Diskuse » Železnice » Ostravsko | « předcházející | další » |
Ostravskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek |
---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6462 Registrován: 6-2008 |
Semolina : Byť to ve vizualizacích nebylo. Mělo by zřejmě přibýt jedno nástupiště. Když už má skrze Ovu vést VRT. Měl jsem za to že budou 4 koleje Polanka Bohumín. Ve vizualizaci byly 4 koleje Polanka Svinov. Dále tři za Hlavní. No ještě se zjevně nějakých upřesnění dočkáme ??? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15027 Registrován: 12-2009 |
Spoustě lidem odpadne přestup. Odkud kam jezdí s přestupem ve Veřovicích tolik lidí? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6463 Registrován: 6-2008 |
Ohl : Za současného trestního stavu a četnosti zejména tak je to jak to je. Jde o to že se spojením ramen může ušetřit a tím něco nabídnout. Víc v tom není třeba hledat. Jinými obyčejnými slovy. Nenabídne nemáš... Proč se tu trať chtějí modernizovat je jasné a děje se tak všude běžně ve světě. Ještě jsem neslyšel že po modernizaci došlo k úbytku cestujících. Natož když budou moderní vozidla méně přestupů bezbariérový přístup. Proto bude studie která zjistí co a kam směřovat či kde přestupovat nebo ne. Využívají se i data mobilních operátorů takže se velmi detailně ví kdo kdy a kam. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10364 Registrován: 2-2006 |
Ohl, Ic540: „Beskydský okruh by měl zajistit přímé spojení ze Studénky do Valašského Meziříčí a Frenštátu pod Radhoštěm prostřednictvím přímého propojení tratí 323 a 325 ve Veřovicích,“ přiblížil plán na vznik nového propojení krajských tratí náměstek hejtmana... Plány na výstavbu veřovické spojky umožňující přímou jízdu v relaci Kopřivnice - Frenštát pod Radhoštěm byly již zmiňovány před (možná šesti) lety na stránkách příštístanice. Tato stránka však před cca dvěma třemi lety zanikla. Aby se to nyní - po několika letech - opět oprášilo. Doufám, že se konečně od debat přejde i k činům. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15028 Registrován: 12-2009 |
trať chtějí modernizovat Především musí něco udělat s obloukem, aspoň tím jedním. Otázka je, zda se pro těch pár lidí vyplatí investovat desítky milionů a bez nějakého velkého účinku na zrychlení. Mezi VM a Kopřivnicí nejezdí ani přímý bus... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10366 Registrován: 2-2006 |
Z facebooku KODISu: Obligátní otázka - v jakých stanicích jsou připravené (Ostrava a Bohumín?) a co to je za soupravy? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17372 Registrován: 11-2002 |
Jednu tvoří 814, přes den stojící na hlavním, pokud se tedy už nepřestěhovalo do Oku. |
Opavák
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 823 Registrován: 12-2007 |
A jedna 814 stojí v Opavě. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6464 Registrován: 6-2008 |
Semolina : Taky mě to zaujalo když vyskočil ten odkaz na Facebooku. Asi lepší než nic. No ve FM občas stojí i toto. S obloukem se určitě v rámci možností něco udělá... Mezi Kopřivnicí a VM možná právě proto jezdí mnoho aut.? Není třeba se na to dívat stroze. Ale s vizí třeba. Jak píšu výše. Díky datům a zejména info o pohybu čísel se ví... Není třeba k tomu vzhlížet stylem ČSD... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15030 Registrován: 12-2009 |
Když se o tom ví, že jezdí stovky plných os.aut, proč nejezdí přímý bus? Dívají se na to stylem ČSAD? Protože přímý vlak ještě dlouho nebude. Ten by mohl být zaveden s 811 už teď, kdyby o to šlo. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6465 Registrován: 6-2008 |
Ohl : Až se oprostíš od myšlení alá 81x... Tak na všechno přijdeš, dojde ti to |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15033 Registrován: 12-2009 |
Neoprostím, stejně jako se neoprostí všichni, co vědí, že tím obloukem nic většího typu 843 atd. bez problémů neprojede. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17373 Registrován: 11-2002 |
Není třeba se na to dívat stroze. Ale s vizí třeba. - tuhle jsem měl vizi, že vyhraju jackpot. Můžu tedy už plánovat přestavbu baráku na hrad, zadat projekt a objednat si Veyrona? Neb obdobně to vidím i tou přeložkou. Nebo "prachy prostě jsou"? |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10367 Registrován: 2-2006 |
Ostrava hledá architekta pro velkou modernizaci hlavního nádraží „Důležitá je pro nás časová souhra se zmíněnou rekonstrukcí železničního uzlu. Pokud se nesladíme se Správou železnic, hrozí odklad této investice na neurčito,“ zdůvodnila Tichánková (náměstkyně primátora). Začátek realizace obou investičních akcí zatím nikdo netuší. Vše závisí na získání souhlasu Moravskoslezského kraje. „Žádost o územní rozhodnutí pro danou stavbu řešíme od prosince 2023, kdy nám Správa železnic předložila doplňující údaje, které jsme si vyžádali. Vzhledem k rozsáhlosti stavby nelze nyní uvést, v jakém časovém horizontu rozhodnutí vydáme,“ uvedla mluvčí kraje Nikola Birklenová. Pokud získá souhlas, SŽ připouští, že by mohla zahájit stavbu v roce 2028, město o konkrétním termínu nehovoří. Aby rok 2028 byl reálný... A líbí se mi, jak je ve všech článcích zmiňován podchod pod staničními kolejemi, eskalátory a bezbariérový přístup k zastávkám MHD, ale o horním patře staniční budovy není nikde ani čárka... |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4602 Registrován: 4-2009 |
ale o horním patře staniční budovy není nikde ani čárka... To je správně, budova i se zastřešením "musí" být zachována a nikdo neví co s ní. K dopravě už potřeba nebude. Moc nechápu, ale já jsem jen tupec od uhláků. PS: České dráhy si prosím přelepte přelepkou Správa železnice.
Mufloni nepatří na koleje
|
Madusan
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 2-2007 |
Na Svinově to je velmi slušně vyřešeno, i když výškovým rozdílem se úplně umrtvil prostor bývalého prvního nástupiště.Na hlaváku 30 let utápí peníze za neustále úpravy a rekonstrukce aby to vše nakonec bylo jinak.Dá se tumu PR bezbarierovosti (to dneska zabíra stejně jako nálepka ECO)ale nevím v čem se zvýší "včetně vyššího pohodlí a bezpečnosti pro cestující“ To by někdo ten rozdíl nadchod a podchod mohl z těch architeků vysvětlit. |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4604 Registrován: 4-2009 |
Já se po těch architektových slovech zděsil. Přes budovu jsem (do kovidu) procházel do práce/z práce pořád. Nejednou se stalo, že nějaký skokan, závada nebo MU na trati zastavila provoz a budova byla našlapaná čekajícími nešťastníky. Ti se v budoucnu do podchodu nevejdou. Sranda je, že nám shodí lávku do depa a "budeme" muset projít podchodem na 2. nástupiště a odtud novou lávkou do depa. Naštěstí mne halda Ema udržuje fit a tak si na mne SŽ s víceúrovňovým přístupem nepřijde
Mufloni nepatří na koleje
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6466 Registrován: 6-2008 |
Ohl : Neboj na oblouk určitě dojde. Peníze vložené do opravy budou jistě přínosem. Dojde k propojení ramen a ubude přestupů. Proto se přece modernizuje. Dle náměstka Podstawky na faceboku se pojede á 60 minut nejdříve po Štramberk (myslím BEMU). A až to stav umožní tak do Veřovic a VM. Studie ukáže adresně jak zvolit JŘ. Jena : Každou neděli mám podobné snění. Jen bych koupil 81x a postavil si ji na zahradě na piedestal . Ad horní patro Hlaváku. Třeba tam bude prosklená šoto/foto kavárna/restaurace s výhledem na vrt Jedoucí z/do Varšavy, Vídně, Prahy... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15034 Registrován: 12-2009 |
rozdíl nadchod a podchod mohl z těch architeků vysvětlit. V podchodu cestující nejímá závrať. Ať o udělají jako ve Varšavě zachodni, podchod i nadchod. shodí lávku do depa A postaví jinou, https://polar.cz/zpravy/ostravsko/ostrava-centrum/11000039943/hla vni-nadrazi-v-ostrave-a-zadni-privoz-by-mohla-v-budoucnu-propojit -lavka Nejde o to, co se bude stavět, ale aby se stavělo a firmy si přišly na své. |
Němec_z_ova
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4605 Registrován: 4-2009 |
Mufloni nepatří na koleje
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15036 Registrován: 12-2009 |
A ještě jednu výhodu má podchod. Může sloužit k projevům svébytné kultury. odkaz |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10369 Registrován: 2-2006 |
České dráhy protahují soutěž na bateriové jednotky, do Moravskoslezského kraje dorazí později Bateriové elektrické jednotky kombinují jízdu po elektrifikované trati s jízdou mimo troleje s pohonem z akumulátoru. Kraj díky nim plánuje nové linky bez přestupu. Půjde o linky S8 Ostrava – Studénka – Veřovice, R61 Krnov – Opava – Ostrava, S34 Ostrava – Suchdol nad Odrou – Nový Jičín aS7 Ostrava-Svinov – Karviná – Český Těšín – Frýdek-Místek – Ostrava-Svinov. Objeví se také na vybraných spojích z Ostravy do Budišova nad Budišovkou a z Opavy do Krnova. |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6469 Registrován: 6-2008 |
Semolina : Já jsem se tam trochu v diskuzi vyjádřil. No jsou tam i postoje že lepší bude vždy a všude přestupovat. A nejlépe zachovat 81x. Případně zachovat přestup a nahradit 81x něčím lepším. Nechápu no co už... Zajímavé je i toto. https://zdopravy.cz/priprava-navratu-tramvaji-na-karvinsko-pokrac uje-kraj-necha-zpracovat-dopravni-model-197739/ Na tu studii jsem zvědav. Na detailní zpracování včetně nějakých jízdních řádů které mohou hodně říct... K dispozici mám pouze toto. No neodpovídá to již článku. Je tedy vidět že na UDI MORAVA se nenudí ale maká. Pan Unucka kolega pana Návrata že zmíněné firmy má jistě radost... Ve mě je zatím spíše rozpoložení. Také jsem tam vepsal svůj postoj... Studií máme tedy dost. Kraj loni konkretizoval plány. Psalo se o studii Beskydského okruhu. Teď tedy ještě i další studie dopravy. Proč ne. Hlavně když bude umožněna diskuze z dostatečným předstihem. Ne všichni postavení před hotovou věc... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6470 Registrován: 6-2008 |
https://photos.app.goo.gl/w9gdYQocqzDFSwwq8 Toto je foto jedné z možností. Zjevně už neplatí dle i foto v článku zdopravy.cz... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6473 Registrován: 6-2008 |
https://railbusinessdays.cz/ Letos opět... |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15052 Registrován: 12-2009 |
Tyto pozůstatky dolu Šverma zůstanou zachovány? Doufám, že ano. |