| Diskuse » Železnice » Ostravsko | « předcházející | další » |
Ostravskodolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6532 Registrován: 6-2008 
|
https://zdopravy.cz/moravskoslezsky-kraj-vybira-zeleznicniho-dopr avce-pro-bruntalsko-staci-mu-starsi-vozidla-202036/ Tak to vypadá celkem jasně na těch pár let. Což je asi ok. "Alternativní pohon" To mi nahání hrůzu a zjevuje se ve formě vodíku. Tak snad to tak nedopadne... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6533 Registrován: 6-2008
|
Mosty ze staré zrušené trati na Mošnov ze Studénky. Parkoviště vedle nádraží jsou tři a obsazenost 100%. Parkuje se v podstatě kde to jen jde. S automatem RJ ve Studénce se nám nepodařilo domluvit. Tak snad příště. Prostě nereagoval. A do Bílovce byla včera dopoledne NAD. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15152 Registrován: 12-2009 |
Parkuje se v podstatě kde to jen jde, jak je vidět i na mapách.cz. Podobně jak v Suchdole nebo třeba Pržně, kde před 1,5 rokem bylo P+R jen živelné. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15168 Registrován: 12-2009 |
na větších nádražích se objevily nové zdvihací plošiny |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10380 Registrován: 2-2006 
|
Dobíjecí stanice BEMU v Krnově a Budišově nad Budišovkou vzniknou zřejmě v roce 2025: Zřízení dobíjecí stanice BEMU v žst. Krnov Trať: 292 - Šumperk - Krnov, 310 - Olomouc - Opava, Rýmařov - Valšov Stav: Příprava Zahájení realizace: 2025 Konec realizace: 2025 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Cílem stavby je zřízení dobíjecího místa ve stanici Krnov pro bateriové vlaky v souladu s požadavky Moravskoslezského kraje. Bude vybudováno dobíjecí místo v délce cca 55 metrů formou dobíjecí troleje 25kV na vhodné dopravní koleji, včetně souvisejících nezbytných úprav pro zajištění bezpečného provozu. --- Zřízení dobíjecí stanice BEMU v žst. Budišov nad Budišovkou Trať: 276 - Suchdol nad Odrou - Budišov nad Budišovkou Stav: Příprava Zahájení realizace: 2025 Konec realizace: 2025 Stavební správa Východ Kraj Moravskoslezský Cílem stavby je zřízení dobíjecího místa ve stanici Budišov nad Budišovkou pro bateriové vlaky v souladu s požadavky Moravskoslezského kraje. Bude vybudováno dobíjecí místo v délce cca 55 metrů formou dobíjecí troleje 25kV na vhodné dopravní koleji, včetně souvisejících nezbytných úprav pro zajištění bezpečného provozu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15176 Registrován: 12-2009 |
A až to dokončí, budou obnoveny vlaky místo busů z Vítkova do BnB? ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6546 Registrován: 6-2008
|
Ohl : ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") Taky jsem zvědav na konečné řešení tohoto stavu tam. Aby se stavba nabíječky vyplatila četnost spojů by měla být vyšší. Teď co to je vyšší že... Jednou za hodinu od cca 04 do cca 22-23? Jednou za dvě hodiny + v X ve špičku hodina? Jednou za dvě hodiny celotýdenně (cca 9 párů)? O víkendu či v sezónu tak a v týdnu zase jinak? Co k tomu všemu na trati 276 ještě? Přidat zastávky co se již avizovaly? Vzpomínám si na BnB centrum. Bylo jich více. Jak či do jaké míry modernizovat trať. Zadrátovat časem do Oder? Jezdit(jezdí se) po hodině. Dále je to 29 km což by se už dalo třeba ve 2 hodině? Kombinovat samozřejmě s autobusy. Nebudu teď specifikovat. No je toho více co by se dalo napsat nebo položit jako otázku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15181 Registrován: 12-2009 |
Zrychlit se dá tak do Oder, po vyrovnání oblouků, možná i na 100. Kdyby zemědělci prodali pár metrů pole. Dál při těch obloucích tak 60. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10384 Registrován: 2-2006
|
VRT Moravská brána II |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6550 Registrován: 6-2008
|
https://zdopravy.cz/bateriove-vlaky-pro-moravskoslezsky-kraj-vyje dou-4-prosince-veri-vyrobce-i-politici-202582/ To jsem zvědav... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15186 Registrován: 12-2009 |
Dobíjecí stanice vybuduje Správa železnic ve ... Budišově nad Budišovkou Trať už se na ně těší aneb pro ni typických 2x 30. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") Kolejová vozidla poblíž ní. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2168 Registrován: 7-2009 |
Ohl Nádherný kraj. Vloni jsem si tam užil plnými doušky jak okamžiky v podzemí, tak i v oblacích. Zkamenělý čas v kraji břidlice. Letos se tam chystám znovu, s dobrou náladou a ještě lepší výbavou. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr165.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6551 Registrován: 6-2008
|
Jojo. I mě to tam překvapilo Třeba v BnB postaví i tu zastávku blíže centra. I bus pokud by byla zastávka u přejezdu by vypomohl třeba. Místa u přejezdu je tam celkem dost z obou stran poměrně v rovině. Ty rychlosti na trati nic moc. Tak snad do toho pořádně hrábnou. Když se tam chystají tak závratné investice. I před nádražím můžou ještě udělat úpravy. Návaznosti autobusů mohou být jen plusem. A jinak jsem tam byl po dlouhé době a měl jsem příjemný pocit. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15188 Registrován: 12-2009 |
Nádherný kraj. To ano, ale bohužel i chudší. Něco jako Krušné hory atd. Špatná dostupnost i po silnici, pro turistiku v okolí nezajímavý (kromě toho podzemí v okolí pro "jeskyňošotouše" a klasické čundráky -kteří ale vymírají). Na kole jedině pro výkonnější, i na elektrokole se baterka zapotí. Jako východisko od vlaku pro navštěvovanou trasu podél Moravice se víc hodí Svatoňovice. Když obyčejný turista chce vidět důl, stačí mu Odry, i cyklostezky a další tur.zajímavosti jsou spíš v jejich okolí. "Jeskyně" Mlýn HEIpark atd. A klasická bolest jiných tur.destinací v Msk- Ostrava jezdí hlavně na Ostravici... Ani baterkový panter jedoucí 30-50 na tom nejspíš vůbec nic nezmění. A miliardové přeložky na zvýšení rychlosti - tomu možná uvěřím, až se začnou aspoň stavět dráty nad 323. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10387 Registrován: 2-2006
|
Modernizace železničního uzlu Ostrava |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10390 Registrován: 2-2006
|
První český bateriový vlak dorazil na testy na zkušební okruh. Cestující sveze v prosinci Výrobce slibuje start provozu v prosinci. „Výroba prvních českých bateriových vlaků probíhá podle plánu a počítáme s dodáním zákazníkovi pro nasazení do nového grafikonu,“ řekl mluvčí Škody. Veřejnosti by měla být jednotka fyzicky představena na železničním veletrhu v Ostravě v červnu. RegioPanter jako BEMU má při maximální rychlosti do 120 km/h ujet až 80 km. Baterie umístěné na střeše se pak budou průběžně dobíjet jízdou pod trakčním vedením nebo rekuperací energie při brždění. Kraj si od čtveřice nových jednotek BEMU slibuje zahájení provozu přímých vlaků na trase Veřovice – Ostrava. Jedna jednotka BEMU 160 vyjde na 152 milionů korun. Rozdíl zaplatí ve vyšší ceně dopravního výkonu Moravskoslezský kraj, který si provoz těchto jednotek objednal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10391 Registrován: 2-2006
|
Duben uplynul, tak už se započalo s rekonstrukčními pracemi ve Vítkovicích? (Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15202 Registrován: 12-2009 |
Prý se tam dají různé zvuky a hokejoví fandové za průchod budou platit vstupné. |
|
Madusan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 585 Registrován: 2-2007 
|
Takže BEMU a přechodnost ze Štramberku nahoru je vyřešena. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6557 Registrován: 6-2008
|
Madusan : Myslel jsem si to no nechtěl předjímat. Ale i tak úpravy se tam snad plánují. Jsem pak zvědavý na studii toho Beskydského kolečka. Psalo se tu že by mohla být hotova tuším v srpnu? Teď zbývá držet palce ať v prosinci není ostuda s BEMU. A někteří zas pak by mohli vyzdvihovat 81x do nebes... ![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") U trasy Svinov Hlavní jsem čekal že bude v hlavní kolejích víc než 120. Když už to spolkne oněch 30 miliard... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2291 Registrován: 1-2005 
|
Místo moderních push-pullů Regionovy. Takže 2 regionovy o kapacitě 168 sedících bez problémů nahradí Push-Pull o kapacitě 356 sedících. Push-Pull je evidentně vzduchovozič. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15207 Registrován: 12-2009 |
Každý prostředek hromadné dopravy je vzduchovozič. Když jede proti špičce, nebo třeba do hor ve špatném počasí. Vzduchovozič by ale neměl být v počasí dobrém. Což dnes asi nehrozilo. Na rozdíl od třeba busu Orlová - H,Lomná, v kterém bylo asi 10 lidí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17473 Registrován: 11-2002 |
Každý prostředek hromadné dopravy je vzduchovozič. Když jede proti špičce - opakovými "pokusy" v praxi bylo mnohokráte ověřeno, že v jakýkoli čas a jakýmkoli směrem pobere běžnou frekvenci 750+PP i sólo 814 (byť to může být už někdy dost sardinkoindní a v době školních výletů už byl asi problém), souprava 2x814 či 3x814 pak už s naprostým přehledem. Takže mi není jasné, o co se to zase pokoušíš (ale nepřekvapí to)... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15209 Registrován: 12-2009 |
Běžná frekvence a sardinkoidně je synonymum pro vzduchovozič? 256 versus 356 znamená, že když je v PP o 100 lidí míň, veze vzduch? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17474 Registrován: 11-2002 |
Běžná frekvence a sardinkoidně je synonymum pro vzduchovozič? - nikoli, leč Ty si na konstatování, že 2x814 bez problémů nahradí PP (o skoro dvounásobné kapacitě) reagoval argumenty o jízdě proti špičce, sedle či o špatném počasí. Tedy, jako by jinak byl ten PP plný. Nebyl. Ty 2x814 ten PP nahradí kdykoli a kdekoli, 3x814 tuplem a pak se tedy skutečně nabízí otázka o užitečnoti běžné kapacity PP. Netvrdím, že to je špatně, spíše je špatně, že ty 814 nakonec (kapacitně) stačí. Ale, kdyby byly PP v provozu v sestavě 750+VV+ŘV (a místo 5 jich bylo vyroveno 6-7), bylo by to evidentně dostačující a možná by i bylo potřeba méně náhrad (bylo by více souprav, mašiny by s nyní poměrně těžkou jednotkou nedostávaly takový záhul), v případě potřeby se spojily dvě soupravy. No, teď už je to asi jedno.. (a náhrad se na 323 asi nezbavíme nikdy) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15211 Registrován: 12-2009 |
Tak to musíš být rád, že se snižuje kapacita vlaků na 321. Snad začnou vyrábět i jednovozový panter. Počet cestujících nezáleží na PP, ale na jiných věcech. Jaký záhul z hmotnosti souprav? Ty mašiny tahají náklady, i když se jmenují trochu jinak. Kdyby v tom článku raději objasnili příčiny odstavení PP, tak akorát zvýšil počet nesmyslných příspěvků typu kraj nezvládá vysoutěžit kvalitní soupravu, nebo tu nekvalitní hodit výrobci na hlavu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17475 Registrován: 11-2002 |
Ty mašiny tahají náklady, i když se jmenují trochu jinak. - a rozjíždí se ním na plný céres tak 100-120x za směnu bez nějaké pauzy? Ano, něco by to mělo vydržet, ale pokud se nepletu, jen teď stojí dvě 750 v BI na motor (718+719) přičemž ta druhá už pomalu 3/4 roku. Tak to musíš být rád, že se snižuje kapacita vlaků na 321 - pokud je kultura cestování zachována, je mi to jedno. Kam zmizeli lidi z 5vz 460 je další věc. včetně toho, proč. Něco ale napoví třeba včerejší krásné "návaznosti" v OKu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15213 Registrován: 12-2009 |
na plný céres tak 100-120x Ano, to je ale něco jiného, než hmotnost vlaku. Motor měl být přece bezporuchový, když je od takové firmy. Víceméně v principu podobné, jako u 754. Nejčastěji "prasklé trubky". Jenže ne tak relativně snadno opravitelné. Motor je v opravě u jiné firmy. Tam by to přece měli umět opravit okamžitě, ne jako v Bohumíně. kultura cestování zachována, je mi to jedno Takže když pojede mikrobus a bude v něm wifi, je vše OK? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6561 Registrován: 6-2008
|
Ony ty návaznosti se začínají vyskytovat stále častěji už jen v JŘ. Bohužel. Do doby oprav na 321. Pak rozběhnou li se na 323. Případně stavba uzlu Ostrava. Se můžeme se spolehlivostí přestupů na dlouhou dobu bohužel rozloučit. Teď je pravidlem ujíždění v Kunčicích. Kolikrát vyjde rychlý přestup na FM. Na Opavu je lepší jezdit v čase kdy jede R27. Osobní odfrčí ať to aspoň někde funguje. Teď se přestupní vazby začnou rozpadat v Těšíně S9 s S2 předpokládám. Na jednu stranu je člověk rád že se opravuje. Byť opravené před časem že třeba. Uf. Na 323 se to počítám zlepší až po reko aspoň do FnO. Nyní to jede cca 49 minut. Po reko by to mělo být cca 30 minut. Teď je to však bohužel jen a jen sázka do loterie. I přes maximální snahu místních I zde diskutujících nadšenců. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17476 Registrován: 11-2002 |
Ano, to je ale něco jiného, než hmotnost vlaku. - ono je jedno, co váží to, s čím se musí rozjíždět? ![[blush]](https://www.k-report.net/discus/clipart/blush.gif "[blush]") akže když pojede mikrobus a bude v něm wifi, je vše OK - wifi mi je šumák, jinak klidně, když to bude stačit. Křivka k tomu směřuje... Přípravuješ se na rekvalifikaci? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3036 Registrován: 7-2002 |
Jena: jasně..v podání osobky zřejmě jo. Takže třeba 1500 tun nebo Lv je vlastně to samé. Možná je tento přístup vysvětlení, proč to v Bohumíně vypadá tak jak to vypadá . Provozní 460 taky jebnem mezi šroty, neb 460 jako 460. A po následující noci to už šrot je, takže všechno v pořádku |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15214 Registrován: 12-2009 |
je jedno, co váží to, s čím se musí rozjíždět? Pak těch asi 10 tun rozdílu mezi PP a 4x B(dtee) musí být příčina poruch motoru. 323 jako obvykle ničemu nerozumí, ale řečí o to víc. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 7-2002 |
Tak jasně, aby člověk pochopil, že více namáhaná bude lokomotiva se zátěží než lv..na to člověk potřebuje nejmíň 10 let školy života zašívání v depu v Bohumíně |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze