Diskuse » Železnice » Ostravsko | « předcházející | další » |
Ostravskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
autor | příspěvek | |
---|---|---|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1739 Registrován: 9-2011 |
Těšín - Opava 650, Opava - Olomouc 750.7 + 650 ![]() |
|
Opavák
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 12-2007 |
Myslím, že větší smysl by mělo prodloužit R27 do Frýdku popř. až do Frýdlantu.![]() ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11575 Registrován: 12-2009 |
bylo už by těch vlaků moc. Davy v Chotěbuzi a Horní Suché potřebují víc Sp. ![]() větší smysl by mělo prodloužit R27 do Frýdku popř. až do Frýdlantu V rozumném čase o víkendech do Ostravice- tomu bych se nebránil. Ideální je R1321, ze Svinova 8:02. Jenže v podobném čase už jezdí přes Vítkovice do Frýdlantu R1638... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11577 Registrován: 12-2009 |
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 5-2018 ![]() |
Neví někdo, prosím, který autobusový dopravce tady na ostravsku, v případě neplánovaných mimořádných událostí, zajišťuje NAD? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14729 Registrován: 11-2002 |
Na různých mimořádkách, aspoň třeba na 321 v okolí Havířova, Těšína, se většinou objeví nějaký soukromík, třeba i několik. Každý dopravce si zajišťuje to své, RJ občas využívá NAD i při krácení vysokého zpoždění u obratových vlaků v Havířově (většinou v úseku Ova - Havr). Tam svého času byly často k vidění busy MIKO, jak je tomu teď nevím.. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 5-2018 ![]() |
Jena, dík ![]() |
|
Garfield
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13307 Registrován: 10-2004 ![]() |
RJ většinou využíval pro NAD mezi Ostravou a Havířovem Midibus. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14730 Registrován: 11-2002 |
Garfield: díky za opravu, popletlo se mi to.. ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8741 Registrován: 2-2006 ![]() |
Úvalno |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4939 Registrován: 6-2008 ![]() |
Trocha historie. ![]() ![]() Rok cca 1972/73. S dědou v Havířově na nádraží. S babičkou a dědou v Těšíně u nádraží. Už tehdá jsem koukal po autech, busech a vlacích. A jedna vzpomínková z Těšína ze září 1989. Návrat z opušťáku do Michalovců... Jo to byly časy. Připraveni bránit vlast. Proti imperialistům. A kapitalistickým hrdlořezům.. ![]() ![]() ![]() Dnes je to 32 let. Co mě R Petrov odvezl z Havířova do Košic. Pak přestup na R Bratislava Humenné do Michalovců. Musím mrknout zda už tehdá to byl Zemplín...🚂 To byly časy...🇨🇿🇨🇿🇨🇿♥️♥️♥️ Podělím se pár kousky... ![]() Oznak Fučika. ![]() Podle kriterií oznaku Fučika. ![]() Jsem bohužel jako soudruh rotný Smiřický.(Tankový prapor) ![]() Ani za vynaložení maximální snahy. ![]() Bohužel nezískal... ![]() ![]() Všem přeji veselé a pohodové velikonoce.🇨🇿♥️👍 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 431 Registrován: 8-2017 |
IC...Hezké, škoda, že mě nikdo nefotil, jak jsem s dědou seděl na nádraží (zastávce) v Kunčičkách a hádali jsme, jestli pojede parní, nebo dieselová(motorová) lokomotiva. No bylo to asi o 5 roků dříve, než ty tvoje fotky. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8747 Registrován: 2-2006 ![]() |
Krnov-Cvilín |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8751 Registrován: 2-2006 ![]() |
Vysokorychlostní tratě v ČR, prezentace z dnešního dne. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8752 Registrován: 2-2006 ![]() |
VRT Moravská brána | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8753 Registrován: 2-2006 ![]() |
Krnov |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 12-2011 ![]() |
otázka do placu ![]() ve vedení trasy VRT Moravská brána jsou v plánu celkem 3 sjezdy (napojení na konvenční síť) a to: - Prosenice - Hranice na Moravě - Vítkovice V generelu dopravy města Bílovec je studie, která řeší napojení tratě č. 279 na předmětnou VRT, pro vytvoření linky Bílovec - Ova-Svinov. Moje otázka tedy zní: v jaké fázi připomínkují dotčené obce/města vedení trasy s případným napojením na VRT ? Mohlo by to být v řešení fáze Územního rozhodnutí ?
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8330 Registrován: 12-2011 ![]() |
Samospráva může připomínkovat i ve fázi studie proveditelnosti. Ale napojovat bíloveckou lokálku na VRT je podle mě ekonomický nesmysl. Jednak s přihlédnutím k obrovským nákladům při budování odbočky, a také při pořizování regionálních elektrických jednotek, které by musely zvládat minimálně 200 km/h. Propad ze 300 km/h na 60 km/h fakt pobavil ![]() (Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.) |
|
Garfield
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13310 Registrován: 10-2004 ![]() |
Ja bych tam nechal jezdit MS krajem oblibene vozidlo rady 81x, kde za x lze dosadit vice cislic. ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8758 Registrován: 2-2006 ![]() |
Peršing94: Když jsme u VRT, tak plánované (prověřované) terminály jsou v Odrách a Lipníku nad Bečvou. Dávám ještě odkaz na prezentaci VRT z Ostravy (viz: www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/129561401/VRT+a+Ostrava+ -+prezentace/f93a10a3-8d1a-4dfa-b5e7-910dc1fdb31d) ze dne 25. 8. 2020 a ze Studénky (viz: https://www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/129561401/VRT+a+ Stud%C3%A9nka+-+prezentace/d38333b3-f20e-4c86-a710-498e65b4ce85) ze dne 17. 6. 2020. Na ostravských slidech jsou od str. 21 uvedeny vizualizace průjezdu VRTky územím města (do Svinova). Na studénských slidech jsou od str. 23 uvedeny vizualizace průjezdu VRTky od obce Vražné až do Polanky nad Odrou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 434 Registrován: 8-2017 |
Projekt VRT je podle mě rozumnější, než nesmyslný kanál:"Labe-Odra-Dunaj". Ale jak jsem tam někde vyčet, tak cesta z Prahy do Ostravy by se zkrátila o celých 15 minut ze 3 hodin na 2 a tři čtvrtě, tak to je tedy terno. Já bych nechal trasu VRT: Německo-Praha-Brno-Břeclav a dále. Cestovat z Ov do Brna po stávající trati není zas tak hrozné a tam dle potřeby na VRT přestoupit. A kolik lidí jezdí do Polska? Leda tak na targovisko do Cieszyna a na to není potřeba VRT.![]() Na druhé straně, kolik z nás se te realizace dožije? Má se "kopnout" 2025, pak hromada protestů ze strany "ekoteroristů" a jsme 2035 a to už si iluze nedělám ![]() |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 12-2019 |
Směr z Ostravy dolů je totálně přetížený, na hraně kapacity. VRT má na sebe stáhnout osobní dopravu. Se taky podívej, kde se jezdí osobkou komerčně, bez dotací: Ov - Pha. Je v ČR někde jinde taková relace ? | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8334 Registrován: 12-2011 ![]() |
Ono se to taky nestaví jen pro relaci Praha - Ostrava, ale i Brno - Ostrava, Vídeň - Polsko atd. Stávající síť nestačí již teď, je zoufale nutná nová infrastruktura. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 12-2019 |
No jasně, a to je ten směr od Ov dolů. Kde osobku na sebe stáhne VRT. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8336 Registrován: 12-2011 ![]() |
VRT uvolní kapacitu na stávajícím koridoru, kam ty případné vlaky z Bílovic patří. Regionální doprava s Regionovama nebo Unuckovými trabanty po VRT fakt jezdit nebude. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 2-2016 |
Pokud vznikne na Bílovec odbočka neuvolní na stávající trati skoro nic (maximálně pár večerních přetahů), protože vlaky do Bílovce z Ostravy jezdí přes Studénku s přestupem na R8 a R8 bude jezdit stále po stejné trase, protože nemůže minout Studénku či Suchdol nad Odrou jako důležité přestupní body. K tomu plánu vlaků do Bílovce - To se nemůže ta trať trochu zaříznout do kopce a zrychlit alespoň na 80? Taky mi přijde poměrně zbytečná investice výhybna VA. Co se tam jako bude křižovat? Vždyť ten úsek od odbočky s VRT má asi 3 km. Vážně přemýšlí nad tím, že tam bude takový provoz, že musí být co 1,5 km +- výhybna? Pokud by se to udělalo tedy bez výhybny (kde jsou 40km/h samovraty) a celý ten úsek až do Bílovce na 80 tak by se možná dostala jízdní doba na 11 minut a jestli bude zastávka VA na znamení tak i 10, ale budu počítat s 11 raději. Teoreticky tak vznikne na každé koncové stanici 4 minutový prostor na obrat. Sice to bude dost ostré, ale není to nemožné. (na některých spojích do Bílovce jsou nyní i 3min obraty) Část ve špičce to může jezdit po 30 minutách a zbytek mimo klidně po hodině a nebude potřeba žádná druhá jednotka navíc. V případě, že by špička byla dost dlouhá (typicky odpoledne) může klidně přejít z jiné tratě jiný panter, který udělá jednu dvojici spojů, aby měl strojvedoucí prvního panteru čas na oddech. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 12-2011 ![]() |
Semolina: Děkuji za informační materiál, konečně něco podrobnějšího... kupříkladu kolem Studénky, kdy uzemní zábor ukrájí část obce, je dobře vidět, že navrhovaná osa tratě vede již ,,dále,, od Butovic, což by mělo být výsledkem jednání. jirkov: Napojení Bílovce na trasu VRT je psána investiční náročnost 350 mil. Kč, kdoví zda-li je v tom zahrnutá také elektrifikace části tratě od odbočky do Bílovce. ,,...zaříznout trat do kopce...,,už po rekonstrukci se traťová rychlost zvedla z 50 na 60 km/h, avšak hned za dálnicí je rychlost 55/:60: km/h kvůli členitému terénu a vedení tratě ideální stopou po vrstevnici je toto maximum, k výhybně VA by musel být obrovský zářez nebo spíše tunel, dále úsek VA - Bc je podobný ne-li komplikovanější. Myslím tedy, že k úspoře 1-2 minut je to neúměrné, finanční náročnost - zisk minuty ![]() V knize Rychlá železnice i v ČR, je právě tato odbočka/napojení Bílovce také navrhnuta. No postupem času se tedy uvidí jaké návrhy se opravdu začlení... Proto mě zajímalo, kdy kdo jaké návrhy podává, když vznikla studie (např. tedy odbočka na Bílovec), ale v prezentačním materiálu o VRT Pha - Bno - Ova není ani zmínka. Je mi jasné, že zadáním studie, ale automaticky není materiál zařazen do projektu. Asi již neproběhly diskuze na toto téma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3013 Registrován: 2-2009 ![]() |
intelpetr: Bílovice a Bílovec jest trochu rozdíl. Takže z Bílovce., jelikož Bílovice jsou pokud jinde. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8759 Registrován: 2-2006 ![]() |
![]() "Projekt VRT je podle mě rozumnější, než nesmyslný kanál:"Labe-Odra-Dunaj". Ale jak jsem tam někde vyčet, tak cesta z Prahy do Ostravy by se zkrátila o celých 15 minut ze 3 hodin na 2 a tři čtvrtě, tak to je tedy terno. " Odkaz na prezentaci, ze které je tento obrázek, jsem zde vkládal dne 8. 4. v 22:49 hod. |
|
Bkp
|
||
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8624 Registrován: 8-2003 ![]() |
Já pořád to beru tak, že VRT se "dotkne" Lipníka a přestupový bod v Suchdole může být nahrazený přestupovým bodem Odry/Mankovice, Studénka řešená u Bílovce, takže něco jako stávající R8 by taky mohla po nový trati, na stávající z osobní dopravy jen hodina regionálky do Studénky a jako úlitba obcím dvouhodina ze Studénky do Prosenic. | |
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8763 Registrován: 2-2006 ![]() |
Stát nyní staví či připravuje až 230 velkých dopravních staveb za více než půl bilionu korun Kompletní seznam přípravy jednotlivých staveb je zde. Z přehledu staveb, u nichž je předpoklad, že by měly být v horizontu dvou až tří let zahájeny: Pozemní komunikace D48: Bělotín - Rybí I/58: obchvat Mošnov I/45: Bruntál - východní obchvat, I. etapa --- Železnice Trať 323: Optimalizace a elektrizace trati Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek (Předpoklad realizace od roku 2023. Riziko nezahájení v daném roce 0 - žádné 5 - nejvyšší. Aktuálně je předpoklad realizace na stupni 3.) Trať 271: Polom – Suchdol n. O., BC Trať 271: Náhrada přejezdu P6501 v km 245,044 trati Přerov - Bohumín Trať 321: Rekonstrukce výpravní budovy Ostrava-Vítkovice (Aktuálně je předpoklad realizace zahájení stavby v roce 2022. Riziko nezahájení stavby je na stupni 2.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11600 Registrován: 12-2009 |
předpoklad realizace na stupni 3.) takže asi 2033... ![]() |
|