Diskuse » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 03. 2. 2023

Archiv diskuse 4. koridor do 03. 2. 2023

autor	příspěvek
Brr	Středa, 25. ledna 2023 - 20:58:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4374 Registrován: 5-2002	Jezdí to celkem dobře, zpoždění zas tolik není, ale možná pár minut jako vata mohlo zůstat. Coby cestující si nestěžuju.
Adam108	Středa, 25. ledna 2023 - 22:05:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 4-2016	Sonic: "Adam108: "Čeká S49 na S9?" Běžně nečeká - nebo alespoň já měl poslední týdny vždy smůlu, že mi odjela před nosem. I když má S9 jen tu minutu nebo dvě zpoždění, a Elefant už akorát dobržďuje u nástupiště, tak S49 klidně přesně v ten okamžik zaklapne dveře (že to člověk z toho přijíždějícího Elefantu i vidí), a v klidu odjede." Díky za odpověď. To jsem si přesně myslel. Co se týká jízdních dob do ČB, tak z vlastní zkušenosti nemůžu soudit, ale podle GRAPPu se stíhá v pohodě.
1510015	Pátek, 27. ledna 2023 - 10:48:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5203 Registrován: 1-2010	Například včerejší zkušenost - Ex7, z ČB +7, jediné krácení mezi Soběslaví a Planou (-3), pak se ještě pocitově nejelo naplno z Tábora do Chotovin a dvakrát jízda pomalu přes zhlaví (Benešov a Čerčany - jednokolejný provoz), v Praze +3. Souprava s lok. 380 a jedním vozem na 140 km/h. Zpátky podvečerní R17, z hlaváku zhruba +3, už za Uhříněvsí pokráceno, Soběslav -2, pak se akorát nabere +1 až +2 do Veselí kvůli kličkování přes zhlaví (veleničák). "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Poborskiii	Neděle, 29. ledna 2023 - 13:04:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17033 Registrován: 6-2003	Od 1.2. začne uzávěra mostu pres strančické nádraží z důvodu rekonstrukce: https://www.strancice.cz/assets/File.ashx?id_org=15606&id_dokumen ty=105491 (PDF) Veřejná zakázka: III/1014 Strančice, most ev.č. 1014-3 https://zakazky.kr-stredocesky.cz/contract_display_9523.html Rekonstrukce stávajícího mostu na stávající komunikaci, tj. odstranění stávajícího mostu a následně stavba nového mostního objektu s navazující komunikací délky 50 m, kdy oproti stávajícímu stavu bude most poněkud zvýšen pro zlepšení průjezdního profilu na železniční trati. Stávající most je trojpolový s horní mostovkou, pod středním polem prochází železniční trať České Budějovice – Praha a vlečka. Mostní objekt je z roku 1972. Nosná konstrukce středního pole je tvořena devíti předpjatými komůrkovými nosníky (pravděpodobně KA 61 skladebné šířky 1 m a výšky 1,1 m. Krajní pole jsou rovněž z nosníků KA 61, výšky 0,45 m. Nosníky jsou uloženy na betonová stativa podepřenými pěti masivními sloupy průměru 700 mm, krajní pole jsou pak uložena na koncích na masivních přesypaných opěrách. Délka přemostění je 42,15 m. Nový most je navržen s nosnou konstrukcí o třech polích s rozpětími 11,0+22,56+11,0 m. NK se skládá z pěti hlavních svařovaných plnostěnných ocelových nosníků tvaru I se spřaženou železobetonovou deskou mostovky. Příčníky nad pilíři jsou ocelové, koncové příčníky nad opěrami jsou betonové. Konstrukce mostu respektuje šířkové a směrové vedení převáděné komunikace (S 7,5). Stávající oboustranný chodník bude nahrazen jednostranným š. 2,0 m. Základy opěr i pilířů mostu budou posíleny mikropilotami. Stavba bude prováděna za plné uzavírky, tedy za vyloučení silničního provozu, který bude po dobu stavby veden po objízdné trase. Přístup na staveniště bude ze silnice III/1014. Výstavba mostu včetně demolice si vyžádá traťové a proudové výluky. Veškeré výlukové činnosti se budou pravděpodobně odbývat v nočních hodinách.
TominoLopez	Pondělí, 30. ledna 2023 - 08:00:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 4-2020	Čínskej: Ta 120 Doubí - Soběslav mě trošku překvapila, co se tam ještě dodělává?
vlasak	Pondělí, 30. ledna 2023 - 10:49:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1884 Registrován: 10-2011	Poborskiii Plánuje se také rekonstrukce přejezdu tratě do Velkých Popovic, příp. jeho doplnění závorami? Já jen, že je na stejné komunikaci....
R_1463Úpa	Pondělí, 30. ledna 2023 - 11:30:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2865 Registrován: 12-2007	Čínskej: Ve směru z Prahy do Bene odjíždí Ex souběžně s osobákem ve X:21. Před Ex pak jede jen osobák v X:01, který navíc končí ve Strančicích. Čili, pokud zrovna nejede metrans z Malešic do Uhříněvsi, tak by mohl mít Ex zelenou ulici z Vršovic do Benešova a mohl by jet teoreticky na plný koule. A neděje se tak. Nebo je to jen to zdání kaštana a při jetí na plný koule by byl hliník dojet ještě před Strančicemi? Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Hajnej	Pondělí, 30. ledna 2023 - 11:57:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28117 Registrován: 5-2002	Úpa: mohl by jet teoreticky na plný koule. A neděje se tak. Nebo je to jen to zdání kaštana? Možná od obojího trochu. Ale především: při správně postaveném grafikonu včas jedoucí vlak na plný koule nejezdí prostě proto, že nemusí. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Pondělí, 30. ledna 2023 - 12:03:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19247 Registrován: 3-2007	..což koukám značné procento šotoušků nikdy nepochopí. Protože to tady bylo řečeno už tolikrát..
R_1463Úpa	Pondělí, 30. ledna 2023 - 12:48:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2867 Registrován: 12-2007	Hajnej: Děkuji. Mladějov: On šoutoušek je také plátce daní a chtěl by, aby peníze na modernizaci korytoru byly plně využity na zrychlení. On už v 90´ jezdil žabotlam hlavní-Říčany 27 minut, stejně jako dnes. Tak trochu zamrzí, že se nevyužívá plná TR ke zkrácení jízdních dob. Zvlášť, když od zdejších fírů víme, že se po korytorizaci např.mezi Hostivaří a Uhříněvsí jezdilo s rychlíky 140, ale dnes se jezdí 110 max. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Pikehead	Pondělí, 30. ledna 2023 - 13:38:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9142 Registrován: 3-2007	R_1463Úpa: "On už v 90´ jezdil žabotlam hlavní-Říčany 27 minut, stejně jako dnes." Dnes jsou v tom (na 20 kilometrech) dvě zastávky navíc. Osobák má mezi Hostivaří a Uhříněvsí zastávku a nemá šanci se tam nějak zásadně rozjet. R_1463Úpa: "Zvlášť, když od zdejších fírů víme, že se po korytorizaci např.mezi Hostivaří a Uhříněvsí jezdilo s rychlíky 140, ale dnes se jezdí 110 max." Jestli ze sebe chcete dělat vola na základě zpráv z páté ruky, budiž vám přáno.
R_1463Úpa	Pondělí, 30. ledna 2023 - 14:22:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2869 Registrován: 12-2007	Pikehead: Dobře, znám dokonce osobně jednoho fíru, který tak jezdil. A jiný tady na k-rep. po pantografové zkoušce napsal na otázku, zda už se využívá plná TR v běžném provozu, odpověděl: Ano, jezdí se Takže vola ze sebe nedělám. Jenom vy tradičně urážíte, že někdo zasahuje do vaší jediné pravdy na světě. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Hajnej	Pondělí, 30. ledna 2023 - 15:19:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28119 Registrován: 5-2002	Úpa: Tak trochu zamrzí, že se nevyužívá plná TR ke zkrácení jízdních dob. Asi takhle: každej jízdní řád má mít nějakou vatu, aby se uměl zotavit ze zpoždění. Pokud se ta vata projeví tak, že plná TR nemusí být někde využita, není to vůbec nic k mrzení. Svého času vypadala včasná jízda Ex 123 z Pardubic do Třebové tak, že se jelo 152 km/h až kamsi k Dobříkovu a odtamtud se udělal sedmikilometrový výběh až na tu pětaosmdesátku v Brandejse. Když ale měla nějaké dvě či tři minuty, už upalovala 160 a před Brandejsem brzdila. V té Třebové pak byla včas, jenom to stálo nějakou tu kWh navíc. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Mladějov	Pondělí, 30. ledna 2023 - 15:28:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19252 Registrován: 3-2007	Hajnej, vždyť už mu to tady psalo lidí..a nic. Já říkal, že to nepochopí.
Pikehead	Pondělí, 30. ledna 2023 - 15:31:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9144 Registrován: 3-2007	Úpa: Nevím k jaké době se ty drby vztahujou - do GVD končila před Hostivaří padesátka, z toho se vám eso rozjede na 140 někde v Měcholupech. Dnes rychlík v Zahradním městě staví a taky nevím jakou rychlostí jste schopný opouštět Hostivař - ke 140 to asi bude mít daleko. Tolik moje ryze laické postřehy, úplná pravda je v tomto případě v TTP a SJŘ. Jestli se někdo rozhodl tu cca. půlminutu využít jako rezervu mezi Prahou a Benešovem, netuším (ostatně viz Hajnej) Úspor v řádu nízkých jednotek minut byste dosáhl vykopáním béček a jízdou na horní rychlostníky a náhradou vozů klasické stavby za nízkopodlažní jednotky (=výrazně zkracujete pobyty). V panteru by ten rychlík dal Benešov o pět minut rychleji (pokud vyřešíte kolizi s trasou Os) aniž by to byla konstrukčně na krev.
Mladějov	Pondělí, 30. ledna 2023 - 15:35:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19253 Registrován: 3-2007	..no a i protože kolize s trasami Os bez dalších kolejí nevyřešíme, tak jsou páně Úpovy šotopožadavky jezdit furt na doraz pěkná hloupost. A tím bych to asi uzavřel.
Pikehead	Pondělí, 30. ledna 2023 - 15:54:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9145 Registrován: 3-2007	Ale dá se leccos, třeba ty Os pásmovat (na větší vzdálenost od Prahy je to stejně mizérie), nebo je roztrhnout na Praha-Čerčany v elefantu a Čerčany-Benešov-Sedlčany v menší BEMU. Pan Úpa holt poctil naše končiny návštěvou, tak pár dní budou pršet zlepšováky.
Mladějov	Pondělí, 30. ledna 2023 - 16:06:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19255 Registrován: 3-2007	Na roztrhávání v Čerčanech tam nejsou koleje. Už takhle je třeba problém nemožnost tam po většinu dne cokoli předjíždět. Pásmovat můžu něco, co nemá přípoj na Pacifiku a dál - a když někdy MUSÍM, tak to zas nic neřeší. Pokud míníte projíždění pásem, tak tohle moc nevidím - tam se totiž jezdí odevšad všude (Praha, Uhří, Říčany, Strančice-busy, Mnichovice, Seno, Čerčany..) Druhá věta: Jo. Mne jen udivuje, že tohle všechno (o GVD, o zotavitelnosti, o rezervách, o počasí..) tady bylo už tolikrát řečeno, že si toho snad proboha musel všimnout? Že furt periodicky opakuje to samé? (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Pondělí, 30. ledna 2023 - 16:22:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9146 Registrován: 3-2007	To pro opravdové šotouše není překážka, dá se prodloužit podchod v Čerčanech a přidat perón a dopravní koleje, nebo vložit rychlé (!) spojky do lesa k Mrači... Mě tyhle nápady hlavně udivují od lidí, co snad na dráze i celej život pracujou.
Čínskej	Pondělí, 30. ledna 2023 - 17:53:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2121 Registrován: 3-2012	TominoLopez: Ta 120 Doubí - Soběslav mě trošku překvapila, co se tam ještě dodělává? Nevím. Někdo tu psal, že by tam měla být do cca poloviny března.
Brr	Pondělí, 30. ledna 2023 - 20:59:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4382 Registrován: 5-2002	Na roztrhávání v Čerčanech tam nejsou koleje. Tak když to rozhajcujem - osobáky od Sázavy na ten krátký šturc a ve vratných jednotkách (ideálně zbourat nádražní budovu a místo ní ten šturc prodloužit), 4. kolej použít pro obracení osobáků od Prahy a pro vlak do Benešova (je půlená). Nebo, bez bourání, u druhého nástupiště ukončovat panťáky u severní části, dolní Pacifik u jižní a u 1. nástupiště nechat vlaky od Sázavy a Benešova (ale nešlo by je propojit). Panťáky by musely v obou případech jezdit jednoduché, což by znamenalo kuplování ještě někde cestou (Senohraby?). Prostě je to celé blbost. S tím se mělo počítat už při koridorizaci Čerčan. Na druhou stranu, v Olbramovicích se asi taky nepočítalo se systémovým projížděním od Benešova do Sedlčan a ukončováním vlaků od Votic a dneska to nějak jde.
Hroch	Pondělí, 30. ledna 2023 - 21:03:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15271 Registrován: 8-2004	Hajnej, Mladějov: TominoLopez: "Čínskej: Ta 120 Doubí - Soběslav mě trošku překvapila, co se tam ještě dodělává?" Chybí 3.podbití a rychlá pantografka. Buďme rádi, že někdo neměl nápad i tady jezdit kolik měsíců 50 km/h jako mezi Hostivaří a Vršovicemi... "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Hroch	Pondělí, 30. ledna 2023 - 21:06:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15272 Registrován: 8-2004	Brr: "S tím se mělo počítat už při koridorizaci Čerčan." A proč se s něčím takovým mělo počítat? Jen nějaké momentální šotonápady? "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
RadekŠ	Pondělí, 30. ledna 2023 - 21:30:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13027 Registrován: 4-2003	4. kolej použít pro obracení osobáků od Prahy Co tam chcete ukončovat, když zrovna téhle lokalitě je spádovost na obě strany a zlom frekvence je v Benešově? tady bylo už tolikrát řečeno, že si toho snad proboha musel všimnout Tak scénku a kadetem Bieglem taky viděly miliony lidí a lidstvo se z toho úplně nepoučilo. Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
Bram	Úterý, 31. ledna 2023 - 07:10:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14790 Registrován: 4-2003	Brr:Na druhou stranu, v Olbramovicích se asi taky nepočítalo se systémovým projížděním od Benešova do Sedlčan a ukončováním vlaků od Votic a dneska to nějak jde. Dnes to jde, protože to zabezpečovací zařízení v Olbramovicích umožňuje. Před modernizací to zabezpečovací zařízení neumožňovalo. Vjezd vlaku od Benešova směr Sedlčany byl na přivolávací návěst, odjezd vlaku ze Sedlčan směr Benešov byl nejspíš jen na rozkaz, neb předpokládám, že na cestových návěstidlech nešla přivolávací návěst rozsvítit. Prostě je to celé blbost. Nerad to píšu, ale blbost jsi právě navrhl Ty . S tím se mělo počítat už při koridorizaci Čerčan. Sice by nějaké drobné výhrady vůči Čerčanům šlo najít, ale vzhledem k tomu, že je to nádraží v oblouku o malém poloměru na malém prostoru (do kterého navíc ústí dvě odbočující tratě), tak by nejspíš jakákoliv změna znamenala snížení rychlosti v první a druhé staniční koleji oproti současnému stavu, což považuji za naprosto nežádoucí. Osobně považuji z provozního hlediska Čerčany za velice povedené nádraží. Úvahy, že by se zbourala staniční budova už dnes nejsou reálné, zaprvé byla budova zachována a za druhé byla minulý rok opravena. Jediné, co by stálo v Čerčanech za změnu, je prodloužení nástupiště u koleje 5 takto: https://en.mapy.cz/s/catalapura To proto, aby se tam vešel vlak lokomotiva plus čtyři patra .
TominoLopez	Úterý, 31. ledna 2023 - 08:09:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 4-2020	Hroch: Díky! To už je jenom detail. Jinak pro info, předposlední nebo poslední červnový týden se bude dělat (Votice - Sudoměřice a Doubí - Soběslav) rychlá pantografka na 200.
R_1463Úpa	Úterý, 31. ledna 2023 - 08:45:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2871 Registrován: 12-2007	Mně šlo především o hypotetickou otázku, zda ten Ex, když předjede mezi Wilsonem a Zahraďákem ešus, zda má pak až do Bene zelenou ulici a zda by to šlo použít ke zkrácení jízdních dob. Jen jsem se ptal a samozřejmě známé nicky mi podsouvají něco, co jsem neřekl. Děkuji ostatním za věcné reakce. Samozřejmě chápu, že sestavovat GVD na doraz je nesmysl a ani bych si to nepřál. Co se týká TR 50 v Hostivaři, tak ta začala až se stavbou Hostivař-Vršovice. Než se rozkopala Hostivař, tak rychlík od Prahy do ní vjížděl 85, přes stanici bylo tuším 100 a na uhříněveském zhlaví Hostivaře bylo 140 a opravdu se ta rychlost pro krácení JD využívala, byť na pár metrů mezi Měcholupama a Uhříněvsí. Z 362 se to vyždímat dalo Např. na sklonku roku 2014 Z 380 to pak půjde ještě lépe. Očekávám opět dementní reakce od místních ředitelů zeměkoule, ale pro normální lidi otázka: O kolik by se dala hypoteticky zkrátit JD mezi Prahou a Budějcema pokud by se jelo na NS rychlostníky? Už při prezentační jízdě pendolina, tedy bez úseků Hostivař-Vršovice, Su-Vo, Doubí-Planá, to zkrátilo o 18 minut proti klasice včetně 2 minutového pobytu v Táboře. Dosáhlo by někde klopidlo té Vmax 200? Hlavně mezi Vršovicemi a Bystřicí u Benešova by to klopení udělalo fakt dost. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Brr	Úterý, 31. ledna 2023 - 09:10:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4383 Registrován: 5-2002	Jen nějaké momentální šotonápady? Samozřejmě. S tím začli přede mnou, tak jsem se toho chytil. Nerad to píšu, ale blbost jsi právě navrhl Ty No já píšu, že celé ukončování vlaků v Čerčanech je blbost, a je to teda blbost? aby se tam vešel vlak lokomotiva plus čtyři patra Na druhou stranu, ta čtyři patra vozí přinejmenším z Čerčan do Týnce tak čtyři cestující. Skoro bych se zamyslel (teď ale zcela vážně), jestli by nebylo úspornější ty vlaky roztrhnout v Týnci a do Týnce to vozit nějakou 810. Co se jízdních dob - osobně bych jak rychlíkům, tak expresům přidal pár minut vaty, zpoždění do pěti minut sice nejsou nic hrozného, ale je to docela časté. Jízdní doby R se dají dobře zkrátit nasazením nějakých panterů. Ale pořád nezapomínejte, že čím větší rozdíl jízdních dob R/Ex a Os, tím větší problémy. A do toho tam jezdí i Sp. Čistě laicky, to pendolino jelo o 18 minut rychleji, když jelo nadoraz. Takže prakticky o nějakých 5-10 minut rychleji, než klasika. Krom toho, naklápění je skoro mrtvá technologie.
R_1463Úpa	Středa, 01. února 2023 - 07:46:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2872 Registrován: 12-2007	Možná, že vatování v současném stavu by nebylo nutné, kdyby se vyhodila béčka a 362, jak tady někdo navhl. Např. včera R 717 až do Chotýčan včas a až před Budějcema byl kapacitní problém s tratí. Zase někomu zvednu mandle: Projekt tunelů Nema-Še by se měl realizovat. Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Luboš_3.21	Středa, 01. února 2023 - 08:08:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4184 Registrován: 4-2014	R_1463Úpa: "Možná, že vatování v současném stavu by nebylo nutné, kdyby se vyhodila béčka a 362, jak tady někdo navhl. Např. včera R 717 až do Chotýčan včas a až před Budějcema byl kapacitní problém s tratí. Zase někomu zvednu mandle: Projekt tunelů Nema-Še by se měl realizovat." No jestli ta stavba tunelu bude probíhat jako stavba tunelu Praha -Beroun, tak ten tunel Nema-Še nebude v provozu ani za 30 let.
Pikehead	Středa, 01. února 2023 - 08:28:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9148 Registrován: 3-2007	R_1463Úpa: "Zase někomu zvednu mandle: Projekt tunelů Nema-Še by se měl realizovat." A tahle teze je mířená na koho? Tady je někdo, kdo tvrdí opak? Mimochodem, podobné spanilé jízdy byste měl dělat častěji a určitě i do jiných regionů. I jinde jsou rutinéři jedoucí ve vyjetých kolejích, tápající v zažitých mýtech a potřebujou to prolomit někým s nadhledem. Co třeba zajet k Mašúdovi do Falkenau nebo kde von to sedí? To by mě asi bavilo!
hjguzf	Středa, 01. února 2023 - 14:24:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 301 Registrován: 11-2020	Pikehead: Proti realizaci Nema-Še je zde například Bram.
1510015	Středa, 01. února 2023 - 18:02:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5206 Registrován: 1-2010	až před Budějcema byl kapacitní problém s tratí. Ten je na místě, protože těsně před R17 dojíždí na lichou hodinu do ČB osobák z Tábora, který se má v Ševětíně potkat s R11 na Brno, a protože R11 je linka určená k rozvážení zpoždění po půlce republiky, tak se pochopitelně nevykřižuje včas. A i když je na něm panter či dvojpanter, tak v tomhle úseku moc krátit nelze. Rychlík ho tak dožene dřív, než v ČB na nádraží, a pak se za ním táhne. Párkrát už byl nápad tenhle osobák zazdít na Hluboký a pustit rychlík před něj (případně i spěšný od J.Hradce), což vedlo k rozjebu uzlu v lichou v ČB, neboť ten osobák také vezl lidi, kteří chtěli přestupovat. "Áčka, Béčka & interiéry" - přehledy interiérů vybraných řad vozů ČD
Bllizzard	Středa, 01. února 2023 - 20:57:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 987 Registrován: 9-2008	Mně šlo především o hypotetickou otázku, zda ten Ex, když předjede mezi Wilsonem a Zahraďákem ešus, zda má pak až do Bene zelenou ulici Nemá, před Čerčanama se dojede osobák do Benešova. Z 362 se to vyždímat dalo [satan] Např. na sklonku roku 2014 [kladivo] Z 380 to pak půjde ještě lépe. To půjde, ale musí na to stačit napětí v troleji. A na to se spoléhat moc nedá. Třistaosmdesátka je schopná si to "vycucnout" sama, natož když je kolem víc vlaků.
Budvar_mike	Středa, 01. února 2023 - 22:21:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 11-2008	1510015: Ten samý problém ("poskakování" rychlíků linky R17 za zpožděnými Os a Sp z Veselí do ČB s příjezdem "na lichou"s výsledným zpožděním R v ČB) v posledních týdnech narůstá i u Ex7 s příjezdem do ČB "na sudou" - ty se zase táhnou za permanentně zpožděnými Rožmberky R11 už od Veselí, případně jsou už "pozdrženy" před Veselím - nebývá pak výjimkou odjezd o 6 či 7 minut zpožděného R11 z Veselí o 2 nebo 3 minuty dříve než průjezd Ex7 jedoucího na čas. Samozřejmě sice na dvojkolejce, ale po té samé koleji hezky za sebou. Pak má v ČB sekyru i IC/EC - sice nijak závratnou počítanou v minutách, ale o krásných 1:40 z Prahy do ČB si pomalu budeme moct jen zdát. A u EC pokračujících až do Lince je to zpožďování poněkud diskutabilní - z ČB do HD už nenakrátíš skoro nic a zpoždění většinou ještě kvůli křižování naroste... Proč jsou R11 permanentně zpožďovány je samostatná kapitola a téma na další diskuzi :-) "Všeliké kvaltování toliko pro hovada dobré jest..."
Pikehead	Středa, 01. února 2023 - 23:40:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9153 Registrován: 3-2007	Budvar_mike: Tak aspoň v hrubých obrysech. hjguzf: Nemyslím si, že je principielně proti, jen říká, že se s tím (pokud na to nebudou prachy) dá žít. Já bych k tomu dodal, že to klidně může být D6 - sice je to ne až tak potřebné, ale bude to vypapírované, tak se to postaví.
Hajnej	Čtvrtek, 02. února 2023 - 10:44:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28129 Registrován: 5-2002	L3.21: jestli ta stavba tunelu bude probíhat jako stavba tunelu Praha-Beroun Lokalitou odpovídá spíše tunelu Ejpovice - Plzeň a jeho stavba probíhala celkem dobře... Naléhavostí je dokonce o fous vejš, protože stávající trať je jednokolejka. Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Adam108	Čtvrtek, 02. února 2023 - 11:18:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 4-2016	Hajnej: "Naléhavostí je dokonce o fous vejš, protože stávající trať je jednokolejka." S tou naléhavostí je to diskutabilní, protože zprovoznění Ejpovice - Plzeň udělalo železnici mezi Prahou a Plzní konečně konkurenceschopnou a způsobilo docela velký přeliv cestujících z autobusů do vlaků. Zatímco NemŠe už je takový "bonus navíc".
djst	Čtvrtek, 02. února 2023 - 11:48:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1119 Registrován: 8-2014	Adam108: Pro osobní dopravu možná. Tam by z hlediska propustnosti možná stačila instalace automatického bloku na stávající trati, aby se ty vlaky sjíždějící se na uzel v Budějovicích omezovaly co možná nejméně. Ale co nákladní doprava? Dnes už tam pro ni moc místa nezbývá.
Pikehead	Čtvrtek, 02. února 2023 - 12:03:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9154 Registrován: 3-2007	U nás nahoře na FJB (Olbramovice) je náklad fakt vzácnost, těch jezdí nízké jednotky za den. Jak velký tok se k tomu připojí ve Veselí? Další 2-3 páry?
hjguzf	Čtvrtek, 02. února 2023 - 12:22:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 11-2020	Tak ŽESNAD tvrdí, že po modernizaci nějakých tratí v Rakousku dojde k velkému zvýšení poptávky po přepravě na jih, tak potom těch nákladů asi bude jezdit víc.
Adam108	Čtvrtek, 02. února 2023 - 13:33:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 4-2016	Myslel jsem, že nákladka přece bude jezdit po nově elektrifikované trati Veselí - České Velenice
Pikehead	Čtvrtek, 02. února 2023 - 14:28:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9156 Registrován: 3-2007	hjguzf: "Tak ŽESNAD tvrdí, že po modernizaci nějakých tratí v Rakousku dojde k velkému zvýšení poptávky po přepravě na jih, tak potom těch nákladů asi bude jezdit víc." Tak velkému - slíbili okolo pět párů denně (jako ano, provoz se tím zdvojnásobí). A není to jen o drátu přes Třeboň, ale o další řadě zlepšení jednokolejky v Rakousku, do které nevím jak dalece se OeBB chce a jak rychle ji provede.
Martin_b	Čtvrtek, 02. února 2023 - 14:42:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 12-2007	Pikehead: Ve Veselí "slévají" 4 páry pravidelných nákladů od Prahy a 3 páry od Jihlavy. K tomu letos nově 1 pár aut z Kolína plus různé nahodilosti typu plechy do Škodovky, uhlí do Budějic nebo vápenec do Radotína. Takže zhruba jede z Veselí do Budějic 15-20 nákladů a 5-10 lokomotivních vlaků za den.
Mladějov	Čtvrtek, 02. února 2023 - 14:43:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19277 Registrován: 3-2007	Já nevím, kam pořád chodíte na 1-2 páry nákladů po 221/220 denně, zeptejte se třeba někoho z Žesnadu. Nehledě na to, že to je silně nárazová věc, stačí třeba výluka na 171. Mmch už dnes vede do Gmundu z Veselí zcela "poddrátová" cesta via Budějovice a prakticky neyužívaná. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Martin_b	Čtvrtek, 02. února 2023 - 14:46:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 12-2007	Mladějov: Přesně, zažil jsem na podzim dost dní, že těch 15 nákladů za den bylo i jen přes Tábor.
Pikehead	Čtvrtek, 02. února 2023 - 15:33:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9158 Registrován: 3-2007	Mladějov: "Já nevím, kam pořád chodíte na 1-2 páry nákladů po 221/220 denně, zeptejte se třeba někoho z Žesnadu." Takhle-asi nemá smysl se hádat, jestli je to 2,5 nebo 4 páry (potkat za Uhříněvsí náklad je fakt naprostá rarita) - na podporu tunelu je to málo. Pokud je v místě tunelů 15-20 nákladních vlaků denně, jak píše Martin B, tak už to slušný objem je a mohl by se pro stavbu tunelů použít jako podpůrný argument. (Pokud to teda někdo nebude rozporovat plachtou z Chotýčan z roku 1989 ). Mladějov: "Mmch už dnes vede do Gmundu z Veselí zcela "poddrátová" cesta via Budějovice a prakticky neyužívaná." K tomu tu párkrát Petr Š. vysvětloval, že to je dané nesmírně bídnou prostupností zjednokolejněné FJB v Rakousku. Proto bych očekávání mírnil, dokud nebude jasnější postup v Rakousku.
hjguzf	Čtvrtek, 02. února 2023 - 15:33:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 11-2020	Adam108: Máte pravdu, já jsem si ti tratě popletl, omlouvám se.
Mladějov	Čtvrtek, 02. února 2023 - 15:51:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19279 Registrován: 3-2007	A co takhle teda drátovat Třeboň, až bude "jasnější postup v Rakousku"?? Pro vysvětlení - já nemám problém s drátizací 226, když už tedy nemáme kam házet peníze dřív a nutněji, pořád lepší než do nějaké echt lokálky, jen mne dostává to "přání otcem myšlenky" jak tam budou drandit náklady, když jsem tady nečetl jediné jasné slovo, jak (a jestli vůbec) si tudy přeje nějaké nákladní vlaky OeBB infra vozit a jestli na to uzpůsobí tu infrastrukturu (především délky kolejí a taky propustnost od Sigmund..u k Vídni. Ano, bídná propustnost..tak my honem postavíme dráty ještě přes Třeboň, načež to zdůvodníme budoucí nákladní dopravou O dostavbě Ne-Še to přece není o nutné potřebě..to se nemuselo na 220 stavět vůbec nic. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
Pikehead	Čtvrtek, 02. února 2023 - 16:08:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9159 Registrován: 3-2007	Mladějov: "A co takhle teda drátovat Třeboň, až bude "jasnější postup v Rakousku"?" Ministerstvo tam chce posílat větev rychlíků + trať je asi stejně potřeba zgenerálkovat. Mladějov: "Ano, bídná propustnost..tak my honem postavíme dráty ještě přes Třeboň, načež to zdůvodníme budoucí nákladní dopravou " Je otázka jak s tímhle pracovat. Tentýž problém je v Bavorsku a tam se tváříme, že jdeme ostatním soudruhům příkladem (ehm, za německé prachy z OPD, ale i tak asi lepší než dělat hovno jako na Slovensku). Taky to asi potřebujeme víc my než oni, jsou pro nás civilizace. Mladějov: "O dostavbě Ne-Še to přece není o nutné potřebě..to se nemuselo na 220 stavět vůbec nic." 220 se staví, protože je to (na mapě nakreslený) severojižní tah, který to umožňuje financovat a nejsou tam žádné výrazně kontroverzní momenty (nejvíc kontroverzní byl/je asi ten tunel).
Mladějov	Čtvrtek, 02. února 2023 - 16:15:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19281 Registrován: 3-2007	Z Prahy do Turnova posílá taky větev rychlíků - a drátuje se? Mně, sorry, tohle pořád připadá jako předpřahat vůz přes koně. Nicméně jasně, máme na to a jinak to neumíme, než takhle. Ještě by mohlo posílat ministerstvo větev rychlíků na Kladno..jo wono posílá, už asi 100 let..
Hajnej	Čtvrtek, 02. února 2023 - 16:19:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28132 Registrován: 5-2002	A108: Zatímco NemŠe už je takový "bonus navíc". Ejpovice - Plzeň nahradily 17 km staré tratě tunelovou přeložkou, Nemanice - Ševětín mají po staré trati 20 km. Asi bych to za "jenom bonus" nepovažoval... Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
Plešoun	Čtvrtek, 02. února 2023 - 16:20:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5017 Registrován: 9-2005	Dovolím si "drobnost": Tábor - Hluboká je už v DOZ. Nevím přesně od kdy, včera celý den probíhalo přepojování a zkoušení, předpokládám, že večer nebo v noci bylo hotovo. Takže z Prahy až do Hluboké je DOZ, ETCS v provozu zatím stále od Votického vjezdu do Prahy koridory.cz
hjguzf	Čtvrtek, 02. února 2023 - 17:33:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 306 Registrován: 11-2020	Mladějov: Praha - Turnov je celé v dieselu, zatímco rychlík Praha - Velenice (-Vídeň) musí zbytečně přepřahat. Nemluvě o tom, že se bulhaři neumí starat o brejlovce, takže tam věčně suplují rychlíky 814. Když už se bude dělat generálka, tak by byla blbost tam nenatáhnout dráty, tohle není žádná lokálka, ale potenciálně velmi důležitá trať.
Adam108	Čtvrtek, 02. února 2023 - 19:08:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 4-2016	Hajnej: "Ejpovice - Plzeň nahradily 17 km staré tratě tunelovou přeložkou, Nemanice - Ševětín mají po staré trati 20 km." V procentech je to zkrácení o kolik? Tam z hlediska přínosu Ejpovice - Plzeň IMO vyhrává. Ale opravdu to neberu jako nějakou soutěž, jen se snažím ukázat, že ty okolnosti se dost liší. Za mě ať se to klidně postaví, přínos ta stavba určitě má. V příštích dvou desetiletích nás ovšem čeká ještě dost dalších staveb s vyšší prioritou, jako například Brno - Přerov. Samozřejmě tam můžou být jiné podmínky financování a různý stav přípravy, takže nijak netrvám na tom, že se něco musí postavit jako "první".
Wagon	Čtvrtek, 02. února 2023 - 20:26:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5052 Registrován: 12-2007	Adam108: Úsek tratě 220 je důležitý nejenom pro propojení Prahy s Českými Budějovicemi, ale také třeba Českých Budějovic s Jihlavou. A domnívám se, že lepší než zdvoukolejňovat trať v delší trase, je vhodné rovnou postavit dvoukolejný úsek v nové trase. Jestliže je celý úsek z Prahy do Ševětína dvoukolejný, potom nemá smysl nedokončit poslední zbývající úsek 4. koridoru.
Hroch	Čtvrtek, 02. února 2023 - 20:48:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15280 Registrován: 8-2004	Hajnej: "Ejpovice - Plzeň nahradily 17 km staré tratě tunelovou přeložkou, Nemanice - Ševětín mají po staré trati 20 km. Asi bych to za "jenom bonus" nepovažoval..." A také Ejpovice - Plzeň bylo už před tunelem komplet dvoukolejné, což se o úseku z Ševětína do Nemanic říct nedá, jak jste psal už výš. A že ty dva svazky vlaků (do ČB a z ČB) dělí v Nemanicích 2,5 minuty má při té jednokolejnosti přesně ty nepříliš dobré následky stran včasnosti a spolehlivosti, o nichž tu psal třeba 1510015. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
H_k	Čtvrtek, 02. února 2023 - 21:37:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7806 Registrován: 5-2002	Buďte rádi že se to vůbec plánuje, na Domažlice se nechají některé úseky jednokolejné a u toho nové stanice, takže s tím dalších 30 let (po dokončení) nikdo nehne - takže to roku 2060 tam úmyslně bude kapacitní díra, rychlostní propad, občas nickolejné výluky... A to tam není třeba žádný 4 km tunel.
TominoLopez	Pátek, 03. února 2023 - 10:13:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 4-2020	H_k: Tak tady jde mimo jiné o koordinaci s bavorskou stranou, která mezi Furthem a Schwandorfem bude mít nově dvoukolejku na zhruba polovině trasy. U nás zůstanou jednokolejné pouze dva krátké úseky kolem Domažlic, takže to žádná velká kapacitní díra nebude. Plešoun: Nově je tam na staré trati všude ve stanicích ESA44 + příprava pro ETCS (někde už se instalují i balízy). Teďka si nejsem jist, jestli to CDP Praha řídí po Ševětín nebo ještě někam dál.
Hajnej	Pátek, 03. února 2023 - 11:15:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28138 Registrován: 5-2002	A108: V procentech je to zkrácení o kolik? A o kolik procent menší propustnost má jednokolejka z Nemanic do Ševajzu, byť s krátkou dvojkolejnou vložkou z Bzučánova do Chotýčan, oproti plnotučné dvojkolejce v celé délce...? Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!