Diskuse » Železnice » 4. koridor « předcházející | další »

4. koridor

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (18)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 4. koridor do 07. 1. 2018 Dusanh 60 07. 1. 2018 14:40
Archiv diskuse 4. koridor do 19. 1. 2018 MartinM 60 19. 1. 2018 18:14
Archiv diskuse 4. koridor do 19. 2. 2018 Vláďa42 60 19. 2. 2018 16:39
Archiv diskuse 4. koridor do 11. 3. 2018 Hajnej 60 11. 3. 2018 23:06
Archiv diskuse 4. koridor do 21. 3. 2018 Martinsv 60 21. 3. 2018 15:29
Archiv diskuse 4. koridor do 11. 4. 2018 K._A._F. 60 11. 4. 2018 11:08
Archiv diskuse 4. koridor do 07. 5. 2018 Bílý_petr 60 07. 5. 2018 19:15
Archiv diskuse 4. koridor do 05. 6. 2018 Iiii 60 05. 6. 2018 06:16
Archiv diskuse 4. koridor do 13. 6. 2018 Honzasl 60 13. 6. 2018 08:22
Archiv diskuse 4. koridor do 23. 6. 2018 Bílý_petr 60 23. 6. 2018 19:43
Archiv diskuse 4. koridor do 12. 7. 2018 Hroch 60 12. 7. 2018 20:30
Archiv diskuse 4. koridor do 13. 8. 2018 Hajnej 60 13. 8. 2018 09:39
Archiv diskuse 4. koridor do 10. 9. 2018 BmbČ 60 10. 9. 2018 20:50
Archiv diskuse 4. koridor do 30. 9. 2018 Martyss 60 30. 9. 2018 18:14
Archiv diskuse 4. koridor do 28. 10. 2018 Hostivice 60 28. 10. 2018 23:34
Archiv diskuse 4. koridor do 09. 11. 2018 Dusanh 60 09. 11. 2018 07:59
Archiv diskuse 4. koridor do 04. 12. 2018 Standart 60 04. 12. 2018 00:47
Archiv diskuse 4. koridor do 19. 12. 2018 David_jaša 60 19. 12. 2018 00:01
   autor příspěvek
Neděle, 23. prosince 2018 - 12:28:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1688
Registrován: 1-2005

Pažení je z místa jižního portálu tunelu Deboreč.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Pondělí, 24. prosince 2018 - 10:32:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18117
Registrován: 5-2002
PRA: tak je I na vozové skříni limitováno na těch 100 mm
Aha, tady někdo nerozlišuje mezi "limitováno" a "kompenzováno"...
Pondělí, 24. prosince 2018 - 12:17:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2338
Registrován: 8-2010
ad Hajnej:
Hele, asi nemám chuť se tady s tebou přetahovat o slovíčka za situace, kdy se "tradičně" jako správná vysírka - jak máš v oblibě - točíš na každém h...ě, prostě na skříni je max Ikn = 100 mm, když pojedeš podle rychlostníků NS, s tím, že pochopitelně fyzicky - dle tuhosti vypružení - je tam pochopitelně víc, ale to platí i pro I = 100,130 a 150 mm, jak už tady napsal K.A.F. Na podvozku je pak max. Ik = 270 mm, přičemž klopidla v Německu používají hodnoty max Ikn = 130 mm a max. Ik = 300 (330) mm.
Středa, 26. prosince 2018 - 10:35:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18123
Registrován: 5-2002
PRA: asi nemám chuť se tady s tebou přetahovat o slovíčka
Stačí, když je budeš používat správně, a žádné přetahování nebude nutné.
Pokud je něco limitováno, tak to prostě větší bejt nemůže, jinak dojde k nějakému (spíše razantnímu) zásahu. Takže nějaké "fyzicky - dle tuhosti vypružení - je tam pochopitelně víc" vcelku nehrozí.

Nerejpal bych v tom, kdyby mě zrovna s neschopností rozlišovat mezi jmenovitou a mezní hodnotou nevytáčeli zabezpečováci už čtvrt století...
Pružinskij
Středa, 26. prosince 2018 - 10:55:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3212
Registrován: 4-2015
To nejspíš nějaký "štanclové", tenhle rozdíl se bral tuším už v prváku, čili v nějakých 14 letech, někde mezi základními úvody do jednotlivých oborů, čili moc se divím, kdyby si běžný zabezpečovák pletl zrovna mezní a jmenovité hodnoty.[wink]
West code was broken.

Čtvrtek, 27. prosince 2018 - 20:28:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18127
Registrován: 5-2002
Pruž: čili moc se divím, kdyby si běžný zabezpečovák pletl zrovna mezní a jmenovité hodnoty
Takže "dolů" otočená hystereze komparátoru pro mezikruží (tj. 40/38 nebo dokonce 40/37 km/h) znamená, že si ji tenkrát vyžádal zabezpečovák neběžný...?
Neděle, 30. prosince 2018 - 12:37:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4610
Registrován: 3-2004
Je zrádný používat zaběhnutou zkratku km/h u kmitů... Oni (zrovna jak na potvoru) jsou za minutu
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Neděle, 30. prosince 2018 - 13:52:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4611
Registrován: 3-2004
Sorry, jako bych nic nenapsal, blbě jsem to přečetl. [happy] Jsem byl v myšlenkách u kmitače.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Sobota, 05. ledna 2019 - 11:07:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 398
Registrován: 1-2011
Nemá někdo fotky původních mostů před stanicí Čerčany od Benešova u Prahy,které se měnili v letech 2007-08?

PZ
Bílý_petr
Sobota, 05. ledna 2019 - 15:05:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2525
Registrován: 7-2005
Wool:
"
Pažení je z místa jižního portálu tunelu Deboreč."

Díky za další dokumentaci. Postupuje to. Ale jsem zvědavej na tunelování - jak jim to pude.
Já mám fotky od Dynína ale nějak nejsem schopnej se dokopat k tomu je zpracovat [uhoh]
Mnohdy je důležitější vědět, o čem se mlčí, než to, o čem se mluví (Roman Kozel)

fotogalerie 4. koridoru
Bkp
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 10:07:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8055
Registrován: 8-2003
K. A. F.:
Takže posunutí začátku stavby o 7 měsíců vede k posunutí dokončení stavby o 12 měsíců.
Dělení v Heřmaničkách jde do samých počátků přípravy IV. koridoru.
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 11:02:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 8-2017
Zajímavé čtení. Mimo jiné:

Z Benešova koleje vedou přes několik rektifikovaných oblouků více méně ve stávající zdvukolejněné trase až do Bystřice u Benešova. Tato stanice bude zrušena a nahrazena zastávkou až u silničního nadjezdu (cca 1,5 km daleko). Prostor stanice se využije ke směrovým úpravám, čímž bude umožněno zvednout rychlost z 90 na 110 km/h.

V původních plánech tedy byl přesun zastávky blíže centru Bystřice. Nevíte, proč se od toho upustilo? Vzhledem k rozložení zástavby v Bystřici by mi to přišlo jako rozumný krok.
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 11:17:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 8-2017
M250.0: Co si tak pamatuju, bylo to proto, že ze strany obce nebyl žádný zájem zastávku přesunovat.
Pikehead
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 17:53:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4725
Registrován: 3-2007
Což je velká chyba nejen kvůli zrychlení trati - původní nádraží je hodně mimo střed obce a dnes se tamtéž nachází i zastávka. Spíš je to zralé na druhou směrem k jihu, kde bují kobercová výstavba.

Bystřice je z pohledu infrastruktury i provozu exemplárně prosraná příležitost.
P_v
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 18:10:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2073
Registrován: 5-2002
Je to prosrané už od toho nápadu, že se z Benešova přeložkovat nebude, protože VRT výjezd z Prahy zaústí až za Bystřicí (asi aby Benešováci neměli na rychlíky nárok).
Pikehead
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 18:32:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4726
Registrován: 3-2007
Pravda, s tím by to mohlo souviset.
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 18:36:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 5-2013
Bkp
Zatím nejstarší "úřední" rozdělení staveb IV. TŽK jsem našel z 15. 11. 2001, tj. před zadáním prvních DUR, a to už s dělením v Sudoměřicích a Voticích. Nevylučuju, že někdy dříve se objevily i jiné nápady.
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 19:38:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4831
Registrován: 9-2005
Možná se mýlím, ale o rozdělení staveb v Heřma jsem taky nikdy neslyšel. Ale možná si to tazatel trošku popletl: o rozdělení v Heřma se sice v minulosti mluvilo, ale ne o koridorovém, nýbrž o trakčním. Před mnoha lety se povídalo (opravdu jen povídalo, počátkem 80. let se na veřejnost moc informací nedostalo) o několika možných místech styků napájecích soustav. A tehdy to bylo vždy ve stanici. A ty stanice byly Chotoviny nebo Heřmaničky.
Nakonec se dělení udělalo v nešťastném místě ve značném stoupání u Př.Lo tehdejšího Hr.Jírovice. Tam, kde je dnes, tehdy realizovat nešlo, protože Hr.Jírovice.
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 21:11:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 12-2017
U těch Heřmaniček jsem zaslechl, že byla úvaha v rámci stavby Su - Vo provizorní napojení přeložky Heřmaničky zastávka - Votice(budoucí 1tk.) Ale prý jen úvaha. Ale jestli to byla jen úvaha, která se jen dostala ven, to nevím. Ofiko to snad nikde není.

Michal
Pikehead
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 21:23:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4727
Registrován: 3-2007
A jaké by byly výhody takto uvažované úvahy?
Čtvrtek, 10. ledna 2019 - 21:51:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 12-2017
Naprosto netuším, jsem to zaslechl(od člověka, co měl na starost Vo - Ben), ale podrobnosti nevím. Jestli to byla nějaká etapizace stavby?????? Nechtějte po mě podrobnosti, nevím je.

Michal
Pátek, 11. ledna 2019 - 10:02:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2052
Registrován: 11-2005
Mě naopak poloha zastávky v Bystřici plně vyhovuje, protože je hned u silnice na letiště:-) Jakákoliv jiná pohoha by mi prodloužila docházkovou vzdálenost.

Jeden dotaz ohledně zaplněnosti ranního Ex 1541 (Praha 6:01 > Linz 10:07) o sobotách teď v zimě. Mám investovat do místenky?
Donner au train des idées d'avance...
Pátek, 11. ledna 2019 - 10:53:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3002
Registrován: 12-2007
P_v: I kdyby výjezd VRTky na 4. koridor ústil až u Bystřice, pravděpodobně povede někdy okolo Benešova. Nebude asi problém někde v blízkosti Benešova s návazností MHD vybudovat zastávku pro rychlíky a expresy z tohoto výjezdu. Pouze cestující ve směru na Trhový Štěpánov by této zastávky nevyužili.
Jinak se mi obecně zdá zbytečné diskutovat o tom, kde by měla být optimálně zastávka Bystřice u Benešova, v současné době to asi nikdo nezmění.
Pátek, 11. ledna 2019 - 15:28:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 295
Registrován: 6-2009
P_v: Jestli ono to nebude tím, že přeložení tratě Benešov - Bystřice se má dělat až současně s výstavbou VRT a jejím napojením Benešova. V ÚTS jsou dvě varianty zapojení a obě mají ve stavbě jeden tunel. A předpokládám, že stále není jasné, která varianta bude upředsnostněna, tak se rozhodla zdvoukolejnit stávající trať ve stávající stopě.
Lepší zbourat stávající trať 20 let po zdvoukolejnění, než bourat 20 let starý tunel + kompletně přeloženou trať. Jako důvod bych uvedl zbytečným nemrháním veřejnými peněži (utopené náklady).
Alespoň takhle si to vysvětluju já. Jinak si myslím, že přeložkovat by se začalo už z Benešova.
P_v
Pátek, 11. ledna 2019 - 17:33:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2074
Registrován: 5-2002
Nebouralo by se, pokud by se udělala studie, jak vést přeložku, aby se k ní bez hejbání dala napasovat výhybna. Vyústění VRT mělo zaústit někde v prostoru vedle montážní základny. Jediná "ztráta" by byla v tom, že po trati modernizované na 140-160 z Benešova do Bystřice by se ta rychlost už nevyužila v celé délce, jelikož rychlíky by jely jinudy. A to jen v jedné z variant, která už dnes v ÚP ani není. A to jen pokud budeme tak bohatí, že se to vůbec někdy postaví, a to dřív, než bude celá trať zralá na další rekonstrukci. V územním plánu to naštěstí zůstalo.
V Ejpovicích se postavil prímovní zářez včetně estetického obložení, který se nejspíš při stavbě VRT bude bourat a rozšiřovat, aby se tam vešla odbočka. Tam to nevadí.
Pátek, 11. ledna 2019 - 17:40:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3009
Registrován: 12-2007
P_v: Ale VRTky do Plzně se jen málokdo dožije[satan]. Možná tak za 50 let se postaví, do té doby bude muset stačit 3. koridor.
Pátek, 11. ledna 2019 - 19:12:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4832
Registrován: 9-2005
Já už se lek že fakt v prostoru bývalé montážní základny. Tam se nic opravdu nevejde. Pokud je pravda ten zákres do mapy, tak je to až v zářezu (ve směru staničení) za bývalým Hr. Opřetice a skládkou Plchovky. Tam by to smysl dávalo
Pátek, 11. ledna 2019 - 19:44:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 5-2013
Nová trať podle několika studií z let 2000 - 2009 měla končit až u Bystřice, což by vedlo k částečné přeložce dvoukolejky Tomice - Bystřice - Benešov. Některé varianty například uvažovaly s rovnáním oblouků pod Marianovicemi, což je už kvůli rostoucí zástavbě pasé. Snad poslední návrhy zapojují případnou novou trať od Prahy (ve stopě z ÚP Benešova) do olbramovického zhlaví žst. Benešov.
Přeložky trati obloukem s tunelem pod bažantnicí a dalším obloukem s vyvolaným posunem I/3 jsou tím pádem nezávislé na zapojení VRT a pravděpodobnost jejich výstavby vidím blízkou nule.
P_v
Sobota, 12. ledna 2019 - 12:23:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2075
Registrován: 5-2002
pro bližší představu, odkazy: ÚP Benešova, projednávaný ÚP Bystřice sever, střed
Sobota, 12. ledna 2019 - 13:22:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 7-2017
Wagon: Ono by jako RS do Plzně stačilo postavit pořádně úsek Holoubkov - Zdice - Beroun, tj. místo přeložek na 120 je udělat na 160 (vždyť to je v polích; většina přeložek byla prostě posun oblouku z jedné strany na druhou). [sad]
Sobota, 12. ledna 2019 - 14:17:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4833
Registrován: 9-2005
Pomalu se blíží jaro a s ním i dlouhá nepřetržitá výluka na stavbě Su-Vo. A bude se toho dít hodně:
Sudoměřice – Votice: poslední hradlo na trati skončí s jarní výlukou
P_v
Sobota, 12. ledna 2019 - 14:23:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2078
Registrován: 5-2002
Tantin27: Máte to podložené? Aby ten rozsah přeložek nebyl nakonec srovnatelný s fungl novou tratí jako na IV.K. Kdyby se s VRT neuvažovalo, dávalo by to smysl. Ale právě ta "hrozba" VRT vedla k takovéto ekonomické rozvaze.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)
Sobota, 12. ledna 2019 - 14:33:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1175
Registrován: 7-2017
P_v: Zadání projektu znělo „optimalizace“, to jest „homogenizace rychlosti na 120 km/h (klopidla 160)“. Víc se v SP neřešilo. [sad][sad][crazy]

Mimochodem, dokonce (na české poměry) ona SP doporučila realizovat (!) variantu 4, tj. to, co je teď (varianta 2) + zachování staré tratě + realizaci tunelu Praha - Beroun… realizuje se žel varianta 2.
Pikehead
Sobota, 12. ledna 2019 - 16:25:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4731
Registrován: 3-2007
Plešoun: Díky za článek... Netušíte někdo:

- Nepřetržitá výluka bude na Nazdice a mostní provizorium, nebo se Nazdice zvládají střílet i při těch denních?
- V článku je zmíněno sedání náspů. Do jaké míry se to dá dohnat mechanizací a do jaké míry opravdu ten násep musí sedat?
Schmitz
Sobota, 12. ledna 2019 - 21:10:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 9-2017
Sedání náspů (obecně):
Nové náspy se dnes budují převážně z kvalitních zemin (štěrky) a hutní se po malých vrstvách, takže samotné sedají velmi málo. Problém bývá podloží náspů, které může být různé a často má výrazně horší vlastnosti (jíly apod.), a to dost do hloubky. Existuje celá řada způsobů zlepšování podloží, nicméně sedání se tím dá jen do určité míry snížit (a) nebo zrychlit. Vždy je to otázka náklady na zlepšení x čas potřebný na konsolidaci/sedání.
Pikehead
Sobota, 12. ledna 2019 - 22:06:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4735
Registrován: 3-2007
Děkuju za vysvětlení, jeden velký násep za mostem přes Mastník byl založen jako deponie hornin v předchozí fázi stavby (ta skončila snad před 5 lety), takže tam to snad bude při postupném přidávání a hutnění dalších vrstev bez problému.

Z jiných náspů tu byly vyfocené odskrývkované uválcované dráhy polem ve směru dráhy - což je ta příprava podloží, o které mluvíte.
Neděle, 13. ledna 2019 - 11:53:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3870
Registrován: 5-2004
S tím podložím se to dělá různě, na trati 270 v průchodu litovelským pomoravím se zpevňovalo štěrkovými pilotami, při zrychlování Berlín-Drážďany na 200 se tuším musel odtěžit celý násep včetně podloží a postavit znovu a na D1 je zase jeden násep kvůli minimálnímu přitížení postavený z polystyrenu. [happy]
Pondělí, 14. ledna 2019 - 00:08:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 9-2015
Schmitz: Na stavbě Su-Vo by snad větší problémy s podložím být neměly, jsou tam tvrdé horniny (zejm. granodiority) blízko pod povrchem, takže propadání násypů do podloží by tam hrozit nemělo.
Pondělí, 14. ledna 2019 - 18:43:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 606
Registrován: 12-2007
David_jaša: Zajimave. Doufam, ze maji nejak osetreno prosakovani z povrchu, aby nedoslo po havarii cisterny s vhodnym rozpoustedlem k odtezeni celeho naspu.
Pondělí, 14. ledna 2019 - 19:08:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 277
Registrován: 9-2015
Joudatfd: Na ten polystyren se pochopitelně dává cementový potěr a izolace, aby k tomu nedošlo.
Úterý, 15. ledna 2019 - 11:17:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 143
Registrován: 3-2018
Jak to vypadá s ražbou tunelu Deboreč? Jel jsem tam minulý týden a připadalo mi, že je tam furt budoucí severní portál zabedněný jako byl při svěcení sošky sv. Barbory.
Úterý, 15. ledna 2019 - 19:10:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4834
Registrován: 9-2005
A zabedněný zůstane po celou dobu ražby
Středa, 16. ledna 2019 - 13:01:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 3-2018
Když já v tom bednění neviděl žádný otvor....snad jen kromě výklenku pro Barborku.
Středa, 16. ledna 2019 - 13:39:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18226
Registrován: 5-2002
PL: A zabedněný zůstane po celou dobu ražby
Bodejť, šotouši by moc viděli a moc radili... [biggrin]
Pikehead
Středa, 16. ledna 2019 - 18:20:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4742
Registrován: 3-2007
Možná se ptám blbě, ale v případě zabedněného tunelu do něj obtížně vjíždí technika a vyjíždí výrub. [happy] Jak je pořešen tento detail?
Lexa_karel
Středa, 16. ledna 2019 - 19:02:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1096
Registrován: 12-2009
A nebylo to v těchto dnech náhodou celé pod krásnou, neporušenou bílou čepicí?
Středa, 16. ledna 2019 - 22:27:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8581
Registrován: 5-2007
Pikehead: A musí tam niečo vjíždět a vyjíždět? Nebude sa raziť len z juhu?
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 07:46:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3882
Registrován: 5-2004
Bude se razit jen ze severu. Každý tunelář totiž radši razí do kopce.
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 10:44:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18235
Registrován: 5-2002
DJ: Každý tunelář totiž radši razí do kopce.
Bodejť, proč by běhal s kýblema, když to může týct samo... [kladivo]
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 11:19:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3021
Registrován: 12-2007
Hajnej: Dobrý argument. [ok] Zvláště je to užitečné v případě povodně, voda po povodni odteče, ale kdyby se razilo se shora, tak by se musela odčerpávat.
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 11:28:16  
Administrátor
Číslo příspěvku: 73093
Registrován: 4-2003
Ze Ševětína do Dynína v 2. TK zmizela konsolidační PJ a jezdí se tedy v obou kolejích traťovou (v 1. TK se dvěma propady na 50). [ok]
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 13:45:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18239
Registrován: 5-2002
Wagon: Zvláště je to užitečné v případě povodně, voda po povodni odteče
Vody dost často teče ze skály dost i bez povodně... [nene]
P_v
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 13:48:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2079
Registrován: 5-2002
A proto se ejpovický tunel razil úpadně. [lol]
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 17:59:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 8-2017
P_v:
"A proto se ejpovický tunel razil úpadně. [lol]
"
Ejpovický TBM, Deboreč NRTM...
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 20:36:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18242
Registrován: 5-2002
PV: A proto se ejpovický tunel razil úpadně
Zjevně bylo okolí východního portálu natolik výhodnější pro umístění zázemí stavby (a asi i deponie rubaniny), že to převážilo nevýhody.
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 20:43:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4835
Registrován: 9-2005
Ono by asi nebylo moc dobré, kdyby to obrovské množství vody, které se používá k výrobě tekuté kaše z namleté horniny na čele štítu protékalo do hotového tunelu. Třeba se mýlím, ale selský rozum mi to říká.
U NRTM naopak je potřeba aby voda, které v podzemí může být víc než hodně, odtekla co nejvíc sama.
Byl jsem v Zahradnickém tunelu v době stavby a vody z něj odtékalo opravdu velké množství.

Edit: Ano, Hajnej má pravdu. Vytezeny materiál byl ukládán do prostoru lomu dopravnikem, takže výhodnější než na opačné straně kopce

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)
Čtvrtek, 17. ledna 2019 - 21:06:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11920
Registrován: 4-2003
Arnoštovice


https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Pátek, 18. ledna 2019 - 10:05:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4836
Registrován: 9-2005
Pěkný, Jindro. Taky je tam teď hezky vidět, jak dřív byla přímá viditelnost z vechtru na vechtr. Simba dával fotky z okolí Arnoštovic a nazdického zářezu dnes do článku, tam už sníh není.
Pátek, 18. ledna 2019 - 10:19:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11924
Registrován: 4-2003
Jo o těch vechtrech co na sebe viděj jsme tam ted taky hovořili. I za Heřmaničkama je to hezky vidět.
https://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
Pikehead
Pátek, 18. ledna 2019 - 15:08:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4743
Registrován: 3-2007
Aha, tak pokud má Deboreč ještě druhý portál, kterým se razí, tak to samozřejmě nevadí. Jen na fotkách jsem vždy zaregistroval jen ten jižní...

Plešoun: Dopravník nevedl až do deponie, snad se to zvažovalo, ale nakonec se tam kus vozil auty.
Pátek, 18. ledna 2019 - 17:00:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 5-2013
Pikehead
Na Deborči jsou všechny fotky ze severního portálu. V místě jižního portálu je zatím jen sejmutá ornice.
Mraky denních výluk mají být zejména kvůli pracem na rozšíření zářezu u Nazdic.

jnd
[fotic] Hezký motivy.
Pikehead
Pátek, 18. ledna 2019 - 19:02:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4745
Registrován: 3-2007
Výborně, takže zpátky k mojemu původnímu dotazu - pokud je toto jediný portál pro provádění ražby a pokud má být dle Plešouna celou dobu zabedněn, nebude to trochu vadit?
Pátek, 18. ledna 2019 - 19:23:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 3-2018
Třeba použijí techniku vyluhování [rofl]
Pátek, 18. ledna 2019 - 19:27:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 10-2005
To K.A.F: na místě jižního portálu se vrtá a kope jako o život
Pátek, 18. ledna 2019 - 20:39:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 12-2006
Hradlo Arnoštovice padlo k zemi? [coze] Nebo si pletu část úseku?
Sobota, 19. ledna 2019 - 12:22:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 394
Registrován: 10-2005
To Trojaz: JO už v listopadu.
Sobota, 19. ledna 2019 - 12:37:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 1-2005

Shora diskutovaný jižní portál.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce:
, více zde.