Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) předcházející | další

Vysokorychlostní tratě (VRT)

dolů
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 17. 01. 2016 Goldfinger 60 17-01-16  23:30
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 26. 01. 2016 micek 60 26-01-16  19:24
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 07. 02. 2016 Smithers 60 07-02-16  12:38
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 12. 02. 2016 honzaklonfar 60 12-02-16  11:52
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 16. 02. 2016 Paul_red_adair 60 16-02-16  07:45
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 17. 02. 2016 Kreativec 60 17-02-16  08:32
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 18. 02. 2016 Turista 60 18-02-16  23:34
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 20. 02. 2016 Priapos 60 20-02-16  23:42
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 29. 02. 2016 Wigles 60 29-02-16  00:49
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 03. 03. 2016 watslaw 60 03-03-16  11:17
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 05. 03. 2016 Qěcy 60 05-03-16  18:46
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 07. 03. 2016 Asdf 60 07-03-16  20:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 13. 03. 2016 honzaklonfar 60 13-03-16  06:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 19. 03. 2016 Hroch 60 19-03-16  20:49
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 25. 03. 2016 Desiro 60 25-03-16  08:22
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 29. 03. 2016 -CH- 60 29-03-16  08:45
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 01. 04. 2016 Xhj 60 01-04-16  22:08
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 04. 04. 2016 Kotec 60 04-04-16  22:54
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 12. 04. 2016 honzaklonfar 60 12-04-16  10:37
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 17. 04. 2016 Kreativec 60 17-04-16  15:52
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 27. 04. 2016 neregPetrS. 60 27-04-16  11:12
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 02. 05. 2016 Vláďa42 60 02-05-16  17:11
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 20. 05. 2016 Asdf 60 20-05-16  08:31
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 31. 05. 2016 Vláďa42 60 31-05-16  11:04
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 02. 06. 2016 Vláďa42 60 02-06-16  09:44
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 05. 06. 2016 R.Š. 60 05-06-16  22:50
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 09. 06. 2016 Vláďa42 60 09-06-16  15:19
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 14. 06. 2016 Vláďa42 60 14-06-16  21:16
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 25. 06. 2016 Bram 60 25-06-16  11:19
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 19. 07. 2016 Rail2005 60 19-07-16  14:25
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 30. 07. 2016 prag 60 30-07-16  21:40
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 18. 08. 2016 Brr 60 18-08-16  18:34
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 24. 08. 2016 Vláďa42 60 24-08-16  10:15
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 05. 09. 2016 Vláďa42 60 05-09-16  15:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 09. 09. 2016 Vláďa42 60 09-09-16  15:43
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 04. 10. 2016 Pikehead 60 04-10-16  08:00
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 11. 10. 2016 Dj_tiësto 60 11-10-16  08:09
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 20. 10. 2016 Martyss 60 20-10-16  18:30
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 24. 10. 2016 Vláďa42 60 24-10-16  15:02
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 28. 10. 2016 Petr_Šimral 60 28-10-16  19:16
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 01. 11. 2016 Rail2005 60 01-11-16  22:17
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 08. 11. 2016 Mirek Zv mob 60 08-11-16  17:47
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 11. 11. 2016 Rail2005 60 11-11-16  18:46
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 13. 11. 2016 Brr 60 13-11-16  18:30
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 16. 11. 2016 Mibl 60 16-11-16  12:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 19. 11. 2016 Tomáš_záruba 60 19-11-16  03:09
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 21. 11. 2016 Suchol 60 21-11-16  19:46
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 23. 11. 2016 David_jaša 60 23-11-16  16:42
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 24. 11. 2016 Tomáš_záruba 60 24-11-16  19:42
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 05. 12. 2016 Suchol 60 05-12-16  09:17
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 08. 12. 2016 Rail2005 60 08-12-16  15:28
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 11. 12. 2016 Rail2005 60 11-12-16  21:45
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 13. 12. 2016 Hajnej 60 13-12-16  20:24
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 16. 12. 2016 Suchol 60 16-12-16  13:08
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 19. 12. 2016 Vláďa42 60 19-12-16  13:25
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 20. 12. 2016 Vláďa42 60 20-12-16  16:34
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 22. 12. 2016 prag 60 22-12-16  18:27
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 26. 12. 2016 Suchol 60 26-12-16  12:06
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 28. 12. 2016 Priapos 60 28-12-16  11:22
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 29. 12. 2016 David_jaša 60 29-12-16  23:10
   autor příspěvek
Čtvrtek, 29. prosince 2016 - 23:26:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5547
Registrován: 6-2005
DJ:
Od oka mi přijde, že máš moc dlouhou JD Wilson - ZM (pro Ex směr Budějovice jsem myslím před časem viděl kratší), možná dáváš víc vaty než je třeba a pak zapomeneš, že už jsi nějakou dal a dopočítáváš ji znova a to navyšuje požadavek na Vmax. Třeba se pletu, ale někde tady bych tušil zradu

PRA:
Nevíte, jaký je stav ÚTS na odbočku do Mostu? Je hotová?
Indivisibiliter ac inseparabiliter
prag
Čtvrtek, 29. prosince 2016 - 23:53:14  
Neregistrovaný host
95.80.224.126
David_jaša: na tu taktovou hodinu by se navíc těch 180 km muselo řešit bázovym tunelem, protože VRT jednotky sice dokážou jet 350 i vyjet spád do 3,5%, ale bohužel ne oboje najednou, takže na běžných 150 m výškovýho rozdílu po Vysočině jak to známe z D1 to na kopci spadne určitě pod tři stovky (myslim že o dost víc, ale jsem línej to znova počítat).
Pátek, 30. prosince 2016 - 00:29:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12666
Registrován: 5-2002
LS: i tak je to země kde se dodnes vyrábí lokomotivy se stejnosměrnými motory a vrchol je že ještě v v prvním desetiletí 21. století se u nich montovali do lokomotiv odporové regulace výkonu
Anebo taky země, kde se už nějaký pátek vyrábějí dvojčata TE25 s asynchronními motory, případně kde je joint-venture s tuším Bombardierem na elektrický mašiny (najdi si Kňaz Vladimir).
Obé jsem tam viděl na vlastní oči, to jen pro pořádek.
Pátek, 30. prosince 2016 - 00:53:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1413
Registrován: 8-2010
ad Mibl:

Pokud myslíte tohle, tak pak odpověď zní ANO.
Suchol
Pátek, 30. prosince 2016 - 08:12:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 5-2016
P_r_a:
A mohl byste to sem dát?
Pátek, 30. prosince 2016 - 09:05:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 9-2016
Hajnej: no při čerpání z ruských zdrojů jsem zjistil že SSSR měly lokomotivy s asynchronními elektromotory již v roce 1975 s tím že to byla motorová lokomotiva se střídavým přenosem výkonu asi 4 roky předtím než Němci rozjeli výrobu řady 120(jestli se nepletu tak toto je první sériově vyráběná lokomotiva s asynchronními elektromotory). Jinak světový rekord motorových lokomotiv také drží rusové jen není celosvětově uznávaný, lokomotiva TEP 80 dosáhla rychlosti 271 km/h, měla stejnosměrné motory.
Pátek, 30. prosince 2016 - 09:21:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6695
Registrován: 4-2003
Lukáš Smolka:no při čerpání z ruských zdrojů jsem zjistil že SSSR měly lokomotivy s asynchronními elektromotory již v roce 1975 s tím že to byla motorová lokomotiva se střídavým přenosem výkonu asi 4 roky předtím než Němci rozjeli výrobu řady 120(jestli se nepletu tak toto je první sériově vyráběná lokomotiva s asynchronními elektromotory). Jinak světový rekord motorových lokomotiv také drží rusové jen není celosvětově uznávaný, lokomotiva TEP 80 dosáhla rychlosti 271 km/h, měla stejnosměrné motory.

To je tak, když si někdo něco přečte a uvěří ihned napsanému. Pokud by skutečně Rusové něco měli jinak, než ve stadiu pokusný králík do provozu nepoužitelný - třeba i jen kvůli silnému rušení všeho možného kolem, tak se o tom všeobecně ví. Jinak není vítěz ten, kdo horko těžko postaví do provozu nepoužitelného pokusného králíka, ale ten, kdo vytvoří vozidlo, které je schopno se uplatnit na trhu(byť v počátcích provozu se dětským nemocem nelze vyhnout)[wink].
Kreativec
Pátek, 30. prosince 2016 - 10:16:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 230
Registrován: 7-2015
PRA: Nejsou náklady na km trochu zavádějící, když různé varianty jsou různě dlouhé? Navíc počet km nekoreluje přímo s přínosy, které závisí mj. se stavem stávající infrastruktury. Např. VRT do Jihlavy by pro jistou část cestujících ušetřila desítky minut proti busu po dálnici, ale při trase přes Havlbrod to budou spíš jen minuty.
Tolik ve stručnosti.
P_v
Pátek, 30. prosince 2016 - 10:59:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1640
Registrován: 5-2002
Motorová lokomotiva s asynchronním motorem? Jak jinak než změnou frekvence chcete dosáhnout toho, aby asynchronní motor dobře táhl v širokém rozmezí rychlostí, a zároveň diesel pracoval v optimálních otáčkách. Frekvenční měniče v roce 1975 nebyly.
Pátek, 30. prosince 2016 - 11:07:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 9-2016
První frekvenční měnič byl vyroben v roce 1968 švýcarskou firmou ABB díky tomu už nebyl problém s konstrukcí systému HVDC(High Voltage Direct Current) první lokomotiva s frekvenčním měničem byla v Německu vyrobena v roce 1979, není možné aby Němce někdo předběhl proto se o těchto sovětských prototypech nemluví, ale existují.
Suchol
Pátek, 30. prosince 2016 - 11:08:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 275
Registrován: 5-2016
Kreativec:
Přes Havl.Brod se pojede do Jihlavy jen v 1.etapě P-B, v cílovém stavu půjde VRT P-B přímo kolem Jihlavy a trasa P-Jihlava město tak bude jen o necelé 2 km delší, než by byla trasa s mnoha tunely kolem Benešova.
Pátek, 30. prosince 2016 - 11:19:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 9-2016
http://poezdon.ru/poezda/teplovozy-s-elektro-mehanicheskoi-pereda chei/opytnyi-teplovoz-te120.html Chybička se mi vloudila před touto lokomotivou byla v roce 1971 vyrobena lokomotiva s označením VL80A-751, taktéž prototyp s asynchronními měniči, vzhledem k tomu že vím jak jsou měniče osazené obyčejnými tyristory těžké(řada 363, 362, 163, 162 má taky normální tyristory až na pár vyjímek s RCT tyristory), odhaduji hmotnost měničů na alespoň 2,5 tuny.
Suchol
Pátek, 30. prosince 2016 - 11:54:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 5-2016
L.Smolka
Zase tady plevelíte, tohle není vlákno o mašinkách.
Pátek, 30. prosince 2016 - 12:16:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 9-2016
Suchol: omlouvám se, ale já jsem jenom odpovídal na otázku, protože je to slušnost.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukáš_Smolka.)
Pátek, 30. prosince 2016 - 12:35:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5548
Registrován: 6-2005
Suchol:
Tam kde jste jist, je s Vámi vážně těžká debata. Otázka Jihlavy mne totiž napadla taky.[happy]
Indivisibiliter ac inseparabiliter
Suchol
Pátek, 30. prosince 2016 - 12:49:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 5-2016
Mibl:
Nevím, o čem píšete.
Pátek, 30. prosince 2016 - 16:35:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1414
Registrován: 8-2010
ad Suchol:
A mohl byste to sem dát?
Už by to tady dávno bylo, kdybych tu studii měl...[happy]

ad Kreativec:
Nejsou náklady na km trochu zavádějící, když různé varianty jsou různě dlouhé?
Proč myslíte ? Je to prostě pouze jeden z několika údajů, týkajících se konkrétního liniového dopravního projektu. O ekonomice jako takové to neříká vlastně vůbec nic, jde ale o to, že vyšší jednotkové náklady musí následně generovat tomu odpovídající celospolečenské přínosy, takže jakýsi "poměrný etalon" ta hodnota délka/km v každém případě je.

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pátek, 30. prosince 2016 - 21:06:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2358
Registrován: 5-2002
V tuto chvíli možná zajímavější než jednotlivé trasy by byla ta studie technických parametrů, tuším SUDOP+ACRI, pokud už se tedy dobrala nějakých výsledků (nějak jsem o ní dlouho nic neslyšel). Podle mě teprve až se vyřeší, jak vlastně VRT projektovat a co v kterých profesích (ne)bude potřeba za jakých podmínek apod., tak lze dělat nějaké jasné závěry jak o nákladech, tak o přínosech jednotlivých tras.
Třeba se ukáže, že dosud zpracované UTS bude třeba udělat znova a jinak. :-)
Pátek, 30. prosince 2016 - 22:30:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8149
Registrován: 9-2002
[biggrin]Kde je Kunes ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Pátek, 30. prosince 2016 - 22:30:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1415
Registrován: 8-2010
ad Tomáš_záruba:
V tuto chvíli možná zajímavější než jednotlivé trasy by byla ta studie technických parametrů, tuším SUDOP+ACRI, pokud už se tedy dobrala nějakých výsledků (nějak jsem o ní dlouho nic neslyšel).

Pokud myslíte tu studii s názvem "Technicko-provozní studie - Technická řešení VRT", tj. tohle., tak to má termín odevzdání - pokud vím - květen 2017 - čili na výsledky je ještě krapet chvíli čas...[biggrin]

Jinak technické požadavky týkající se té studie jsou ke stažení zde.

PS: Osobně od toho nic objevného nečekám, když si přečtu to zadání, nicméně je zajímavé to mírně naznačované poptávané "rozkročení" mezi pouze osobním smíšeným konceptem (pouze osobka) a smíšeným (osobka + nákladka*), a to minimálně v případě studií požadovaného typového řešení VRT-stanic a pak stavebních parametrů tratě (převýšení, poloměry..).

(*) - není to jen hojně zmiňovaný Euro Carex, ale i explicitně vyjmenované rychlé kontejnerové vlaky - viz Dodatek č. 1 - odpověď č. 11 [pozor][pozor][pozor].
Sobota, 31. prosince 2016 - 09:42:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5549
Registrován: 6-2005
Osobně od toho nic objevného nečekám, když si přečtu to zadání
Ono obecně platí "jaké máme zadání, takové máme možnosti řešení".

Já jsem spíše zvědav na srovnání ceny Benešov - Jihlava a ceny Praha - HB - Jihlava (typu HB2f). Z toho pak poplyne poměrně jasně to, zda úkolem RS1 je řešit i Benešov, Vlašim, Pelhřimov a Humpolec.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
Suchol
Sobota, 31. prosince 2016 - 13:57:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 5-2016
Mibl:
Ve var. HB2f budou Pelhřimov s Humpolcem zřejmě řešeny bus-napaječem k Havl.Brodu (nejlépe k zast. Kvasetice) a Vlašim zůstane napojena na Benešov, čímž vylepší ekonomiku 2. úseku RS Svojšovice-Benešov. Za předpokladu modernizace trati by do Vlašimi vedla přímá linka z Prahy (místo nereálné P-Sedlčany navržené v ÚTS P-Benešov).