Diskuse » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 07. 1. 2022

Archiv diskuse Ostravsko do 07. 1. 2022

autor	příspěvek
jirkov	Neděle, 19. prosince 2021 - 17:09:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 2-2016	X cedulí ty kamiony nezastaví vrážet do mostu. To je hlavní důvod proč je tak zničený. Naštěstí to vypadá, že ocelové nosníky nevypadají poškozené takže bez větší nehody nebude problém aby to vydrželo 20 a více let. Samozřejmě z estetického hlediska to vypadá příšerně a oprava několika podpěr by také neuškodila. I při případné velké nehodě, kde by se zničilo několik pilířů tak se pravděpodobně bude jezdit po druhé polovině mostu a půlka kolejí se vyloučí a až pak nejspíše započne oprava. Jinak si myslím, že se ten most bude překopávat v době přestavby uzlu Ostrava a most se zboří a postaví nový.
Semolina	Pondělí, 20. prosince 2021 - 19:17:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9076 Registrován: 2-2006	Pokračující výstavba TNS na Svinově:
Semolina	Pondělí, 20. prosince 2021 - 19:20:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9077 Registrován: 2-2006	Vánoční stromečky:
Ic540	Úterý, 21. prosince 2021 - 11:54:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5156 Registrován: 6-2008	Připojuji Těšín. Ty nádraží v poslední době prokoukly z toho co jsem viděl. Oceňuji snahu o čistotu a pořádek. Zaznamenal někdo pravý opak...? Probíhá spousta modernizací a oprav. Také i autobusových. Třeba Těšín či Jablunkov. Z menších terminálek Bystřice/Bystrzyca...
Semolina	Úterý, 21. prosince 2021 - 16:46:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9079 Registrován: 2-2006	V Přívozu na ulici K Lávce se staví obchodní centum. Byly při této stavbě zrušeny dvě koleje, nebou jsou tyto umístěny až za obchodním centrem?
Vojtag	Úterý, 21. prosince 2021 - 17:26:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4201 Registrován: 6-2007	Všechny koleje v prostoru toho bývalého překladiště byly zrušeny. www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice
Semolina	Úterý, 21. prosince 2021 - 20:21:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9081 Registrován: 2-2006	Ic540: "Ty nádraží v poslední době prokoukly z toho co jsem viděl. Oceňuji snahu o čistotu a pořádek. " Souhlas. V posledních letech je vidět zlepšení. Jestli se realizuje vše, co je v plánu, bude to.
Ohl	Úterý, 21. prosince 2021 - 20:30:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12007 Registrován: 12-2009	ten je kousek dál Ta zas dál odjela. A ta stála jen chvilku.
Semolina	Úterý, 21. prosince 2021 - 20:41:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9082 Registrován: 2-2006	Území hájené pro rychlovlaky se zmenší, Bohumín se může snáze rozvíjet I proto je zatím pravděpodobnější, že rychlovlaky budou dříve jezdit z Ostravy do Varšavy než do Prahy. Právě v Ostravě se polská a česká větev vysokorychlostní trati setká, přičemž Správa železnic počítá s tím, že rychlovlaky z Polska budou končit na ostravském nádraží Svinov. Tam cestující přestoupí do obvyklých vlaků. (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)
Jurek_fm	Středa, 22. prosince 2021 - 04:54:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3335 Registrován: 8-2009	Dokumentačně jeden cudzinec na Stodolní Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Ohl	Středa, 22. prosince 2021 - 15:04:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12008 Registrován: 12-2009	Necuzdinec kousek před a dál Jak to zatím vypadá, je třeba dělat historické fotky. (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Semolina	Středa, 22. prosince 2021 - 16:34:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9083 Registrován: 2-2006	Na stránkách kraje se objevil nový dokument Plán dopravní obslužnosti území Moravskoslezského kraje na období 2022–2026, odkaz je zde. Musím říct, že v dokumentu je hodně novinek, které zřejmě nikdy předtím nebyly prezentovány v oficiálním dokumentu. Zdaleka jsem jej neprošel celý, ale namátkou zmíním. - doplnění nového nástupiště v Suchdolu nad Odrou pro přímé jízdy vlaků v relaci Ostrava - Nový Jičín - trať 271 (část Ostrava-Svinov – Hranice na Moravě), linky R8, S2, S3, S4, S8: S2 – omezení provozu, zkrácení linky do Ostravy-Svinova ▪ S3 – zavedení přímých vlaků z Nového Jičína do Ostravy ve špičkách pracovních dní ▪ S34 – zachování stávajícího rozsahu v úseku Hranice na Moravě – Suchdol nad Odrou ▪ S4 – zachování stávajícího rozsahu ▪ S8 – zavedení přímých vlaků ze Štramberka (Veřovic) do Ostravy v 60 minutovém taktu po celý den o vlakové linky ODIS: S4 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, výhledově rozšíření provozu na celodenní pravidelný 120 min takt rozvojové záměry ▪ prodloužení linky S4 z Mošnova do Štramberka s využitím dosud nepojížděné strany kolejového trojúhelníku z Mošnova do stanice Sedlnice trať 272 (části Bohumín – Chałupki a Bohumín – Zebrzydowice) ▪ zavedení přeshraničních vlaků regionální dopravy přes hraniční přechod Petrovice u Karviné – Zebrzydowice • trať 276 (Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou), linkaS33 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, výhledově 60 min takt v úseku Suchdol nad Odrou – Odry, v úseku Vítkov – Budišov nad Budišovkou klást důraz zejména na turistický potenciál železniční dopravy o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ zkrácení cestovních dob v úseku Suchdol nad Odrou – Vítkov ▪ přesun křižování do dopravny Heřmánky ▪ zavedení přímých víkendových turistických vlaků z Ostravy do Budišova nad Budišovkou • trať 292 (část Krnov – Jindřichov ve Slezsku (– Jeseník)), linka S15 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ zavedení porovozního konceptu s pravidelným 60 min taktem ve špičkách pracovního dne a předpokladem následujících konstrukčních poloh (Krnov: příj. X:26 / odj. X:34, Jindřichov ve Slezsku: příj. X:58 / odj. X:02) o rozvojové záměry ▪ rozšíření rozsahu dopravy na 120 min takt v úseku Krnov – Jeseník s vloženými spoji v úseku Krnov – Jindřichov ve Slezsku • trať 298 (Třemešná ve Slezsku – Osoblaha), linka S16 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. převedení do režimu rozšířeného turistického provozu v letní sezóně o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ klást důraz zejména na turistický potenciál železniční dopravy • trať 310 (část Opava východ – Krnov), linky R27, S10 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu s mírným navýšením počtu vlaků o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ zavedení přímého spojení Ostrava – Krnov pomocí dvouzdrojových jednotek kategorie BEMU, časová poloha v prokladu s R27 (Krnov příj. S:30 / odj. L:30), z Ostravy jako současná R61, dále jako zastávkový osobní vlak v úseku Opava – ▪ Krnov ▪ úprava časových poloh linky R27 ve spolupráci s MDČR, sledována je časová poloha L:00 v Opavě a S:30/L:30 v Krnově o rozvojové záměry ▪ elektrizace úseku Opava východ – Krnov ▪ zřízení výhyben s ohledem na uvažovaný provozní koncept (konkrétní potřeba vyvstane z prověření v rámci studie proveditelnosti) a pro operativní řízení provozu ▪ dosažení cestovní doby 25 minut pro zastávkový osobní vlak v úseku Opava východ – Krnov ▪ prověření umístění zastávky Krnov – Červený dvůr v blízkosti průmyslové zóny • trať 313 (Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem), linka S17 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava konstrukčních poloh v závislosti na úpravách na trati 310 ▪ prodloužení vybraných vlaků do stanice Bruntál o požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ úprava infrastruktury do normového stavu, odstranění propadů rychlosti ▪ prodloužení trati do nově zřízené zastávky Vrbno pod Pradědem centrum v blízkosti železničního přejezdu u stejnojmenné autobusové zastávky ▪ dosažení cestovní doby 35 minut v úseku Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem centrum • trať 317 (část Opava východ – Hlučín), linka S11 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, výhledově zavedení 30 min taktu v úseku Opava - Kravaře • trať 320 (část Ostrava-Svinov – Mosty u Jablunkova), linky R8, R60, (R61), S2, S3, S4, (S5), (S8) o plánovaný rozsah dopravy: ▪ v úseku Ostrava hl.n. – Český Těšín zachování stávajícího rozsahu ▪ mírné navýšení počtu vložených spojů v relaci Český Těšín – Návsí v přepravních špičkách pracovního dne ▪ v úseku Ostrava-Svinov – Ostrava hl.n. navýšení počtu spojů s ohledem na posílen přímých spojení do centra Ostravy o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava linkového vedení v oblasti ostravského uzlu s cílem posílit přímá spojení z regionu do centra Ostravy (stanice Ostrava hl.n. a Ostrava střed) ▪ S7 – zavedení okružní linky Ostrava-Svinov – Bohumín – Český Těšín – ▪ Frýdek-Místek – Ostrava-Vítkovice – Ostrava-Svinov ▪ S2 – trasování linky z Ostravy hl.n. do Českého Těšína přes Havířov • trať 320 (část Mosty u Jablunkova – Čadca), linka S22 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. zavedení pravidelného 120 min taktu o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ prodloužení vybraných vlaků linky S2 do zastávky Mosty u Jablunkova zastávka o rozvojové záměry ▪ zavedení přímých osobních (spěšných) vlaků Ostrava – Čadca • trať 321 (část Opava východ – Ostrava-Svinov), linky R27, R61,S1 o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ R61 – prodloužení linky do Krnova, zachování počtu spojů • trať 321 (část Ostrava-Svinov – Český Těšín), linky R60, R61, S1, S5 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. mírné navýšení počtu spojů v přepravních špičkách pracovního dne o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ S1 – omezení rozsahu provozu na lince v souvislosti s úpravami linkového vedení v uzlu Ostrava ▪ S2 – trasování linky z Ostravy hl.n. do Českého Těšína přes Havířov ▪ S7 – zavedení okružní linky Ostrava-Svinov – Bohumín – Český Těšín – FrýdekMístek – Ostrava-Vítkovice – Ostrava-Svinov o požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ vybudování zastávky Ostrava-Zábřeh o rozvojové záměry ▪ zavedení spěšných vlaků Ostrava – Mosty u Jablunkova v pásmovém provozu s pásmováním ve stanici Český Těšín • trať 322 (Český Těšín – Frýdek-Místek), linka S7 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ S7 – zavedení okružní linky Ostrava-Svinov – Bohumín – Český Těšín – FrýdekMístek – Ostrava-Vítkovice – Ostrava-Svinov o požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ s ohledem na nemožnost dosažení požadovaných přípojů v Českém Těšíně je klíčové zejména zkrácení cestovní doby v úseku Hnojník – Český Těšín na maximálně 12 minut pro zastávkové osobní vlaky ▪ zkrácení provozních intervalů ve stanici Hnojník ▪ úprava nástupišť pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany minimálně 110 metrů ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem • trať 323 (část Frýdek-Místek – Frenštát pod Radhoštěm město), linkaS6 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, rozšíření rozsahu dopravy v souvislosti s modernizací trati o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava linkového vedení v souvislosti s modernizací trati ▪ předpoklad zavedení pásmového provozu spěšných vlaků Ostrava – Frenštát pod Radhoštěm město / Valašské Meziříčí v podobě linek R62 a R63 s pásmováním ve Frýdlantě nad Ostravicí o požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ zřízení obratové koleje u zastávky Frenštát pod Radhoštěm město s užitečnou délkou alespoň 120 metrů • trať 323 (část Frenštát pod Radhoštěm – Valašské Meziříčí), linkaS6 o rozvojové záměry ▪ elektrizace a celková modernizace trati, zvýšení normativu na D4 ▪ zavedení přímých spešných vlaků v trase Ostrava – Kopřivnice – Valašské Meziříčí vedených dvouzdrojovými jednotkami kategorie BEMU nebo jednotkami EMU ▪ prodloužení vybraných vlaků ze zastávky Frenštát pod Radhoštěm město do Veřovic • trať 323 (část Frýdlant nad Ostravicí – Ostravice), linka S5 o rozvojové záměry ▪ elektrizace a celková modernizace trati, zvýšení normativu na D4 ▪ prověření zřízení zastávky Ostravice osada ▪ výhledové zavedení 30 min taktu ve špičkách pracovních dní a v turisticky atraktivních částech dne • trať 325 (Studénka – Veřovice), linky (S4), S8 o plánované koncepční změny v následujících letech ▪ S8 – vedení většiny vlaků v relaci Štramberk – Ostrava (bez přestupu) o požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ „zdopravnění štramberské spojky“ ve stanici Veřovice (umožnění jízdy vlaku v relaci Štramberk – Valašské Meziříčí ▪ odstranění omezení přechodnosti značné části vozidel v úseku Štramberk – ▪ Veřovice Zdroj: Plán dopravní obslužnosti území Moravskoslezského kraje na období 2022–2026 (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)
Ohl	Středa, 22. prosince 2021 - 23:03:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12010 Registrován: 12-2009	Pejsek a kočička vařili dort. Jen tak v rychlosti- přímé vlaky ze všech lokálek- které ostravské nádraží bude mít tolik nástupišť a kolejí? Na koridoru už nebudou jezdit náklady a jiné vlaky? Na Krnov se koupí baterková vozidla a potom se to zadrátuje? neustálé blbnutí s Frenštát pod Radhoštěm – Valašské Meziříčí), linka S6 o rozvojové záměry ▪ elektrizace a celková modernizace trati, Modernizace tam už proběhla- jezdí tam víc lidí? Vzhledem k počtu cestujících bych to viděl na předělání 811 na 611. umožnění jízdy vlaku v relaci Štramberk – Valašské Meziříčí Tomu něco brání? zřízení obratové koleje u zastávky Frenštát pod Radhoštěm město s užitečnou délkou alespoň 120 metrů To se počítá s objížděním souprav? 322 zavedení okružní linky Ostrava-Svinov – Bohumín – Český Těšín – FrýdekMístek – Ostrava-Vítkovice – Ostrava-Svinov zkrácení provozních intervalů ve stanici Hnojník Co tam chtějí zkracovat? zkrácení cestovní doby v úseku Hnojník – Český Těšín na maximálně 12 minut pro zastávkové osobní vlaky Tzn, o 4 minuty. Nevím, nevím, bez změny vedení tratě odkaz + drobných změn v dalších obloucích to nepjde. Co by šlo hned-oprava celé tratě aspoň tak, jako úsek FM- Hnůjdaj a zvýšení TR na 80. 320 zavedení spěšných vlaků Ostrava – Mosty u Jablunkova zavedení přímých osobních (spěšných) vlaků Ostrava – Čadca To v Mostech budou přidávat koleje a nástupiště? Řekl jim někdo, že tam jezdí už dnes a jen stačí domluvit s MD zastavování v Mostech?
S200	Středa, 22. prosince 2021 - 23:23:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4124 Registrován: 4-2006	To se počítá s objížděním souprav? Ne, na obratové koleji se nedá objíždět. Ta kolej tam měla být nejpozději, když se ta zastávka stavěla a odpadly by ty nesmyslné jízdy zpět do stanice a pak zase na zastávku.
Strojvudce88	Čtvrtek, 23. prosince 2021 - 07:20:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 173 Registrován: 10-2011	Ohl: 1. Koupí bateriová vozidla a pak se to zadrátuje - mezitím může mít vozidlo už půl životnosti za sebou, co se trati 310 týká. 2. Vlakům Štramberk - VM skutečně něco brání. 3. Trať 320 - jak víte, že zastavování rychliků s MD nikdo neřešil?
jirkov	Čtvrtek, 23. prosince 2021 - 08:34:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 2-2016	Pro všechny, kteří by rádi věděli to "něco"
mnk	Čtvrtek, 23. prosince 2021 - 10:40:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2021	Ohl: Tím "zdopravněním štramberské spojky" je myšleno to, že bude potřeba tam upravit infrastrukturu (zabezpečovací zařízení) tak, aby po této spojce šla postavit vlaková cesta. V současné době tam jde postavit jen posunovou cestu, takže lze tudy přesunout posunový díl, ale "plnokrevný" vlak tam neprojede.
Ic540	Čtvrtek, 23. prosince 2021 - 11:29:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5158 Registrován: 6-2008	To kraj nám jako poslal pod stromeček takové počteníčko...? To su klidný a můžu si dát v klidu kapra se salátem aniž by mi zaskočila kostička... Kraj není schopný zařídit připoj tak, aby se člověk dostal z Jablunkova do FM. Aniž by běhal někde po náměstí v lepším případě. Bo v tom horším musí přes Šenov a v místní části Škrbeň si udělat procházku i s posezením v místní restauraci u 🍺🍺🍺. Informovaný pan kolega diskutující strojvedoucí88() by nám mohl k vánocům sdělit a nadělit nám tak informaci koho se týkají avizované plány. Jestli už mé vnučky (8 měsíců). Nebo až jejich dětí či vnuků...? Tvl to tu bude tak zaokruhované že v Těšíně bude přestup jako v Praze z metro A na metro B a možná i s lepšími intervaly... V Hnojníku by mohl být i triagl z a do Komorní Lhotky. Možná to tam je v těch plánech jen to zapomněli napsat... Tak všem hezké klidné a pohodové svátky... Ohl : Pejska a kočičku nemám. Ale koupil jsem vnučce myšičku. Ta taky vařila kašičku...
Semolina	Čtvrtek, 23. prosince 2021 - 13:55:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9088 Registrován: 2-2006	Řada seřaďovacích nádraží se zruší Do seznamu neperspektivních seřaďovacích stanic Správa železnic mj. zařadila stanice Ostrava-Kunčice a Bohumín-Vrbice.
Němec_z_ova	Čtvrtek, 23. prosince 2021 - 15:15:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4408 Registrován: 4-2009	To kraj nám jako poslal pod stromeček takové počteníčko...? Zrovna ve Vašem případě nechápu to přetáčení očí. Vždyť to vypadá jako Vaše vydané spisy (tedy nářky, kam se z Havířova nemůžete dostat) se záměnou žst. Havířov za žst. Ostrava hl. n. Měl jsem sto chutí tady napsat něco ve smyslu, že jde o dílo Ic540 s názvem O čem sním, když náhodou spím Předsevzal jsem si, že to tu neumístím, ale naběhl jste si sám. Mufloni nepatří na koleje
Ohl	Čtvrtek, 23. prosince 2021 - 21:13:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12011 Registrován: 12-2009	Jirkov. Píše se o přejetí na trať do valmezu, ne o samotných problémech trati do Veřovic. Těch pár drátů a návěstidlo by snad neměl být takový problém. Ano, papíry a úředníci problém jsou, to uznávám. Ovšem zavádět nové vlaky místo vypapírování zastavování IC je řešení hodně blbé.(MostyuJ) Pokud stačí na 310 na většině Os 811 s přívěsem, tak kvůli pár soupravám s 842 ty dráty zas tak nespěchají. Tak ať klidně koupí bateriáky i bez výletů do žánru fantasy.
intelpetr	Čtvrtek, 23. prosince 2021 - 21:35:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8809 Registrován: 12-2011	Ono kdyby na 310 místo šukafonů s valníkem jezdil minimálně Panter, počty cestujících by jistě vzrostly. Ale Unucka s Retrokrajem určitě ví, co dělá. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Železnice v Lucembursku
Ohl	Čtvrtek, 23. prosince 2021 - 22:15:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12014 Registrován: 12-2009	Počty cestujících se odvíjejí od potřeb někam jet. Tím, že začne jezdit něco jiného, nárůst nenastane. Podle vaší teorie teď jezdí z Petrovic davy lidí.
Semolina	Pátek, 24. prosince 2021 - 00:36:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9089 Registrován: 2-2006	Mě třeba v dokumentu zaujalo toto: Uzavření navazující smlouvy s účinnosti od 12/2025* na část smlouvy ev. č. 00607/2019/DSH tratě 298 Třemešná ve Slezsku – Osoblaha – rekreační charakter linky.* Ale níže se píše toto: trať 298 (Třemešná ve Slezsku – Osoblaha), linka S16 o plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. převedení do režimu rozšířeného turistického provozu v letní sezóně Takže bude na Osoblažce pouze turistická doprava nebo ne? Uvažuje s rozšířením stávajících přímých spojení (z Ostravy do Kopřivnice, Štramberka, Krnova) a zavedením nových přímých spojení v regionální osobní dopravě (z Ostravy do Nového Jičína, Budišova nad Budišovkou, Dobré či Hnojníku). V rámci budoucí revitalizace území a urbanizace a zejména v rámci pokračování projektu POHO 2030 je možné oprávněně předpokládat, že některé úseky těchto vleček budou nabývat na významu. MSK je připraven na tuto budoucí výzvu reagovat, a to nejenom podporou dalších turistických atrakcí / linek železniční dopravy, ale např. také objednávkou pravidelné veřejné železniční dopravy. V dlouhodobém výhledu sledujeme možnosti organizační a finanční spolupráce na dopravním (autobusovém) propojení Moravskoslezského kraje např. s obcemi Krzanowice, Chałupki (minimálně formou možného zastavování současné linky 293), Zebrzydowice, Jastrzębie-Zdrój, Svrčinovec, Turzovka, Makov, příp. dalšími. Aby bylo možno mezi integrovanými systémy jízdné vhodně navazovat, je nezbytné dokončit integraci přeshraničních úseků do ODIS. Pozornost by měla být dále směřována k rozšíření tarifní integrace, konkrétně se jedná o začlenění dalších rychlíků do ODIS (úsek Ostrava-Svinov – Bohumín – Návsí), turistických autobusových linek dosud mimo ODIS, lanových linek a přívozu Razová – Roudno. Vlaky kategorie rychlík v úseku Ostrava – Návsí tvoří doplňkovou nabídku k expresům Praha – Žilina. Z tohoto důvodu se jedná spíše o nadregionální vlaky, které současně plní i roli rychlého regionálního spojení. Zaintegrování vlaků kategorie rychlík v úseku Ostrava-Svinov – Návsí se jeví jako účelné i s ohledem na omezenou kapacitu dráhy a její hospodárné využití.
Ic540	Pátek, 24. prosince 2021 - 02:00:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5159 Registrován: 6-2008	Němec_z_ova : To jsme se nepochopili asi, ale možná i moje chyba. Jsou tam určité inovace, ale samozřejmě jako bych to z části inicioval/zasnil se já... Vidím tam takové věci jako spojení s Makovem, Turzovkou i Svrčinovec. Což jsem navrhoval a inicioval. Ozvali se mi z měst a obcí. Tak to někdo zřejmě podpořil. Vždyť šlo o poměrně jednoduché věci. No musí se chtít... Jsem rád že i Kodis to tedy všechno v něm a nejen v něm podpořil/zpracoval... A přetočené oči...? ( spíše reakce na současný stav v určitých místech ) Nebylo to myšleno vůbec ve zlém pokud to tak vyznělo. Kdyby tam bylo napsáno 2022 až 2042 tak ok. Se mi nechce věřit že by to šlo tak rychle. Jsem ale rád že příspěvky čtete a reagujete... Tak snad dojde i na to posezení/vysvětlení... Dodám, že jsem určitě velmi rád danému plánu. Samozřejmě. A přetočené oči byly opravdu v souvislosti ze stavem na vybraných místech od 12.12. Tolik k vysvětlení...
Ic540	Pátek, 24. prosince 2021 - 02:14:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5160 Registrován: 6-2008	Ohl : No nevím jestli srovnání 310 a Petrovic je na místě. Petrovice budou vždy na bus už vzhledem k rozloze a spádovosti. Tady si myslím že má Semolina pravdu byť tvá dedukce se zakládá na teoretické pravdě, že by tomu tak mohlo/mělo být... Současný stav Petrovic a JŘ je asi na takové pojmenování jako že vlk se nažral a koza zůstala celá...
Ohl	Pátek, 24. prosince 2021 - 11:40:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12016 Registrován: 12-2009	bude na Osoblažce pouze turistická doprava Viděl bych to tak, že místo normálních Os by jela pára v některých prázdninových víkendech při příležitosti nějakých místních slavností. POHO 2030 ...podporou dalších turistických atrakcí / linek železniční dopravy, ale např. také objednávkou pravidelné veřejné železniční dopravy. Víkendovou, prázdninovou linku někam sem odkaz bych viděl reálně i v blízké budoucnosti. turistických autobusových linek dosud mimo ODIS, lanových linek a přívozu Razová – Roudno. Krásná představa. Otázka je, zda by na to provozovatelé kývli. Pokud by měli jistou tržbu z kraje jako paušál, asi by nebyli proti. Které by to mohly být? Asi jen Pustevny, Javorový, asi Mosty jako zkratka na tur. chaty. Možná i Severka ze stejného důvodu, pokud by k tomu dali i bus z Lomné a povolili to ochranáři i v létě, jako teď od neděle Lanová dráha bude spuštěna pro pěší od 26. 12. 2021. odkaz Zaintegrování vlaků kategorie rychlík v úseku Ostrava-Svinov – Návsí se jeví jako účelné i s ohledem na omezenou kapacitu dráhy To už je záblesk zdravého rozumu! Přidat k tomu i zastavení v Mostech a mají i tu lanovku na odisku kousek od nádru. Ovšem pochybuji, že ten co, o tom rozhoduje, něco tuší o Mostech a tur.potenciálu těch končin. Tak asi nic...
Semolina	Neděle, 26. prosince 2021 - 18:58:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9090 Registrován: 2-2006	Dotaz - je řazením pravidelně stanoveno, jak mají být řazeny soupravy CityElefantů? Např. na lince S2 do kopců řídicím vozem v čele?
Ohl	Neděle, 26. prosince 2021 - 21:15:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12019 Registrován: 12-2009	Není.
S200	Neděle, 26. prosince 2021 - 21:22:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4126 Registrován: 4-2006	Semolina: Odpověděl už Ohl. Hlavně si to v praxi nedovedu představit, úplně zbytečně by se musely jednotky jezdit otáčet třeba Bohumín - Petrovice - Karviná - Bohumín. Sice by to nebylo denně, ale přínos nulový, náklady značné.
Martin_zlivský	Pondělí, 27. prosince 2021 - 01:58:44
Administrátor Číslo příspěvku: 74642 Registrován: 4-2003	Co zkrácení JD díky lepší adhezi? Co kratší pobyty díky nepobíhání cestujících po nástupišti? (A radši ani nebudu psát, že sami cestující by třeba byli spokojenější... ) A opravdu by to byl problém při vhodně naplánovaných obězích (vyjma mimořádností) nebo je to takhle jen jednodušší? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Opavák	Pondělí, 27. prosince 2021 - 10:07:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 718 Registrován: 12-2007	Na S2 by to bylo asi jednodušší dodržovat, protože ty soupravy nikde neúvraťují, ale třeba na S1 to je čistá utopie, protože oběhy jsou promíchané ze spěšnýma, tam by to dodržovat nešlo ani omylem.
Ohl	Pondělí, 27. prosince 2021 - 18:44:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12021 Registrován: 12-2009	S2... ty soupravy nikde neúvraťují, To sice ne, ale stačí jen jednou mimořádně - a hotovo. JD díky lepší adhezi? Někdy to pomůže mít mašinu vzadu, při sněhu nebo listí, ale většinu roku je to jedno. Naopak aspoň občasné úvraťování sníží nerovnoměrné ojíždění okolků.
S200	Pondělí, 27. prosince 2021 - 23:52:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4127 Registrován: 4-2006	Martin_zlivský: Co kratší pobyty díky nepobíhání cestujících po nástupišti? Třídílný ešus opravdu není 12vozový povinně místenkový rychlík.
Vlada749	Úterý, 28. prosince 2021 - 05:49:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3027 Registrován: 2-2009	U tratě Suchdol na. O. - Budišov na. B. by bylo možná vhodné vybudovat aspoň dvě zastávky v bližší docházkové vzdálenosti do tzv centra obcí. Jako první by byly Heřmánku a druhá v Budišově cca v místech přejezdu do Libavé, jelikož stanice je téměř na konci města. Navíc v koncovce úseku upravit JŘ tak, aby současně nejel vlak a bus, což se zde mnohdy děje.
Martin_zlivský	Úterý, 28. prosince 2021 - 11:12:12
Administrátor Číslo příspěvku: 74650 Registrován: 4-2003	S200: "Martin_zlivský: Co kratší pobyty díky nepobíhání cestujících po nástupišti? Třídílný ešus opravdu není 12vozový povinně místenkový rychlík. " Není, zastavuje mnohem četněji. Neříkám, že by to mělo být kdovíjak zásadní, ale ne každý se smíří s průchodem soupravou a prostě si ke "svému" vozu v poklidu dojde venkem, místo aby hned nastoupil. Neměřil jsem to, ale i u krátkých čtyřvozových vlaků je znát, když jeden vlak na lince jezdí naruby (luhačovická souprava do HK, aktuálně 141/140 přes Ostravu atp.) a lidi jsou naučený, že jednička/hytlák je vzadu/vepředu. Ale to je jak s těmi oběhy - taky bych vymyslel, proč to řešit nejde. Ostatně byly doby, kdy se ten bordel napsal přímo do JŘ (variantní řazení souprav na Pacifiku). Ale stačilo by, aby si například kraj písknul, že to tak prostě bude, a řešení by se našlo (holt by třeba vyšlo třeba blbě střídání na ose nebo některý den někde i přestup). Railjety taky jezdí všude možně a až na výjimky, kdy se to pak při nejbližší příležitosti srovná, jezdí komínkem směrem do Alp. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Jena	Úterý, 28. prosince 2021 - 16:24:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15352 Registrován: 11-2002	Martin_zlivský: nevím jak v Praze, ale já si za ty roky nevšiml, že by s tím lidi tady měli problém, jak přijede natočený Elf. Když už, tak je "povznese", když se místo něho dohrká 460.. Pro lidi s lístkem do dvojky je to jedno a těch je drtivá většina. Ti inteligetnější s 1. tř si stoupnou takticky někde doprostřed a podle střechy přijíždějícího vozidla se rychle zorientují ještě dřív, než to zastaví. Nebo jen udělají pár kroků vlevo či vpravo. Těm "tupým" to nepomůže, kolisti a další "verbež" to nikdy neřešili a neřeší a cpou to stejně hlava nehlava. Na 323 to asi bude jednoduché, vypadá to, že hore kopcom se bude tlačit všechno a 1. tř bude u všeho a vždy stejně.
Petr_Šimral	Úterý, 28. prosince 2021 - 17:56:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11642 Registrován: 5-2002	ad Jena: Já jsem si například všiml, že s tím problém mám. Nicméně vidím jednoduché řešení: rozdílné barevné řešení čel elektrické jednotky a je po problému. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Ohl	Úterý, 28. prosince 2021 - 19:24:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12024 Registrován: 12-2009	aby si například kraj písknul, že to tak prostě bude, a řešení by se našlo To je možné ihned. Když S1 přijede otočená jinak než ostatní, od Opavy pojede místo úvratě ve Svinově do Polanky (úvrať), poté do Vítkovic (úvrať) a do Svinova přijede správně otočená. Zpoždění bude zapracováno do JŘ. V případě, že přijede otočená správně, vyčká ve Svinově. Ideální bude i příslušné zdražení jízdného. Jednoduché, ne?
Semolina	Úterý, 28. prosince 2021 - 20:54:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9091 Registrován: 2-2006	Stará šachta Zárubek ožije, bude z ní průmyslová zóna
Semolina	Úterý, 28. prosince 2021 - 21:52:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9092 Registrován: 2-2006	Vlada749: "U tratě Suchdol na. O. - Budišov na. B. by bylo možná vhodné vybudovat aspoň dvě zastávky v bližší docházkové vzdálenosti do tzv centra obcí. Jako první by byly Heřmánku a druhá v Budišově cca v místech přejezdu do Libavé, jelikož stanice je téměř na konci města. Navíc v koncovce úseku upravit JŘ tak, aby současně nejel vlak a bus, což se zde mnohdy děje." V novém dokumentu se praví o prověření zřízení nové zastávky Heřmánky obec v intravilánu obce (v blízkosti stávajícího překladiště dřeva). Ve starším dokumentu z roku 2008 byly zmíněny nové zastávky Mankovice střed a Budišov nad Budišovkou-východ. Dále byla v tomto dokumentu zmíněna zastávka Odry-Loučky (ta je již několik let v provozu).
Semolina	Čtvrtek, 30. prosince 2021 - 14:42:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9094 Registrován: 2-2006	Kraj vybral projektanty opravy ranveje na mošnovském letišti. Náklady přesahují dvě miliardy
Ladis-63	Sobota, 01. ledna 2022 - 09:47:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 538 Registrován: 8-2017	Ta oprava ranveje je příprava na vybudování americké základny, kterou tak prosazuje zločinec Saša Vondra?
Martin_zlivský	Sobota, 01. ledna 2022 - 13:39:50
Administrátor Číslo příspěvku: 74666 Registrován: 4-2003	Petr_Šimral: "ad Jena: Já jsem si například všiml, že s tím problém mám. Nicméně vidím jednoduché řešení: rozdílné barevné řešení čel elektrické jednotky a je po problému." Jo, i to by mohlo leccos řešit. Ostatně jestli se u 814 něco povedlo, tak je to nátěr - nízkopodlažní vstup se dle něj naučilo hledat, byť jen zboku, dost z těch, kteří umí pobyt výrazně prodloužit (a ano, stále se najdou tací, co lezou do nízkopodlažní části přes motorák, těm nepomůže asi nic ). Ohl: "Když S1 přijede otočená jinak než ostatní, od Opavy pojede místo úvratě ve Svinově do Polanky (úvrať), poté do Vítkovic (úvrať) a do Svinova přijede správně otočená. Zpoždění bude zapracováno do JŘ. V případě, že přijede otočená správně, vyčká ve Svinově. Ideální bude i příslušné zdražení jízdného. Jednoduché, ne?" Vše nejlépe hned do absurdna, že? Při vhodně vytvořených obězích (včetně oběhů při výlukách) by pravidelně nic takového nastávat nemuselo. A při mimořádnosti by například stačilo počkat na poslední obrat toho dne a provést to až večer, ideálně na osobáku, který závlekem přes Polanku tolik nenabere. (Ano, tady pořád hrozí, že nás nemíchání souprav pro Sp a Os na těšínské straně, bez kterého jednotného natočení nedocílíme, bude stát náležitosti navíc.) A kdybychom chtěli kamna hodně rozpálit a vyřešit to úplně jednoduše a v podstatě zadarmo, tak by taky šlo aktuální řazení hlásit staničním/zastávkovým rozhlasem. Ale chápu, že SŽ nic takového řešit nebude, protože přece nemusí a rozhodně tu není kvůli dopravcům, objednatelům nebo snad dokonce cestujícím. Nic no, prostě jsme se shodli, že to nejde, protože se to samo nevyřeší. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Ohl	Sobota, 01. ledna 2022 - 17:10:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12039 Registrován: 12-2009	Při vhodně vytvořených obězích Pravidelných. Pokud bude zaskakovat na lince S2 něco z S1, a bude otočená jinak, tak jsme tam, kde teď. Otáčení každý den vyprodukuje za rok tolik km navíc, že bude potřeba to zaplatit. Kdo se hlásí? Uvažuje se, že po dodání dvou panterů v letošním (?) roce by se S1 rozdělila. Tím pádem by všechny Os jezdily bez otáčení při přerodu na Sp. Tak by se to vyřešilo samo. Jinak problém, jestli je jednička tam nebo naopak, je vedle jiných docela směšný.
Tomas_815	Sobota, 01. ledna 2022 - 17:47:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 12-2019	Hlavně ta jednička na Os je úplně zbytečná.
Vlada749	Neděle, 02. ledna 2022 - 09:24:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3028 Registrován: 2-2009	Semolina: Ale od roku 2008 již uběhlo dlouhých 13 let a tyto dvě chybí stále, což si myslím je škoda. Je trošku k smíchu, že se tu řeší otočení souprav, které mají max délku kolem 80 m. To už jsme tak líný udělat pár kroků navíc?
Semolina	Neděle, 02. ledna 2022 - 20:10:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9098 Registrován: 2-2006	Vlada749: "Semolina: Ale od roku 2008 již uběhlo dlouhých 13 let a tyto dvě chybí stále, což si myslím je škoda. Je trošku k smíchu, že se tu řeší otočení souprav, které mají max délku kolem 80 m. To už jsme tak líný udělat pár kroků navíc?" Jen jsem se ptal, jestli je nějak systémově řešeno řazení CityElefantů. Jinak já chodím denně do zaměstnání 6 kilometrů pěšky (3 tam a 3 zpět), takže těch magických 10 tisíc kroků dám zcela s přehledem.
Jena	Pondělí, 03. ledna 2022 - 07:27:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15371 Registrován: 11-2002	Jen jsem se ptal, jestli je nějak systémově řešeno řazení CityElefantů. - nejspíše není. Tedy, v Ově 100% ne, zda v Praze jistě nevím. Ono by to jistě nějak udělat šlo, ale komplikace s tím spojené podle mého názoru zdaleka nevyváží určitou "chaotičnost". Aspoň za současné situace. Pokud se ty soupravy někde po trase pravidelně otáčejí (typicky úvrať na R61 ve Svinově) vždy by to byl problém, zejména, pokud část spojů během dne jede ta jednotka s úvratí a část ne. Nejen, že by se extra musely pořešit oběhy, ale zároveň by se musely vybrat jednotky pro zařazení do té které TS (a nesmělo by se s nimi čarovat) a výsledkem by stejně bylo, že na části ramene (lhostejno zda opavské či těšínské) by část souprav (R61) jezdila v opačném pořadí než zbytek (S1). Takže lidi by v tom stejně měli guláš, bo jednou by byla jednička vepředu, podruhé vzadu a že to prostě jinak udělat nejde by u "stejného vlaku" průměrného kaštana nezajímalo. U S2 už by to bylo asi jednodušší, ale i teď se už na 320 částečně překrývá se spoji S1 (R61) a jsme tam, kde předtím. Leda upravit systémy tak, aby se dalo zadat (muselo zadat) přesné řazení toho kterého vlaku z výchozí stanice (tedy 971 + 071 + 471 nebo 471 + 071 + 971) a zbytek už by u každého spoje (hlášení atp.) fungoval klidně i automaticky a nemuselo se nic moc vlastně řešit. Ale je to reálné?
Ic540	Pondělí, 03. ledna 2022 - 15:14:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5172 Registrován: 6-2008	Dotaz. A jak je využita jednička. Víte někdo...? Lezu automaticky do dvojky tak nemám přehled. Jestli jsou to jednotlivci tak lze uvažovat o zrušení.(?). Na takové S2 když je plno. Hrnou se všichni i tak do jedničky aniž by ji měli. A je to poměrně často co vidím...
Garfield	Pondělí, 03. ledna 2022 - 21:52:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13438 Registrován: 10-2004	Řešit otočení jedničky u elefantů mi přijde fakt úsměvné. Přesně jak tady psal S200, není to 12vozový povinně místenkový rychlík. Já třeba v elefantech radši sedím v 971, jelikož tam bývá míň lidí, resp. se líp rozprostřou než ve 471, kde půlku zabírá 1. třída. Řeším to tak, že se na peronu postavím +- doprostřed a u přijíždějícího vlaku se orientuju podle toho, jestli vidím nebo nevidím sběrač.
Meny	Úterý, 04. ledna 2022 - 17:32:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 50 Registrován: 12-2018	Jo, podle toho sběrače jsem se taky vždycky orientoval, jde to celkem dobře vidět už z dálky, já chodil do 971 hlavně kvůli menšímu hluku a většímu rozprostření cestujících jak už zde bylo zmíněno. Jinak řešit kvůli toho otáčení elefantů je totální ekonomický a časový nesmysl :D
Ladis-63	Středa, 05. ledna 2022 - 09:12:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 8-2017	Na co je jednička u příměstských vlaků? To jako úředník pojede do práce v 1. a dělnictvo ve 2. To snad bylo před sto lety.
intelpetr	Středa, 05. ledna 2022 - 10:26:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8836 Registrován: 12-2011	I skladník si může přečíst Vergilia v originále (a zaplatit si doplatek do jedničky). Ale dle vašich žblechtů o základnách soudím, že to chcete udělat komunisticky, aby všichni měli stejné houby a všichni seděli ve dvojce. (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic Železnice v Lucembursku
Jena	Středa, 05. ledna 2022 - 10:30:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15377 Registrován: 11-2002	Ladis-63: tak on to je celkem standard asi v řadě míst na světě, takže zde bych problém neviděl. Kdo chce, je dobře, že tu možnost má a určitě to nevyužívá jen úřednictvo. Druhou stanou věci je praktické využití v poměru k celkové kapacitě, zda třeba zrovna v tom Eflíkovi není cca 1/6 (v pominu-li mezipatra, pak to bude spíše 1/7) kapacity skutečně potřeba tolik, nebo ne. Ze sčítání by se údaje o obsazenosti jistě vytáhnout daly...
Martin_zlivský	Středa, 05. ledna 2022 - 15:44:12
Administrátor Číslo příspěvku: 74691 Registrován: 4-2003	Když ono to zdaleka není ani 1/6 nebo 1/7, ale mnohem méně - pouze 23 míst z 310 míst k sezení (a celkových 643) je v 1. třídě. (A částečně je to tak dáno technicky kvůli hmotnosti, takže míst 2. třídy by tam moc víc nebylo.) Existence určitě smysl má, argumenty s chybějící kapacitou jsou docela mimo - jednak si těch trapných pár korun může zaplatit každý a hlavně těch pár míst navíc kapacitu fakt nezachrání. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Semolina	Středa, 05. ledna 2022 - 19:54:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9099 Registrován: 2-2006	Řidiči jedoucí po Rudné, resp. po objízdných komunikacích, dostanou opět zabrat: Začínají práce na vítkovických mostech v Ostravě. Řidiče čekají objížďky
Semolina	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 20:42:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9103 Registrován: 2-2006	Správa železnic uzavřela smlouvy na projekční práce pro VRT Moravská brána Projektanti úseku VRT Moravská brána II. připraví kromě DÚR samotné trati také sjezd na současnou infrastrukturu ve směru do železniční stanice Ostrava-Vítkovice. V jejím obvodu vznikne údržbová základna, která bude sloužit k servisu obou úseků vysokorychlostní železnice.
Semolina	Čtvrtek, 06. ledna 2022 - 20:44:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9104 Registrován: 2-2006	Ministerstvo životního prostředí odsouhlasilo vylepšení železničního uzlu Ostrava
Semolina	Pátek, 07. ledna 2022 - 06:40:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9107 Registrován: 2-2006	Město Ostrava hledá odborný tým pro urbanistický návrh okolí Hlavního nádraží Město Ostrava v minulosti pracovalo s několika variantami řešení přednádraží, poslední z nich předpokládalo umístění muzea dopravy v předprostoru nádraží a vymístění tramvajové smyčky, právě vymístění tramvajové smyčky se však v rámci projektové přípravy potvrdilo jako ekonomicky i provozně neopodstatněné a město je proto nuceno přistoupit k jiné variantě. Město se po sérii jednání s představiteli Správy železnic dohodlo na variantě přístupu k nástupištím podchodem, které představují nejefektivnější propojení vlakových nástupišť, nástupišť pro MHD a plánovaného podzemního parkoviště. V tomto kontextu je potřeba zrekonstruovat i přednádraží, včetně dominantního zastřešení, které komplexně není předmětem stavby Správy železnic. Součástí řešení budou také pěší a cyklistické vazby na okolí.