| Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 09. 06. 2016 | předcházející | další |
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 09. 06. 2016dolů |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 5-2016 |
Petr31: Zastavování os. vlaků od Vyškova na letišti sotva může být efektivní - jak ten požadavek JMK doložil? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 6-2005 
|
Stojí za přečtení, celé. I když vím, že část publika si nepřipustí první část a schválí jen závěr http://www.euro.cz/blogy/gotthardsky-tunel-a-hodoninsky-pristav-1 292780 . |
|
Racek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 5-2004 
|
Ono to letiště na vyškovské osobáky spíš tak nějak zbylo. Po rychlých kolejích z/do Blažovic mají jezdit kvůli krátké (konkurenceschopné) jízdní době do Rousínova, zatímco slavkovskými osobáky chce Kordis obsluhovat Šlapanice-Slatinu-Černovickou terasu, kde je řádově vyšší potenciál. Rychlíky MD na letišti zastavovat nechce, při předpokládaném obratu té zastávky není divu, a zastavování komerčních dálkových spojů se neočekává, ze stejného důvodu. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 9-2009 |
Dan od mun: Část publika, která tu reje do "analýz" řeší jednu věc: zda jsou analýzy zcela fér, jestli není zavedena bulharská konstanta a zda to náhodou napočítal SUDOP. Když nám nevyjde ekonomika ani na pravobřežce (to je zcela mimo chápání), která se nám pomalu utěšeně rozpadá, tak je nejvyšší čas se zamyslet. Byl bych ochoten vést debatu nad čímkoliv (včetně toho, že by VRT Praha Brno nevyšla !!!), ale až tehdy, když výše uvedené budou dělat zcela nezávislé zahraniční firmy, zcela bez vazeb na MD, SŽDC, Škoda Kypr (Kajmany, Jersey...) a SUDOP Praha (Brno). |
|
Ythomas_ct
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2024 Registrován: 10-2009 
|
Ad Qěcy: A to se mění svršek za nový (60E1, B91)? A nepoužívají už se náhodou delší dobu na koridorech výhradně 60E2/1:40? Ad Vláďa42: ...ale až tehdy, když výše uvedené budou dělat zcela nezávislé zahraniční firmy... Tak hlavně, že budou nezávislé, no jo. A určitě nebudou mít vazbu na nikoho (třeba i zahraničního), kdo by si na stavbě VRT v ČR chtěl taky něco ukrojit/odklonit... ;-) A jedna otázka k tématu VRT. Sice se nám globálně otepluje a už dlouho nebyla pořádná zima, ale může někdo (pokud možno někdo, kdo o tom něco opravdu ví) uvést, kde - kromě Německa - jsou v provozu VRT s rychlostmi 250 km/h a více a kde zároveň zažívají opravdové zimy včetně sněžení? Mě by třeba totiž zajímalo, jaké provozní následky má pravá nefalšovaná zima na provoz na VRT? Nedávno jsem totiž někde četl, že třeba ti Němci musí tu a tam v zimě omezovat rychlost na 200 km/h, protože mají obavy, co odlétávající kusy sněhu a ledu mohou svou kinetickou energií způsobit na spodku vozidla, ale i na pevné jízdní dráze. Příklad V250 od AnsaldoBredy nemá smysl zmiňovat, tam toho bylo trochu více... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2211 Registrován: 8-2010 
|
Možná už za 30 let budeme jezdit rychlovlaky z Prahy do Brna ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]")
Toto není příspěvek určený pro uživatele "Mimoň" a "honza ÝÁÁÝ"
![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
|
|
Marian Kechlibar
|
|
|
Neregistrovaný host 82.113.52.218 |
Ythomas_ct: VRT a sněžení. https://en.wikipedia.org/wiki/Hokkaido_Shinkansen - klima na Hokkaidó je poměrně drsné, sněží tam hodně. Ale je pravda, že tato linka do Aomori byla otevřena teprve v březnu 2016. I když pečliví Japonci si ji určitě v zimě testovali. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7958 Registrován: 9-2002 
|
s JD 1:40 zde porazíte autobus. Auto ne. Leda auto jedouci zakazanou rychlosti. v zásadě došlo k vysvětlování, proč by tratě neměly být na víc než 200, protože Škoda Kypr. To ale neni argument, aspon ne vecnej. Zrovna tak se muzou po strece honit RJ s Taurusama/Vectronama nebo jiny skopky. K tomu novému úseku Westbahn: délka 44 km 8 tunelů, nejdelší 12 km cena: 2,8 mld € rychlost 250 km/h 250 km/h neni 300 km/h a pokud vim OeBB nemaji ani ICE nebo TGV.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2886 Registrován: 5-2002 |
Marian Kechlibar: do Aomori šinkanzen už nějakou dobu jezdí, sice od jihu, ale zimy tam mají taky pořádné. Pak taky nová linka Nagano a Hokuriku šinkanzen přes Nagano nebo Joetsu šinkanzen do Niigaty vedou obě územím se silnými sněhovými srážkami. Případně v Číně VRT v Mandžusku (Harbin atd.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1151 Registrován: 8-2010 |
ad Dan_od_mun: On je trošku problém v tom hodnocení projektů se (sociální) diskontní sazbou - s jejím stanovením, resp. spíše s používanou hodnotou. Dost to souvisí s tímto a pak podrobněji třeba zde. Evropská metodika (doporučení) velí zemím EU požívat u dopravních projektů hodnotu 5,5 %, nicméně Švýcarsko není v EU, takže de facto nikdo a nic nemůže namítat - vyjma Švýcarů - pokud si stanoví hodnotu nižší - třeba 2,5% nebo i 2%... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Takže jim potom ty jejich Gotthardy, Simplony a Brennery číselně prostě vyjdou - vnitřní výnosové % těchto tunelů je vyšší než těch jejich stanovených 2,5 nebo 2 % (takže stavba celospolečensky profituje), nicméně nižší, než sazba používaná EU (5,5%), kdy by se projekt vyhodnotil již na začátku jako ekonomicky ztrátový a vůbec by se nerealizoval.... ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") "Z pohledu sazby EU" - abych to tak nějak řekl - negenerují švýcarské tunely celospolečenský zisk, ale naopak ztrátu (v řádu miliónů EUR, pokud se díváme na víc tunelů) = je to vlastně celé takový jeden tunel... ![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") Takže asi tak nějak. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Neregistrovaný host 94.113.251.98 |
Paul_red_adair: jen pro pořádek - Brenner zatím ve Švýcarsku není... |
|
RealityShow
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.3.245 |
Agent: - s JD 1:40 zde porazíte autobus. Auto ne. - Leda auto jedouci zakazanou rychlosti. Málokterý údaj v souvislosti s VRT lze tak snadno prokázat: Praha - Brno autem bez porušení předpisů 2:00 Praha - Brno vlakem 1:40 + 0:30 (cesta na nádraží) + 0:30 (cesta z nádraží) = 2:40 Hranice, kdy je jízda vlakem stejně dlouhá jako jízda autem, je čistá jízdní doba vlaku 1:00. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 767 Registrován: 9-2009 |
Doufám, že se koukáte na čt24 a píšete dotazy! ![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 9-2009 |
RealityShow: Asi tu jste nový. Agent je tu známý provokatér. S ním je debata zbytečná... |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 769 Registrován: 9-2009 |
Tak už o tom píše i N@VA. Sice bulvar, ale sdělení je zásadní: SOBOTKA POŽÁDAL MINISTRA DOPRAVY, ABY DO KONCE ROKU PŘEDLOŽIL DO VLÁDY STRATEGII ROZVOJE VRT V ČR Jak to chtějí stihnout, když úředníci na SŽDC soutěž na koncepci VRT za posledních několik let vypsali už 3x a vždy ji zrušili? Naposledy, když by vyhrála velmi významná francouzská projekční firma EGIS spolu s českým CEDOPem. Důvodem prý byl zásah policie v SŽDC. http://tn.nova.cz/clanek/sobotka-prozradil-kdy-bude-jezdit-rychlo vlak-do-brna-a-na-letiste.html |
|
neregPetrS.
|
|
|
Neregistrovaný host 82.117.130.25 |
Reality Show: Na straně vlaku je navíc bezpečnost, pravidelnost, pohodlí, možnost cestou něco udělat nebo se vyspat, tak ta jízdní doba může být i malinko delší, než autem, když teda neuvízne v zácpě. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 2-2014 |
![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") ,,Fáze akademických diskuzí končí" a začnou padat fráze o termínech. Zajímalo by mne za jak dlouho by se postavila VRT Praha-Brno? Dejte si video od 2 minuty https://www.youtube.com/watch?v=vuDfmlTweYQ to je termín výkupů a výstavby! Ne naše vládní garnitura umí jenom žvanit a nic nedělat. A vše prožrat v úplatkách pro známé známých. A když se třeba rozhodne o stavběa pak se v prúběhu výstavby změní vládní garnitura, múže to dopadnout takhle https://www.youtube.com/watch?v=iFnyX4MGPLk Tkže nazpět pod rakousko uhersko nebo německo a pak bude pořádek. Český vládní zlodějsko bordelismus nemá šanci ekonomicky ukočírovat v budoucnu tenhle stát. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 9-2009 |
Proto říkám, že je třeba zařadit fázi "vyklizení Augiášova chlévu", jak už jsem psal mnohokrát. Otázkou zůstává, jestli máme dostatek schopných lidí. Myslím, že máme. Osobně bych kvitoval duo Záruba-Šlegr na řídících pozicích na MD a SŽDC. Mělo by to ještě jednu výhodu. Zdejší úderce by praskla žilka a byl by klid. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7960 Registrován: 9-2002
|
Praha - Brno autem bez porušení předpisů 2:00 A bez kazdej rok rozkopany/vecne zasekany D1. Osobně bych kvitoval duo Záruba-Šlegr na řídících pozicích na MD a SŽDC. No to potes koste, hlavne v tom druhym pripade.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Kreativec
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 7-2015 
|
Nebyli pánové Záruba a Šlegr už kdysi na řídících pozicích? How did that work out? Můžete zmínit, co dokázali?
Tolik ve stručnosti.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 493 Registrován: 10-2011 |
RealityShow: Odkud v tom Brně hodláte počítat průměrnou cestovní dobu na nádraží, že na to chcete 30 minut? Hledáte to nejvzdálenější sídliště? A nebude to z toho nejvzdálenějšího sídliště pak daleko i na tu dálnici, přes všechny ty semafory? Tyhle argumenty jsou stejně více méně na nic, protože "čistá cestovní doba" je silně ovlivněna tím, odkud kam konkrétně jedete a v Praze také tím, jestli tam vůbec jde zaparkovat (jako že na většině míst v centru je z tohoto důvodu MHD výhodnější). |
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 4-2015 
|
Otázkou zůstává, jestli máme dostatek schopných lidí. Ne. Otázkou je (a to nebylo zodpovězeno ani včera večer, protože na to momentálně odpověď ani nikdo nemá a mít zatím nemůže), zda na to máme dlouhodobě dostatek zdrojů financování a zda se vůbec u podobných staveb v našem prostředí vyšplhá ERR alespoň do kladných čísel. Osobně bych kvitoval duo Záruba-Šlegr na řídících pozicích na MD a SŽDC. Mělo by to ještě jednu výhodu. Zdejší úderce by praskla žilka a byl by klid. Zcela zbytečně si svět personifikujete. Do vrcholového managementu se lidi nejmenují na základě nějakých šotopředstav, ale obvykle jsou tam dosazeni za nějakým účelem. Představy o nějaké odbornosti jsou zcela iluzorní.
Waarschijnlijke Afstanden.
|
|
Pružinskij
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 785 Registrován: 4-2015
|
Evropská metodika (doporučení) velí zemím EU požívat u dopravních projektů hodnotu 5,5 %, nicméně Švýcarsko není v EU, takže de facto nikdo a nic nemůže namítat - vyjma Švýcarů - pokud si stanoví hodnotu nižší - třeba 2,5% nebo i 2%... Mno jistě, ono to třeba v některých případech ani jinak nepůjde...
Waarschijnlijke Afstanden.
|
|
RealityShow
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.3.245 |
Kreativec: Nebyli pánové Záruba a Šlegr už kdysi na řídících pozicích? Můžete zmínit, co dokázali? Za těchto pánů v řídících pozicích došlo k roztočení kola revitalizací - prvních vylepšení železniční sítě mimo hlavní tahy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 9-2005 
|
Kotec: Z konečné v Bastru je to na rolu přesně 30 min. Zrovna Bastr má docela slušné napojení na D1 (a mohl by mít díky D43 ještě lepší). V Bastru žije 30 tis. lidí, ne všichni to mají na šalinu kousíček, takže ta půlhoďka je docela reálná. Líšeň (sídliště) se té půlhoďce blíží, ze staré Líšně to bude s přestupem ještě dál. Kohoutovice, Žebětín, Vinohrady totéž.O satelitech typu Soběšice, Útěchoff ani nemluvím. |
|
RealityShow
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.3.245 |
Kotec: Odkud v tom Brně hodláte počítat průměrnou cestovní dobu na nádraží, že na to chcete 30 minut? Odzadu: 10 minut (nechci přijít na poslední chvíli, co kdyby se zasekla tramvaj) 5 minut (na přestup z MHD a nákup jízdenky) 10 minut (jízda tramvají) 5 minut (čekání na nejbližší tramvaj) 5 minut (docházková vzdálenost na tramvaj) Součet 35 minut i bez zahrnutí doby čekání na nejblížší vlak (v průměru polovina intervalu) a to předpokládám pouze 10 minutovou jízdu MHD. Jestli se za 10 minut tramvají dostanete až na nejvzdálenější sídliště, to posuďte sám. Připomínám, že autem lze odjet ihned od domu. Teď... Teď... I teď... I nýní mohu odjet autem... A teď teké... Teď... Teď zas... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6593 Registrován: 5-2007 |
Kreativec: Keď už nič, tak p. Šlégrovi nemožno uprieť nemalý podiel na tom, že sa podarilo naštartovať a do OPD1 udať toľko stavieb, koľko sa podarilo. Kotec: Úplne zabúdate na to, že je nutné dôjsť na MHD, dôjsť z MHD na nástupište (v Brne kľudne 5 minút bez nákupu lístka!) a že ak idete MHD, musíte mať rezervu aspoň 1 interval na každý prestup. Pol hodina je reálna možno pre ľudí vo vnútri VMO. Z takej Bystrce alebo Medlánok musia aj 50 min. predom. Ja si z Černých Polí dávam 35 minút, a nikdy som teda nemal pocit, že by som niekde nejak moc zewloval. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 254 Registrován: 4-2006 
|
Keď už nič, tak p. Šlégrovi nemožno uprieť nemalý podiel.. Skutečně? Nějaký seznam projektů sice už existoval minimálně v roce 2013, ale ta hlavní práce určitě ležela na bedrech někoho jiného. Jinak ano, mise prolití peněz byla splněna, i když ještě není dobojováno. Do větších diskuzí o skutečné přidané hodnotě pro železnici jako takovou se radši ani nepouštět.
Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
|
|
john334
|
|
|
Neregistrovaný host 147.231.34.32 |
Já to mam v Praze jednu zastávku tramvají na hlavní nádraží a dávam si tak 20 minut před odjezdem. Kdybych šel 15 minut před plánovým odjezdem, tak už bych byl dost nervozní. Je to tak 5 minut pěšky na zastávku, 5 minut čekání, 3 minuty jízdy a 5 minut přesun přes Sherwood. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 3-2009 
|
Keď už nič, tak p. Šlégrovi nemožno uprieť nemalý podiel na tom, že sa podarilo naštartovať a do OPD1 udať toľko stavieb, koľko sa podarilo. Schválně kolik staveb se zahájením přípravy 2012-13 se zrealizovalo do konce roku 2015. Bubny? Masarykovo nádraží? Pište. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 6-2016 |
žlutý_petr: Nějaký seznam projektů sice už existoval minimálně v roce 2013, ale ta hlavní práce určitě ležela na bedrech někoho jiného. Ano, a koho? Pracuji na SŽDC (vzhledem k současné po-policejní atmosféře s dovolením neprozradím kde :-)) tak o tom něco vím. A vím, jak po střídání Bárta-Dobeš SŽDC s OPD naprosto tápalo. Koláře zajímala reprezentace (nová kancelář, A6, a aby neměl o moc nižší plat než na ČD... psalo se o tom v novinách)) . Byl to Šlegr-Záruba kdo využil situace tlaku MD na prostavění peněz (ze strany stejných lidí, co je za Bárty ochotně zastavovali...) Jediné náhradní projekty byly takříkajíc pouze ty se kterými přišly OŘ, jednotlivé umělé stavby (třeba Riegelský tunel) a hodně přejezdů. Šlegr se Zárubou se tomu snažili dát nějaký větší rozměr (udělali projekční "hrnečku vař" jak se tu říkalo), ale i větší smysl a udělali z toho balíky po tratích. Do větších diskuzí o skutečné přidané hodnotě pro železnici jako takovou se radši ani nepouštět. No to bude asi spíše ta chyba někoho jiného, o kom píšete. Protože u toho už dotyční někdy od poloviny roku 2013 nebyli a ohlidat kam se ty "malé projekty OPD" ze strany projektantů přesně dostanou nemohli. Je to současný náměstek Nejezchleb, který s oblibou říká "moudrý projektant ví, nediskutujme, čerpejme". Asi se to tak chtělo... Jeden z kolegů se jednou zúčastnil jednání tzv. Centrální komise MD a po návratu na pracoviště a třech rumech vyprávěl: Jak MD vlastně nechce na železnici čerpat, na náhradních projektech se hledá cokoliv, aby se nemuseli schválit - příklad. prý nelze dávat indikátory horkoběžnosti a plochých kol na "nedávno" dokončený IV TZK Praha - Benešov protože by to porušilo udržitelnost. Armáda úředníků - takříkajíc škůdců železnice tam do SŽDC střílela namísto aby hledala zpúsoby jak pomoct ty peníze vyčerpat. Paní Konvičková a pan Pastucha jsou tu pojmy a odsouzení do pekla nejen mnou. Takže Šlegrovi a spol. patří dík za to že ukázali, kolik se do železnice vejde peněz (kolik jich potřebuje) a ty peníze pro ni opravdu vybojovali. Bohužel někteří nemáte takříkajíc ani ánung co se děje na MD. Je to strašné. Určitě dotyční mají spoustu chyb (laskavý diskutující promine, ale můj respekt k nim mi nedovolí je tu napsat). Zažil jsem na DDC a SŽDC řadu papalášů, ale o Šlegrovi se nikdy neříkalo, že tlačí konkrétní firmy nebo jde na ruku výmyslům regionálních politiků. To o jiných na těch funkcích říct nemůžu. Na závěr k přidané hodnotě: řešilo se tehdy a ještě dlouho potom fázování. MD nebylo schopno vymyslet rozumnou metodiku nebo dostat něco aspoň z Bruselu. Kdyby SŽDC povolili fázovat takříkajíc začít projekt z OPD 1 i jen malou částí a zbytek z OPD 2, tak ten výsledek možná vypadal jinak. (Příspěvek byl editován uživatelem PeHo.) |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 9-2009 |
PeHo: zdravím Vás. Počítám, že se známe, ale máme stejný problém, že se raději nezveřejňuji. Jen se bojím, že nás tu teď obviní ze spiknutí. Případně homosexuality. To u těch slabších duchem a charakterem. |
|
RealityShow
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.3.245 |
žlutý_petr: Nějaký seznam projektů sice už existoval minimálně v roce 2013, ale ta hlavní práce určitě ležela na bedrech někoho jiného. Většina projektů realizovaných v roce 2015 byla projekčně připravována v roce 2014 a větší z nich už v roce 2013. Z toho je zřejmé, kdy k jejich zadání došlo. Další práce už ležela na bedrech přetížených projektantů a následně přetížených realizačních firem. Odpor většiny zúčastněných zaměstnanců SŽDC byl zřejmý, neboť nesouhlasná a skeptická prohlášení byla součástí většiny jednání k jakémukoliv projektu. Nadšení vlna revitalizací paradoxně nevyvolala ani u některých projekčních a realizačních firem. Snaha vše maximálně zdržet byla v letech 2014 - 2015 ze všech stran velmi dobře patrná. Čest výjimkám na všech stupních. Díky osobní angažovanosti se některé projekty staly velmi zajímavými a podařilo se je dotáhnout do realizace. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 773 Registrován: 9-2009 |
Další mediální pokrytí: http://ekonomika.idnes.cz/rychlovlaky-v-cesku-jsou-v-nedohlednu-d xl-/eko-doprava.aspx?c=A160607_2251591_eko-doprava_fih Klíčovou otázkou bude i to, jakou rychlost budeme v Česku považovat za vysokou. Čím dál více totiž přibývá hlasů, že stačí do 250 km/hod. a vše nad to je už zbytečnost. I proto, že tuzemští výrobci vlaků, především Škoda Transportation, vyšší rychlosti neumějí. Nepsal jsem to tu náhodou nedávno u příspěvku z dopravního výboru Vznikají pak studie, které rychlejší vlaky uměle zpomalují – například projektanti vymysleli trasu Brno–Přerov tak, že s rychlostí 200 kilometrů v hodině vychází doba jízdy kratší než na vyšší rychlost. No comment. (Příspěvek byl editován uživatelem Vláďa42.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7962 Registrován: 9-2002
|
Takže Šlegrovi a spol. patří dík za to že ukázali, kolik se do železnice vejde peněz (kolik jich potřebuje) a ty peníze pro ni opravdu vybojovali. No jiste - takovy nepotrebnosti, jako Msenka... Opraqvdu se musi za kazdou cenu udrzovat kazdej kus koleji, jen proto, ze "je" - provozne je to k nicemu: Nic moc tam nejezdi. At si to udrzujou a provozujou sotousi za vlastni, ne za statni. Ale v dome hruzy je asi sotousu dost.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6595 Registrován: 5-2007 |
Agent: Síce tuším, prečo máte potrebu si zo všetkých stavieb vybrať zrovna Mšenku, ale myslím, že zrovna za ňou ani jeden z pánov tak nejak úplne nestojí... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 8-2010 |
Něco k tomuto: Další soutěž už nebude, stát rovnou zadá studie proveditelnosti na první dva koridory: z Prahy do Drážďan a z Prahy do Brna a Břeclavi. Ty chce SŽDC s posvěcením ministra dopravy zadat do konce roku. Zdroj:http://ekonomika.idnes.cz/rychlovlaky-v-cesku-jsou-v-nedohlednu-d xl-/eko-doprava.aspx?c=A160607_2251591_eko-doprava_fih Na výsledky těch studií jsem velice zvědav: štreka Praha - Ústí nad Labem, kde MD ČR odhaduje náklady na 880 mil. Kč/km a Brno-Praha s odhadem 798 mil. Kč/km jsou pro mne osobně absolutně nezajímavé - tady by ekonomika vyšla snad jen v případě Švýcarska nebo, že by na těchto štrekách pendlovala celá Evropa nebo se zhroutila individuální automobilová doprava v ČR, ale naopak Brno - Vranovice s odhadem 421 mil. Kč/km, tady nějak cítím - teď Vláďo42, prosím zbystřete - velkou šanci...to je totiž ještě míň než Brno-Přerov, kde to vychází - podle studie - na 472 mil. Kč/km. Otázka ale je, proč zrovna tady by to mělo být tak levné ?!... ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") ![[coze]](https://www.k-report.net/discus/clipart/coze.gif "[coze]") |
|
Dj_tisíc_sluncí
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 7-2005 
|
Vznikají pak studie, které rychlejší vlaky uměle zpomalují – například projektanti vymysleli trasu Brno–Přerov tak, že s rychlostí 200 kilometrů v hodině vychází doba jízdy kratší než na vyšší rychlost. A kolik je optimální rychlost mezi městy, které od sebe leží ani ne 70 kilometrů vzdušnou čarou?
...dnes večer v Klubu 19 na Kladně...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6596 Registrován: 5-2007 |
Dj_tisíc_sluncí: Pokiaľ si myslíte, že Brno-Přerov jazdia také kvantá ľudí aby malo zmysel to riešiť, tak potom taká aby som bola jazdná doba do Přerova tak 15-20 minút. Ale ja by som bol skôr za to, aby sa riešilo, ako byť z Brna najviac do 40 minút (keby sa zvlášť zadarilo tak 30) v Ostrave potažmo byť do 100, ideálne potom do 90 minút z Ostravy (cez Brno) v Prahe. |
|
pracovnikMD
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.19.24 |
Ono je samozřejmě hlavně špatně, že se řeší Brno - Přerov. Má se řešit Brno - Ostrava, Brno - Olomouc a Praha - Ostrava (přes Brno) a Vídeň - Ostrava - Katowice - Warszawa. Jenže naši páni chtějí, aby to nevyšlo, tak se to dělá schválně jen do Přerova. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 774 Registrován: 9-2009 |
Asdf: na Agenta nereagovat, je to troll. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 4-2006
|
PeHo, máte skutečně zapotřebí klesat až takhle hluboko? Fakt si myslíte, že člověk který naprosto odmítá připustit, že pravdu by mohl mít i někdo jiný a je schopen kvůli tomu donekonečna obstruovat veřejné zakázky, skutečně pomáhá železnici? Ti co to pak musí stále dokola řešit, by se třeba mohli věnovat i nějaké prospěšnější činnosti. Tohle je podle mně spíš znak fanatismu a takový člověk nemá ve vedení jakéhokoli úřadu co dělat. V těch projektech OPD jsme se už trochu ztratili. Mám tomu rozumět tak, že původní správná myšlenka byla sabotována po odchodu Šlégra, takže to co z toho vylezlo, je vlastně špatně? Máme to tedy považovat ještě za úspěch? Mšenka byla čistě z národních peněz, což je pochopitelně ještě větší ![[cunik]](https://www.k-report.net/discus/clipart/cunik.gif "[cunik]") ...
Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
|
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 775 Registrován: 9-2009 |
pracovnikMD: v podstatě jste na to kápl. Kdyby se řešila ucelená větev (Litoměrice)-Praha-Ostrava, tak to nemůže nevyjít... No nic, příště. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 11-2013 |
Pro toho kdo neviděl pondělní debatu o VRT s ředitelem SŽDC v České televizi stručný výtah: http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/reditel-szdc-sury-o-prip rave-vysokorychlostni-zeleznice-v-ceske-televizi/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10986 Registrován: 8-2004 
|
Žlutý Petr: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") původní správná myšlenka byla sabotována po odchodu Šlégra Samozřejmě. Jak jinak.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
RealityShow
|
|
|
Neregistrovaný host 37.48.25.18 |
Žlutý_petr: Fakt si myslíte, že člověk který naprosto odmítá připustit, že pravdu by mohl mít i někdo jiný a je schopen kvůli tomu donekonečna obstruovat veřejné zakázky, skutečně pomáhá železnici? Ten, kdo (navěky) zrušil soutěž na Studii příležitostí v okamžiku, kdy hrozilo, že ji vyhraje nesprávný uchazeč, železnici určitě nepomáhá. Žlutý_petr: Mšenka byla čistě z národních peněz, což je pochopitelně ještě větší... O opravě Mšenky bylo rozhodnuto dlouho po odchodu Šlégra ze SŽDC. Hroch: původní správná myšlenka byla sabotována po odchodu Šlégra. Samozřejmě. Jak jinak. Po dosažení určitého objemu zakázek se našlo dost zúčastněných, kterým stála za to snaha přípravu některých staveb brzdit. Mnoho zakázek = nebezpečí narušení (téměř) monopolu některých dodavatelů nastavených na jiné (nižší) kapacity. Což bylo a je nadále z velké části dáno nerovnoměrností objemu zadávaných prací v čase. V některých případech pak stačilo, že se nedělalo nic. Rozumějte tomu tak, že SŽDC ani příslušný objednatel dopravy nevěděl, čeho vlastně chce dosáhnout. Takže stavba, pokud ekonomicky vyšla, pomohla napravit bolístka místních správců infrastruktury, ale pro zlepšení dopravní obslužnosti mnoho nepřinesla. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 6-2016 |
Re: žlutý_petr Jaké zakázky Šlegr obstruuje? Jak to souvisí s hodnocením jeho činnosti na SŽDC? Pokud ho šmejdi vyštvali a státní služba nemá o jeho schopnosti zájem, tak přešel na stranu privátu. Co je na tom, není první ani poslední. A že takříkajíc šije proti zakázkám napsaným pro někoho tak průhledně, že si toho asi všimli i policajti? http://zpravy.e15.cz/domaci/udalosti/rychlotrate-znovu-skoncily-u -antimopolniho-uradu-1190877 V roce 2012 když přišel, tak tu stavaři proti sobě šili, dávali se takříkajíc každý proti každému k úhosu, OHL contra Eurovia, Skanska versus Metrostav. Kdyby dělal prasárny co Martínek (můžu to takhle napsat viz noviny) tak se z OPD 1 tolik nevyčerpalo. I když Ejpovice byly dlouho u úohsu, tak nakonec SŽDC dostala za pravdu a jím vysoutěžený tendr se rozjel. A nemáte ánung jaké byly tlaky, aby to nedělal nejlevnější Metrostav. A k těm zakázkám. Globál v rozpočtu SŽDC "Příprava akcí RS" je opět jeho práce. Teď vidím jak někteří tady začnou kvičet jak podsvinčata, že si ty prachy vlastně připravil pro sebe. Ne. Psal se rok 2012. Osobně si myslím, že Šlegr se na ty zakázky dal až když poznal, že SUDOP to má vyhrát bez pozitivního zájmu o VRT, jen aby to měl takříkajíc pod kontrolou. Je na SŽDC dost lidí, kteří i když na něj nadávají, tak přiznají nahlas že peníze u politiků pro železnici vylobbovat uměl. A to leckomu vadilo (vítr fouká od vody). Dobrou noc. PS: šmejdům přeju Šlegrův návrat, jemu ne. Ale možná je jim v privátu nebezpečnější :-) (Příspěvek byl editován uživatelem PeHo.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 6-2016 |
Re: RealityShow Po dosažení určitého objemu zakázek se našlo dost zúčastněných, kterým stála za to snaha přípravu některých staveb brzdit. Mnoho zakázek = nebezpečí narušení (téměř) monopolu některých dodavatelů nastavených na jiné (nižší) kapacity. Což bylo a je nadále z velké části dáno nerovnoměrností objemu zadávaných prací v čase. Děkuji kolego, kde pracujete Vy? :-) Nemíním tady psát dějiny SŽDC, ale místnímu auditoriu asi není taktéž známo, kolik GSM-R/ETCS projektů chtěl v rámci dočerpávání OPD 1 rozjet. Na GSM-R prý chtěl zapojit firmy co projektovali sítě pro mobilní operátory, vypukla panika, určitě někdo žhavil drát na Olšany. ETCS, kolik tratí už rozchodilo AŽD? Takže proto. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 8-2014 |
Je to víc než rok staré - http://www.praha.eu/jnp/cz/o_meste/magistrat/tiskovy_servis/tisko ve_zpravy/velky_bytovy_areal_sebastiana.html , tak bych se chtěl zeptat, jestli někdo neví, jak se věci mají. V agentuře JPP jsem se dozvěděl, že v plánované trase výjezdu se vesele staví. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 776 Registrován: 9-2009 |
MickeyMouse: (Příjemnou) Změnou od té doby je dokončení Metropilitního plánu. Zveřejněn byl v úterý: http://plan.iprpraha.cz/cs/metropolitni-plan Z výkresu (https://app.iprpraha.cz/mpp-dwn/02_ke_stazeni/02_vykresy_zavazna_ cast/Z02_hlavni_vykres_10000_vyrezy_05.pdf) je patrné, že VRT trasa v metropolitním plánu je. (Příspěvek byl editován uživatelem Vláďa42.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1153 Registrován: 8-2010 |
Nechutný...![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") ![[smrt]](https://www.k-report.net/discus/clipart/smrt.gif "[smrt]") ![[satan]](https://www.k-report.net/discus/clipart/satan.gif "[satan]") http://zvedavec.org/komentare/2016/06/6918-bizarni-ceremonial-ote virani-gotthardskeho-tunelu-ve-svycarsku-byl-plny-symbolu-satanis mu-a-sodomie.htm |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7965 Registrován: 9-2002
|
Síce tuším, prečo máte potrebu si zo všetkých stavieb vybrať zrovna Mšenku, ale myslím, že zrovna za ňou ani jeden z pánov tak nejak úplne nestojí... Mšenka byla čistě z národních peněz, což je pochopitelně ještě větší ... Zase tolik toho z toho, co se deje v dome hruzy, se na KR a do novin nevyteli. Ale ze tahle streka uz se mela davno zavrit a misto toho se do toho zbytecne nasypalo hafo milionu, to je fakt. Na kadrovani odpornik nejsem, od toho jsou tady jiny, ze jo Vladiku42... Si vytahnem opet moje oblibeny tema 230/250 a 260 - a i nejaky dalsi: To melo uz davno stat v jiny stope a s Vtr 200 (230) km/h. Ja tohle nepovazuju za VRT, ale spoustu problemu by to vyresilo.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 2-2016 |
A na to Vám Agente opět odpovíme, že ta Vaše nová stopa na 230 by stála téměř stejně tolik, co nová trasa na 300. Pořád dokola ta samá písnička. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 9-2009 |
Paul_red_adair: No, tak to je přeci každému jasné, že jakékoliv modernismy jsou dílem satanistů. Pravověrný šotouš přeci nadevše miluje jízdu šukafonem do max rychlosti 50 km/h, aby mohl správně vychutnávat jízdu a cesta byla opravdovým požitkem. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 778 Registrován: 9-2009 |
Wigles: nekrmte troly. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7967 Registrován: 9-2002
|
A na to Vám Agente opět odpovíme, že ta Vaše nová stopa na 230 by stála téměř stejně tolik, co nová trasa na 300. Ja se nebavim o tom "za kolik," ale co, jak a k cemu. Ciste osobni VRT k hovnu. Pravověrný šotouš přeci nadevše miluje jízdu šukafonem do max rychlosti 50 km/h, aby mohl správně vychutnávat jízdu a cesta byla opravdovým požitkem. Tak v tom pripade asi nejsem pravovernej sotous. Ja jsem zastancem toho, ze se nemaji vyhazovat prachy oknem, at uz za vzduchovozice rady 810 na nejaky strece tretiho radu nebo za jiny vzduchovozice na VRT. (Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 780 Registrován: 9-2009 |
Abych se ještě vrátil k Metropolitnímu plánu: přehledně doprava zde: https://app.iprpraha.cz/mpp-dwn/02_ke_stazeni/04_vykresy_oduvodne ni/S06_schema_dopravni%20infrastruktura_25000.pdf VRT sever: obsahuje variantu sysel i variantu Prosek VRT západ: obsahuje variantu tunel Barrandov i (byť nepatrný kousíček) variantu kratších tunelů VRT východ: výjezd z Běchovic k D11 VRT Praha-Benešov: přítomna dále přítomno Nové spojení II s oběma tunely |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 8-2010 |
ad Agent: Však buďte v klidu - do konce roku se zadá studie, kde nevyjde ekonomicky stejně nic, protože logicky při těch nákladech a poptávce ani nikdy vyjít nemůže, leda, že by se ta poptávka namodelovala od severního pólu až k jižnímu pólu, jakožto normální predikce přepravní poptávky u dopravních staveb jak je zřejmě běžné i ve světě - za což tady mohutně "kope" pracovnikMD a pan Vláďa42. No a potom se doufám zase všichni uklidníme a počkáme si jak nám vyjde ekonomicky hyperloop... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 5-2007 |
Koukám, že je zde další věštec "Paul_red_adair". Nemáme žádná čísla, ale určitě to nevyjde :-) Z kterýho spolku asi bude génius bude? :-) Zajimavé je, že v okolních státech studie vychází a staví se. V čem se ČR natolik odlišuje? |
|
Vláďa42
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 781 Registrován: 9-2009 |
Paul_red_adair: nejste vy ze SUDOP Brno? |