| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | « předcházející | další » |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 11-2018 
|
Zdravím, nevie niekto niečo bližšie k dnešnej mimoriadnej zásielke, asi transformátor, preprava cez Nové Zámky, snáď od Komárna na Bratislavu, v čele 742.400? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30763 Registrován: 5-2002 
|
ML: J.Š. u JHMD zavedl zajímavé věci - třeba lichoběžníkové tabulky na širé trati např. u Kaprounu, aby zvýšil propustnost Totéž je dnes i na síti SŽ na trati 714B - dopravna D3 Chrást u Plzně zastávka.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3263 Registrován: 5-2008 
|
Ty 2 koleje tam jsou , ale Konice , jsou "ohlašovací bod" pro jízdu vlaků ve "sledu" , jezdí se tam v oddílech Ptení- Konice- Dzbel a obráceně . Křižování vlaků je tam povoleno , jenom ve výjmečných případech
Don Parmezano
|
|
dědek_hank
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5254 Registrován: 7-2017 |
 Parmezano:"dědek_hank: "Parmezano: "Konice" Opravdu? Ještě před rokem tam byly dvě koleje."Ty 2 koleje tam jsou , ale Konice , jsou "ohlašovací bod" pro jízdu vlaků ve "sledu" , jezdí se tam v oddílech Ptení- Konice- Dzbel a obráceně . Křižování vlaků je tam povoleno , jenom ve výjmečných případech" Nicméně ani toto uspořádání (včetně povoleného křižování v místech deklarovaných jako nákladiště se zastávkou) ani dopravny D3 bez kolejového rozvětvení nejsou (a ani u ČSD nebyly) žádnými výjimkami. Stejně tak jako "regulérní" odbočné dopravny D3 typu Protivec nebo Panský. Původně jsem se ptal na odbočky z tratí D3, které jsou/byly/mohly být zároveň dopravnami D3 nebo které byly osazeny lichoběžníkovými tabulkami (což za platnosti určitých předpisových ustanovení - řekněme před r. 1962 - nemuselo být totéž). U modelářů byl zatím zmíněn jediný historický příklad, a to bývalá odb. Tasovice. Viz tady. LT v Tasovicích - na prachovické koleji ve směru do Heřmanova Městce ještě před odbočnou výhybkou - je doložena i fotograficky. Někdy v hluboké minulosti zdejších diskusí padla ještě také blíže neupřesněná zmínka o Rokytňanech jako výsledku lidové tvořivosti ve věci odboček, i když Rokytňany byly před ukončením provozu na cukrovarské větvi do Dobrovice města osazeny návěstidly. Pokud jde o přítomnost, tak to zatím vypadá, že jiný případ než zmíněné Lampertice se v síti SprŽele nevyskytuje. Vleček odbočujících z tratí D3 na širé trati mimo dopravny bylo ještě nedávno ha'voll, ale prohrabáním starých PND3 ve svém archlívu jsem zjistil, že se vesměs obsluhovaly bez uvolnění traťové koleje; tzn., že nešlo/nejde o dopravny. (Všechny PND3 samozřejmě nemám a ty, které mám, jsou z první dekády současného století, takže cca 20 let staré. Mezitím většina těch vleček zanikla nebo se přestala používat.) Mohu se samozřejmě mýlit a proto se na to ptám. Většina odpovědí ale zatím utíká OT. |
|
Paul2no
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3155 Registrován: 11-2009 
|
Měl bych takovou otázku, která mi vrtá hlavou už delší dobu. Z jakého důvodu byla v minulosti zřizována ve stanicích vložená návěstidla. Vím, že fungovala v režimu, že bylo jedno skupinové odjezdové návěstidlo (často mechanické), a vložené návěstidlo indikovalo, z které koleje je postaveno, ale když už si někdo dal tu práci ta vložená návěstidla udělat a zapojit, proč rovnou nefungovala jako odjezdová sama o sobě bez toho skupinového na zhlaví? Bylo to tak z nějakého důvodu jednodušší to tak zapojit? Nebo dřívější předpisy neznaly odjezdová návěstidla u každé koleje? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 11-2021 |
Jo, přesně tak to bylo, odjezdová mechanika už byla zadrátovaná do bloku a to už se nemuselo měnit. Návěstidlo u každé koleje předpisy znaly vlastně odjakživa, s tím potíž nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3029 Registrován: 8-2017 |
Předpisy hlavně neznaly cestová návěstidla, kvůli tomu byly (jsou) vložáky třeba na Smíchově. Jinde to byl spíš dobastl na stávající zařízení, aby se do něj nemuselo moc zasahovat; ono se jedno odjezdové návěstidlo také lépe zapojuje do traťoviny. Mě zase vrtá hlavou jiná otázka: Smí se ještě nově zřizovat nákladiště se zastávkou? Že stanice typu Chotěšov pod Házmburkem mají je skutečné stanici dost daleko - z původní definice stanice (= výhybna + zastávka + nákladiště) se už před časem upustilo od požadavku na nákladiště, ale stanice, kde nejde křižovat a přitom není koncová, mi přijde jako protimluv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 10-2017 |
dědek_hank: tak třeba vlečka silnice/papírna Novosedlice se obsluhovaly s uvolněním traťové koleje, ale nebyly osazeny LT, vždyť to ani nebylo potřeba. Přijel Vleč zamkl se, po Kozině se jezdilo, když bylo potřebs zpět do Lesní brány, požádali dirigenta a ten buď povolil nebo ne. Telefonní zápisník byl uložen v traťovém telefonu. Tak si to, alespoň pamatuji, ale znáte to paměť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30772 Registrován: 5-2002
|
M250: Smí se ještě nově zřizovat nákladiště se zastávkou? Že stanice typu Chotěšov pod Házmburkem mají je skutečné stanici dost daleko - z původní definice stanice Možná je na trati s dálkovinou jednodušší udělat jednokolejnou stanici-nestanici se standardním ZZ, než definovat a schvalovat ZZ pro nákladiště...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 8-2019 
|
V každém případě je to lepší z provozního hlediska. Nákladiště jde obluhovat zpravidla jenom z jedné stanice, dělá se to úplně úžasně a nejlépe aby tam při každé osbluze stál připravený zabezpečovák. ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") |
|
Klasik
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 7-2014 |
Vlečka, nebo nákladiště na trati není problém, zabezpečuje se pomocí traťovin, které umí vlečku na trati (např. AHP-03, ITZ, ...). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 7-2017 |
T435.001 máš pravdu, tak si to také pamatuji. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11045 Registrován: 5-2007 
|
M250.0: Díval som sa na ten Chotěšov a tam to dosť "kazí" to priecestie. To asi prípadný "kľúčový priemysel" k zaintegrovaniu do ITZ skomplikovalo natoľko, že bolo vyhodnotené ako lepšie to riešiť ako "SZZ" tým viac, že na danom mieste to najskôr nie je plnotučné SZZ ale len kus rozťahaného elektronického stavadla. dany: Tak sú miesta kde sa jazdí na takéto vlečky skoro každý deň a nevšimol by som si, že by k tomu bola depeša so zabezpečovákmi v rozdeľovníku. ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") Klasik: Situáciu z toho Chotěšova by ste asi ani AHP-03 ani žiadnym ITZ rozumne nedal. Tam sú 3 výhybky z trate, do toho je tam ešte přejezd, to by bol fakticky kľúčový priemysel zamontovaný do traťoviny. Naviac neviem ako je to tam s "prespektívou", ale takto sa v prípade potreby dá po troche prekopávania križovanie v stanici obnoviť. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2187 Registrován: 7-2009 |
Klasik No nevím nevím, třeba taková mimořádná obsluha nákladiště Úhřetice na trati Moravany - Chrudim v režimu D3, to je docela pošušňání. Vše kabelem telefonicky přes dirigujícího dispečera ve stanici Choceň. Nedávné obsluhy vojenské vlečky Letiště v Pardubicích (minulý měsíc) si vyžádaly zastavení ostatních vlaků v sousedních stanicích. Traťovina s AHr byla v tom případě naprosto k ničemu, neb trasa vlaku A kolidovala s trasami vlaků B a C. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3032 Registrován: 8-2017 |
ale takto sa v prípade potreby dá po troche prekopávania križovanie v stanici obnoviť. Mně na tom přijde asi nejvíc nepochopitelné, že se to tak neudělalo rovnou, když původní dD3 křižování umožňovala a cenový rozdíl by nebyl o moc větší než cena dvou přestavníků, dvou návěstidel a jim příslušných ovládacích karet do panelu. Obzvláště když oproti původnímu projektu byla přidána třetí kolej v Čížkovicích i s perónem s téměř nulovým využitím. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze