| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 02. 05. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 02. 05. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 9-2009 |
http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/s econd-muenchen-s-bahn-tunnel-approved.html A co Češi? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5384 Registrován: 6-2005 
|
Tak já bych si dovolil považovat NS2 za důležitější stavbu než VRT od Strančic po Brno.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 683 Registrován: 9-2009 |
V tomhle ohledu zcela souhlas. Při existenci VRT navíc nezbytnost. Ovšem uživilo/užilo by se to i bez VRT. Zcela spolehlivě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5386 Registrován: 6-2005
|
Spíše je mi pořád záhadou, na základě čeho se volila varianta propojení Negrelák - Eden a Sluncová - Smíchov a proč ne naopak a tedy vůči metru C a metru B jako doplnění směrů místo "dublování" béčka pomocí Sluncová - Smíchov.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
NE žlutým vlakům
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Mibl: Tak ať si ale NS2 platí Praha aspoň z půlky. Zcela nesouhlasím, aby stát bohaté Praze zaplatil defacto novou linku metra. Tak 70% cestující na NS2 bude vnitropražských, takže nechť Praha se rozhodne, zda chce Dčko, Ečko, nebo tohle. Ne, že bude žebrat u státu o příspěvek na metro a ještě chtít zadarmo i toto. To teda ne. Jinak ale NS2 je tak neuvěřitelně drahá, že jí nikdy nemá šanci vyjít ekonomické hodnocení a to je problém, i pokud jde o nedotované stavby. Ony totiž stavby (a obecně výdaje), kterým nevyjde ekonomika, se dají považovat za korupční. Ne každý politik má odvahu do nich jít za veřejné peníze. A za soukromé peníze si sice můžete stavět co chcete (pokud prokážete, že jsou z legální činnosti a řádně zdaněné), ale za ty se NS2 stavět nevyplatí. Za soukromé peníze je reálnější stavba Hyperlupu. Suma sumárum, NS2 je je čistě fantazmagorie, asi jako nová trať do Liberce a další chujoviny. Co je legální, protože jde o rekonstrukci a není požadováno ekonomické hodnocení, jsou opravy Peček, Mšenky, 097, Slavkova, Koziny. Legální je z pohledu evropského práva i dotovat na nich provoz. Zde také není povinné ekonomické posouzení vůči levnějším řešením. A tohle EU nikdy chtít nebude. Kde si státy budou dotovat provoz vlaků chce nadále nechat jejich dikci. Takže takové věci má smysl podporovat, pokud nechcete riskovat kriminál. Na vše se politická imunita nestahuje. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5387 Registrován: 6-2005
|
Ne žlutým vlakům: Vy zjevně nechápete, že úkolem tý stavby není doplnit síť metra, ale zajistit kapacitu v centrální části ŽUPu a že bez toho je ta Vámi vysněná VRTka k ničemu, protože Wilson to nejspíše nepobere. P.S.: Pokud jsem Vás znova uvrhl do šoku, tak mne mrzí. Omlouvám se. ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 11-2005 
|
Základní chyba je státoprávní uspořádání současné republiky. Já bych byl pro to (a to říkám jako rodilý Pražák), aby se Praha stala hlavním městem Středočeského kraje, protože to parcelování pár km za humny už v dnešní době nedává žádný smysl. Mělo by to značný synergický efekt. - bohatství Prahy by se rozmělnilo do většího území, které tak jako tak s Prahou souvisí a občasné perifernějších částí kraje by na tom vydělali. - Praha jako taková by už nebyla tak bohatá a mohla si sáhnout na Evropské dotace na které nyní nemá povětšinou nárok - ušetřilo by se za několik desítek zbytečných úředníků - měli bychom jediného organizátora dopravy a jediný IDS na čemž by vydělali občané periferních částí Prahy i přilehlých vesnic - ekonomická centra jako Mladá Boleslav, Kolín a Kralupy by šla snáze propojit Nicméně bez ohledu na to má smysl začít okamžitě stavět úsek VRT Praha - Benešov bez ohledu na nedořešenost NS2, protože současné Vinohradské tunely by EC/Ex jedoucí do Budějovic + rychlou regionální linku Praha - Benešov v protikladu k EC/Ex pobraly. Ano ta rychlá regio linka Praha - Benešov, kdy by soupravy byly bázované v Benešově a na Praha hl.n. by byl jen ostrý obrat by měla smysl. Při jízdní době do 25 minut Praha hl.n. - Zahradní Město - Benešov zcela určitě. Opět by to stimulovalo ekonomický/turistický rozvoj oblasti Benešova. Osobní vlaky by pak šlo zkráti z Prahy jen do Čerčan s tím, že na Benešov bych to nechal jet jen po hodině ve špičce a po dvou mimo špičku, protože v Mrači stejně není nijak velký obrat cestujících.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5390 Registrován: 6-2005
|
R2005: - Praha jako taková by už nebyla tak bohatá a mohla si sáhnout na Evropské dotace na které nyní nemá povětšinou nárok Vytáhla by i Středočeský kraj v HDP na hlavu tak vysoko, že by i on přišel o kohezní peníze. Na zbytek jsem reagoval před časem na Pikeheada, třeba se Vám to povede dohledat. Není to černobílé a jsou tam dost masařky. Navíc Praha je bohatá jen relativně, neb má vnitřní dluh na infra a ten není tak úplně vidět.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 11-2005
|
Mibl: Nevěřím tomu, že by Praha vytáhla Středočeský kraj nad 100% průměru EU. Reálná hodnota je tak 80%, což je OK. Praha má sice velký dluh (v absolutních číslech), ale dokáže ho díky vysoké ekonomické výkonnosti (čili daňovým výnosům) tak nějak držet pod kontrolou. To je stejné jako porovnávat Řecko a Itálii. Obě jsou to velmi zadlužené země, ale přeci jen ta Itálie je někde jinde. Má inovativnější průmysl, vzdělanější lidi a i když jsou oba jižani, Ital není taková lemra jako Řek. Takže Itálie to zatím také nějak zvládá.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
středočech
|
|
|
Neregistrovaný host 109.73.212.207 |
Rail2005: Jen doufám, že tenhle nesmysl se nikdy neuskuteční. Středočeský kraj už desítky let trpí tím, že nemá krajské město a o všem rozhodují (z části neschopní, zbylí všeho schopní) úředníci z Prahy. Kdyby ještě byly peníze v jednom pytlíku, sebrala by Praha úplně všechno (proto to pražáci chtějí) a do stč. kraje by nešlo vůbec nic. Skončilo by to asi tragicky. Řešením by bylo rozdělení středočeského na dva kraje (s centry na Kladně a asi v Ml. Boleslavi). Cokoliv, jen ne spojení s Prahou! Omlouvám se za text mimo téma. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 11-2005
|
Středočech: Ono to ale není úplně mimo téma. Ono to totiž např. s výstavbou VRT úzce souvisí. Já jsem přišel s návrhem, jak to zlepšit. Ale pro mě za mně, když chcete, aby zůstalo bohatství Prahy pouze v současných hranicích... Podívejte se na Ille-de-France, tam to funguje. Díky tomu, že Paříž si nenechala své bohatství pro sebe, je to nejbohatší region Francie a vydělali na tom všichni. Ovšem kousek za hranicemi, třeba Orléans je jen noclehárnou Paříže stejně jako nyní Kladno nebo Příbram pro Prahu. V pracovní době v Orléans nenajdete na ulici kromě důchodců a Arabů nikoho. Pokud bych se na to díval vašima očima, tak bych také mohl nadávat, jak mi náplavy odevšud každý den nadměrně opotřebovávají infrastrukturu a neplatí za to ani korunu, protože všichni mají své sílo na satelitech nebo kdekoliv mimo Prahu. Pokud budeme mít spolešnou kasu, bude to fungovat úplně jinak. Daně z firem v katastru Prahy budou financouvat infrastrukturu v periferní části kraje a zároveň občané dojíždějící do Prahy (přestože mají své trvalé bydliště mimo Prahu) si zaplatí, co spotřebují.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
NE žlutým cestujícím
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Vévodo Mible, bohužel i já vás zklamu. Kapacita na Hauptbahnhof Prag se dá získat poměrně snadno a to v EU legálním modelem záporných koncesí. Tedy vytendrováním linky Praha-Ostrava a dalších linek, kde se uživí dopravci bez dotací, tak, že výměnou za platbu státu zpět, zaručí stát výherci tendru na trati exkluzivitu. Od 3 vlaků za hodinu se tak vrátíme k normálnímu systému 1 vlaku za hodinu. Kapacita nádraží je zpět. A jako bonus přestane zdržování regionálních vlaků. Dopravci to po dokončení D35 a úbytku cestujících určitě ocení, že jeden to bude mít pro sebe a skončí ten vyčerpávající boj. Británie tento model úspěšně aplikuje už 20 let a jelikož je členem EU, udělali tím z tohoto modelu Britové precedens pro celou EU. Pokud stát bude chtít, může tento model aplikovat i u nás. Evropská komise se nepustí do války s celou Británií o jejich pojetí veřejné dopravy, toho se nebojím, takže nebude mít co vyčítat ani ČR. Jančura s Leošem, pokud nevyhrají, se můžou stavět na hlavu a tím to skončí. No a vy tím získáte to místo pro VRT vlaky na hlaváku. Ok? (Nehledě na to, že až tu ta VRT a to místo na hlaváku bude sktuečně potřeba, bude to tu stejně vypadat dost jinak. Do té doby se už vůči sobě ČD a soukromníci jistě vymezí a budeme vědět, zda se chytil Hyperlup.) "úkolem tý stavby není doplnit síť metra" To je hezké, že to není úkolem, ale vsadím boty na to, že průzkumy brzy odhalí, že i tak půlka cestujících v úseku Smíchovské nádro-Florenc budou lidé, co nastoupili v tomto úseku a vystoupí v tomto úseku. Což z toho dělá linku metra ať chcete či ne. Metro se nedefinuje podle napájecí kolejničky (kterou NS2 mít nebude, to je pravda). Bude to něco jako Mnichovské eSko, kterým se jezdí do historického centra, jelikož do těch míst nevede metro. A u nás NS2 zajistí spojení Anděla a Karláku s horní půlkou Václaváku a rychlejší variantu cesty na Florenc či obráceně. Bude z toho v zásadě nová linka metra, ať chcete či ne. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5391 Registrován: 6-2005
|
R2005: Tak mi teda vysvětlete, proč zde píšou, že ta hranice je 75 %. A k tomu má to Středočesko relativně blízko i bez Prahy.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 11-2005
|
OK, tak jsem se sekl o 5% v určení té hranice. Ale podstatné je to, jak to vypadá nyní, kde je Středočeský kraj a kde Praha z hlediska HDP na hlavu. Ale je třeba si uvědomit, že je to jako s průměrnou rychlostí. Aby byl průměr solidní, tak malé procento extrémně rychlé jízdy nevytrhne, když máme na trase velké množství extrémně pomalých úseků. A stejné je to i zde. Ten nadprůměr EU v Praze je rozpočítán na 1,2 mil stálých obyvatel a jejich průměrný příjem 32.621 Kč. Kdežto současný Středočeský kraj má 1,3 mil obyvatel a průměrný příjem 24.749 Kč a to je to ještě hodně ovlivněno Škoda Auto Mladá Boleslav.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5392 Registrován: 6-2005
|
Tak já nevím, já žiju v iluzi, že Praha coby NUTS-2 je na 120 % průměru EU-28 v ukazateli zvaném HDP na hlavu. Středočesko pak někde mezi 70 a 75 %. A teď je otázka, jestli ještě umím počítat vážený průměr. A od voka se trefím s ohledem na vámi dodané počty obyvatel někam mezi 90 a 95 %. A jeli laťka pro to, abyste dostal peníze 75 %, tak si myslím, že mám pravdu já a Praha to Středočesko vytáhne nahoru. Kde mám chybu?
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
NE žlutým cestujícím
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Středočesko nebrat!!! Už takhle Praha nemá peníze na bus Blankou. Ještě dotovat Středočechy, tak se můžeme připravit na zdražení už tak drahé MHD a všech služeb (vodné a stočné, energie, odpad...). Středočechy bych řešil výrazným zdražením parkovného pro nepražské SPZ (a tvrdě pokutovat sumou 10.000 za nezaplacení), a k tomu zdražením MHD lístků na 50 Kč a umožněním koupit zlevněnou roční Opencard jen Pražákům. Tím z nich peníze, co nám Středočeši dluží za opotřebovávání naší infrastruktury, dostaneme taky a nemusíme jim nic dávat. Ve Středních Čechách Praha dotuje ze svého vlaky do Mšena a Cyklohráček, sami to nesvedou, takže by měli být vděční že jim něco dáváme a ne se snažit nám sebrat další naše prachy. Natáhneš prst a utrhnou ti ruku. O Středočeších to platí dvojnásob. Na eurodotace bysme stejně nedošáhli, akorát by nás Středočeši vodrbali. Vyžírky nebrat! Naštěstí 99 ze 100 politiků si uvědomuje, že spojit Prahu Středočechov je politická sebevražda. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2294 Registrován: 3-2007 |
Ehm, takhle duchaplně jistě mnozí psali před připojením Nuslí ku Praze. Drahé tramvaje se do těch polí staví, ať si to postaví sami, nebo ať vůbec zahyne všechno mimo naše Staré a Nové město pražské... :-) Vzhledem k tomu, kolik Pražáků ze Středočeského kraje dojíždí a kolik tam jezdí na výlety či chalupy mi podobně macešský přístup přijde jako kontraproduktivní - čím víc lidí do Prahy vjede po kolejích (nebo aspoň v autobusech), tím líp pro Prahu. |
|
Ondra_S
|
|
|
Neregistrovaný host 90.181.57.135 |
NE žlutým cestujícím: az se z tech tri vlaku na ostravu za hodinu stane jeden, tak bude mit kolik vozu? 10+7+5=22? No spoustu lidi by asi odradilo, jak by zacala stoupat cena a klesat sluzby, takze by to mozna bylo pod dvacet. Ale veslo by se to nekam na ten hlavak? |
|
Bugear
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3405 Registrován: 8-2005 
|
@Mibl: Ta hranice ale nefunguje stylem všechno nebo nic. Viz tahle tabulka, hranice <75 %, 75-90 %, >90%. @Ondra_S: Při vhodném vozovém parku by stačilo 16 vozů.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7875 Registrován: 9-2002 
|
NE žlutým cestujícím - ty ses fakt pacient.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Pojeďte s modrým
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Já se ze všech uživatelů Krepu nejvíc shoduju s politikou vlády. Ať už jde o to do čeho nedá peníze (reko místo flikování třeba 231, 072), tak o to, do čeho je dá (Mšenky). No a spojení krajů je taky vedle jak ta jedle. Celá vláda jsou blázni? Já jsem letadlo. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 3-2007 |
Nejsem si úplně jistý, že za projevy bordelu nymburské traťovky může nějaká "vládní politika"... V obou případech je to nedostatek či naopak přebytek iniciativy na úrovni SŽDC, dokonce bych čekal že spíš jen její územní složky. |
|
Pojeďte s modrým
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
No, vláda do toho mohla, jako zřizovatel SŽDC s pravomocí odvolat zítra generálního a vedení, vstoupit a říct "je smutné, že se Mšenka rozpadla, ale hold je priorita opravit důležitější tratě, kraj to musí pochopit". Ale k mé radosti si vláda uvědomila, že budou volby, ve Středočeském má ČSSD dobrou pozici a zcela zastavené tratě působí na voliče o dost hůř, než zpomalené, kde se to před volbami trochu poflikuje, aby to vydrželo do nich, ale budeme se naoko tvářit, že to flikování vydrží 10 let a zajistila ho ČSSD. Nebo snad to, co se teď děje, je něco jiného? Každopádně mně to vyhovuje, já souhlasím s plnou opravou těch tratí 231 a 072 jen za eurofondy. Ne se zbytečným vyhazováním národních peněz 2x. Je třeba se koukat na problém rozumně - my (ČR) v zásadě nemáme, kde peníze z TEN-T utratit. VRT nejsou nachystané, koridory se dokončují a Přerov a Domažlice se délkou s koridory nedají srovnat a budou rychle hotové. A stát není schopen odůvodnit ekonomicky přeložky na 130 a 140, na 190 dokonce nedokáže odůvodnit ani pouhou rekonstrukci, protože požadavek na ECTS to posouvá celé jako neekonomické. Na 230 a 250 stěží stát okecá rekonstrukci. To je realita. Do TEN-T by se teoreticky dal nacpat úsek Bubny-Ruzyně, ale to sabotuje Praha 6 a dost efektivně to sabotuje. A jaké tratě pak v TEN-T zbývají? 231 a 072+073 a mají šanci ekonomicky vyjít (na 072 se pozruší pár stanic, zmenší kolejiště a vyjde)... 231 a 072 jsou prostě šetřeny jako rezerva, kde by v budoucnu šlo utrácet peníze z EU, pokud EU nesvolí dávat víc peněz na tratě mimo TEN-T. Protože voliči nechtějí slyšet, že neumíme čerpat a ono skutečně horzí, že nebude za 10 na čem utrácet peníze na železnici (viz. předchozí odstavec). A než mě tu zas někdo prohlásí za blázna, tak by se měl zamyslet nad tím, že já tu akorát říkám tu nejlogičtější a nejpravděpodobnější vládní politiku (tj. cestu nejmenšího odporu, která úspěšně funguje už 26 let). Že s ní někteří nesouhlasíte je váš problém. Kupte si kapesníčky a vyfňukejte se. Vyfuckováním mě tu politiku nezměníte. Pokud by to, co tu já píšu "nevybíravě", napsal někdo diplomatičtěji a dodal k tomu, že nerozdíl odemě s tím nesouhlasí, tak soudnému člověku dojde, že to stejně na realitě nic nezmění. Proto je zcela jedno, jakou formou své názory píšu. Stejně mám pravdu. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2299 Registrován: 3-2007 |
A vy si jako reálně myslíte, že vláda, nebo co vláda, aspoň ministr dopravy, řeší nějakou Mšenku a 231? To je krapet mimo jeho rozlišovací schopnost, se mi zdá... Na to, jak Přerov a Domažlice "budou rychle hotové" se teda opravdu rád podívám - opět ministerstvu podsouváte sofistikovanější strategii než jaká tam reálně probíhá... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5395 Registrován: 6-2005
|
Pokud by to, co tu já píšu "nevybíravě", napsal někdo diplomatičtěji a dodal k tomu, že nerozdíl odemě s tím nesouhlasí, tak soudnému člověku dojde, že to stejně na realitě nic nezmění. Aby bylo jasno, já se do Vás před časem nepustil kvůli obsahu, ale kvůli formě. Ta byla fakt otřesná. Jinak si taky nedovedu představit spojení Prahy a Středočeska, neb by to mimo jiné znamenalo jeden volební okrsek do Sněmovny. Co by to napáchalo, nechť si rozmyslí každý sám. --- Bugear: Děkuji.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2301 Registrován: 3-2007 |
Co by to napáchalo, nechť si rozmyslí každý sám. Jestli tím myslíte hrozbu vlády ČSSD v Praze, tak komplot ODS-ČSSD tu vesele chrochtal prvních 15-20 let po revoluci. Rozdíl fakticky nevidím. A dost velkou změnu (toto minimálně negující) by mohla znamenat možnost elektronických voleb. Na naprostou impotentnost české pravice ukazuje i skutečnost, že ji nikdy nenapadlo tuto formu hlasování začít tlačit, když je to jediná věc, která by jí mohla pomoci... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5397 Registrován: 6-2005
|
To jsem opravdu nemyslel. Ale srovnejte si počet poslanců za společnou kandidátku Praha+Středočesko s počty poslanců za malé volební kraje a pak se podívejte na to, jak se dopočítavájí mandáty a jak by tato nerovnováha ovlivňovala celkovou situaci a co by na to třeba říkal ÚS ohledně rovnosti voličských hlasů. Asi by to bylo zralé na výraznější zásah do mnoha oblastí a vzhledem ke schopnosti naší politické scény něco koncepčně připravit a domluvit se na tom, to smrdí průšvihem.
Indivisibiliter ac inseparabiliter
|
|
Pojeďte s modrým
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Mibl: Musíte si zvyknout, zase tolik toho sem nepíšu. Rozhodně nezasírám všechna vlákna naráz, to i já mám jinou práci a aktivity a až začne být pořádně teplo, tak radši než Krep, mám cyklistiku. Forma, jakou píšu, je pro mě určitý relax od reálného života. Nechodím sem hledat kamarády k pivu, to jste už určitě z mé formy pochopil. Obsah svých příspěvků se ale trochu snažím odlišovat podle toho, zda píšu do žumpovláken (Regiojet a Jizerohorské) nebo seriózních vláken. Žumpovlákna mi vyhovují a jistě jsem do nich dobře zapadnul, ale pozor - nestvořil jsem je. Z Jizerohorských udělal žumpu pan TH, dávno dávno předemnou. On z toho udělal vlákno, kde si vyřizuje osobní spory a ostatní mu to žerou a nechají se jím vyprudit a reagují. A Regiojet je vlákno, kde 9 z 10 příspěvků jsou přivohnuté až to bolí, taky dávno předemnou. I moje jsou tam přivohnuté. Hmm, možná jsem jediný, kdo to přiznal. Páč je mi to jedno. Ve zbytku vláken vycházím z mých názorů. Jen je píšu nelibě. Ale když 3/4 lidí tu kritizují lokálky a líčí Mšenku pomalu jako hlavní příčinu úpadku železnice v ČR za posledních 50 let, tak hold já si rád rýpnu do jejich oblíbených tratí. To ale ze mě nedělá odpůrce modernizace tratí 231 a 072. Naopak jsem na Krepu xkrát zmínil, že plně podporuji jejich modernizaci. Ale právě - modernizaci za eurofondy. Ne rekonstrukci za národní. Mám plné právo považovat takové nakládání s finančními prostředky za efektivní. A vláda to vidí podobně. Jen šašci na krepu za to nadávají kudy chodí, nenávidí Brusel, socany. No... tak ať. Jim se nikdo nezodpovídá. Pro vás je těžké mě zaškatulkovat, já totiž žádný odpůrce hlavních tratí nejsem, akorát si občas rejpnu a jsem proti šetření pár drobných na lokálkách. Mšenka sice nebyla za drobné, ale já mám plné právo na názor, že když ji SŽDC nechala zchátrat dost pofidérní formou (rozpadnout se doslova vlakům pod koly, nešlo o žádnou opuštěnou trať), tak cítím nárok na její opravu. SŽDC na ní čerpala dotace jak ze SFDI, tak z poplatku kraje a špatně hospodařila se svěřeným majetkem. Nebyl jsem jediný, kdo tu na Krepu tenhle přístup SŽDC kritizoval. Dokonce i někteří jinak odpůrci slabých lokálek, jako např. Otto Pospíšil a nebyl jediný, vyjádřili názor, že forma jakou SŽDC k Mšence přistoupila, je přes čáru a nelze takto lokálky rušit. Ostatně to, jak SŽDC se roky brání opravit Kralovice, Slavkov, ale Mšenku opravila do roka a měla z kraje bobky a do médií říkala, že potrestá viníky, to dost svědčí o tom, že si SŽDC v kramflecích jistá nebyla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1629 Registrován: 11-2005
|
Jestli si někdo myslí, že si tou "pravicí" v podobě ODS a TOP 09 pomůže, tak je na omylu. Tady momentálně není žádná strana, která by měla rozvoj železnice a hromadné dopravy všeobecně jako systémovou prioritu. V každé straně vím o několika lidech, kteří o tom alespoň trochu něco ví a jsou ochotni pod vedením externího týmu odborníků to ministerstvo dopravy řídit. Problém je v tom, že aby to bylo realizovatelné v praxi, tak musí být v čele dané strany a tím pádem i premiérem někdo ze spřátelené frakce toho dotyčného. Jinak se ten "bílý železniční kůň" nemá šanci na post ministra dostat. A i tak to bude mít kvůli nejrůznějším vlivům okolo (protože strana není jednotná) dost těžké, ale měl by alespoň podporu premiéra.
Donner au train des idées d'avance...
|
|
Pojeďte s modrým
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Pikehead: Nepřekrucujte... jediné, co jsem u Přerova a Domažlic chtěl říct, je to, že státu nevydrží ke stavbě 30 let, jako koridory. A bude tedy muset stát najít, co stavět dál. A to je dost problém (viz. předchozí příspěvek o tom). Proto si dost pravděpodobně stát šetří 231 a 072, jako takové rezervy, kdyby se nepovedlo zahájit stavbu VRT, protože některé stavby hold skrz ekonomické hodnocení neprotlačí (např. ty přeložky na 130 a 140), některé mu sabotují občanská sdružení (Schnellbahn na Flughafen). A proč mu dlouho nevydrží? Spočítejte si délku těhle 2 staveb a délku 3. či 4. koridoru, které jsou kratší než 1. a 2., a přesto výrazně delší, než Domažlice a Přerov. D+P stát zabije stěží 10 let... A pokud jde o lokálky a vrchovolé politiky - tak třeba 097 se měla rušit, její opravu ale přislíbil Babiš osobně. Ministerstvo dopravy pak následně otočilo ve vyjadřování, že prý nikdy nemluvilo o rušení, jen prý říkalo, že se to teprve bude řešit a že nebyla oprava kategoricky vyloučena. Sranda, jak kluci z MD museli překroutit svá předchozí prohlášení, připosraní z Babiše. A takové navýšení Memoranda od roku 2019, to taky řeší vláda. Nebylo to pod její rozlišovací schopnosti.  Ondra_S/Bugear: Určité zdražení jízdného nebude na škodu, peníze co na tom stát vydělá, se dají použít na posilnění vlaků jinde. Není tu přece jen Ostrava. A 16 vozů, jak tu zmínil Bugear, je ok. Navíc jednou bude hotová R35, do Ostravy začnou mít smysl i autobusy (jako lowcost, studentíci šetří, kde to jde, šak se stačí podívat na nástup busů v Německu po liberalizaci) a část cestujících přejde do aut, když už nebudou muset přes Krno, či tou věčně ucpanou silnicí z Vrabce. A nejen do vlastních aut. Třeba různé spolujízdy atd. Ne vždy to znamená nutnost řídit. |
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2303 Registrován: 3-2007 |
Mimoň: Tak v okamžiku, kdy je staveb na 10 roků dopředu (a dalších +5 zaberou jejich průtahy všeho druhu), k tomu možná někdo začne ten VRT na sever a k tomu je dálniční síť stále děravá, tak mi Vaše tvrzení, že si někdo nechává strategicky cosi rozpadlého bokem, přijde jako zcela mimo realitu. Prostě se to šolichá podle daných priorit a 231 a 072 bohužel nemají silného zastánce, narozdíl od Svazku obcí údolí Desné (špagát 400 M), Svazku přátel bažin u Gmúndu (1 jarda), Mšenských šotoušů (350 M) a podobně. A taky je pravda, že na koridor prachů potřebujete výrazně víc: na trati 250 stála obnova 8,5 km dvojkolejky přes jardu (širá trať). Tak opět, dlouholeté memorandum za desítky miliard je trochu něco jiného než pořád relativně malé investice. Mám čím dál silnější pocit, že si konstruujete nějaké bizarní vize a do nich ohýbáte a pasujete realitu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10914 Registrován: 8-2004 
|
Pikehead: Na naprostou impotentnost české pravice ukazuje i skutečnost, že ji nikdy nenapadlo tuto formu hlasování začít tlačit, když je to jediná věc, která by jí mohla pomoci... Nemyslím si. ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Pojeďte s modrým
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Pikehead: Svazek přátel bažin u Gmúndu ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Dálnice sem ale netahejte, jistě i vy víte, že přelejvat europeníze ze železnice do dálnic v EU nejde... obáceně občas ano, EU má vláčky zatím radši. VRT sever... je řešením, co stavět v tom 2026+, ale není žádná jistota, že se to povede připravit. Proto je dobré si držet 072 a 231 jako zálohu co stavět, kdyby to nevyšlo. Přerov a Domažlice se skutečně obávám, že nám vydrží jen do toho 2026. Možná 2030, ale víc těžko. Další možnost je, aby EU zrušila dělení na TEN-T a neTEN-T, pak by toho ke stavění bylo dost, ale to se obávám, že už je reálnější, že se dovolí přesunout peníze ze železnic do dálnic, než toto. Bohužel. Jinak si myslím, že zastánce nemá jen ta 072. 231 je má, ale komplikujou ji vodokokoti s požadavkem na zvedání mostu, což vedlo k tomu, že SŽDC to jako ostatně vše s nějakou komplikací, odkládala. No a pak přišla reko 011 a nešlo to, páč byla potřeba aspoň nějaká nerozkopaná objízdná trať. "možnost elektronických voleb" Volby přes net určo neee.... to by strašně nahrálo Svobodným a takovým. Po volbách přes net bychom měli tak silnou pravici, že bychom ještě vzpomínali v dobrém na Kalouska s Nečasem a možná i na Klause. Stačilo, jak se málem dostal k moci u sousedů Sulík, pro kterého je efektivní nahradit busem i příměsto u Žiliny, páč je to levnější. Pravice pro lokálky dobrá není, takže děkuji, ale ne. Silnou tuplem ne, ta není dobrá ani pro koridory a setrvání v EU. Ten Kalousek je aspoň proevropskej. |
|
Zrušený_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 7-2009 
|
Mimoňovy příspěvky jsou samozřejmě pouze spekulace, bez zjevné znalosti příčinných souvislostí. Ale provokování mu jde dobře, to všechna čest. Kdo konkrétně by měl např. na MD řešit nějakou Mšenku? To jsou peníze na provozuschopnost, se kterými si nakládá SŽDC. Problém pravobřežky je hlavně zanedbaná údržba, tam není moc co vymýšlet a zaplaťpánbůh za to, že ekonomicky nevyšly nějaké přeložky pouze zhoršující použitelnost pro nákladku. TEN-T neTEN-T nehraje u železnice prakticky žádnou roli, vše je z FS, navíc jediná prioritní osa OPD.
Dnes zrušíme, zítra sešrotujeme, za týden postrádáme.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2306 Registrován: 3-2007 |
Hroch: co s opravou konce "možná mohla bývala pomoci"? :-) Mimoň: Dělat predikce na tak dlouhou dobu je opravdu těžké, před 10 lety by nikdo netušil, že se v dopravních stavbách postaví tak polovina plánovaného. I z pohledu financování může být vše jinak - např. do EU můžeme přijmout Ukrajinu a pak bude jasné, kam půjdou rozvojové prachy... No i kdybych se vybodl na vodokokoty, tak mi na 231 zbývá k řešení 90 km trati v rozličném stadiu rozkladu. Se člověk nesmí upnout na jeden most. :-) |
|
Hrobař
|
|
|
Neregistrovaný host 89.204.137.232 |
Nebylo by nakonec fakt lepší vystoupit z EU? - nemuseli bychom tam odvádět peníze (takže bychom ušetřili) - nikdo by nám nenařizoval, co máme stavět - nemuseli bychom tedy řešit ani VRT, protože už by sa na západ nejezdilo, takže by stejně nebyly potřeba - celkově by došlo k poklesu ekonomiky, takže by se stejně nemusel nikdo přesouvat za prací (a zase bychom ušetřili) |
|
Zrušený_petr
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 7-2009
|
A vůbec, zajeďte se zítra na Větruši, ať víte, do čeho jdete...
Dnes zrušíme, zítra sešrotujeme, za týden postrádáme.
|
|
Pikehead
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2307 Registrován: 3-2007 |
Zrušený_Petr: Kdyby se tak panu ministrovi chtělo se takto pěkně potkat i s Bavory... (Teda asi přesněji, kdyby se Bavorům chtělo takto potkat s ním...) |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 10-2009 
|
Ad Pikehead: Kdyby se tak panu ministrovi chtělo se takto pěkně potkat i s Bavory... Jo, to by bylo fajn! Ale pokud je dnes používaným argumentem, proč trať Plzeň-Regensburg nemodernizovat rovnou jako dvoukolejnou a v nějakých rozumných rychlostních parametrech (třeba 160-230 km/h), tvrzení, že tam beztak nic moc nejezdí, tak se asi nehneme, byť mi to silně zavání zaměňováním příčiny a následku... Každopádně jsou tyhle schůzky se Sasíky (a příp. i s Bavoráky) pěkná věc. Nicméně na německé straně by se o to museli začít zajímat v první řadě asi v Berlíně; pokud vím, tak poslední verze Bundesverkehrswegeplanu snad dokonce praví, že ve směru do ČR jest dnes na železnici kapacity dost... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 685 Registrován: 9-2009 |
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/dohodnuto-prahu-a -drazdany-spoji-rychlodraha-hotova-muze-byt-do-15-let-1291862 |
|
Raikkonen
|
|
|
Neregistrovaný host 90.181.8.208 |
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/1771030-pod-krusnymi-hora mi-ma-vzniknout-tunel-zkrati-se-cesta-vlakem-do-drazdan Zde se píše, že pod Krušnými horami bude 26,5km dlouhý tunel. Na úseku Drážďany-Ústí nad Labem rychlost až 230km/h, Ústí-Praha až 350km/h. Chtěl jsem se zeptat, proč je ta rychlost úseku Drážďany-Ústí plánovaná jen na 230? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10916 Registrován: 8-2004
|
Pikehead: co s opravou konce "možná mohla bývala pomoci"? :-) Netroufal bych si tvrdit, že jsou to zrovna voliči pravice, kdo dnes k volbám nechodí. Ale jsme silně OT.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 10-2006 |
Raikkonen: Jedním z důvodů je to, aby byl využitelný i pro nákladku. Při vyšší rychlosti by se zbytečně vyžírala kapacita a veškerá nákladka by dál hoblovala šíny v obloucích podél Labe. Takhle by se alespoň pár vlaků procpalo vedle veškerých EC, IC REX atd. Navíc tento rychlostní model stačí v relaci DD-PRG na systémovou hodinu. Psal rady o tom rodák z Falkenau a jeden z největších praktiků z nákladky, jistý P.Š. a tak tedy hledej, Šmudlo |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6462 Registrován: 5-2007 |
honzaklonfar: To vôbec nie je doriešené. ETCS L3 sa zatiaľ neuvažuje nikde, kde by sa nákladná doprava vyskytovala. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7146 Registrován: 5-2002 |
Psal rady o tom rodák z Falkenau a jeden z největších praktiků z nákladky, jistý P.Š. a tak tedy hledej, Šmudlo Já to hledání zkrátím. Dnes jsem sledoval ve zprávách setkání našeho Ministra dopravy a saského Ministra hospodářství ohledně výstavby NBS / VRT Heidenau - Praha. Neuvěřil jsem po delší době novinářské zkratce a začal hledat na netu více dostupných informací. Zjistil jsem, že projekt byl přepracován a to dle mého názoru pro nákladní dopravu velmi dobře. A potřeboval bych si mé myšlenky mezi vámi ověřit. a) není pravdou, že tunel je navržen ve sklonu 12 promile, ale z německé strany je 5,5 promile a z české strany 4 promile. b) rampa z Heidenau do předjížděcí výhybny (km 5,7 - 6,7) je na sklonu 12 promile, což je řešitelné náběhem (za podmínky nezastavení u vjezdového návěstidla (vjezdové plechové tabulky systému ETCS ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") výhybny). c) velmi nelibě jsem nesl dnešní reportáže, kdy se mluvilo o rychlosti 230 km/h (vždy předtím se mluvilo o rychlosti 200 km/h). d) měl jsem obavy, že v budoucím uvažovaném taktu vysokorychlostních vlaků nebude možno s nákladními expresy překonat mezistaniční úsek přibližné délky 30 km (Ústí nad Labem západ - výhybna nad Heidenau). e) vysokorychlostní vlak by mohl jet průměrnou rychlostí 200 km/h, tedy přesně 9 minut. f) základní nákladní vlaky vzhledem k ložení D nebudou překračovat rychlost 100 km/h. Pro lokomotivu TRAXX MS mě vyšel normativ hmotnosti DE - CZ za podmínky průjezdu úsekem Heidenau - výhybna na 3500 tun při rychlosti 78 km/h, CZ - DE 4400 tun při rychlosti 79 km/h. g) jízdní doba nákladních vlaků s rozjezdem a zastavením bude přibližně 23´ s průměrnou rychlostí cca 80 km/h. h) propustnost trati: VRT: X:00 - X:09 NEx: X:02 - X:25 NEx: X:05 - X:28 NEx: X:08 - X:31 NEx: X:11 - X:34 VRT: X:30 - X:39 Tedy vychází mi, že mezi VRT soupravami ve třicetiminutovém taktu budeme mít vždy 4 trasy pro nákladní dopravu. Je to nějak podezřele moc dobré, můžete to prosím po mě zkontrolovat? Díky Petr |
|
Neregistrovaný host 88.153.6.164 |
Mel bych takový návrh na podstatné urychlení procedury pri realizaci prípravy projektú modernizace ci VRT, který dávám na pretres: CR nebo SZDC by zalozila spolecnost dle soukromého práva zabývající se hlavne získáváním kupních opcí, nekdy i prímým výkupem nemovitostí, nacházejících se na nekteré z uvazovaných tras vytycených zásadním rozhodnutím o stavbe, ale jiz v samém pocátku prípravného rízení (vyhledávání a výber konkrétní trasy). Tak treba v predpolí definitivního rozhodnutí pro jednu ze trí mozných tras konkrétního koridoru ci VRT a dávno pred vypracováním definitivního projektu a pred zajistením financování by bylo mozné získat opce na výkup nemovitostí ke vsem uvazovaným alternativním trasám, dejme tomu za 5 az 10 % odhadní ceny, a po definitivním rozhodnutí pro urcitou trasu opcní poukázky (na majitele) pro nemovitosti ze zamítnutých tras bud dát do obehu, vrátit je za urcitý peníz prodejci opce ci opci nevykonat. Výkonem opcí, tj. výkupem nemovitostí pro zvolenou trasu s definitivním projektem a zajisteným financováním by pak bylo mozno takovou stavbu zahájit prakticky bez prodlení. Spolecnost ve státních rukou vázaná stanovami (ci zákonem) by v raném stadiu prípravy projektú mohla casto zabránit i destruktivním výkupúm potrebných pozemkú tzv. ekoteroristy ci rúznými spekulanty. |
|
cest
|
|
|
Neregistrovaný host 80.92.252.254 |
Petr Šimral: Při intervalu dvou osobních expresů za hodinu budeš mít možnost procpat dva nákladní vlaky za hodinu. Kam by jsi ty čtyři vlaky odstavil, aby se daly předjet? Ve výhybně nad Heidenau budeš mít jednu odstavnou kolej na jeden směr pro jeden vlak. Další nákladní vlaky budou muset jet až do Drážďan na předjetí, kde se nová trať připojí na starou trať a do Drážďan to nákladu potrvá déle než půl hodiny. V tom bude háček! Možná by se dalo vymyslet něco jako posílání nákladů předjet na S-bahnové sekci za Heidenau nebo předjíždění v protisměrné koleji, ale s tím moc nepočítej. Vlaků v okolí Drážďan bude dost, protože nová trať se připojí na starou, kde budou jezdit regional expressy. Tady to máš napsané, včetně schémat plánovaných kolejí a zdůvodnění, proč se rozhodlo pro návrhovou rychlost 230 km/h. http://www.nbs.sachsen.de/download/neubaustrecke/NBS_Fahrplanstud ie_Eng.pdf |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
honzarejpal: obávám se, že taková společnost by sloužila jen jako další koryto pro politické "odborníky"... |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3140 Registrován: 5-2002 |
ad Petr Šmiral: Zase na české straně by se to dalo zkrátit tím, že kromě uvažované spojky směr Teplice, jež by odbočovala hned u portálu krušnohorského tunelu, by byla i spojka na trať 130 směrem do Ústí. Podmínkou je, aby spojka byla zapojena do obou traťových kolejí mimoúrovňově |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7147 Registrován: 5-2002 |
ad cest: Při intervalu dvou osobních expresů za hodinu budeš mít možnost procpat dva nákladní vlaky za hodinu. Kam by jsi ty čtyři vlaky odstavil, aby se daly předjet? Studie objevena i v němčině, díky za nakopnutí. Prostudoval jsem hlavně návrh tras. Při hodinovém taktu tam jsou zpravidla 4 nákladní trasy, ale nákladní vlaky jsou malovány hodně pomalu. Na výhybně GOES bude předjížděn jen ten poslední vlak před ICE, přeci jen z Heidenau do Drážďan už je jen 160 km/h a samozřejmě to záleží i na kapacitě uzlu Drážďany, ostatně stejně jako dnes. Návrh přestavby žst. Ústí nad Labem západ se mi nelíbí. 12 kolejí na střídání a přepřahy je počet dostatečný, ale: a) 11 kolejí je bezkonfliktně zapojeno pro směr DE - CZ b) jen jedna kolej je bezkonfliktně napojena pro směr CZ - DE. c) od tunelu směrem na Ústí hl.n. a Ústí sever není k dispozici kolej pro výměnu strojvedoucích, tedy bude potřeba počítat s jízdou německých strojvedoucích až do žst. Ústí sever. d) od Ústí jihu je napojení pouze na dvě průjezdné koleje s nástupišti a ani jedno není plnohodnotné délky. e) kolejový plán neumožňuje zavedení vlaků Ústí nad Labem hl.n. - západ - Střekov. f) návrh kolejového uspořádání nepočítá s přepřahy, které nutně nastanou (střet východu a západu se přemístí z Děčína do Ústí nad Labem). ad Iii: Zase na české straně by se to dalo zkrátit tím, že kromě uvažované spojky směr Teplice, jež by odbočovala hned u portálu krušnohorského tunelu, by byla i spojka na trať 130 směrem do Ústí. Podmínkou je, aby spojka byla zapojena do obou traťových kolejí mimoúrovňově Ano, to by mohlo přidat nějaké trasy. Celkově se mi ve studii zdá počet vlaků nákladní dopravy výrazně podhodnocený, již dnes přes Děčín jezdí vlaků více. |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Petr_Šimral: měl bych dotaz trochu mimo mísu - ústecké spádoviště na západě se rušilo kvůli tomu tunelu a rychlodráze? Nebo byl jiný důvod? Dík! |
|
Iiii
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3142 Registrován: 5-2002 |
jak koukám na tunel pod Středohořím, napadá mne, že ve variantě A, když se u Střekova přimkne k pravobřežce, vychází že ze Střekova na most přes Labe by byl stejně malý poloměr oblouku jako u stávající trati. Více se mi líbí varianta C, jestli se vyřeší průjezd Setuzou. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7879 Registrován: 9-2002
|
ústecké spádoviště na západě se rušilo kvůli tomu tunelu a rychlodráze? Nebo byl jiný důvod? Klicovy slovo je "uceleny prepravy." Se ranziruje cim dal min - a nejen v cz.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7148 Registrován: 5-2002 |
A ještě jedna věc k diskuzi. Styk trakčních soustav je plánován na úseku "výjezd z tunelu" - Ústí nad Labem západ, tedy v úseku s největším stoupáním 12,5 promile. Považuji za rozumné ho přemístit až do tunelu, takto by velmi výrazně ovlivnil normativ hmotnosti. |
|
Pojeďte modrým
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Na čem se dohodnula ČR se Saskem má zhruba stejný význam, jako dohoda Slovenska s Jihomoravským krajem. Pokud si to Sasové nechtějí platit ze svého, tak smůla. Přeshraniční úsek je z pohledu spolkové vlády nesmysl. A spolková vláda má mou plnou podporu ten přeshraniční úsek nestavět. VRT je důležitá hlavně vnitrostátně v úseku Lovosice-Praha. Zbytek nejbližších 50 let potřeba není. Ale tož se tu teda dohadujte o tom, zda o 30km víc či míň je podstatné. Pro normální lidi je podstatné, že se to stavět do roku 2050 nebude. Klidně na to vsadím. Já totiž tu sázku vyhraju. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10927 Registrován: 8-2004
|
Pojeďte modrým: VRT je důležitá hlavně vnitrostátně v úseku Lovosice-Praha. Zbytek nejbližších 50 let potřeba není. Nesouhlasím s tím, že další koleje mezi severními Čechami a Saskem nejsou potřeba. Nicméně souhlasím, že plkání se Saskem je na tom s užitečností velmi blízko tlachání v hospodě.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 686 Registrován: 9-2009 |
A spolková vláda má mou plnou podporu ten přeshraniční úsek nestavět. Se tady zas schází šílenci? Pro ostatní připomenu web http://www.nbs.sachsen.de/12176.html kde se dočtete k tématu podrobněji. |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 7-2015 
|
Sasko chce ve Spolkovém sněmu přehlasovat spolkového ministra dopravy Dobrindta, jestli jsem to dobře pochopil. Klíčová informace, která v článku z E15 ani lidovek není, je přítomnost koordinátora Evropské unie pro koridor Orient-East Med Marthieu Grosche. Jinak řečeno jde o tlak Evropy na Německo. V současné politické atmosféře v Německu to ale asi nemá moc šancí na úspěch, zlobovat celý Bundestag se nepodaří. Ostatně ani v Sasku ta trať nikoho moc nezajímá, kromě ministra dopravy. Viz http://www.mdr.de/sachsen/dresden/sachsen-eu-tschechien-beraten-u eber-neubaustrecke-dresden-prag-100.html a komentáře pod článkem.
Tolik ve stručnosti.
|
|
Pojeďte modrým
|
|
|
Neregistrovaný host 89.176.66.131 |
Hroch: Tak aspoň z půlky se shodneme. A to v té objektivní půlce. Ta druhá půlka je už subjektivní názor (můj, váš). |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 687 Registrován: 9-2009 |
http://www.bild.de/regional/dresden/ice/nach-prag-durch-pakt-gege n-verkehrsminister-45589742.bild.html (A jasně, Bild je německý Blesk. Ale to asi víme...) |