Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) » Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 11. 10. 2016

Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT) do 11. 10. 2016

dolů

autor	příspěvek
Bkp	Úterý, 04. října 2016 - 08:36:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7506 Registrován: 8-2003	Proklínám den, kdy někdo přišel se studií DMB. Ta zafixovala spojení z Čech do Bavorska na domažlickou trasu sloužící vlakům z Prahy do Mnichova. Není žádné překvapení, že ta nakonec vyšla jako nesmysl a v máme podzim 2016 a přešlapujeme na místě. Sice se konečně začíná chápat, že ty tratě, co tam teď vedou, jsou tak maximálně pro regionální dopravu, ale co dál. Na stávajícím projektu je výborná jedna věc - řeší okolí Plzně, i kdyby se nemělo udělat nic jiného, tak každý kilometr dobrý, když nastane ta konstelace. Opět zopakuji svůj názor, že přes Domažlice nechat nějakou regionální dopravu a postavit novou trať od Plzně k cca Nabburgu, trasování na 300, aktuální konstrukce na 200. Poslouží nejen pro mnichovský směr, ale i směr Norimberk. Stavební náročnost menší, než u DMB (alespoň u té původní podoby, na české straně tak jak tak), přínos mnohem větší. Ano, nutná nová dohoda s německou stranou, což při tom jejich způsobu plánování může být docela problém. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Bkp	Úterý, 04. října 2016 - 08:43:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7507 Registrován: 8-2003	Ythomas_ct: K čemu nová trať Praha - Lovosice? Tak nejprve jako klasická trať cca do Hovorčovic, dále s propojením do Neratovic a Vodochod, jako nová linka eska, resp. pro urychlení směru Praha - Mladá Boleslav. Potom kromě těch dálkových relací (Německo, ale i Most nebo Ústí) pro pomezí středních a severních Čech. Nové nádraží u Roudnice nad Labem, odkud i za cenu vynechání Kralup, pojedou vlaky do Prahy za cca 25 min. a vytvoří tak mnohem atraktivnější nabídku nejen pro Roudnici, ale i Litoměřice, Libochovice a třeba i Českou Lípu. Vzhledem k zvyšujícímu se osídlení Prahy a středních Čech je doprava na vzdálenosti 40 - 70 km od Prahy na slušném vzestupu a toto urychlení je logický vývoj. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Bram	Úterý, 04. října 2016 - 09:11:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6371 Registrován: 4-2003	Bkp:Opět zopakuji svůj názor, že přes Domažlice nechat nějakou regionální dopravu a postavit novou trať od Plzně k cca Nabburgu, trasování na 300, aktuální konstrukce na 200. To je sice hezké, ale Německo nic takového nepostaví zcela určitě a bez jejich souhlasu nebude ani český úsek. Předpokládám, že by šlo o VRT pro smíšený provoz, což by bylo neskutečně drahé a do toho nikdo nepůjde. Proto budu raději, když se u nás separátně postaví varianta 5, tak pořád jde zatlačit na Němce, aby trať ze Schwandorfu do FiW a dále na hranici zdvoukolejnili a zelektrizovali, přičemž směrové vedení je povětšinou O.K.. Teď nelze udělat nic - infrastrukturu tam mají ve výrazně lepším stavu než my.
Mibl	Úterý, 04. října 2016 - 09:14:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5420 Registrován: 6-2005	Pár poznámek z mé strany: Souhlas s Bkp v tom, že stávající projekt Plzeň - Domažlice má smysl už jen v případě realizace pouhých dvou "bodových" opatření a to Domažlice - Domažlice město (vzhledem k prokladům R a Ex mezi Prahou a Plzní v horizontu "tunel u Ejpovic hotov", přechodu Ex do Mnichova do dvouhodiny a jejich přepřahům v Plzni nejspíše dojde k posunu křižování z Kubice do Domažlic) a Vejprnice + Nýřany (a to včetně vydrátování tady s ohledem na případné protrasy regionálky v Plzni, byť elektricky jen v "krátkém" rameni + obsluhu kontejnerového terminálu). Proti tomu asi není co namítat. Potíž jsou stavy Nová Hospoda - Stod (z hlediska potřebných průzkumů v území je asi celkem jedno, jestli se to případně přehodnotí někdy v budoucnu na dvojkolejku) a Stod - Domažlice, které se jistě budou dlouho odkládat, neb nebude panovat shoda na tom, zda a v jaké podobě mají být realizovány. --- Ythomas_ct: To by mne zajímalo, jak tam těch 25 promilí někde vyrobíte. Ohledně počtu vlaků počítejme s tím, že od Balabenky po odbočku Líbeznice budeme mít (tipuji) 4x za hodiny něco do Neratovic (a dále). Takže se bavíme o cca 45 km kilometrech novostavby od Líbeznice po cca Bohušovice na Ohří a 4 páry vlaků za hodinu v tomto úseku. Osobně bych to tipnul na 1x EC Děčín, 1x Ex směr Cheb, 1x cosi typu "vymeták" (stávající R-090 očištěné o Kralupy a Hněvice a zastavující v Roudnici u D8) a k tomu asi i 1x Ex Praha - Most bez zastavení (a jednou za dvě hodiny do KV/Chebu), což umožní se dostat na odhadem 70 minut jízdní doby (tj. stejně jako z Prahy do Plzně s "hotovým" koridorem nebo z Prahy do Hradce po obnově/zdvojkolejnění). Od Benešova po Tábor toho i ve výhledu bude jezdit dokonce méně, takže bych to nepovažoval za něco neodůvodněného. --- Po vydrátování Cheb - Marktredwitz a Hof - Marktredwitz - Regensburg asi povede pro cargo nejlepší cesta z Prahy do Mnichova (a případně na Brenner) přes Lovosice a Cheb. Podíl jednokolejných úseků to bude mít výrazně menší než přes Domažlice. Pravda od Chebu po Marktredwitz to s ohledem na hodinový takt osobní dopravy taky nadbytkem kapacity netrpí. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Bram	Úterý, 04. října 2016 - 09:25:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6372 Registrován: 4-2003	Mibl:jejich přepřahům v Plzni nejspíše dojde Přepřah nějakého Ex v Plzni bude po elektrizaci trati Plzeň - Schwandorf jen vzpomínkou a při troše dobré vůle by mohl být vzpomínkou již dnes .
