy tím ovlivnit moc nejde (AVV si pořád přepočítává energeticky optimální průběh, takže pozdější příjezd může znamenat delší výběh na nižší rychlost, ale na začátku úseku je průběh jízdy téměř stejný jako bez té korekce = dojíždíte ten vlak před sebou a do napočítaného krásného dlouhého výběhu vám hodí vidle Stůj za tím dojetým vlakem...). ERTMS/ATO je na tom o maličko líp, protože komunikuje se svým track-sidem, který mu může určit nějaké "vložené" časovací body tak, aby v nich byl třeba dvě-tři minuty po tom předchozím vlaku (= aby nedojížděl až ke Stůj za tím předchozím vlakem). Takže mějme třeba před Běchovicemi rychlík směrem do Prahy, kterému track-side kromě příjezdu do Libně (pravidelmě třeba 9.55, dnes zpožděn za osobákem a korigovaný příjezd v 10.00) zadá průjezd Dolními Počernicemi třeba v 9.50 (když tam ten předchozí osobák má být třeba v 9.48) a průjezd Kyjemi v 9.55 (osobák tam má být v 9.53). Rychlík si teda původní strategii "rozkulím to na 130 a na výjezdu z Běchovic zadám dlouhatánský výběh až do Libně" přepočítá na "stačí mi z Běchovic jet 65 km/h a budu všude včas". To, jestli to rychlíku vyjde bez zastavení před Stůj nebo nevyjde, pak záleží na přesnosti toho odhadu a taky na tom, jestli do toho osobáku nebude v Kyjích zrovna nastupovat mateřská školka.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3315 Registrován: 11-2006 |
@kuba nadrchal: A taky CB je při jízdě k omezení rychlosti nebo návěsti zakazující jízdu až neuvěřitelně "posraný". Do zastávky to letí jako cihla do Macochy, ale k návěstidlu až přehnaně opatrně.. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35672 Registrován: 5-2002 
|
Mařin: k návěstidlu nebo ke konci MA? To je docela rozdíl.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 4-2018 |
Aleš_Liesk: Děkuji, na tom případu rychlíku, jak rozpozná, že to před ním je osobák, a ne jen další rychlík, který nedožene? Například je na Blatově, má už postaveno z Běchovic do Libně a vidí situaci daleko dopředu, tak bude přepočítávat, jak rychle se to vzdaluje (tedy jak dlouho trvá, než dostane oprávnění i do toho dalšího oddílu), a podle toho upraví strategii? (Příspěvek byl editován uživatelem kuba_nadrchal.) (Příspěvek byl editován uživatelem kuba_nadrchal.) (Příspěvek byl editován uživatelem kuba_nadrchal.) (Příspěvek byl editován uživatelem kuba_nadrchal.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35673 Registrován: 5-2002
|
Kuba N.: To už není úkol, který by mělo řešit AVV na vlaku, to je úkol pro jeho traťovou ústřednu a/nebo dispečera. Ti potřebné informace mají a nemusejí je složitě odezírat ze situace.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2012 Registrován: 8-2017 |
Mařin - ono je to kvůli ETCS - ve vyšších rychlostech, cca nad 100 km/h, je problém udržet krok s brzdnou křivkou, aby Vás hák nedostihl, (kolikrát Vás to nutí jít do smyku), a cca pod 60 km/h je to jak posraný - asi tak bych to popsal |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10327 Registrován: 9-2011
|
Mařin: tady je třeba jasně rozlišit, jestli se jedná o samotné AVV, nebo o AVV pod ETCS. Pokud je "posraná" křivka ETCS, tak AVV s tím už nic nenadělá, musí se držet pod ní. AVV bez ETCS brzdí k rychlostníku a do zastávky stejně, ke Stůj pak o něco opatrněji. Kuba: jak (AVV) rozpozná, že to před ním je osobák, a ne jen další rychlík, který nedožene? Jak psal Hajnej, AVV, resp. v tomto případě ERTMS/ATO na vlaku to nepozná, ale ATO-trackside to buď ví (pokud ten předchozí vlak taky jede na ERTMS/ATO a trackside ho "obsluhuje", nebo si to ten trackside může vykomunikovat s nějakou GTN-kou, která mu řekne, že pro ten předchozí vlak očekává v Kyjích odjezd v 9:53) (Příspěvek byl editován uživatelem aleš_liesk..)
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35674 Registrován: 5-2002
|
Pract: to je tím, že ta žlutá čára neoznačuje místo, kde máš začít brzdit jako člověk, ale kde to tam máš nasypat jako prase...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3316 Registrován: 11-2006 |
Ano, myslím jízdu pod ETCS. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35675 Registrován: 5-2002
|
Mařin: no tak tam to holt jede tak, aby do toho ETCS nehrabalo, a to s přihlédnutím k tomu, že ETCS neumí moc brát v úvahu, že vlak už brzdí.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2015 Registrován: 8-2017 |
Hajnej - Pract: to je tím, že ta žlutá čára neoznačuje místo, kde máš začít brzdit jako člověk, ale kde to tam máš nasypat jako prase... když v tom místě dám rychlobrzdu, tak zastavím kilometr před koncem oprávnění k jízdě takže tímto mi říkáte, že podle údajů z DMI se nedá jezdit - a i já tvrdím, že informacemi na DMI se člověk nesmí vůbec řídit, jen nesmí překročit rychlost, kteru mu DMI ukazuje - takže stojí to miliony, ale zhoršuje to pracovní podmínky, spomaluje provoz, tím pádem dělá železnici méně konkurenceschopnou PS.: já si do ETCS na interpanterovi zadávám 187 br.% (jako kdybych měl vypnutej jeden podvozek - ale asi budu muset zadávat 146 br.% - tedy jen čistě adhezní brzdy) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12240 Registrován: 5-2007 
|
A na mňa robia škaredé ksichty, keď niekde vyhlásim, že sme tu X rokov učili jazdiť fírov jak ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") a teraz sa divíme. ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3144 Registrován: 11-2005 
|
Tak provozáci dávno ví, že posledních deset - patnáct let je pro chytrý hlavy největší problém, že něco vůbec jede. A proto dělají dráhu nepoužitelnou - trhání kolejí, ZZ kterému vadí jaro, léto, podzim a zima, mašiny se software bižu, kde nepomůže žádný rozum, kladivo, šroubovák ani modlení. Do šrotu jdou blbuvzdorné vozy československé výroby, aby se tu uživil šrot z Balkánu a Německa. Předpisy, kterým nerozumí ani předpisáři - prostě nádhera ![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]") A stále jednou nohou v maléru nebo hrobě. ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") Dřív bylo líp a co toho jezdilo ![[vypravci]](https://www.k-report.net/discus/clipart/vypravci.gif "[vypravci]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12241 Registrován: 5-2007
|
Miram: Takže tie veľké poklesy z rokov 1990-2005 boli v dobách, keď ešte bylo líp. To mi nevychádza. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3145 Registrován: 11-2005
|
Rozumím, uhodil jsem hřebíček na hlavičku - jezdí toho méně než ve Vámi uváděných letech, ale je to marný, je to marný... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]")
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1726 Registrován: 6-2015 
|
A i ta červená na semaforu byla víc červenější...a i ti točvolanti víc čuměli na cestu a uměli líp kroutit volantem... Zdroj snímku: ČTK + CNN Prima News |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3146 Registrován: 11-2005
|
Když myslíte...
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35676 Registrován: 5-2002
|
Pract: z Tebou uváděného zatím nic nepozoruju, leda to, že jeden nepoučitelnej fíra se s tím ještě pořád nenaučil jezdit...
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12242 Registrován: 5-2007
|
Miram: Rozumiete špatne. Napr. v nákladnej doprave sa podľa ročenky dopravy v 2025 toho odviezlo zhruba toľko, čo v roku 2005 alebo 2010 a v osobnej doprave sa v 2025 odviezlo o nejakých 10% cestujúcich viac ako napr. v roku 2005 a o 15% viac cestujúcich ako v 2010, atď. Takže ak je hranicou toho, kedy dřív malo být líp, rok 2011, tak dřív fakt líp nebylo. Ale je to marný, je to marný,... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3148 Registrován: 11-2005
|
Sám píšete "tie veľké poklesy z rokov 1990-2005" - asi ztraceno v překladu Ale když přistoupím na vaši hru čísel, tak výcuc podle: Dopravní statistika Začíná se rokem 2002, to odpovídá zřejmě nástupu nových, socreálem a provozem nezkažených specialistů přes excelové tabulky: Rok 2002 Přeprava cestujících celkem 177 232 000, Přeprava zboží celkem 91 989 000 t Rok 2005 Přeprava cestujících celkem 180 266 000, Přeprava zboží celkem 85 613 000 t Rok 2007 Přeprava cestujících celkem 184 233 000, Přeprava věcí celkem 99 777 000 t Rok 2008 Přeprava cestujících celkem 177 424 000, Přeprava věcí celkem 95 073 000 t Rok 2010 Přeprava cestujících celkem 164 802 000, Přeprava věcí celkem 82 900 000 t Rok 2011 Přeprava cestujících celkem 167 932 000, Přeprava věcí celkem 87 096 000 t Rok 2012 Přeprava cestujících celkem 172 801 000, Přeprava věcí celkem 82 968 000 t Rok 2015 Přeprava cestujících celkem 176 624 000, Přeprava věcí celkem 97 280 000 t Rok 2016 Přeprava cestujících celkem 179 172 000, Přeprava věcí celkem 98 034 000 t Rok 2019 Přeprava cestujících celkem 193 842 000, Přeprava věcí celkem 98 804 000 t Rok 2020 Přeprava cestujících celkem 129 453 000, Přeprava věcí celkem 90 902 000 t Rok 2024 Přeprava cestujících celkem 191 893 000, Přeprava věcí celkem 80 408 000 t Rok 2025 Přeprava cestujících celkem 192 221 000, Přeprava věcí celkem 84 556 000 t Omlouvám se za případné chyby v opisovaných číslech, ještě vyplňuji tabulky výkonů vlečky pro jiné idioty A všimněte si jemné debilní libůstkové technikálie - jednou je v tab. psáno "věcí" jindy "zboží", zřejmě hlídaná gender ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") Nevím, zda je dostatečně zohledněno, když v přestupném roce vychází úterý na pátého dubna A ještě k tématu odkaz do minulosti pro trdla: Rok 2014 - Nákladní železniční doprava klesla v ČR za 20 let o čtvrtinu Letos si v mém království výzkumák objednal loženou cisternu už na jaře, loni nechtěl žádnou, roky předtím chtěl lejtu v létě a v zimě. Takže tabulka z jara posledních pět let vykazuje nárůst jak kráva Zlaté devadesátky, zlatý socík Dřív bylo líp a co se toho vozilo
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35678 Registrován: 5-2002
|
Miram: A co osobokilometry a tunokilometry...?
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12243 Registrován: 5-2007
|
Miram: Tak sa ale hlavne rozhodnite dokedy teda bolo líp Podľa Vašej definície je to raz 2002, raz 2011, raz 1989, raz 1969. To je potom jasné, že to nevychádza keď neviem čo vlastne chcete. Ale áno, v dobách keď bola kamiónová doprava na X-km zakázaná zákonom, to sa toho na železnici nepochybne vozilo hafo. ![[kladivo]](https://www.k-report.net/discus/clipart/kladivo.gif "[kladivo]") (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 8-2011 
|
A hlavně se všichni dopravci co nejdřív zbavili vozidel,která šla spravit kladivem, šroubovákem nebo modlením a kupodivu apokalypsa nenastala. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3149 Registrován: 11-2005
|
Klasika...čekal jsem, že s tím přijdeš, ano, taky dřív bylo líp, hledej šmudlo Máš ještě dovču ? Koeficient počtu posunovačů s PN na seřadišti ve Třebové / počet zrušených lampáren po válce v uzlových stanicích S.T.E.G.u taky nedodám Ofiko čísla i dopravci hovoří jasně, jde to do
Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild
MJ + DM = Black Celebration |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1727 Registrován: 6-2015
|
Samozřejmě že muselo být líp. To jenom ten co točil volantem na tom šestikoláku za bílého dne projel červenou, zabil sebe, svého závozníka (nebo pomocníka?), a dvanáct cestujících, a 70 jich jen zranil... stanoviště E669: Zdroj snímku: www.vladanfoto.cz (Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13949 Registrován: 9-2002 
|
Tak jdi tamtéž a neotravuj tady vzduch
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 10-2010 
|
Dobrý den. Dotaz ohledně AVV - u nás AŽD. Francie - TVM. Německo - ATO. Pokud tedy uvedené systémy jsou vůbec srovnatelné AVV? Díky ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35705 Registrován: 5-2002
|
Krimitz: v první řadě je potřeba si trochu srovnat pojmy... ATO (Automatic Train Operation) je obecný název pro zařízení zajišťující automatizované řízení jízdy vlaku a sám o sobě je poněkud zavádějící, protože mnohem logičtější název ATC (Automatic Train Control) byl použit pro odlišení moderních vlakových zabezpečovačů od jejich předchůdců, zvaných ATP (Automatic Train Protection). AVV (Automatické Vedení Vlaku) je jedním konkrétním případem ATO, přičemž existují i jiná zařízení ATO - dalo by se mezi ně počítat třeba AFB (což by mohlo být to "německé ATO"). TVM je zabezpečovač založený na podobném principu jako ARS na metru (takže by patřil spíš pod ATP). Uvedené systémy tedy srovnatelné nejsou.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 10-2010
|
Hajnej - Díky. Dají se tedy uvedené zahr. systémy proti vašemu AVV přirovnat - laicky pro mě - kalkulačka vs. počítač, nebo běžný tempomat vs. adaptivní? Už vás vidím ,jak nad tímto srovnáním kroutíte hlavou ( ), že to jsou dotazy jako od dítěte, ale jiný příměr mě okamžitě nenapadl. Anebo, je jednodušší se blbě ptát, než si o tom předem něco zjisti sám. Ale nezeptejte se, když víte, že tady jsou přímo tvůrci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13486 Registrován: 5-2002 |
Tak já to zkusím laicky. AFB, česky ARR (automatická kontrola rychlosti) je neadaptivní tempomat, který ale nebrzdí jen lokomotivou (v autě motorem), ale umí brzdit i samočinnou brzdou. Dnes už umíme i módy "brzdi jen dynamickou brzdou a nehrab do samočinné". On se mi teď bude Hajnej smát, ale na Vectronech máme "adaptivní tempomat, pokud jedeme pod ETCS". Tedy ETCS samo přenastavuje rychlosti a lokomotiva pak podle zadaných dat sama zrychluje i brzdí podle pokynů ETCS. Totéž již dlouhá léta umí Němci pod LZB. Není mi známo, že by na železnici existoval tak komplexní produkt, kterým je dnes AVV nyní od AŽD, původ vývoje pochází od VÚŽ ze šedesátých let a já sám jsem již na "AVV" jezdil v roce 1986 na trati Cheb - Mariánské Lázně s lokomotivou S 499.0256.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10834 Registrován: 3-2007 |
Vy máte na Vectronech něco od AŽD? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13487 Registrován: 5-2002 |
Ne, bohužel máme na Vectronech věci od Alstomu a něco málo od Siemensu (STM Mirel). Byť v ohledu k AVV říkám "bohužel" a napjatě již mnoho let očekávám obchodního zástupce AŽD
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10835 Registrován: 3-2007 |
Pamatuju si tu nabídku možná i deset let starou, že vám to dají zkušebně na Traxx. Nevím, jak to dopadlo... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 933 Registrován: 10-2010
|
Petr Šimral - díky. Funkce ARR je mi známa, spiš jsem myslel srovnání AVV + zahr. systémy tomu podobné. Dá se pozorovat vývoj AVV v případě klávesnice, která je nyní u Panterů dvou řadá a původní byla čtyř řadá....to je sloučením funkcí, nebo proč je současná taková slim? :-) |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10836 Registrován: 3-2007 |
A k čemu má smysl srovnávat se zahraničím něco, co vůbec nechápete jak funguje? Pokud se bavíme o velké dráze, tak standardy ATO se staly součástí železničních standardů ERMTS, takže schopnosti jednotlivých výrobců budou velmi podobné (samozřejmě i standard se dá implementovat blbě, dobře nebo inovativně). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35709 Registrován: 5-2002
|
PŠ: On se mi teď bude Hajnej smát Nebudu, nedávno jsem přesně totéž zmiňoval Practicusovi, když vykřikoval, že nikde nic ani vzdáleně podobného AVV neexistuje. Pokud se totiž omezíme je na brzdění k cíli ETCS, jsou si jsou tahle zařízení bližší, než by se na první pohled zdálo. Totéž již dlouhá léta umí Němci pod LZB. A 380 a BR102 to umí taky. A je to takový předobraz toho "adaptivního AFB" pod ETCS. Pike: Pamatuju si tu nabídku možná i deset let starou, že vám to dají zkušebně na Traxx. Já si naopak pamatuju něco jako poptávku od Petra. Bohužel byla formulována tak, že by do toho šel jen sebevrah. Krim: Dá se pozorovat vývoj AVV v případě klávesnice, která je nyní u Panterů dvou řadá a původní byla čtyř řadá Protože to tak zákazník chtěl, jelikož potřeboval na zadní hranu pultu nasázet ovladače dle UIC 612. A ta úplně prapůvodní nebyla čtyřřadá, ale třířadá (a píše se to dohromady, což by správný vlastenec měl vědět ). to je sloučením funkcí, nebo proč je současná taková slim? Pokud se neomezíme na prosté počítání řad, ale podíváme se na jednotlivé klávesy, uvidíme, jaký to mělo vývoj podle toho, pro jaká vozidla to bylo určeno (to, co je na všech stejné, neuvádím). Třířadá: * rychlosti 0 a 30...160, * korekce tahu/výkonu třemi tlačítky (+, - a přepínání tah/výkon) * korekce času příjezdu samostatná tlačítka * přivolávačka a rušení zastávky v ohrádce (proti nechtěnému stisku) * řízení jasu samostatnými tlačítky Čtyřřadá: * rychlosti 0...200 * korekce tahu a výkonu čtyřmi tlačítky (+tah, -tah, +výkon, -výkon) * korekce času příjezdu samostatná tlačítka * přivolávačka a rušení zastávky zdvojená tlačítka (protože ohrádka proti nechtěnému stisku nešla udělat) * tři zbylá tlačítka dostala název F1, F2 a F3 s tím, že se časem vymyslí, k čemu budou, což se nakonec i stalo * řízení jasu samostatnými tlačítky Dvouřadá: * rychlosti 0 a 30...160 jako u třířadé, nebo 0...140 u vozidel do 140 km/h * korekce tahu a výkonu opět třemi tlačítky (+, - a výběr) * korekce času příjezdu jako další možnost výběru kromě tahu a výkonu * přivolávačka a rušení zastávky jednoduchá tlačítka s nutností tlačítko déle přidržet (místo ohrádky či zdvojení) * tlačítka F1, F2 a F3 se dají vyvolat na spodní hraně displeje * řízení jasu z displeje
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 937 Registrován: 10-2010
|
Pikehead - Chápu ARR, obecně chápu AVV, ale ptal jsem se, zda tento geniálně propracovaný systém má v zahr. nějaké srovnání, toť vše. Chápu/nechápu, proto se ptám. Hajnej - děkuji za vysvětlení a opravu pravopisu. (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.) (Příspěvek byl editován uživatelem krimitz.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10340 Registrován: 9-2011
|
Pike: tak standardy ATO se staly součástí železničních standardů ERMTS, takže schopnosti jednotlivých výrobců budou velmi podobné Tady je potřeba říct, že ty standardy ERTMS, konkrétně zejména Subset 125, neříkají nic o tom, jak udělat ATO, jen definují funkce, které to má umět. SS-125 třeba říká: 7.1.2 Time Table Speed Management (TTSM) 7.1.2.1 The ATO-OB shall compute a Speed Profile (TTSM) which meets the arrival times (with a related tolerance) at the TPs (taking into account the TP alignment required) defined in the JP and minimises the energy consumption as much as possible. This Speed Profile is called “Optimum Speed Profile”. Ale jak ten Optimum speed profile konkrétně spočítat, to už neříká. Totéž třeba s výpočtem brzdových křivek, tam se jen říká, že brzdná křivka se spočítá tak, aby nezasáhlo ETCS. Další subsety (např. 126, 130, 139...) definují rozhraní k ostatním systémům (126 je rozhraní mezi ATO on-board a ATO trackside, 130 je mezi ATO OB a ETCS OB, 139 je mezi ATO OB a vozidlem). Takže abyste postavil vlastní ATO, musíte mít vlastní know-how. Samotné subsety k tomu nestačí.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 942 Registrován: 10-2010
|
..tak já asi dojdu pro kávu... |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10838 Registrován: 3-2007 |
Hajnej: "Já si naopak pamatuju něco jako poptávku od Petra. Bohužel byla formulována tak, že by do toho šel jen sebevrah." Aleš_Liesk.:"Takže abyste postavil vlastní ATO, musíte mít vlastní know-how. Samotné subsety k tomu nestačí." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35715 Registrován: 5-2002
|
Pike: Tak z toho přece jen něco bylo. To Tě asi šálí paměť - to "něco jako poptávka" proběhlo tady na K-reportu.
Si leges quod transcrevi, si linges quod transexcrevi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13489 Registrován: 5-2002 |
Hajnej: "Pike: Tak z toho přece jen něco bylo. To Tě asi šálí paměť - to "něco jako poptávka" proběhlo tady na K-reportu." Ano, přesně tak. Podmínky té poptávky byly opravdu v roce 2011 zcela nereálné. a) územní působnost: CZ, SK, DE, NL (dnes je to horší) b) nesmí tam být klávesnice na pultě (tu dnešní dvouřadou bychom už přežili) c) v Německu je šílené množství odklonových tratí Dnes je situace zcela jinde. a) AVV umí virtuální MIBy b) minimálně mimo Německo bychom mohli použít displej Ebuly nebo Ebulu úplně zrušit a nahradit jí navigací (to půjde brzy). c) minimálně v CZ, SK, DE (Drážďany - Berlín), NL, HU i v PL se dá používat ETCS d) v Německu i LZB A tak já se přiznám, že stále čekám na návštěvu obchodního zástupce AŽD, abychom mohli definovat poptávku, protože přínos AVV je výrazný a má smysl v jeho rozvoji pokračovat, v tom jsem naprosto přesvědčen. Bavíme se o více jak stovce lokomotiv dvou typů: Vectron a TRAXX MS 2,5
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 8-2024 |
PŠ 13486 - AVV a S 499.0206 -to bylo v rámci praktické výuky? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 8-2024 |
Oprava - S 499.0256 |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27336 Registrován: 3-2007 |
Tam jezdil na praxi jako student. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13490 Registrován: 5-2002 |
Tak úplně ne. Nedostal jsem se na tuto lokomotivu jako organizovaný praktikant SPŠD, ale z vlastního zájmu studenta, který byl vybaven "tak trochu" zfalšovanou povolenkou pro vstup na lokomotivu. Legálně platila jeden jediný den... Mě platila dva roky A je to již mírně přes čtyřicet let.
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27337 Registrován: 3-2007 |
Aha No nebyl jsi sám |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze