Diskuse » Železnice » Ostravsko » Archiv diskuse Ostravsko do 20. 7. 2023

Archiv diskuse Ostravsko do 20. 7. 2023

autor	příspěvek
Ohl	Sobota, 15. července 2023 - 12:37:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13744 Registrován: 12-2009	Polsko má co nabídnout Ty vzdálené cíle jsou víceméně známé. Neznámé na jednodenní výlety je blízké pohraničí. A že by se něco mělo měnit v přeshraniční hromadné dopravě, jsem nikde nezaregistroval. Třeba tady tisíce vágních slov a nic konkrétního ... https://www.cz-pl.eu/programovy-dokument
Semolina	Sobota, 15. července 2023 - 12:45:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9759 Registrován: 2-2006	Opavák: "Když jsme u přejezdů, tak počínaje dnešním dnem, byla mezi Krnovem a Berounem na všech přejezdech z kříži, snížena rychlost na 60km/h (a že jich tam není málo)." Toto je jeden ze systémových problémů na železnici. Správa železnic, s. o., přijde s tím, že se snižuje rychlost na přejezdech z výše uvedeného důvodu. Příští GVD navíc dojde na trati do Hlučína k prodloužení jízdní doby o jednu minutu; nedivil bych se, že důvod bude stejný (vozový park se na této trati měnit nebude). Naštěstí v případě linky R27 nebo S11 vlivem vaty lze zachovat všechny přípojné vazby. Akorát na jiných tratích může a zřejmě i bude docházet ke stavu, kdy bude nutné vypíchnout si levé nebo pravé oko (rozvázat přípojovou vazbu ve stanici A nebo ve stanici B). Toto je jeden ze zářných příkladů, kde by měla být upřednostněna rekonstrukce PZZ. A můžeme se jen domnívat, jakou roli v tom hraje odměna manažerů SŽ za dodržování jízdních dob spojů (viz zde). Managementu Správy železnic se letos budou poprvé vypočítávat odměny právě i podle zpoždění, u kterých je vina na straně SŽ. Změnu indikátorů KPI (Key Performance Indicator – Klíčové ukazatele výkonnosti), podle kterých se prémie počítají, prosadil loni ministr dopravy Martin Kupka. Například u vlaků osobní dopravy musí dojít k omezení zpoždění meziročně o 20 procent.
Semolina	Sobota, 15. července 2023 - 12:49:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9760 Registrován: 2-2006	Ohl: "Ty vzdálené cíle jsou víceméně známé. Neznámé na jednodenní výlety je blízké pohraničí. " Souhlas. Třeba na polské straně Beskyd jsem nikdy nebyl a o Wisłe jsem se dozvěděl až na K-Reportu. (Nějak mě ani nenapadlo pátrat na druhé straně kopečků.) Ale jinak se domnívám, že noční rychlíky k Baltu jsou dobrým počinem. Jen vozový park by mohl být trochu lepší, ale to už je jiná písnička.
Ohl	Sobota, 15. července 2023 - 13:23:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13746 Registrován: 12-2009	nikdy nebyl Když nebude vadit zajížďka z Těšína do Skoczowa a tam u nádraží v hospě počkat chvilku na vlak do Wisly, tak máš možnost každý den to zkusit. V tom případě už se vyplatí, i na popojíždění v tom údolí, koupit v automatu. https://www.kolejeslaskie.com/bilet-wakacyjny-jednodniowy/ než platit jednotlivé jízdenky.
Madusan	Sobota, 15. července 2023 - 19:12:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 2-2007	Já objevil Wislu a Čantorii z Ustroně v době kdy se u nás blbo s kovidem a v Polsku byly jak sjezdovky tak bazény otevřeny. A od té doby už jsem na Kopřivné nebyl, a dokonce je to o něco blíž. Jak jsem již psal min.třetina klientely tam jsou Češi.Ale do těch končin nikoho z rodiny a známých na cestu VHD (vlak) nedostanu.I Osoblažka dneska byla auto-vlak auto.
Ohl	Sobota, 15. července 2023 - 22:38:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13751 Registrován: 12-2009	Autem doporučuji do Wisly v sobotu dopoledne. To si auta užijí do sytosti. Jo, lanovka na Čantoryji už do povědomí vešla. I z busu z Ostravy tam vystupovala většina lidí.
Marosxxx	Neděle, 16. července 2023 - 07:58:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 8-2008	ohl, jízdenky v jeseníkách, Olomoucký kraj. Nene, normálně se platilo jednotlivé jízdné ve stanici nebo ve vlaku a v autobusech u řidiče, cena většinou cca o polovinu nižší než u nás v MSK a bez karty(odisky)
Madusan	Neděle, 16. července 2023 - 08:37:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 473 Registrován: 2-2007	OHL souhlasím, v sobotu autem v turisticky exponovaných místech a za trochu pěkného počasí je to kalamita všude a je to velmi podobné jestli jedu v nekonečné koloně údolím Wisly a nebo na Ostravici. Ale stále neobjevené Osoblažsko včera co se týče aut úplná pohoda všude.Svezl jsem se i ČD balmem a ve vlaku nás bylo cca 10 lidí z toho kromě turistů i jedna rodina místních(dopolední vlak) a i v odpoledním byla obsazenost podobná, sice by to stačilo na tranzit, ale je vidět že lidi jezdí.
Vlakový_nadšenec	Neděle, 16. července 2023 - 08:49:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 1-2022	Jo na Osoblažsku je někdy zázrak potkat auto proti sobě, je tam hold celkem mrtví co se týče cest. A v osobacich toe různé, jednou do Osoblahy dojedou sotva 3 lidí, někdy je zas plný balm to už zas celkem záleží. Je vidět že se to využívá což je dobře
Ohl	Neděle, 16. července 2023 - 09:33:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13752 Registrován: 12-2009	je to kalamita všude Přesto to vaši známí považují za normální a do vlaku nevlezou. O kolik je to autem rychlejší do Třemešné? 20 minut?(jo, po 1/11 se dá i 160...) neobjevené Osoblažsko Ale pomalu přibývá i tam. Hlavně oblíbený kemp Bohušov je téměř plný. Problém je trochu pro neleektrocyklisty- je to dost kopcovité. A převoz vlakem je problém. Málo místa, něco se vejde do mašiny. Do budoucna by to chtělo další vůz s polovičkou sedaček a víc místa pro kola.
Vlakový_nadšenec	Neděle, 16. července 2023 - 15:33:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 1-2022	O kolik je to autem rychlejší do Třemešné? 20 minut? Pokud myslíte z Osoblahy tak poměr je nějaký takový, vlak jede 50 minut, autem se to dá stihnout pod čtvrt hodiny, rozdíl celkem rapidní, takže to auto se celkem vyplatí zas v tomhle případě. Okružní autobus pak na stejno, rychlejší za nějakých 30. Málo místa, něco se vejde do mašiny. Do budoucna by to chtělo další vůz s polovičkou sedaček a víc místa pro kola. Já teďka nedávno zažil přepravu snad deseti kol na tom vlaku, celkem "hezké" ale vešlo se, to je hlavní. Uvidíme co pak třeba časem szd až se k tomu (pokud) dostanou vymyslí.
Ohl	Neděle, 16. července 2023 - 20:45:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13753 Registrován: 12-2009	Myslím z Ostravy.
Ic540	Neděle, 16. července 2023 - 20:50:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5890 Registrován: 6-2008	Rumek : Tak opičárna se vysvětlila a zůstává. Ten strojvedoucí opravdu učiní jen ten výjezd. Na Polské straně pak má svou šichtu. KŠ chtěly po Šloňsku doplatek. Nedostanou. Je to jejich kšeft a jen fíra vydělá. Bo zagranicze. Přišlo přes 500 emailů do KŠ. Tak se toho chytly ty KŠ. No že zaplatí bo pojede kolega B. A jiní. Ne 500 lidí... Dnes je jim jasné. Prodělaji...😀 A od prosince ne 3 ale 5 kousků. Aneb jak ukrást že státního které vlastně státní není.🤣 No udělat kseft pro pár lidí i to je umění... Prý ať do toho nevrtá žádný novinář. 🤣 Ať nejsme za hlupáky...🤣🤣🤣 Teď to vím/znám do detailu... Hovadismus hadra...😱😱🇨🇿🇵🇱
Ic540	Neděle, 16. července 2023 - 20:58:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5891 Registrován: 6-2008	Aneb už se ví že pojede fíra. Plus jeden max dva lidi... A ví se kdo i těch 500 emailů za půl roku zaslal. Byť se nepodepsal...🤣🤣🤣 Jízdenka je i tak problém. Jezdí se vlastně zadarmo. 4 zloté. Nebo i třeba 150 Kč. To se směji a nevěřím vlastním očím. Prostě drážní zvěrstva alias rok 2023... Nakopat do ...
Boro	Neděle, 16. července 2023 - 22:26:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 7-2008
Boro	Neděle, 16. července 2023 - 22:28:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 7-2008	A popisek se někde ztratil.... Dnešní jízda busem z Těrlicka do Těšína připomínala útěkovou hru.
Garfield	Neděle, 16. července 2023 - 22:44:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13642 Registrován: 10-2004	Boro: Parádní dokumentace. Ale asi bych se o takovou jízdu obešel.
Ohl	Pondělí, 17. července 2023 - 12:50:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13756 Registrován: 12-2009	uzavře se do trojúhelníku náspů, což by se motákovi nemuselo líbit....sežerou prasata, která se tam vyskytují stejně jako kdekoli jinde,“ Zdroj: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/chko-poodri-mosnov-vlecka-zel eznice-prumyslova-zona.A230717_736701_ostrava-zpravy_palj A prasatům taky ne, takže moták bude právě náspy chráněný.
Ic540	Pondělí, 17. července 2023 - 14:26:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5892 Registrován: 6-2008	Ohl : jojo moták. No je to akce ve veřejném zájmu. Pro motáka se taky udělá vše a nezhyne. Jestli to chtějí vozit kamionama tak to potom ok. A něco ze včerejška. Hladké Životice místní nádraží. Výstup jeden klučina cca 20? let. Dále nula. Na dotaz zda by uvítal bus odpověděl jednoznačně že ano a určitě prý určitě není sám. Že už zaslechl něco na to téma. Později v SnO nástup jeden směr Fulnek. Na Odry to bylo cca 16-18 lidí možná i vice. Zde by se případně busy v pohodě otočily. A po dokončení nástupiště a reko stanice SnO. By mohly u výstupu z podchodu parkovat auta. Když vlak do NJ pojede z hora z nového nástupiště. Bude prostor pro nové kapacitní parkoviště. To parkování autama u budovy je zoufalství.
Ic540	Pondělí, 17. července 2023 - 14:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5893 Registrován: 6-2008	https://mapy.cz/s/pasufejejo Zde případná trasa busu. Minibus nebo 10 m autobus. Klidně i autobus s věšáky na kola. Samozřejmě i přesto že tam po trase zastávky jsou je možné vybudovat jednu dvě k tomu. Jsou i tak na znamení a komunikace je dostatečná. Obsloužení samotného SnO je pak třešničkou na dortu... Předpokládám že by i tak Kodis provedl revizi JŘ v místě jako nedávno na Hlučínsku a okolí Chuchelné atd. Ten JŘ je samozřejmě jen přímá náhrada za vlak s tím že spoustu lidí by to mělo blíže na zastávku a jeli tím pádem i rychleji. Ať už míří kamkoliv. Ještě zopakuji ž e nejsem nadšenec rušení. No bohužel jak se v odkazu výše píše tak v Msk jsou bohužel místa na zrušení. Zvlášť když teda třeba zde již ani náklady nejezdí...
Ic540	Pondělí, 17. července 2023 - 15:11:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5894 Registrován: 6-2008	Něco ze včerejška ze Studénky. Restaurace v pohodě. Dobrý výběr. A budoucí BEMU z Veřovic...
Ohl	Pondělí, 17. července 2023 - 15:16:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13757 Registrován: 12-2009	Když tam teď jezdí vzduch, tak na co cyklobus a vůbec bus? Stačí taxi nebo Ford tranzit, na objednávku. Když šetřit, tak pořádně. Hlavně nedovolit vlak použít zpřístupněním zastávek. Životice jsou zrovna ten příklad znemožnění použití vlaku. ------------- Studénka nádražka - tam si nechávám ujet přípoj u piva a 250g Rarášky s kuřecím masem, ďábelka 139 Kč (Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)
Madusan	Úterý, 18. července 2023 - 10:53:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 474 Registrován: 2-2007	Jak pracovně jezdím po Ostravsku tak vidím zajímavé železničně dopravní dění. Dnes např. viděn stroj 740 od Staříče na Paskov. Takže asi se za most přes Místeckou dálnici jezdí. Přejezd u Šentala, VZD sune vozy směrem na Horní, mašina je ještě na tramvajových kolejích a šraňky už jdou nahoru, to by asi nemělo ne?
Jurek_fm	Úterý, 18. července 2023 - 15:16:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3654 Registrován: 8-2009	Madusan: Sice už jsem tam roky nebyl ale na Staříč II by snad měla být deponie kontejnerů a měla by se obsluhovat vlečka do kovošrotu v Oprechticích. Tím myslím koleje z dolu Paskov na Staříč. Život je hořký. Bohudík ! Nebudu si měnit nick proto, že jsem se přestěhoval
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 15:40:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5895 Registrován: 6-2008	Co se týká lanovek a plánu kraje v aktualizaci k 1.5.2023 je to na dobré cestě. Plánuje se integrace do Odis. 4.Lanová doprava 4.1. Aktuální stav Lanová doprava je v Moravskoslezském kraji provozována celoročně, popř. v letní i zimní sezóně, především jako doprava turistická. V některých případech však může mít i charakter standardní dopravní obslužnosti (Pustevny, Javorový vrch). Jedná se tyto lanové dráhy: • Trojanovice,Ráztoka – Pustevny • Třinec – Javorový vrch • Frenštát pod Radhoštěm – Horečky • Bílá – Zbojnická • Malá Morávka – Kopřivná • Karlov – V Javořinách • Mosty u Jablunkova - Grúň Jednotlivé lanové dráhy/ linky jsou provozovány dle specifických jízdních řádů a s vlastními tarify. 4.2. Navrhovaný stav Je navrženo částečné začlenění do integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS včetně potřebného technického dovybavení, a to zejména formou benefitů pro držitele vybraných jízdních dokladů ODIS. U vlaků se detailněji popisují změny v následujících létech do cca 2026 i dále. Samozřejmě to závisí na postupu prací na opravách jednotlivých tratí. A také s dodáním nových vozidel zejména pak BEMU. • trať 320 (část Ostrava-Svinov – Mosty u Jablunkova), linky R8, R60, (R61), S2, S3, S4, (S5), (S8) plánovaný rozsah dopravy: ▪ v úseku Ostrava hl.n. – Český Těšín zachování stávajícího rozsahu ▪ mírné navýšení počtu vložených spojů v relaci Český Těšín – Návsí v přepravních špičkách pracovního dne ▪ v úseku Ostrava-Svinov – Ostrava hl.n. navýšení počtu spojů s ohledem na posílen přímých spojení do centra Ostravy plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava linkového vedení v oblasti ostravského uzlu s cílem posílit přímá spojení z regionu do centra Ostravy (stanice Ostrava hl.n. a Ostrava střed) ▪ S7 – zavedení okružní linky Ostrava-Svinov – Bohumín – Český Těšín – ▪ Frýdek-Místek – Ostrava-Vítkovice – Ostrava-Svinov ▪ S2 – trasování linky z Ostravy hl.n. do Českého Těšína přes Havířov S7 v úseku Hlavní Těšín pojede okružně v hodinovém intervalu. S2 v úseku Hlavní Střed Havířov Těšín Třinec Návsí Mosty. • trať 320 (část Mosty u Jablunkova – Čadca), linka S22 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. zavedení pravidelného 120minutového taktu plánované koncepční změny v následujících letech ▪ prodloužení vybraných vlaků linky S2 do zastávky Mosty u Jablunkova zastávka ▪ umožnění pravidelného zajíždění osobními vlaky linky S2 až do zastávky Mosty u Jablunkova zastávka rozvojové záměry ▪ zavedení přímých osobních (spěšných) vlaků Ostrava – Čadca • trať 320 (část Dětmarovice – Petrovice u Karviné), linka S4 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu dopravy plánované koncepční změny v následujících letech ▪ zavedení pravidelného 120 min taktu ve špičkách pracovních dní ▪ požadavky na infrastrukturu v následujících letech: - rozvojové záměry ▪ výhledově zavedení mezistátních osobních vlaků z Ostravy do Polska • trať 321 (část Opava východ – Ostrava-Svinov), linky R27, R61, S1 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. mírné navýšení rozsahu dopravy v přepravních špičkách pracovního dne plánované koncepční změny v následujících letech ▪ R61 – prodloužení linky do Krnova, zachování počtu spojů požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ prověření zkapacitnění úseku Ostrava-Svinov – Opava východ s variantním ▪ řešením zkapacitnění a zkrácení cestovních dob ▪ úprava nástupišť na výšku nástupní hrany 550 mm nad temenem kolejnice pro bezbariérový přístup do vozidel ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem rozvojové záměry ▪ zkapacitnění tratě v úseku Ostrava-Svinov – Opava východ s cílem snížit ovlivnění tras vlaků křižováním a dosáhnout požadovaných časových poloh vlaků v uzlech Ostrava-Svinov a Opava východ ▪ v souvislosti s významnějšími infrastrukturními úpravami zkrátit cestovní doby vlaků osobní dopravy v relaci Ostrava-Svinov – Opava východ celodenně, a to následovně: zastávkové vlaky – 26 minut, rychlíky – 16 minut • trať 321 (část Ostrava-Svinov – Český Těšín), linky R60, R61, S9, S5 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. mírné navýšení počtu spojů v přepravních špičkách pracovního dne plánované koncepční změny v následujících letech ▪ S1 – omezení rozsahu provozu na lince v souvislosti s úpravami linkového vedení v uzlu Ostrava ▪ S2 – trasování linky z Ostravy hl.n. do Českého Těšína přes Havířov ▪ S7 – zavedení okružní linky Ostrava-Svinov – Bohumín – Český Těšín – FrýdekMístek – Ostrava-Vítkovice – Ostrava-Svinov požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ vybudování zastávky Ostrava-Zábřeh ▪ úprava nástupišť na výšku 550 mm pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany minimálně 170 metrů ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ zkrácení cestovních dob zastávkových vlaků v úseku Ostrava-Kunčice – Český Těšín na 28/30 minut rozvojové záměry ▪ zavedení spěšných vlaků Ostrava – Mosty u Jablunkova v pásmovém provozu s pásmováním ve stanici Český Těšín Prostě Ostrava centrum až po Čadcu. Zatím je to uvedeno u v S2, S22 či popsáno slovně. A jsou tam i další zajímavé aktualizace záměrů v železniční i autobusové dopravě.
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 15:49:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5896 Registrován: 6-2008	Co se týká rušení tratí tak do 2026 či déle asi k rušení nedojde. U Chuchelné se plánují investice do budovy. A úsek Opava Hlučín se zahustí po Kravaře do 30 minut. Opava Kravaře Chuchelná. 60 minut interval. Opava Kravaře Hlučín. 60 minut interval. U Fulneku se o investicích nepíše jen udržení stavu. Možná přibude vlaků do intervalu 60 minut.?.?.? Tady bych spíše byl opravdu pro reko bus JŘ v oblasti. A zastavení dopravy na této trati. Důvody jsem již napsal.
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 16:05:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5897 Registrován: 6-2008	Na 322 se počítá zřejmě se spojenými BEMU ve špičkách. Nástupiště se prodlouží na 110 metrů. • trať 322 (Český Těšín – Frýdek-Místek), linka S7 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu plánované koncepční změny v následujících letech ▪ S7 – zavedení okružní linky Ostrava-Svinov – Bohumín – Český Těšín – FrýdekMístek – Ostrava-Vítkovice – Ostrava-Svinov požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ s ohledem na nemožnost dosažení požadovaných přípojů v Českém Těšíně je klíčové zejména zkrácení cestovní doby v úseku Hnojník – Český Těšín na maximálně 12 minut pro zastávkové osobní vlaky ▪ zkrácení provozních intervalů ve stanici Hnojník ▪ úprava nástupišť pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany min. 110 m ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem rozvojové záměry ▪ celková revitalizace trati spočívající ve zvýšení rychlosti, odstranění rychlostních propadů a umožnění využití rychlostního profilu V130 v celé délce trati • trať 323 (část Ostrava hl.n. – Frýdek-Místek), linky (R27), (R60), (R61), S6 plánovaný rozsah dopravy: rozšíření provozu o 1 pár vlaků / hod celotýdenně plánované koncepční změny v následujících letech ▪ S7 – zavedení okružní linky Ostrava-Svinov – Bohumín – Český Těšín – Frýdek Místek – Ostrava-Vítkovice – Ostrava-Svinov požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ zkapacitnění a elektrizace trati v uvedeném úseku ▪ úprava nástupišť pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany minimálně 170 metrů rozvojové záměry ▪ viz plánované koncepční změny Na 323 budou nástupiště na 170 metrů. trať 323 (část Frýdek-Místek – Frenštát pod Radhoštěm město), linkaS6 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, rozšíření rozsahu dopravy v souvislosti s modernizací trati plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava linkového vedení v souvislosti s modernizací trati ▪ předpoklad zavedení pásmového provozu spěšných vlaků Ostrava – Frenštát pod Radhoštěm město / Valašské Meziříčí v podobě linek R62 a R63 s pásmováním ve Frýdlantě nad Ostravicí požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ zřízení obratové koleje u zastávky Frenštát pod Radhoštěm město s užitečnou délkou alespoň 120 metrů ▪ úprava nástupišť ve stanicích a zastávkách na výšku 550 mm nad TK s nástupní hranou délky minimálně 170 metrů rozvojové záměry ▪ viz plánované koncepční změny • trať 323 (část Frenštát pod Radhoštěm – Valašské Meziříčí), linkaS6 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, rozšíření rozsahu dopravy v souvislosti s modernizací trati plánované koncepční změny v následujících letech: - požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ úprava nástupišť pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany minimálně 110 metrů ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ zřízení obratové koleje u zastávky Frenštát pod Radhoštěm město s užitečnou alespoň 120 metrů • trať 323 (část Frýdlant nad Ostravicí – Ostravice), linka S5 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, zavedení přímých víkendových turistických vlaků plánované koncepční změny v následujících letech ▪ přizpůsobení konstrukčních poloh úpravám na trati 323 v úseku Ostrava – ▪ Frýdlant nad Ostravicí ▪ posílení turistického potenciálu o víkendech a v letní sezóně požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ úprava nástupišť pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany minimálně 110 metrů ▪ prověření zvýšení normativu na kategorii C3 rozvojové záměry ▪ elektrizace a celková modernizace trati, zvýšení normativu na D4 ▪ prověření zřízení zastávky Ostravice osada ▪ výhledové zavedení 30 min taktu ve špičkách pracovních dní a v turisticky atraktivních částech dne No myslím že ještě hodně doby uplyne do cílového stavu...
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 16:11:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5898 Registrován: 6-2008	V kraji se zvažují tři nové zastávky mimo jiné. Ostravice osada. Mezi FnO a Ostravicí. Určitě to považuji za přínos pro oblast. Na Budišovce pak : Heřmánky obec. Budišov centrum. Rovněž obě budou přínosem.
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 16:24:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5899 Registrován: 6-2008	Mezi Ostravou a Štramberkem/Veřovicemi v podstatě interval 60 minut. Přes Mošnov á 120 minut. Tedy maximum možného. • trať 325 (Studénka – Veřovice), linky (S4), S8 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, rozšíření rozsahu dopravy v souvislosti s modernizací trati plánované koncepční změny v následujících letech ▪ S8 – vedení většiny vlaků v relaci Štramberk – Ostrava (bez přestupu) požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ „zdopravnění štramberské spojky“ ve stanici Veřovice (umožnění jízdy vlaku v relaci Štramberk – Valašské Meziříčí ▪ odstranění omezení přechodnosti značné části vozidel v úseku Štramberk – ▪ Veřovice ▪ úprava nástupišť pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany minimálně 110 metrů, v úseku Štramberk – Veřovice postačuje délka hrany 60 metrů ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem rozvojové záměry ▪ modernizace a elektrizace trati minimálně v úseku Sedlnice – Štramberk ▪ zavedení přímých spěšných vlaků v trase Ostrava – Kopřivnice – Valašské Meziříčí vedených dvouzdrojovými jednotkami kategorie BEMU ▪ prodloužení linky S4 z Mošnova do Štramberka s využitím dosud nepojížděné strany kolejového trojúhelníku z Mošnova do stanice Sedlnice
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 17:37:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5900 Registrován: 6-2008	• trať 271 (část Ostrava-Svinov – Hranice na Moravě), linky R8, S2, S3, S4, S8 plánovaný rozsah dopravy: rozšíření rozsahu dopravy s cílem zavést nová přímá spojení ▪ S2 – omezení provozu, zkrácení linky do Ostravy-Svinova ▪ S3 – zavedení přímých vlaků z Nového Jičína do Ostravy ve špičkách pracovních dní ▪ S34 – zachování stávajícího rozsahu v úseku Hranice na Moravě – Suchdol nad Odrou ▪ S4 – zachování stávajícího rozsahu ▪ S8 – zavedení přímých vlaků ze Štramberka (Veřovic) do Ostravy v 60minutovém taktu po celý den plánované koncepční změny v následujících letech: - úprava linkového vedení v oblasti Poodří, zavedení nových přímých spojení ▪ S2 – omezení provozu, zkrácení linky do Ostravy-Svinova ▪ S3 – změna trasy linky, zavedení přímých vlaků z Nového Jičína do Ostravy ve špičkách pracovních dní, časová poloha v X:30 v Suchdole nad Odrou ▪ S4 – zachování stávajícího rozsahu, sjednocení časových poloh (viz níže) ▪ S8 – zavedení přímých vlaků ze Štramberka (Veřovic) do Ostravy v 60minutovém taktu po celý den, zachování stávajících časových poloh vzhledem k lince R8 z/do Brna ▪ S33 – přímé víkendové turistické vlaky z Ostravy do Budišova nad Budišovkou ▪ S34 – změna trasy linky (nově linka Hranice na Moravě – Suchdol nad Odrou s pokračováním vybraných vlaků do Ostravy, zachování stávajícího rozsahu ▪ v úseku Hranice na Moravě – Suchdol nad Odrou požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ zřízení nového „jičínského“ nástupiště ve stanici Suchdol nad Odrou umožňujícího úvrať z Ostravy do Nového Jičína, předpokládaná délka nástupiště 60 metrů rozvojové záměry ▪ úprava provozního konceptu s ohledem na realizaci vysokorychlostní tratě Ostrava – Přerov • trať 271 (část Studénka – Mošnov, Ostrava Airport), linka S4 vlakové linky ODIS: S4 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, výhledově rozšíření provozu na celodenní pravidelný 120minutový takt plánované koncepční změny v následujících letech ▪ sjednocení časových poloh s přihlédnutím k začátkům a koncům směn v průmyslové zóně ▪ ve stanici Mošnov, Ostrava Airport sjednotit příjezd na L:28 a odjezd na S:32 požadavky na infrastrukturu v následujících letech:- rozvojové záměry ▪ prodloužení linky S4 z Mošnova do Štramberka s využitím dosud nepojížděné strany kolejového trojúhelníku z Mošnova do stanice Sedlnice (Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)
Vojtag	Středa, 19. července 2023 - 17:43:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4566 Registrován: 6-2007	Když to tak čtu, napadá mě jestli ti co tohle vymýšlí berou v potaz i existenci třeba nákladní dopravy Moje fotogalerie na Flickru
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 17:45:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5901 Registrován: 6-2008	• trať 272 (části Bohumín – Chałupki a Bohumín – Zebrzydowice) plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, výhledově možnost rozšíření provozu na celodenní 120minutový takt plánované koncepční změny v následujících letech: požadavky na infrastrukturu v následujících letech: - rozvojové záměry ▪ zavedení přeshraničních vlaků regionální dopravy přes hraniční přechod Petrovice u Karviné – Zebrzydowice • trať 276 (Suchdol nad Odrou – Budišov nad Budišovkou), linka S33 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, výhledově 60 min takt v úseku Suchdol nad Odrou – Odry, v úseku Vítkov – Budišov nad Budišovkou klást důraz zejména na turistický potenciál železniční dopravy plánované koncepční změny v následujících letech ▪ zkrácení přestupních vazeb v Suchdolu nad Odrou (s tím souvisí uspíšení odjezdu ze Suchdolu nad Odrou na cca X:05 (resp. opoždění příjezdu do Suchdolu nad Odrou na X:55) ▪ zkrácení cestovních dob v úseku Suchdol nad Odrou – Vítkov ▪ přesun křižování do dopravny Heřmánky ▪ zavedení přímých víkendových turistických vlaků z Ostravy do Budišova nad Budišovkou požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ realizace dílčích investic vedoucích ke zvýšení rychlosti a eliminaci propadů rychlosti s cílem dosáhnout cestovní doby 23 minut v úseku Suchdol nad Odrou ▪ – Heřmánky při užití stávajících vozidel ▪ realizace dílčích investic do infrastruktury vedoucích k vyššímu stupni zabezpečení provozu na trati dosud řízené v režimu dle předpisu D3 ▪ prověření zřízení zastávky Heřmánky obec v intravilánu obce (v blízkosti stávajícího překladiště dřeva) ▪ úprava nástupišť do normového stavu s minimální délkou nástupiště 60 metrů ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem rozvojové záměry ▪ nasazení nízkopodlažních vozidel s vyšší dynamikou jízdy s předpokládanou cestovní dobou 35 minut v úseku Suchdol nad Odrou – Vítkov ▪ prověření a případné zřízení zastávky Budišov nad Budišovkou zastávka
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 17:49:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5902 Registrován: 6-2008	• trať 277 (Suchdol nad Odrou – Fulnek), linka S32 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. optimalizace provozu s ohledem na vývoj frekvence cestujících plánované koncepční změny v následujících letech ▪ zkrácení přestupních vazeb v Suchdolu nad Odrou (s tím souvisí uspíšení odjezdu ze Suchdolu nad Odrou na cca X:05 (resp. opoždění příjezdu do Suchdolu nad Odrou na X:55) požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ úprava infrastruktury do normového stavu: - ▪ zvýšení traťové rychlosti organizačním opatřením (převedením tratě z režimu dle předpisu D3 do režimu D1 s pouze jedním vlakem na trati) ▪ optimalizace nákladů souvisejících s udržením technického stavu trati rozvojové záměry: - • trať 278 (Suchdol nad Odrou – Nový Jičín město), linka S34 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, výhledově zavedení 60minunový taktu po celý týden plánované koncepční změny v následujících letech ▪ v přepravních špičkách pracovních dnů zavedení přímého spojení Ostrava – Nový Jičín pomocí dvouzdrojových jednotek kategorie BEMU, časová poloha v X:30 v Suchdole nad Odrou ▪ v ostatních provozních obdobích zachování stávajícího provozního konceptu s využitím dvouzdrojových jednotek kategorie BEMU, časová poloha v X:00 v Suchdole nad Odrou (přípoje na linku R8) požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ zřízení nového „jičínského“ nástupiště ve stanici Suchdol nad Odrou umožňujícího úvrať z Ostravy do Nového Jičína, předpokládaná délka nástupiště 60 metrů ▪ realizace dílčích investic do infrastruktury vedoucích k vyššímu stupni zabezpečení provozu na trati dosud řízené v režimu dle předpisu D3 ▪ vybavení zastávky Šenov u Nového Jičína audiovizuálním informačním systémem rozvojové záměry ▪ viz plánované koncepční změny v následujících letech
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 17:51:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5903 Registrován: 6-2008	• trať 279 (Studénka – Bílovec), linka S31 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. optimalizace provozu s ohledem na vývoj frekvence cestujících plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava časových poloh vlaků s ohledem na přípojné vazby ve Studénce a Bílovci požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ vybavení zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ realizace dílčích investic do infrastruktury vedoucích k vyššímu stupni zabezpečení provozu na trati dosud řízení v režimu dle předpisu D3 ▪ optimalizace nákladů souvisejících s udržením technického stavu trati rozvojové záměry ▪ nasazení nízkopodlažních vozidel s vyšší dynamikou jízdy s předpokládanou cestovní dobou 10 minut v úseku Studénka – Bílovec
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 17:56:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5904 Registrován: 6-2008	• trať 292 (část Krnov – Jindřichov ve Slezsku (– Jeseník)), linka S15 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu plánované koncepční změny v následujících letech ▪ zavedení porovozního konceptu s pravidelným 60 min taktem ve špičkách pracovního dne a předpokladem následujících konstrukčních poloh (Krnov: příj. X:26 / odj. X:34, Jindřichov ve Slezsku: příj. X:58 / odj. X:02) požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ realizace dílčích investic vedoucích ke zvýšení rychlosti a eliminaci propadů rychlosti s cílem dosáhnout cestovní doby 24 minut v úseku Krnov – Jindřichov ve Slezsku při užití stávajících vozidel ▪ zlepšení technických parametrů peážního úseku trati, zejména odstranění propadů rychlosti a uvedení trati do normového stavu ▪ úprava nástupišť do normového stavu s minimální délkou nástupiště 110 metrů ve všech tarifních bodech ▪ vybavení zastávek audiovizuálním informačním systémem rozvojové záměry ▪ rozšíření rozsahu dopravy na 120 min takt v úseku Krnov – Jeseník s vloženými spoji v úseku Krnov – Jindřichov ve Slezsku ▪ nasazení nízkopodlažních vozidel s vyšší dynamikou jízdy • trať 298 (Třemešná ve Slezsku – Osoblaha), linka S16 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. převedení do režimu rozšířeného turistického provozu v letní sezóně plánované koncepční změny v následujících letech ▪ klást důraz zejména na turistický potenciál železniční dopravy požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ udržení trati v normovém stavu ▪ úprava nástupišť do normového stavu s minimální délkou nástupiště 60 metrů ve všech tarifních bodech ▪ úprava způsobu řízení provozu za účelem zkrácení pobytu v dopravnách D3, požadavek vychází ze skutečnosti, kdy se téměř výhradně na trati pohybuje pouze jeden vlak rozvojové záměry ▪ nasazení nového či modernizovaného vozidla plnícího standardy TPS ODIS a umožňující zavedení provozu v režimu bez vlakvedoucího
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 18:03:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5905 Registrován: 6-2008	trať 310 (část Opava východ – Krnov), linky R27, S10 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu s mírným navýšením počtu vlaků plánované koncepční změny v následujících letech ▪ zavedení přímého spojení Ostrava – Krnov pomocí dvouzdrojových jednotek kategorie BEMU, časová poloha v prokladu s R27 (Krnov příj. S:30 / odj. L:30), z Ostravy jako současná R61, dále jako zastávkový osobní vlak v úseku Opava – ▪ Krnov ▪ úprava časových poloh linky R27 ve spolupráci s MDČR, sledována je časová poloha L:00 v Opavě a S:30/L:30 v Krnově požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ prověření významnějších úprav infrastruktury pomocí studie proveditelnosti na předmětný úsek ▪ vybavení zastávek audiovizuálním informačním systémem rozvojové záměry ▪ elektrizace úseku Opava východ – Krnov ▪ zřízení výhyben s ohledem na uvažovaný provozní koncept (konkrétní potřeba vyvstane z prověření v rámci studie proveditelnosti) a pro operativní řízení provozu ▪ dosažení cestovní doby 25 minut pro zastávkový osobní vlak v úseku Opava východ – Krnov ▪ prověření umístění zastávky Krnov – Červený dvůr v blízkosti průmyslové zóny ▪ dosažení cestovní doby 20 minut pro zrychlený osobní vlak (R27) ▪ zavedení pravidelného celodenního 60 min taktu zastávkových osobních vlaků s konstrukčními polohami X:00 Krnov, X:30 Opava ▪ zavedení doplňkového 120 min taktu k lince R27 ve špičkách pracovních dní • trať 310 (část Krnov – Moravský Beroun), linky R27, S10 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu dopravy plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava časových poloh linky R27 ve spolupráci s MDČR, sledována je časová poloha S:00 ve Valšově a S:30/L:30 v Krnově ▪ úprava časových poloh zastávkových osobních vlaků s ohledem na úpravu konstrukční polohy linky R27, předpoklad ukončení většiny vlaků linky v Bruntále (konstrukční poloha L:00) požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ uvedení trati do normového stavu, odstranění propadů rychlosti a využití rychlostního profilu V130 ▪ zkrácení provozních intervalů ve stanicích ▪ zrušení výluky dopravní služby v Branticích s ohledem na operativní řízení provozu (přesuny křižování) ▪ umožnění zavedení stabilního provozního konceptu (R27 křižování ve Valšově, S10 křižování v Bruntále (příp. ostrý obrat), vzájemné křižování linek v Krnově) ▪ minimalizace etapizace výlukových činností s cílem snížení celkového počtu výlukových dní na rameni Moravský Beroun až Opava ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ úprava nástupišť pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany minimálně 110 metrů rozvojové záměry ▪ nasazení moderních nízkopodlažních vozidel s vyšší dynamikou jízdy • trať 310 (část Valšov – Rýmařov), linka S10 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava provozního konceptu, konstrukční poloha osobních vlaků bude vycházet z křižování vlaků linky R27 ve Valšově v S:00, odtud konstrukční poloha Valšov S:00, Rýmařov S:25/L:35 požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ úprava infrastruktury do normového stavu, odstranění propadů rychlosti ▪ dosažení cestovní doby 23 minut v úseku Valšov – Rýmařov s ohledem na dosažení požadovaných konstrukčních poloh ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ úprava nástupišť do normového stavu s délkou hrany minimálně 60 metrů rozvojové záměry ▪ s nasazením moderních bezbariérových vozidel s vyšší dynamikou jízdy využít rychlostního profilu V130
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 18:07:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5906 Registrován: 6-2008	• trať 312 (Bruntál – Malá Morávka), linka S18 plánovaný rozsah dopravy: zachování provozu ve stávajícím rozsahu, turistická linka ▪ plánované koncepční změny v následujících letech: - požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ udržení trati v normovém stavu umožňujícím provoz turistických vlaků ▪ rozvojové záměry: - • trať 313 (Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem), linka S17 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava konstrukčních poloh v závislosti na úpravách na trati 310 ▪ prodloužení vybraných vlaků do stanice Bruntál požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ úprava infrastruktury do normového stavu, odstranění propadů rychlosti ▪ prodloužení trati do nově zřízené zastávky Vrbno pod Pradědem centrum v blízkosti železničního přejezdu u stejnojmenné autobusové zastávky ▪ dosažení cestovní doby 35 minut v úseku Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem centrum ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem rozvojové záměry ▪ zavedení přímých turistických vlaků ▪ úprava nástupišť do normového stavu s délkou hrany minimálně 60 metrů a s tím související prodloužení normativu délky osobních vlaků • trať 314 (Opava východ – Svobodné Heřmanice) plánovaný rozsah dopravy: předpoklad zachování turistického provozu ▪ plánované koncepční změny v následujících letech: - požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ udržení trati v normovém stavu umožňujícím provoz turistických vlaků ▪ rozvojové záměry: -
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 18:11:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5907 Registrován: 6-2008	• trať 315 (Opava východ – Hradec nad Moravicí), linka S13 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, popř. zavedení celotýdenního 60minutového taktu plánované koncepční změny v následujících letech ▪ úprava konstrukčních poloh v závislosti na úpravách na tratích 310 a 321 ▪ dosažení cestovní doby 11 minut v úseku Opava východ – Hradec nad Moravicí s ohledem na dosažení požadovaných konstrukčních poloh a udržení konkurenceschopnosti železniční dopravy ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ zvýšení traťové rychlosti organizačním opatřením (převedením tratě z režimu dle předpisu D3 do režimu D1 s pouze jedním vlakem na trati) rozvojové záměry ▪ s nasazením moderních bezbariérových vozidel s vyšší dynamikou jízdy využít rychlostního profilu V130 • trať 317 (část Opava východ – Hlučín), linka S11 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu, výhledově zavedení 30 min taktu v úseku Opava – Kravaře plánované koncepční změny v následujících letech ▪ minutové úpravy konstrukčních poloh požadavky na infrastrukturu v následujících letech ▪ zkrácení provozních intervalů ve stanici Kravaře ve Slezsku ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ úprava nástupišť pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany minimálně 110 metrů ▪ úprava infrastruktury do normového stavu rozvojové záměry ▪ zavedení 30 min taktu v úseku Opava východ – Kravaře ve Slezsku s následným střídavým rozdělením do dvou větví (Hlučín / Chuchelná) ▪ konstrukční poloha v Opavě v X:26/X:34 a X:56/X:04, křižování v X:15 a X:45 v Kravařích ve Slezsku ▪ rekonstrukce trati vedoucí k umožnění zkrácení cestovních dob zastávkových osobních vlaků v úseku Opava východ – Kravaře ve Slezsku na 10 minut ▪ křižování protisměrných osobních vlaků v Dolním Benešově ▪ zřízení zastávky Dolní Benešov sídliště (poblíž přejezdu s ul. Bolatickou) ▪ prověření zkrácení cestovních dob v úseku Kravaře ve Slezsku – Hlučín (úprava zabezpečení tratě, zvýšení traťové rychlosti, rychlostní profil V130) • trať 317 (část Kravaře ve Slezsku – Chuchelná), linka S12 plánovaný rozsah dopravy: zachování stávajícího rozsahu plánované koncepční změny v následujících letech ▪ minutové úpravy konstrukčních poloh ▪ vybavení stanic a zastávek audiovizuálním informačním systémem ▪ úprava nástupišť pro bezbariérový přístup do vozidel s délkou hrany minimálně 60 metrů ▪ úprava infrastruktury do normového stavu rozvojové záměry ▪ rekonstrukce trati vedoucí k umožnění zkrácení cestovních dob zastávkových osobních vlaků v úseku Kravaře ve Slezsku – Chuchelná na 12 minut ▪ zavedení provozního konceptu s přímými vlaky Opava východ – Chuchelná s přípojnými vazbami v Kravařích v cca X:15 a X:45 a úvratí v Chuchelné v X:28/X:32 ▪ využití rychlostního profilu V130, zvýšení traťové rychlosti
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 18:32:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5908 Registrován: 6-2008	Vojtag : Tak na 323 pojedou spoje navíc až budou dvě koleje do FM. I dnes je ve špičku pracovních dní 30ti minuta při jedné koleji. Při druhé koleji do FM teprve bude kapacita pro S7. Bude moci jezdit pak ta avizovaná okružní linka. A vleze se i nakládka... Na 271 Svinov Studénka můžou po Studénku jezdit i spojené jednotky EMU+BEMU. Na 271 Studénka Suchdol/Hranice těžko říct zda se něco málo navíc vleze. Na případné spojování a rozpojování bych byl tedy hodně zvědav. Né že by to jinde nefungovalo no tak nějak mě z toho bolí břicho... Jinak je to aktualizované pro rok cca 26-27 GVD. Zbytek jsou rozvojové záměry za roky 2030 a dále...
Opavák	Středa, 19. července 2023 - 19:21:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 795 Registrován: 12-2007	Na 271 Svinov Studénka můžou po Studénku jezdit i spojené jednotky EMU+BEMU. Musíte doufat, že to objednavatel bude požadovat po výrobci, protože dle manuálu třeba nelze v provozu spojovat nové pantery 640.2 s 650.2. Dle výrobce to objednavatel nepožadoval. Resp. mechanicky to spojit jde, ale ne elektricky, aby to mohlo jezdit v provozu ve vícečleném řízení, pouze v případě odtahu. (Příspěvek byl editován uživatelem Opavák.)
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 19:34:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5909 Registrován: 6-2008	Opavák : Díky za info. Takže tří vozové s dvou vozovými spojit nelze. Doufejme že EMU dvou vozový a BEMU dvou vozový bude možné spojit. Doufejme že na ty odtahy nebude docházet příliš často. Nejlépe vůbec.
Boro	Středa, 19. července 2023 - 21:02:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 287 Registrován: 7-2008	Brali autorové těchto vizí v potaz, že tady máme pro železnici likvidační vládu ODS a že si udrží vedoucí pozici i následující volební období?
Semolina	Středa, 19. července 2023 - 22:43:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9769 Registrován: 2-2006	Ohl: "neobjevené Osoblažsko Ale pomalu přibývá i tam. Hlavně oblíbený kemp Bohušov je téměř plný. Problém je trochu pro neleektrocyklisty- je to dost kopcovité. A převoz vlakem je problém. Málo místa, něco se vejde do mašiny. Do budoucna by to chtělo další vůz s polovičkou sedaček a víc místa pro kola." Dalším nedostatkem jsou omezené možnosti ubytování v tomto výběžku. Oblast turistů pojme určitě více. A taky nedostatečná síť cyklostezek (což zřejmě není úplně zásadní problém, protože silnice nejsou přeplněné automobily). Ale důležité je, že se zde pořád něco rozvíjí a opravuje: Rekonstrukce zámku Slezské Rudoltice Vysídlené Pelhřimovy ožívají. Léta pustou obec obnovují studenti a dobrovolníci
Ohl	Středa, 19. července 2023 - 22:50:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13762 Registrován: 12-2009	Zajímavé úvahy, ale jak píše Boro... Nevidím to taky optimisticky. Co mě zaujalo a dá se udělat víceméně už od nového JŘ.. lanovky Dobrý úmysl, ale nevím, kam by měli lidi jezdit jako s MHD v případě • Bílá – Zbojnická Nahoře nic není, ani nějaká trasa vedoucí na hodně navštěvované místo. Podobně • Malá Morávka – Kopřivná prodloužení vybraných vlaků linky S2 do zastávky Mosty u Jablunkova zastávka zavedení spěšných vlaků Ostrava – Mosty u Jablunkova Stačilo by víkendových sezónních, když už se tak brání zastavování a "zodiskování" R3xx. To už mělo být dávno a nic tomu nebrání: zavedení přímých víkendových turistických vlaků z Ostravy do Budišova nad Budišovkou Tady stačí zajetí vybraných vlaku KŚ do Těšína jako přípoj k S9, S2. zavedení mezistátních osobních vlaků z Ostravy do Polska Tohle je krásné, ale na dlouho... zřízení zastávky Ostravice osada a další. zvýšení traťové rychlosti
Semolina	Středa, 19. července 2023 - 22:55:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9770 Registrován: 2-2006	Ic540: "V kraji se zvažují tři nové zastávky mimo jiné. Ostravice osada. Mezi FnO a Ostravicí. Určitě to považuji za přínos pro oblast. Na Budišovce pak : Heřmánky obec. Budišov centrum. Rovněž obě budou přínosem. " To je jistě chvályhodný počin, ale proč tak malé ambice? A proč v tomto seznamu nejsou, troufám si tvrdit, zmíněny i jiné potřebnější nové zastávky? Na stránkách kraje je spousta dokumentů, v nichž byly zmíněny. Například v příloze dokumentu Perspektivní řešení dopravní obslužnosti v Moravskoslezském kraji lze nalézt tyto nové zastávky. (Podotýkám, že dokument je z roku 2010. Alespoň můžeme porovnat, co kraj za 13 let protlačil na Správu železnic, s. o.)
Ohl	Středa, 19. července 2023 - 23:03:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13763 Registrován: 12-2009	omezené možnosti ubytování v tomto výběžku To bych až tak neřekl. odkaz Tady se dá ještě růst. Jenže https://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/koupaliste-osoblaha-202 30315.html ...
Semolina	Středa, 19. července 2023 - 23:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9771 Registrován: 2-2006	A když jsme u vizí, tak na stránkách kraje je uvedena Vize 2030 (viz zde): Mobilnější kraj Garant: Radek Podstawka Do 2028 – Budeme dobře propojeným krajem, jehož obyvatelé se i z okrajových částí dopraví do krajské metropole Ostravy do hodiny jízdy veřejnou nebo individuální dopravou. Vize 2030 – Podstawka S využitím aktualizované Bílé knihy rozvoje dopravní infrastruktury MSK budeme pokračovat v dostavbě chybějících obchvatů měst. Zvýšíme bezpečnost na komunikacích zejména využitím pasivních prvků ochrany před zvěří nebo instalací nových úseků svodidel s ochranným pásem pro motorkáře. Zrychlíme a zefektivníme hromadnou dopravu, zvýšíme také pohodlí cestujících. Zlepšíme dopravní dostupnost odlehlých území kraje. Snížíme emise CO₂ a dalších nebezpečných látek v dopravě. Podpoříme výstavbu nových cyklostezek. Budeme pilotním krajem v zavádění vodíku jako alternativního paliva. Ve spolupráci s ŘSD a Ministerstvem dopravy pokročíme k urychlenému zprovoznění všech významných dopravních staveb na území našeho kraje. Rekonstrukce mostů budeme navrhovat s využitím místních firem dotčených útlumem OKD. Zahájíme stavbu vysokorychlostní železniční tratě a elektrifikaci klíčových traťových úseků Beskydského okruhu. --- Pro představu, Vize 2024 (která už na stránkách kraje není umístěna a která byla zveřejněna někdy kolem roku 2017) hlásala: Mobilnější kraj Lépe přizpůsobíme veřejnou dopravu potřebám občanů z hlediska času, místa, cíle i pohodlí. Vybudujeme inteligentní sítě pro silnice, od dobíjecích stanic pro kapacitní parkoviště u nádraží - chceme chytrou dopravu. Vytvoříme kultivované podmínky pro cestování vlakem s možností odpočívat nebo pracovat. Obrázek, co kraj splnil, nechť si každý vyhodnotí sám.
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 23:18:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5910 Registrován: 6-2008	Boro : Já bych si tak jistý nebyl. Zda povládnou dále. V každém případě se kraj drží svého konceptu. Jen dle postupu rekonstrukce tratí bude postupně zkracovat jízdní doby do určité symetrie v uzlech. Spíše pak bude záležet na četnosti spojů. No v odkazu výše od Semoliny ze stránek SŽ jsou určité náležitosti které se uskuteční. Co se pak z velkých staveb odloží či jen posune dál je otázka. Někde byl odkaz že i stavba Čadca státní hranice bude mít zpoždění. Také uzel Ostrava. Třeba 321 na zdopravy.cz se uvádělo že bude do tuším 29/30 hotová no kdo ví. Atd. Paradoxně to vypadá že 322 se uzpůsobí nejdříve. Avizují přejezdy pak nástupiště a další náležitosti. Asi aby když přijdou BEMU se mohlo jezdit okružně linkou S7... Ohl : Třeba kapacita dráhy brání tomu aby se 810 šinula mezi Hlavním a Suchdolem co by přímý spoj aspoň v četnosti Lysohoru. Tobě by možná stačilo mít v Těšíně přípoje. Tedy nic proti nim. Ale tady jde o vlaky Ostrava Polsko v trochu jiné dimenzi a jiné přechody. Pokud budou v Těšíně přípoje bude jen dobře. Vždy jde však o určitý koncept dopravy a jeho ucelenost. Ne systém 811 z WiFi. Či jinde 842 a někde 810 s přívěskem. Co se týká 3xx tak se tam píše o integraci po Návsí podobně jako u RJ. K zastavování ti po páté připomenu že bylo zrušeno i v KnM aby bylo dosaženo přestupních časů ve Svinově a Žilině. Po Čadcu bude v Odis S2/22. K lanovce Bílá Zbojnická. Jezdí na ni krom tisíců cyklistů také mimo jiné stovky důchodců a podobných výletníků. Protože z vrcholu sejdou pohodovou procházkou ke Smradlavce a dále kolem obory k arcibiskupskému zámečku až do centra Bílé. Pro méně zdatné nebo s dětmi kde pak jsou I dětská hřiště je to výlet skoro na celý den umocněný zážitkem z lanovky ti kteří to zvládnou. Ale zastaví a i tě usadí třeba jako nedávno na Rači tak i zde i jinde. A tak dále a tak dále.
Ohl	Středa, 19. července 2023 - 23:20:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13764 Registrován: 12-2009	Když se stojí 15 minut u závor
Ic540	Středa, 19. července 2023 - 23:52:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5911 Registrován: 6-2008	Ohl : A když se stojí na Šumbarku na přejezdu tak za pár minut je kolona že se na Rudné čeká v řadě na odbočení na Šumbark. Druhá řada je k ČSAD Havířov v Šenově. A z druhé strany kolabuje celý starý Šumbark. MHD zpoždění. PHD zpoždění a není cesty ven tam ani zpět. Dobrý záměr s kontejnery na vlečce už tak všichni růžově teď nevidí. A uvázne li sanitka. Raději nemyslet...
Ohl	Čtvrtek, 20. července 2023 - 00:06:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13765 Registrován: 12-2009	v trochu jiné dimenzi a jiné přechody. V jaké a které? A proč? Kde do Polska jezdí stáda Ostraváků? Když dojel i bus... 810 šinula mezi Hlavním a Suchdolem co by přímý spoj aspoň v četnosti Lysohoru. Jezdí tak jako tak, ale jako Sv. Nemusí jako Lysohor, ale pro začátek jako Sp 2046, 2047 o víkendech v sezóně. odkaz K zámečku není nutno jít od lanovky. Lanovka neslouží v létě k dopravě k něčemu, na rozdíl od ostatních jmenovaných, ale jen jako atrakce. To by mohla být odiska i na kolotoč.
Ic540	Čtvrtek, 20. července 2023 - 00:21:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5912 Registrován: 6-2008	Semolina : No hodně starý obrázek. Červené puntíky bude li Zábřeh tedy budou. Havířov, Třinec, FpR město, Zábřeh. 323 : Staré Město těžko říct. Nevím. Přeložka Bašky bude. Pstruží ne neboť sklon. KpO u lázní by se hodila určitě. 321 : Přeložka zastávky Šenov by se hodila určitě. Zastávka u KES Vratimov. Jezdí tam adresnější busy. 276 : Budišov centrum ok. Zvažuje se. Heřmánky obec ok. Zvažuje se Odry Loučky ok. Mankovice Střed ok. Když se tam má jezdit z Ovy bez přestupu. A mezi BnB a SnO to může jen pomoct. JŘ to nijak neomezí na hlavní trati. Takže pokud tomu na 276 nic nebrání ok. 315 : V případě zachování celoročního provozu HnM ok. 317 : Kravaře ok. 310 : Opava Jaktař ok. Plus přestupní vazby co víc chtít? ČT Svibice asi na 322 snad jen. To by tam asi i uvítali.?
Ic540	Čtvrtek, 20. července 2023 - 00:55:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5913 Registrován: 6-2008	Ohl : Bus dojel z jiných důvodů více krát popisovaných. Přes hranici z/do Polska z/na Ostravsko jezdí tisíce lidí. Jestli to má zůstat po tvém po nádražácku alá 810 Bohumín Chalupky za 150 kaček a podobně. Tak se ničeho nikdy nedočkáme. To že ty po šichtě skočíš do 810 a uděláš trasu z 5 přestupy až do Návsí to asi nebude pro Ostravsko a cestující obecně to pravé ořechové že. Je potřeba vytvořit k dálkovým vlakům systém dopravy v aglomeracích Ostravy a Katovic. Nebo li mezi Msk a Šloňskem. Vzájemné propojení a využití oboustranného potencionálu. To že nechceš propojit Osoblažku do Polska kvůli údržbě kolejové splítky v Polsku bych ještě pochopil. Ale provázat takové aglomerace systémem kolejové dopravy a přestupními vazbami nechápu. Asi jako pro S2 nevyužít potenciálu Čadce a přestupních možností tam.! A končit celý týden v lese. K zámečku sice není nutno jít pěšky. Ale chodí se od lanovky neboť je to z kopce umocněno zážitkem z lanovky. Zeptej se na recepci hotelu na tip. Bude to první co ti řekne. Teda nepřijdeš li tam v dresu s kolem a přilbou na hlavě. Semolina : Zapomněl jsem na Hrušov, Vrbice, Skřečoň. Minimálně ta u PZ Hrušov s návazností na trolejbusy.? To by nemuselo být zcela od věci. Roste to tam jako z vody. Skřečoň nevím. Vrbice těžko říct.
Madusan	Čtvrtek, 20. července 2023 - 08:19:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 475 Registrován: 2-2007	OHL ta fotka dižurne z Chalupek by se hodila do sekce kočky chované v železničních stanicích. K Osoblažsku > takže kupak letos a podle odkazu min.přiští rok zavřeny.Už jsem to v minulých létech kritizoval bo sezona, parni vlak a min.5 roku dozadu z nějakých důvodů (i když tam byla alespoň voda)zavřeno.Letos alespoň to hladove okno fungovalo. .Cyklostezky na co?Po stavající infrastruktuře hlavni sezona a doprava na cestách téměř nulová.Pokud bude někdo chtít utopit nějaké stovečky milionu tak ty stezky začne budovat. Ale tím že tam jezdím hodně let, vidím pořád nějaký pokrok,kousek za hranici v PL to vypadá jako kdyby tam prošla onehda fronta. Mi se tam líbí a už tím, že tam nejsou davy typu Praděd,Pustevny,Ostravice apod.
Ohl	Čtvrtek, 20. července 2023 - 08:50:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13766 Registrován: 12-2009	Pstruží ne neboť sklon. KpO u lázní by se hodila určitě. To by ten stejný sklon nevadil? Co máš pořád s tou 810? Do Chalupek zatím nemají KŚ schválené panťáky, tak jezdí nouzově s pronajatou 810. Jezdí tam komerčně, od maršálka nic nedostali. To si snad mají pronajmout 650, platit daleko větší € a na Opavu bude jezdit 810? To je problém krajů nebo dopravců. Ať se dohodnou jako v Těšíně a nebude z Polska 4 zl a z Česka 150. Ještě mi řekni, kam teď jezdí tisíce Ostraváků směr Ratiboř nebo Rybnik. Z Polska na Ostravsko jezdí o dost víc. Když nepočítám ale dálkovou dopravu, tak jediný přechod, mezikrajský, který zatím připadá v úvahu, je Těšín. A pro Poláky v pohodě, protože má aspoň částečně přípoje na S i R u nás. Pro Čechy, pokud chtějí jet z Ostravy do Katovic, se ještě dá použít. Ale většina tam pojede z hl.n/Svinova dálkovkou. Jaké tisíce Ostraváků jezdí do Katovic? Aby viděli téměř to samé, co mají doma? Když nejezdí ani moc jinde, než na Ostravici? Takže zbývají hory. To by měli chtít Poláci, aby jim tam jezdili. Nemají přípoje od Těšína v Goleszowě... V horách mají tolik lidí, že o 150 (ať nežeru) navíc od přímého vlaku až tak nestojí. Tudíž je nějaké přípoje, přímé vlaky či busy nezajímají. Když chceš změnu, řekni hejtmanovi a maršálkovi ať se domluví na €, které budou do toho dávat. Přímý vlak může zavést jen KŚ příští rok. Bude mít vlaky. Zkus na Kodisu třeba navrhnout trasu Ratiboř - Ostrava ráno do 8 hodin a 8:10 obrat směr Těšín- Wisla jako opravdový Sp, tzn, že nebude jako naše stát v každé suché i mokré . Večer podobně. Budu nadšený z Vzájemné propojení a využití oboustranného potencionálu. Přestup, parádní do pár minut v Čadci na R3xx, jsi nedávno vyzkoušel a hudral, že 3€. Až bude Odis i v R3xx, nebude problém. 323 nemá dráty ani vyšší rychlost, ale peníze na splítku v Osoblaze se najdou. Jo, tomu věřím.
Petr_vlček	Čtvrtek, 20. července 2023 - 08:57:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15891 Registrován: 5-2004	Ohl: k tomu jízdnímu řádu do Budišova bych se "jen tak od oka" zeptal: 1) poslední spoj v kladiva ze Suchdola v 19,12 - to je z Ostravy tak kolem šestý. Nevím jsk atraktivní je tohle třeba pro denní dojezd 2) ten Budišov je rekreačně atraktivní fakt jen o víkendech celoročně a ne i třeba o letních prázdninách i v kladiva že nahoru nic v kladiva ráno nejede? A i to co jede do Vítkova nemá v létě rozšířenou přepravu kol? 3) poslední vlak z Budišova o víkendu i v létě 17.38 není trochu brzy? Mně to přijde jak Boreckýho Dobříš...
Ohl	Čtvrtek, 20. července 2023 - 09:13:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13767 Registrován: 12-2009	utopit nějaké stovečky milionu tak ty stezky začne budovat. Jediná, co by stála za vybudování, aby byla bez stoupáků (i pro bruslaře), je mezi Bohušovem a Osoblahou.odkaz Spojení obou tur. nejvýznamnějších obcí by určitě ohlas mělo. Zvlášť, když už teď je tam částečně skoroasfalt. tam jezdím hodně let, vidím pořád nějaký pokrok, kousek za hranici v PL to vypadá jako kdyby tam prošla onehda fronta. Pravda. Ale ty polské jsou takové jen u hranic, další do vnitrozemí už normální.
Ohl	Čtvrtek, 20. července 2023 - 09:32:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13768 Registrován: 12-2009	Petr_vlček Jak atraktivní- pro místní ani tak ne. K tomu hejna "antiukrajinců" ve Vítkově... Pro turisty víkendy, ideálně pro kola. Na ty tam mají vozy 010 bez půlky sedadel. Ten Budišov až tak ne, hlavní tur. oblast je od Vítkova směr Moravice a podél ní na Hradec nM a odtud po cyklostezce/trase kolem mlýna a zajetím do dolu je výhoda této trasy možnost kdykoliv nastoupit do vlaku, i na jiné trati.odkaz
Semolina	Čtvrtek, 20. července 2023 - 18:12:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9772 Registrován: 2-2006	Ohl: "Petr_vlček Jak atraktivní- pro místní ani tak ne. K tomu hejna "antiukrajinců" ve Vítkově... Pro turisty víkendy, ideálně pro kola. Na ty tam mají vozy 010 bez půlky sedadel. Ten Budišov až tak ne, hlavní tur. oblast je od Vítkova směr Moravice a podél ní na Hradec nM a odtud po cyklostezce/trase kolem mlýna a zajetím do dolu je výhoda této trasy možnost kdykoliv nastoupit do vlaku, i na jiné trati.odkaz" Celkově jde oblast Budišovska turisticky hodně nahoru. Shodou okolností byl v pondělní Mladé frontě Dnes zveřejněn o Krajině břidlice obsáhlý článek včetně nastínění nových projektů do budoucna:
Semolina	Čtvrtek, 20. července 2023 - 18:14:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9773 Registrován: 2-2006	Ještě bych se zeptal k zvláštním vlakům na festival CoO. Jaká byla včera řazena souprava na vlaku Ex 10301 a jaká bude na zpátečních spojích Ex 10302 a Ex 10304?