Mladějov	Úterý, 04. října 2016 - 09:30:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8765 Registrován: 3-2007	Hm, takže jste se obloukem dostali k prioritě č. 1 a to je tunel mezi Prahou (Smíchovem ) a Berounem. To už se mělo stavět včera.
Mibl	Úterý, 04. října 2016 - 09:32:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5421 Registrován: 6-2005	Bram: Já psal o horizontu "tunel u Ejpovic hotov" ne o po elektrizaci trati Plzeň - Schwandorf. Z toho se pak odvíjí zbytek. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Bkp	Úterý, 04. října 2016 - 09:41:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7509 Registrován: 8-2003	Bram: Uznávám pořád problém v nutnosti součinnosti německé strany, jinak si nemyslím, že cca 50 km faktické novostavby od Plzně po Domažlice vyjde laciněji, než 50 km novostavby od Plzně k Rozvadovu... Slepeckou holí se golf nedá hrát!
honzaklonfar	Úterý, 04. října 2016 - 10:07:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 6-2016	Mladějov: Důvodně se domnívám, že E. Musk dostane dřív lidi na Mars, než se kopne mezí Smícháčem a Berounem...
Bram	Úterý, 04. října 2016 - 10:19:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6373 Registrován: 4-2003	Mibl:Z toho se pak odvíjí zbytek. Z toho se neodvíjí vůbec nic . Bkp:Uznávám pořád problém v nutnosti součinnosti německé strany, jinak si nemyslím, že cca 50 km faktické novostavby od Plzně po Domažlice vyjde laciněji, než 50 km novostavby od Plzně k Rozvadovu... Jenže ten problém součinnosti s Německem je problém velmi mírně řečeno problémem zásadním. Jinak zmiňoval jsi, že bys byl rád, kdyby VRT Plzeň - SRN vedla kamsi k Nabburgu. Nebylo by pak už tedy jedno, kdyby k Nabburgu nevedla od Rozvadova, ale zhruba od Domažlic? Beru to z hlediska možné etapizace - přes Domažlice tu možnost je, kdežto přes Rozvadov to nemá absolutně smysl.
Mladějov	Úterý, 04. října 2016 - 10:19:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8766 Registrován: 3-2007	HK: No já nevím, jak vy, ale snad, možná, se ještě obojího dožiju Alespoň v tomhle světle vidíte, jak jsou někteří zdejší vizionáři hodně daleko od reality. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Rail2005	Úterý, 04. října 2016 - 10:23:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1712 Registrován: 11-2005	Petr Šimral tu uvedl tato čísla: Dopravní proud na přechodech I/4, I/26, D5 v roce 2010 (čerstvější zdroje nejsou, protože sčítání v roce 2015 se nepovedlo vysoutěžit) je více jak 4000 kamiónů o hmotnosti vyšší jak 20 tun a více jak 200 autobusů denně. Přes Chebsko (I/6, I/64, I 21) 1200 / 30 Přes sever ( I/7, D8, I/9) přes 3000 / 90 Jsou více než 5 let stará, takže lze předpokládat, že v dnešní době jsme už zase o kousek výše, i když v tom byla mezitím ekonomická krize. To ale na I/4, I/26, D5 mimo jiné znamená cca: 21 plných ICE Velaro D a 53 nákladních vlaků (normativ 1500 t) denně Otázka je, co kolik z toho se podaří přetáhnout na železnici. Navíc lze v omezené míře počítat s určitou indukcí, zejména v osobní dopravě. Už jsem tu psal tuším loni, dle pozorování na dálniční křižovatce A6/A93, že hlavní dopravní proud z ČR není směr Mnichov, ale naopak směr na Norimberk a dále na západ. Pro neznalé, trať Schwandorf - Furth im Wald je v nyní v převážné většině na 130 km/h pro klasiku s několika lokálními omezeními na 100 km/h, která jsou ale v koncových úsecích trati. Klopidla (DB 612) ji pojíždějí prakticky celou 160 km/h. Většina trati od Schwandorfu po Roding vede víceméně v lese, takže tam by pro homogenizaci traťové rychlosti na 160 km/h pro klasiku stačilo jen několik lokálních přeložek o pár metrů. Zdvoukolejnění by nemělo být problémem na 90% délky trati, ten zbytek by si žádal nějaké demolice. Donner au train des idées d'avance...
Paul_red_adair	Úterý, 04. října 2016 - 10:24:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1292 Registrován: 8-2010	ad Bram: Proto budu raději, když se u nás separátně postaví varianta 5 K tomu poznámka, že to je varianta modernizace stávající tratě na V = 200 km/h, což je již případ "tratě zvláště modernizované pro vysoké rychlosti vybavené pro rychlosti přibližně 200 km/h" - toto směrnice 2008/57/ES definuje již jako VRT-ku. A nedokážu si asi moc představit, že by se pak teda stavěla hned vedle toho další VRT-ka RS 3 Praha - Plzeň - Mnichov nebo že by na tuto VRT-ku navazovala jednokolejná elektrifikovaná trať... (Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Bkp	Úterý, 04. října 2016 - 10:37:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7510 Registrován: 8-2003	Je hezké si říkat, co všechno se dá dělat s tratí z Furthu do Schwandorfu, když pokaždé to vyžaduje zásah mimo trať, což znamená podobné prosazování, jako stavba něčeho nového. Myslím, že už je načase opustit dogma, že modernizace "s několika lokálníma přeložkama" je (na prosazení) snazší než novostavba. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Pružinskij	Úterý, 04. října 2016 - 10:46:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 4-2015	To už se mělo stavět včera. Jo, jenže to jaksi zatrhnul Brusel (Jaspers Agency) a to z konkrétních důvodů (a ty mysím, zůstaly stejné). Otázka je, co kolik z toho se podaří přetáhnout na železnici. Žejo! Voni jaksi většinově nejedou do Mnichova, ani na norimberskej ranžír. ak elektrifikovaná dvojkolejka do lesa nad Furthem umožní převést některé vlaky, protože se zlepší ekonomika vozby. Tak nikde není řečeno kolik, odkud (změna modu nebo jen převedení tras jinam) a zda je to taky názor nějakých velkých spedic. Ostatně k tomu je nejvíce vypovídající skutečné ERR. Zde k tomu je nutné zdůraznit, že těch aktuálních 5 % je skutečně sice hranice de iure ostrá, ale je dobrý si uvědomit co to znamená reálně. Jaký jsou úrokový míry a jejich výhled (globalizace asi neskončí a ani celkové změny ve světové ekonomice vůbec). West code was broken.
Bram	Úterý, 04. října 2016 - 10:50:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6374 Registrován: 4-2003	PRA:K tomu poznámka, že to je varianta modernizace stávající tratě na V = 200 km/h, což je již případ "tratě zvláště modernizované pro vysoké rychlosti vybavené pro rychlosti přibližně 200 km/h" - toto směrnice 2008/57/ES definuje již jako VRT-ku. No a co? Když by vyšlo ekonomické hodnocení, tak je problém kde? A nedokážu si asi moc představit, že by se pak teda stavěla hned vedle toho další VRT-ka RS 3 Praha - Plzeň - Mnichov nebo že by na tuto VRT-ku navazovala jednokolejná elektrifikovaná trať Jenže ta VRTka RS3 zcela v nové trase postavena nebude nejspíš nikdy. Proč také, když jí v Německu jako potřebu nevidí vůbec a u nás její teoretická možnost realizace akorát slouží k tomu, aby se s tratí Plzeň - Domažlice mohlo dělat co nejméně. Rail2005:Pro neznalé, trať Schwandorf - Furth im Wald je v nyní v převážné většině na 130 km/h pro klasiku s několika lokálními omezeními na 100 km/h, která jsou ale v koncových úsecích trati. Klopidla (DB 612) ji pojíždějí prakticky celou 160 km/h. Většina trati od Schwandorfu po Roding vede víceméně v lese, takže tam by pro homogenizaci traťové rychlosti na 160 km/h pro klasiku stačilo jen několik lokálních přeložek o pár metrů. Zdvoukolejnění by nemělo být problémem na 90% délky trati, ten zbytek by si žádal nějaké demolice. Přesně tak . Trať FiW - Schwandorf JE možné zrekonstruovat a zdvoukolejnit na 160 km/h v současné stopě (s několika lokálními přeložkami), kdežto trať Domažlice - Plzeň NIKOLIV. Hodně lidí to nechce slyšet, jen je mi záhadou PROČ. }
Bkp	Úterý, 04. října 2016 - 10:54:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7511 Registrován: 8-2003	Mě spíš je záhadou, proč mnoho lidí nechce slyšet, že stavba druhé koleje a "několika lokálních přeložek" není žádná sranda (po prosazovací stránce věci, ne stavební) a hlavně že pro směr Mnichov i Norimberk je je trať Furth im Wald - Schwandorf jedna velká oklika natahující jízdní doby do nerentabilních sfér... Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Mladějov	Úterý, 04. října 2016 - 10:55:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8768 Registrován: 3-2007	Jo, to zatrhnul Brusel, otázka je, zdali nestavět tzv. za své. Ono totiž se někde musí začít a zrovna na téhle stavbě by byl zřejmě konsensus vrtkařů i antivrtkařů. Jasně, že to zdejší povídání je k ničemu pro praxi..ale když já pořád vidím, jak sedím v rychlíku v deštivém říjnu 2008 a mezi Běchovicema a Libní horkotěžko stavěj třetí kolej (pláň atd. již vybudována před 60 lety)v době, kdy se měla stavět dávno čtvrtá. Výstavba infra těžce zaostává za potřebami. A tím nemyslím VRT s poddolováním půl republiky, ale především klasickou infra. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Bram	Úterý, 04. října 2016 - 11:13:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6375 Registrován: 4-2003	Bkp:hlavně že pro směr Mnichov i Norimberk je je trať Furth im Wald - Schwandorf jedna velká oklika natahující jízdní doby do nerentabilních sfér... Pro směr Mnichov to platí i pro případnou VRT přes Rozvadov. Ale pokud by Němci náhodou měli někdy v budoucnu zájem o realizaci navazující VRT od Domažlic kamsi k Tebou zmiňovanému Nabburgu a dále na Norimberk, tak to platit rozhodně nebude . A někdy hodně v budoucnu by mohla být i DMB. Ani tomu nově postavená trať Plzeň - Domažlice bránit nebude. Prostě platí, dokud první krok neuděláme my, Němci nehnou ani prstem .
Paul_red_adair	Úterý, 04. října 2016 - 11:19:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1293 Registrován: 8-2010	ad Bram: když jí v Německu jako potřebu nevidí vůbec Fajn, tak když její potřebu nevidí vůbec, tak to znamená, že pro přepravu lidského a nákladního substrátu je využitelná (pouze) stávající trať - OK, pak teda ji klidně udělejme na V = 200 km/h jako VRT, ale POZOR - celou (!) - na naší i německé straně, elektrifikovanou a dvoukolejnou a ne že z toho vznikne jakási kreatura, kdy Plzeň - Domažlice bude VRT na V = 200 km/h, pak optimalizovaná jednokolejka na Vmax = 90-100 km/h a následně jakási jedno nebo dvoukolejná optimalizace s elektrifikací na V = 160 km/h. Toto by byl mega hnus velebnosti..
Bkp	Úterý, 04. října 2016 - 11:40:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7513 Registrován: 8-2003	Bram: Bez zajížďky by pro směr Mnichov byla jen původně uvažovaná NBS Cham - Regensburg. Jinak trať z Plzně do Schwandorfu přes Nabburg může být zhruba stejně dlouhá, nebo i o trochu kratší, než trať přes Cham. Pro směr Norimberk (který podle mého názoru může být důležitější, než směr Mnichov), to přes Domažlice bude zajížďka vždy. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Rail2005	Úterý, 04. října 2016 - 11:56:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1713 Registrován: 11-2005	Dokud se Německo nerozpadne na samostatné Bavorsko a ten zbytek, bude třeba respektovat realitu toho Spolkového plánu pro dopravu 2030. Takže na DMB pro následujících 20 let zapomeňme. Hlavním hraničním přechodem na západ se stane po elektifikaci a optimalizi Cheb - Marktredwitz, protože ty dráty dál do Norimberku jsou uvedeny jako absolutní priorita. V návaznosti na to: a) začněme studovat variantu nové trati na 200 km/h v relaci Kozolupy - Mariánské Lázně severně od Mže. b) pouze pro vnitrostátní dopravu bez dalších ambicí opravme trať z Plzně do Domažlic tak, aby systémová jízdní doba rychlíku byla 30 min. c) VRT úsilí věnujme přípavě zcela nové trati Praha - Ústí nad Labem - Drážďany Donner au train des idées d'avance...
Mibl	Úterý, 04. října 2016 - 12:11:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5422 Registrován: 6-2005	Rail2005: a) začněme studovat variantu nové trati na 200 km/h v relaci Kozolupy - Mariánské Lázně severně od Mže. Stačí si otevřít ZÚR Plzeňského kraje a pozřít na územní rezervu pro NBS Pňovany - Planá. b) pouze pro vnitrostátní dopravu bez dalších ambicí opravme trať z Plzně do Domažlic tak, aby systémová jízdní doba rychlíku byla 30 min. Ta 4e je pro klasu snad na 36 minutách. Pod 30 minut jen v klopidlech. Bram: Z toho se neodvíjí vůbec nic [wink]. Děkuji za poučení. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Joseph_from_Pilsen	Úterý, 04. října 2016 - 13:22:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 1-2015	Uvažujete NBS Pňovany - Planá (a zdvojkolejnění Planá - Lipová, což není nerealizovatelné) ve smyslu "druhé koleje" Pňovany - Planá jinudy než stávající trať pro ex/nex vrstvu? Protože 3 koleje (1+2) je moc (relace díra - pustina - díra - nic). A ještě dodatek běžného Plzeňáka k těm Domažlicím - tam má smysl postavit tak tu druhou kolej do Stoda a nechat vedle ní rezervu, kdyby se přidala ještě jedna, tím se uvolní jediný vytížený úsek, kdy dálkovina pojede durch a lokálka si vymete Nýřany a spol. V Líních žijou hlavně líní (hnědočeši), tam ani tu zastávku nemusí moc řešit obsluhou (předpokládám, že tam povedou rychlejší vrstvu, kdy vymeták cestou do Holýšova a spol. tam prostě zastaví). Jinak doufám, že kromě nějakých lokálních úprav v Tausu nebudou stavět nic, zabetonovávat to, co tam je, je naprostá pitomost. Jenom se poučit ze stavu 171 a provést nějakou tu údržbu, aby se to do doby než se "uvidí" nerozpadlo. A ještě mi napadlo, to jako místo tragikomického třížraloka pojede dvoužralok po nové trati a jednožralok po staré? (Příspěvek byl editován uživatelem Joseph_from_Pilsen.) (Příspěvek byl editován uživatelem Joseph_from_Pilsen.)
Mibl	Úterý, 04. října 2016 - 14:59:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5423 Registrován: 6-2005	A ještě mi napadlo, to jako místo tragikomického třížraloka pojede dvoužralok po nové trati a jednožralok po staré? Tak já bych si to dovedl představit zhruba tak, že budeme mít linku Plzeň - Nýřany - Heřmanova Huť (např. křižování ve 00 ve Vejprnicích), linku Plzeň - Nýřany - Stod (např. křižování v 30 ve Vejprnicích; ta by asi jediná jezdila elektricky a protrasovala z Rokycan) a k tomu linku Plzeň - (po nové trati) - Stod a dál jako decentně zrychlený osobák do Domažlic. Případně nějaká variace na toto. Možná se k tomu dá něco najít v SP, která součástí jedné z těch zadávacích dokumentací. Indivisibiliter ac inseparabiliter
mirosovka	Úterý, 04. října 2016 - 16:10:17
Neregistrovaný host 46.135.36.251	Mibl: Rezerva pro novostavbu Pňovany - Brod nad Tichou už v ZÚR PK není. Na základě požadavku MD.
Junkrs	Středa, 05. října 2016 - 12:11:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1402 Registrován: 3-2007	Joseph_from_Pilsen: ..."V Líních žijou hlavně líní (hnědočeši),..." Tuhle informaci čerpáš odkud? Bydlím tu 15 let a nějak tvůj názor nesdílím ;-)
Vláďa42	Středa, 05. října 2016 - 14:35:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 9-2009	"bude třeba respektovat realitu toho Spolkového plánu pro dopravu 2030. Takže na DMB pro následujících 20 let zapomeňme." Z toho mi vychází, že po roce 2030 na to vlítnem a uděláme pořádnou trať. Právě při našem tempu je nejvyšší čas začít to řešit. Rok 2030 je za 14 let!
Vláďa42	Středa, 05. října 2016 - 21:01:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1000 Registrován: 9-2009	Samozřejmě že nejlepší jsou koženková kupéčka v B a 810 je nejlepší vlak. Ale kdyby se někdo chtěl podívat na nové TGV nasazené od letošního prosince na lince Paris-Bordeaux-Toulouse, nechť koukne zde: https://youtu.be/QubhLiIwhb4
VRT rozhodně ne!!	Čtvrtek, 06. října 2016 - 18:31:23
Neregistrovaný host 109.81.186.64	VRT je jen mrhání penězi daňových poplatníků. Zaplatíme to všichni a ve finále tam bude jezdit jen pár vysokorychlostních vláčků za tak velké jízdné, že se cestujícím protočí panenky. Ale hlavně, že šotoušci budou mít co fotit. Celá tahle sekce nemá smysl, protože VRT u nás (naštěstí) nikdy nevznikne navzdory různým Vláďům42. Takže VRT rozhodně ne!!!
Petr31	Čtvrtek, 06. října 2016 - 19:08:35
Neregistrovaný host 46.13.135.120	VRT rozhodně ne!! : Jen tak plácat umí každý, tady se lidi snaží diskutovat. Na základě čeho toto tvrdíte?
Vláďa42	Čtvrtek, 06. října 2016 - 19:19:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1002 Registrován: 9-2009	Petr31: vy jste se ještě nepotkal se zdejšími trolly? Když je budete ignorovat, dají na chvíli pokoj. Ctěnému publiku doporučuji zábavný dokument SŽDC, kde se vypořádává s doplňujícími dotazy ke Studii proveditelnosti VRT Praha-Drážďany: http://dokumenty.szdc.cz/verejne-zakazky/2016/6728/dodat.info.c.2 .pdf.pdf
Masinka	Pátek, 07. října 2016 - 08:01:14
Administrátor Číslo příspěvku: 8376 Registrován: 6-2002	Diskuse na téma uzlu Brno byla přesunuta do Železničního uzlu Brno (ŽUB).
Arakain	Pátek, 07. října 2016 - 08:46:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1447 Registrován: 8-2003	Adekvátní odpověď pro toho anonymního zaostalce. Kamarád teď doletěl z Číny. Budou tam stěhovat výrobu nanovláken. Je v tom asi nejlepší nejen v ČR. No a jako prezidenta společnosti ho tam adekvátně vozili. Rozhodl se, že se půjde vykoupat. Hotel na pobřeží, 26 stupňů, tak proč ne. Samozřejmě čínské vedení řeklo, že tady to není možné a že jej vezmou na ostrov. Na jeho odpověď, že mu na lodi větššinou není dobře, mu Číňani řekli, že tam nedávno postavili most. Takový malý, asi 30 km (říkal možná 34 km, ale nevím), tam se hodinku koupali na pláže, kde se koupal MAO. A pak mu Číňani řekli, že pojedou jinou cestou, jestli to nevadí. Tak se jich ze srandy ptal, jestli tam postavili druhý most. To mu řekli, že ne, že postavili alternativně tunel... Na cestování po Praze mi současné lokálky stačí, okruh kolem Prahy, kdyby někdo chtěl, tak oživíme během pár měsíců (pro osobku) a zbytek republiky ať si dělá co chce. Stejně těch pár rodin, co vlastní planetu, chce, aby jsme jeli na ropné vlně dál a tak holt budu dál k moři do Itálie či Francie lítat a na těch pár koncertů do zahraničí si holt zajedu autem. Prachy mám pro jistotu v zahraničí a že z nás bude v dohledné době druhá Albánie nemá cenu řešit. Čoudám zdar. Ty budou jediné, co přežijí útok atomovkou. VRT Norimberk - Praha - Brno - Zlín se nekoná. Dá se žít i ve Švýcarsku.
Bkp	Pátek, 07. října 2016 - 09:18:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7526 Registrován: 8-2003	Vláďa42: Vtipnej je už samotnej fakt, že zpracování této SP je plánováno ve lhůtě 22 měsíců... Slepeckou holí se golf nedá hrát!
Vláďa42	Pátek, 07. října 2016 - 09:23:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1005 Registrován: 9-2009	Dá. Taky jsem tam chvíli žil. Možná proto zde píšu co píšu. Ale neházel bych flintu do žita. Sice patříme k nejzkorumpovanějším vyspělým zemím, ale pořád nás ještě řadí mezi vyspělé země. Věřím, že ti různí Sosnové a Čočkové nebudou na věky. Pak třeba dojde i tu na pravobřežku a VRT... Bkp: no to bezpochyby... A to jsou někteří zdejší mamlasové schopní tvrdit, že všechno torpédují žabičkáři a šotomafie.
Pružinskij	Pátek, 07. října 2016 - 10:02:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 4-2015	všechno torpédují žabičkáři a šotomafie. Ve zbrklosti jste zapomněl na ochranáře a ve zbabělosti odpovědět na otázku, k čemu bude NBS Plzeň - Kubice, když Helmut nepostaví nic. a zbytek republiky ať si dělá co chce. Krom vrcholného egoismu (tak typického pro MBA mrdky), si dovoluji upozornit, že díky zastupitelské demokracii, ten zbytek republiky rozhoduje i o Praze a okolí. West code was broken.
Vláďa42	Pátek, 07. října 2016 - 11:50:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1006 Registrován: 9-2009	Shrnující článek: http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/vlakem-mnichova-vzhuru-m inulosti-v-budoucnosti/ Doporučuji zejména závěr: "Pokud se však česká strana rozhodne zachovat na své straně jednokolejnou neelektrifikovanou trať, nemá důvod německá strana modernizovat a elektrifikovat na své straně k hranicím. Německo spíše čeká, co se začne realizovat na české straně. Trochu to připomíná historii s výstavbou dálnice D5 Plzeň – Norimberk. Dálnice byla také nejprve postavena z Plzně jen na hranice (těsně za ně do hraničního Weidhausu), protože Německo tehdy nevěřilo, že dokážeme rychle vybudovat dálnici až na jejich hranice. Teprve až potom Němci začali stavět svůj úsek od Norimberku k hranicím."
Agent	Pátek, 07. října 2016 - 14:40:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8031 Registrován: 9-2002	Vláďa42: "Pak třeba dojde i tu na pravobřežku a VRT... " Ta pravobezni uz se mela davat (a mozna i trochu narovnat) dokupy uz davno (a dalsi podobne rozjebany streky,) o duvodech zbytecnosti VRT se tady opakovat nebudu. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Vláďa42	Pátek, 07. října 2016 - 15:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1007 Registrován: 9-2009	A co kdybychom si v hlavičce dali dohromady 1 a 1? Vyšlo by nám, že by mohly být jak ty "pravobřežky", tak ty VRT (nebo alespoň část). Důvod obého je zcela stejný a mnou neustále dokola zmiňovaný. A CEDOP ani ochránci a aktivisté to opravdu nejsou...
Pikehead	Pátek, 07. října 2016 - 16:45:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 3-2007	Arakain: Poslyšte, to jsou krásné historky. Zapomínáte k nim dodat, že se bavíme o oblastech souvisle velmi hustě osídlených, které tvoří zemi s 135x větší populací než ČR, se všemi typy terénu včetně pobřeží a ostrovů... To jsou faktory, které pomáhají stavět tak dlouhé mosty a VRT... Ostatně seznam těch mostů hovoří poměrně jasně... https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_bridges Podobně je to i se smysluplností VRT, kde na takovou stavbu potřebujete přepravní proud, který v ČR jednoduše neexistuje. (Ostatně neexistuje ani pro železniční okruh kolem Prahy - mimochodem, jinak jste zdráv?)
Pikehead	Pátek, 07. října 2016 - 17:20:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2568 Registrován: 3-2007	Vláďa42: "Doporučuji zejména závěr: "V kategorii projektů, které je nutné dopracovat, aby získaly vysokou prioritu pro uvolnění peněz, je elektrifikace trati z Mnichova přes Regensburg a Furth im Wald na české hranice a dále do Domažlic a Plzně. Pokud se však česká strana rozhodne zachovat na své straně jednokolejnou neelektrifikovanou trať, nemá důvod německá strana modernizovat a elektrifikovat na své straně k hranicím. Německo spíše čeká, co se začne realizovat na české straně. Trochu to připomíná historii s výstavbou dálnice D5 Plzeň – Norimberk. Dálnice byla také nejprve postavena z Plzně jen na hranice (těsně za ně do hraničního Weidhausu), protože Německo tehdy nevěřilo, že dokážeme rychle vybudovat dálnici až na jejich hranice. Teprve až potom Němci začali stavět svůj úsek od Norimberku k hranicím."" S diskusí ohledně varianty 5 zcela souhlasím, ale neměli bychom si v té diskusi nic vymýšlet nebo vědomě lhát. Dálnice A6 se stavěla v době, kdy v Německu urgentně potřebovali předělat stovky kilometrů dederonských panelek, zatímco intenzity na D5 a A6 jsou v příhraničních úsecích relativně malé (cca. 13 000 vozidel, pro srovnání: I/3 Mirošovice-Benešov dělá dvojnásobek na dvoupruhu). Stejně tak nelze tvrdit, že "dopracování projektu" automaticky zvýší prioritu, to nikdo na německé straně neřekl. (Mimochodem, z popisu těch aktivit je patrné, že spojení do Česka je jejich spíše vedlejší dopad a jejich hlavní účel je zlepšení regionálních tratí v okolí Řezna a Norimberku. Prezentovat je jako "elektrifikace trati z Mnichova přes Regensburg a Furth im Wald na české hranice" není zcela přesné.). Projektdefinition noch nicht abgeschlossen, umfasst vsl. 2. Gleis Amberg – Irrenlohe, Elektrifizierung Hartmannshof – Neukirchen – Amberg – Irrenlohe – Schwandorf, Elektrifizierung Regensburg – Schwandorf – Cham – Furth im Wald – Grenze D/CZ, Elektrifizierung Nürnberg-Mögeldorf – Nürnberg-Dutzendteich, 3-gleisiger Ausbau Regensburg – Obertraubling, 2-gleisiger Ausbau Verbindungskurve Regensburg
Vláďa42	Pátek, 07. října 2016 - 17:53:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 9-2009	Nezapomínejme ale na jednu věc. Ten dokument se jmenuje Spolkový plán výstavby silniční, železniční a vodní sítě do roku 2030. Tedy... jak to jen říct. Dávat tam cokoliv do ČR by byla s prominutím pitomost, protože my do roku 2030 zvládneme (s tím materiálem co tam je) maximálně trasování + to s odřenýma ušima dostaneme do ÚP. Doufám, že Vranovice, Přerov a Litoměřice budou o kousek dál. Tedy aby si Němec stavěl v roce 2030 DMB... proč? Aby on končil v Kubici? Není blázen. Že by se našim exportérům hodila slušné dráha do Bavor, o tom žádná. Ale to bychom nesměli být... v Absurdistánu.
Arakain	Pátek, 07. října 2016 - 21:05:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 8-2003	kluci, ja to bral jako ironicko vtipny postreh. A asi Vam to i doslo. Pred 8 lety, kdyz jsem sem psal ze Seychel, tak jsme resili sice predrazenou blbost se spatnym zaustenim v Praze jmenem unel do Berouna. Od te doby jsme v pr a priom, kdyby ten tunel mel zaktualizovane nepredrazene krizove ceny /tj odhadem do 30 mld/, tak nam uz dnes stal. Zatim mame prd. A pragocentricke kecy? Ode me, kluka z vesnice, pro ktereho cesta do Brna byla svatkem? A nemam kuva pravdu? Dnes odpoledne jsme jeli s juniorem do centra vlakem, vsude silnice dopravni stupen 5. A az Dolinek konecne od noveho roku zakaze vjezd nad 12 tun na Jizni spojku. To teprve zbytek republiky pozna zac je toho loket a mozna prestane na prazaky /z 90 procent naplaveniny jako ja z Moravy/ nadavat. Kdyby byla VRT do Brna, jsme u babicek a ony u nas casteji, nez jednou za dva mesice.
prag	Pátek, 07. října 2016 - 22:44:45
Neregistrovaný host 37.48.43.140	Problém toho tunele nebyla "jen" cena.
Pikehead	Neděle, 09. října 2016 - 10:56:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2569 Registrován: 3-2007	Arakain: "Kdyby byla VRT do Brna, jsme u babicek a ony u nas casteji, nez jednou za dva mesice." Zejména taková babička totiž nemůže jet 2:30 Railjetem, ale musí jet 1:15 AGV... No hele, kdybyste těch babiček sehnal denně 10 000, tak by to možná začalo dávat smysl...
čelakovičan	Neděle, 09. října 2016 - 11:41:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5439 Registrován: 8-2006	Byl bych opatrný, protože 1:15 se jezdí ÚnL - Pha hl.n. a lidi jezdí!, takže by se klidně mohlo stát, že v případě Brna by ty lidi jezdili taky.
Pikehead	Neděle, 09. října 2016 - 11:54:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2572 Registrován: 3-2007	Jenže tito lidé jezdí po 165 let staré Nördliche Staatsbahn a nedožadují se investice za 150 miliard s poměrně selektivními výhodami a velmi nejasnými zdroji financování i zdroji pro následnou údržbu.
Vláďa42	Neděle, 09. října 2016 - 12:41:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1011 Registrován: 9-2009	Těch 10000 lidí se samozřejmě sežene levou zadní. Dopravní indukce se tomu říká. Taky Praha a Brno nejsou opuštěné ostrovy uprostřed oceánu. VRT Praha Brno stáhne Olomouc, Ostravu, Zlín... atd. Píšu to stále dokola. Ale nevadí. Nastavení poplatků závisí na dopravní politice státu. Samozřejmě i do té trati do Ústí se investovalo už pár miliard. Při nepříliš razantním zlepšení jízdních dob. Kralupy a Nelahozeves nejsou dodnes. Přesto se to na poplatcích neprojevuje a na ceně jízdenky má vliv autobusové konkurence více, než cokoliv jiného.
Žlutý_petr	Neděle, 09. října 2016 - 20:21:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 4-2006	Nastavení poplatků závisí na dopravní politice státu. To mi teda ukažte, já to tam v tý Dopravní politice nemůžu najít... Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei)
Vláďa42	Neděle, 09. října 2016 - 21:01:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1014 Registrován: 9-2009	Chcete slovíčkařit, nebo diskutovat? Ukažte mi, jak se projvuje stav infrastruktury na poplatcích.
Paul_red_adair	Neděle, 09. října 2016 - 21:25:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 8-2010	Tak se nám po čase malinko "pohnuly ledy" ohledně VRT Brno - Přerov. SŽDC s.o. vypsalo celkem 4 výběrová řízení (v objemu cca. 233 mil. Kč bez DPH) na zpracování záměru projektu a přípravné dokumentace dle již dříve schválené SP - varianta M2 (modernizace, V = 200 km/h) - stručný popis výběrových řízení - viz níže: a) Modernizace trati Brno-Přerov, 2. stavba Blažovice-Vyškov, předpokládaná hodnota v Kč bez DPH: 61 560 000,- Kč, datum ukončení příjmu nabídek: 14.11.2016 b) Modernizace trati Brno-Přerov, 3. stavba Vyškov-Nezamyslice, 59 000 000,- Kč, 15.11.2016 c) Modernizace trati Brno - Přerov, 4. stavba Nezamyslice - Kojetín, 48 925 000,- Kč, 15.11.2016 d) Modernizace trati Brno - Přerov, 5. stavba Kojetín - Přerov, 63 483 000,- Kč, 14.11.2016
Bkp	Neděle, 09. října 2016 - 22:18:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7527 Registrován: 8-2003	Ty ledy se hýbou už od konce zimy a původní termín otevírání obálek byl u některých staveb v květnu, ale přístupem SŽDC se posunul až do další zimy. Slepeckou holí se golf nedá hrát!
WWW	Pondělí, 10. října 2016 - 19:45:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 54 Registrován: 7-2015	Mezi Brnem a Přerovem možná tají ledy, nicméně mezi Plzní a Domažlicemi nám začíná vznikat pěkně velký ledovec. Ano uhodli jste správně, je to aktuálně připravovaná ,,modernizace". Ve snaze ledovec rozpustit jsem napsal tento komentář. Tak snad to pomůže.
Petr_Šimral	Pondělí, 10. října 2016 - 20:11:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7317 Registrován: 5-2002	To asi nepomůže. Chce to přihlášení.
Zelený_petr	Pondělí, 10. října 2016 - 20:13:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 7-2005	Paul_red_adair: "Tak se nám po čase malinko "pohnuly ledy" ohledně VRT Brno - Přerov. " Díky šotouškům, co si chtějí líznout, bude zima ještě dlouho. Nic není tak, jak se na první pohled může zdát.
Vláďa42	Pondělí, 10. října 2016 - 20:32:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1015 Registrován: 9-2009	Bohužel. SŽDC dělá vše, aby se vše prodlužovalo, protahovalo a odkládalo. Zároveň aby výsledek byl co nejhorší.
Asdf	Pondělí, 10. října 2016 - 23:14:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7087 Registrován: 5-2007	Vláďa42: V akom smere "co nejhorší", a prečo by to robili?
Bobek	Úterý, 11. října 2016 - 07:55:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 2-2006	To asi nepomůže. Chce to přihlášení. Stačí odmazat tu subdoménu redakčního systému: http://fungujici-doprava.webnode.cz/trat-plzen-fuhrt-im-wald-tedy -vlasne-praha-munchen/ Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
Dj_tiësto	Úterý, 11. října 2016 - 08:09:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 11-2007	Tak hezkej počin, pěkně napsáno, to co všichni víme, jen soudruhům na SŽDC to bude složit nanejvíš jako toaletní papír

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru