Diskuse » Železnice » 4. koridor « předcházející | další »

4. koridor

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (10)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse 4. koridor do 05. 1. 2017 Kreativec 60 05. 1. 2017 12:56
Archiv diskuse 4. koridor do 24. 2. 2017 Bram 60 24. 2. 2017 07:01
Archiv diskuse 4. koridor do 27. 3. 2017 Pikehead 60 27. 3. 2017 08:36
Archiv diskuse 4. koridor do 13. 4. 2017 Hroch 60 13. 4. 2017 21:31
Archiv diskuse 4. koridor do 08. 6. 2017 Dusanh 60 08. 6. 2017 10:30
Archiv diskuse 4. koridor do 24. 6. 2017 SůVo 60 24. 6. 2017 07:58
Archiv diskuse 4. koridor do 07. 7. 2017 Simba 60 07. 7. 2017 17:53
Archiv diskuse 4. koridor do 24. 7. 2017 Mladějov 60 24. 7. 2017 10:47
Archiv diskuse 4. koridor do 26. 7. 2017 Muv 60 26. 7. 2017 01:48
Archiv diskuse 4. koridor do 27. 7. 2017 Martyss 60 27. 7. 2017 14:26
   autor příspěvek
Čtvrtek, 27. července 2017 - 14:29:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 590
Registrován: 10-2011
Tak i při současných PJ a výlukách na 171 je jízdní řád těch Rx postaven tak, že pokud má v Karlštejně +13, zvládne přijet do Plzně na hlavák s -1 (vyzkoušeno v neděli). Což si myslím, že svědčí o tom, že časová úspora je skutečně výrazná, větší, než by odpovídalo prostým údajům z GVD.
Ostatně stačí srovnání, kdy osobní vlak ze Stříbra vyjížděl ještě v polovině 90. let v 6:28, aby již za 59 minut a po 33 km zastavil v Plzni na hlaváku - jezdil jsem tak denně do školy, takže znám z vlastní zkušenosti. Dnešní Sp 1981 jede ze Stříbra o 3 minuty později, aby v Plzni na hlavním byl o 28 minut dříve. Tedy urychlení o 31 minut! To by při cca 200 dnech dojíždění za školní rok dělalo něco přes 4 dny čistého času!
Čtvrtek, 27. července 2017 - 14:51:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14175
Registrován: 5-2002
V42: Kope do neschopných úředníků, kterým právo nic neříká.
Ano - kope po jednostranném soudu, aniž by poskytl právo na obhajobu. Přesně jako ti věšelové na lucerny. A ještě k tomu ze smrádku a teplíčka anonymity.
Trochu protimluv s tím právním státem, že...?
Čtvrtek, 27. července 2017 - 17:23:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11187
Registrován: 5-2004
Ten osobak ale stavel vsude krom snad sulislavi zatimco ten dnesni sp projizdi nekde z plesnice ne?
Luboš_3.21
Čtvrtek, 27. července 2017 - 18:35:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 4-2014
Kotec - kdyby ten Sp 1981 s odjezdem ze Stříbra kolem půl sedmé ráno stavěl všude, tak jako dřív osobní vlak č.7301 tak ta jízdní doba mezi Stříbrem a Plzní nebude těch 38 minut, ale bude úplně stejná přesně, tak jako tomu bylo v 90.tých letech jak uvádíte. Takže se ten Sp vlak zrychlil jen tím, že Pňovany, Plešnice, Kozolupy, Vochov, Plzeň Křimice, Plzeň Zadní Skvrňany jen projíždí.
Jediné co se podařilo tou koridorizací zkrátit je to, že rychlíku z Chebu do Plzně se v konečném součtu zkrátila jízdní doba cca o 15 minut , jinak ty současné jízdní doby ostatních vlaků jsou skoro stejné jak na staré trati.

(Příspěvek byl editován uživatelem Luboš_3.21.)
Čtvrtek, 27. července 2017 - 19:36:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3248
Registrován: 5-2002
Plzeň Zadní Skvrňany Ty se v devadesátých letech projížděly taky.[wink]
Jízdní doba dnešního Os7333 ze Stříbra do Plzně je 36 minut (4.49 - 5.25) a nestaví taky jen v té Sulislavi. Ten Sp 1981 má jízdní dobu Stříbro - Pňovany zast. 7 minut, před ním jedoucí Os 7273 jede Pňovany zast - Plzeň 26 minut. Celkem 33 minut, k tomu přidejme 5 minut "penalizaci" za projetí Vranova a Pňovan a jsme ani ne na 40 minutách. Mně to připadá pořád lepší, než těch 59 minut.
A neumožnila třeba koridorizace (s ní spojené zdvoukolejnění do Pňovan) třeba i to, že místo jednoho osobáku jedou dva vlaky, z toho ten pro cestující z větší dálky je rychlejší?

Cestovní rychlost 33km/h na koridorech, to se teď už moc nevidí.
Muv
Čtvrtek, 27. července 2017 - 20:03:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 1-2009
Vážně je to ještě diskuse o 4. koridoru?! [uhoh]
Pátek, 28. července 2017 - 08:32:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 10-2011
Muv: Moje řeč... [uhoh]
Simba
Pátek, 28. července 2017 - 11:48:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2518
Registrován: 7-2008
Muv, vlasak:
Tak na 4.korytě se děje ho.no, tak musí bejt jiná zábava.

Nicméně, ona už tu dávno není diskuse ani o železnici, ani diskuse jako taková. Jde spíše o monotónní tok informací (bez hudby) od elektrotechniků, podnikatelů v autodopravě, programátorů a vůbec lidí, co nemají se železnou dráhou nic společného (mimo občasnou návštěvou vozového parku) a co na atomy rozeberou i větu o tom "že venku prší" (dnes tedy ne, to aby se zas toho někdo nechytil) [lol]. A i zde, stejně jako jinde platí čest výjimkám (ale ty se tu zjevují jen zřídka, na čež zase rychle zmizí, neb mají rozum a takoví raději ustoupí.

Jak zpívají Ebenové (a zdaleka nemusí jít jen o noviny) - jsou to jen blbiny, kraviny, koniny a voloviny.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)
Pátek, 28. července 2017 - 12:36:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 4-2010
Také se v proběhlé diskuzi projevilo, že vše se vším souvisí a daná věc má mnoho často nesouvisejicích příčin. Jako neexistence druhé koleje mezi Benešovem a Českými Budějovicemi nemusí být z důvodu, že nebyla potřeba. Ale také celou diskuzi ovlivňuje politické přesvědčení diskutujicích. A tak zatahují další témata pro podporu svého přesvědčení.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Pátek, 28. července 2017 - 12:50:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 4-2014
Také se v proběhlé diskuzi projevilo, že vše se vším souvisí a daná věc má mnoho často nesouvisejicích příčin.
V tom případě sem ještě chybí zanést vědecký úhel pohledu a dopodrobna rozebrat souvislosti modernizace tratě 220 s velkým třeskem. Když už, tak ať je ta analýza kompletní [crazy]
Mladějov
Pátek, 28. července 2017 - 12:54:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10656
Registrován: 3-2007
Tak i při současných PJ a výlukách na 171 je jízdní řád těch Rx postaven tak, že pokud má v Karlštejně +13, zvládne přijet do Plzně na hlavák s -1 (vyzkoušeno v neděli). Což si myslím, že svědčí o tom, že časová úspora je skutečně výrazná, větší, než by odpovídalo prostým údajům z GVD.

No ono se to má tak, že jízdní doby se počítají (logicky) s průměrných údajů - tedy průměrně ojetá kola lokomotivy, průměrná souprava, dodržení časů pobytů (takže místo 3 minut někde třeba 30 sec) a konstrukci podle zadaných údajů dělá počítačová aplikace.
No a když se sejdou okolnosti (sucho, mašina s velkými koly, rychlý výstup a nástup, fíra brzdící velmi ostře a třeba až od výměn) tak ten rozdíl je třeba 13, při opačné konstelaci (a třeba měkkém napětí,jízdám odbočkou,pozdním stavění vlakové cesty) to není -13, ale třeba jen -4, a šotouši řvou, jak je to možné a co ten fíra tam dělá. Nehledě na hafo možných technických problémů (el. loko vyřazený jeden podvozek, dieselová třeba problémy ve vysokých otáčkách (př. chlazení, tlak oleje)..provoz nejsou laboratorní podmínky. třeba i sled vlaků, kdy je fíra požádán rádiem, aby JD do stanice X nekrátil, že dojíždí něco pomalejšího.
Prostě život, prostě provoz. Úplně stejné, ajko na silnici.
Pátek, 28. července 2017 - 13:02:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7402
Registrován: 4-2003
Simba:Jde spíše o monotónní tok informací (bez hudby) od elektrotechniků, podnikatelů v autodopravě, programátorů a vůbec lidí, co nemají se železnou dráhou nic společného (mimo občasnou návštěvou vozového parku) a co na atomy rozeberou i větu o tom "že venku prší" (dnes tedy ne, to aby se zas toho někdo nechytil)

Mohu se zeptat, co má společného s železnicí Ty, krom přehrabování archivů?

Do Hajnýho se vysírat nemusíš, ten o železnici a její technice ví asi tak stokrát více, než Ty a já toho (mimo jiné i jako strojvedoucí) nejspíš také úplně málo nevím.

Co děláš tedy Ty? Signalistu, který se mezi dvanáctkami hrabe v archivu a žije akorát minulostí?
Pátek, 28. července 2017 - 13:18:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1575
Registrován: 4-2010
svatý_Petr
Byly zde vysvětlované důvody. Proč se docházelo nebo nedocházelo k investicím na trati 220. Téměř nikdy se v reálu věci nedělají protože jsou nebo nejsou potřeba. Rozhodují priority a jak moc daný problém vadí. Především jaké jsou finanční a kapacitní možnosti.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)
Pátek, 28. července 2017 - 17:12:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14180
Registrován: 5-2002
Simba: ... programátorů a vůbec lidí, co nemají se železnou dráhou nic společného
A co takovej programátor, kterej už čtvrt století programuje drážní vozidla? [biggrin]
Ten se ve "světě podle Simby" smí vyjadřovat k čemu...?
Pátek, 28. července 2017 - 19:27:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7206
Registrován: 4-2003
A co takovej programátor, kterej už čtvrt století programuje drážní vozidla?

No coby... tyhle novoty berou lidem práci...a... je hůř.
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pružinskij
Pátek, 28. července 2017 - 20:09:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1745
Registrován: 4-2015
, přičemž Vám osobně se stalo hovno za celou dobu existence socíku a jako každej jste využili jakýkoliv možnosti se na systému přiživit nebo využít jeho nedostatků pro svůj prospěch.
Škoda, že vás neznám osobně, ale poptám se jihočechů. Kdybych totiž na vás někdy náhodou narazil, tak přes tu držku dostanete (když jsem se narodil, tak první roky jsme bydleli nikde, totiž nebydleli, to bylo úplně skvělý, stejně představa jiné než nekvalifikované práce nebo dokonce maturity, jinak se fakt skoro nic nestalo, akorát nebylo co žrát a kde přenocovat, kreténe).
West code was broken.

Sobota, 29. července 2017 - 11:01:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1112
Registrován: 10-2011

Tak já alespoň přidám pár starších fotek z Horusic. Pochybuji, že budou někoho zajímat, když se tady píše o samých kr*ténech a ještě bez cenzury... [ko]
Neděle, 30. července 2017 - 14:12:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 7-2017
Dobrý den
Potřeboval byl prosím vysvětlit jak může být územní rozhodnutí na modernizaci tratě Nemanice - Ševětín
( vydané 24.7. 2017 ) s 2 tunely a přitom SŽDC plánuje beztunelové poměrně krkolomné řešení rozdvojení tratě kolem Hluboké a podél D3.
A dále by mě zajímalo jak to vypadá s přípravou úseku Soběslav - Doubí? Bude zvěrotický tunel? Má někdo nějaké info?
Neděle, 30. července 2017 - 18:11:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11742
Registrován: 8-2004
Svodidlo2016:
"Bude zvěrotický tunel? Má někdo nějaké info?"
Viz.
Svodidlo2016:
"přitom SŽDC plánuje beztunelové poměrně krkolomné řešení rozdvojení tratě kolem Hluboké a podél D3."
To jste vydedukoval kde?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 30. července 2017 - 20:51:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 7-2017
Hroch : děkuji za reakci. Každopádně nikde nemohu najít termín realizace toho tunelu Zvěrotice a celého úseku Doubí - Soběslav. Těch zmíněných 9 km údajně rekordního tunelu na Idnesu mě fakt pobavilo.K tvé druhé poznámce. Čerpám z https://www.koridory.cz/archives/39200/

Pro upřesnění. Beru zpět tedy svou větu kolem Hluboké zmátla mě ta mapa

Citace : Jedna z možných nových variant rozděluje trať severně od Budějovic na dvě jednokolejné větve. V nové stopě trať pravděpodobně bude určena jen osobní dopravě, neboť nesplňuje podélný výškový sklon pro nákladní dopravu a povede dále od obcí v zalesněné krajině podél dálnice D3. Nákladní doprava zůstane ve staré stopě
Vláďa42
Pondělí, 31. července 2017 - 11:48:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1751
Registrován: 9-2009
Krásná diskuze o 4. koridoru. Admini pořád nic?
Pondělí, 31. července 2017 - 11:58:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3277
Registrován: 5-2004
Pikehead:
"Dvojkolejný znamená, že bude na nižší rychlost?"
Ne nutně. Například prakticky všechny tunely na šinkansenech jsou dvojkolejné. na Schnellfahrstrecken se nějaké dlouhé dvojkolejné taky najdou. Bylo by hezké mít celou štřeku ČB–TA směrově na 200 km/h, ale tuším, že minimálně oblouk u Veselí by zůstal výrazně pomalejší a je otázka, jestli není lepší zkusit ty 4 min (konst. 200 vs. konst. 160) vyškrábnout jinde, budou-li v JŘ chybět. Narovnání zbylých klikatic Tábor–Chotoviny a Bystřice–Benešov se přímo nabízí.

RadekŠ:
"Jaký demokratický síly byly v Rusku v roce 1917?"
To se vážně ptá čtenář tapolitika.cz? [happy] On ten přechod od cara ke generálnímu tajemníkovi nebyl ani přímý, ani hladký…

Hajnej:
"Možnost vzniku "kupónových" investičních fondů protlačil do zákona někdo trochu jiný a i těm fondům nakonec DIKové své knížky prodávaji dobrovolně (za to, že se mnozí z nich domnívali, že odprodejem to neskončí a že se budou podílet i na budoucích ziscích, nemůže ani VK, ani Kožený)."
Ono to nebylo čisté od začátku, před pár lety to přiznal Stráský (a tuším, že i další, ale nechce se mi to dohledávat):
Jan Stráský v HN:
"HN: Skoro dvacet let se diskutuje o průběhu české privatizace. Skutečně se nešlo vyhnout krádežím, které ji provázely, nebo je alespoň omezit?

Chtěli jsme privatizovat. A jistě může být debata, jestli to mělo trvat pět nebo padesát let. Ale všichni dohromady jsme neměli na svých účtech ani jedno procento toho majetku. Takže jsme mohli zpomalit a čekat, až nějakým způsobem zbohatneme, nebo to nějak urychlit. To byl princip kuponové privatizace. Každý dal tisícovku, dohromady jsme dali asi pět miliard a za to jsme privatizovali asi stokrát víc. A pokud jde o to kradení, jak říkáte: ano, jedna cesta, jak nechat lidi zbohatnout, je nechat je krást. A cesty, jak lidi nechat zbohatnout, jsme hledali.

HN: Takže to byl záměr?

Záměr to jistě nebyl, ale všichni to podvědomě cítili. Už tenkrát se říkalo: nejlepší by bylo zhasnout, ať si to šikovnější rozeberou. Celý spor o privatizaci, ono vytvoření fondů, které nám pak někam utekly, bylo vedeno myšlenkou akumulovat kapitál do rukou několika lidí tak, aby si mohli sáhnout na velké podniky. Tak, aby se Škodovka nemusela dávat Volkswagenu, proti čemuž Klaus vždycky byl."
Pikehead
Pondělí, 31. července 2017 - 13:09:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3197
Registrován: 3-2007
DJ: Možná to nevadí mezi dvěma tlakotěsnými VRT jednotkami, dříve se tu zmiňovalo nebezbečí, že tlaková vlna zvedne kontejner.

Takže buďto by se tam nemohly potkávat osobáky s nákladama, nebo by tam při potkávání musely jet pomaleji, ale smrdí z toho celého starý Krasíkov... :-)
Pondělí, 31. července 2017 - 13:31:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1885
Registrován: 11-2005
Pokud vím, tak s těmi kontejnery vadí rychlost až nad 200 km/h. To je také důvod proč omezili maximální rychlost na smíšené VRT mezi Barcelonou a Figueras právě na tuto rychlost. Měli tam nějakou událost, kdy po minutí protisměrného TGV (jedoucího 270 km/h) se některé kontejnery o několik cm na voze posunuly. Naštěstí se tehdy nic nestalo a bylo preventivně zavedeno toto opatření.

S tou tlakotěsností osobních vozů to není tak horké. Například v Německu jezdí 200 km/h staré Bimz (dnes už jen jako posily) se stahovacími okny. Ty rozhodně tlakotěsné nejsou. Podle mě je to na Drážním úřadu, jakou legislativu v tomto ohledu zvolí. Vzhledem k tomu, že ČR stále nemá legislativu pro jízdu rychlostí vyšší než 160 km/h, tak je to (zatím) pole neorané a bude záležet na tlaku dopravců a různých lobistických skupin, co se do zákona (technických podmínek) ve finale dá.

Nebavíme se o NOVÉM vozidle na 200 km/h. To DÚ pochopitelně schválí pro provoz v ČR pouze pokud bude tlakotěsné (viz. novostavby Ampz/Bmz od Siemensu).

Ale infrastruktura slouží všem, takže tam je to otevřené...
Donner au train des idées d'avance...
Pondělí, 31. července 2017 - 15:21:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 12-2007
a já přidám sobotní Řípec-Dráchov - moc pěkné to tam mají [crazy]
ani na kole se přes koleje nesmí

http://kasme.rajce.idnes.cz/d3-170729/

je to na konci alba
Fotek je moc, nejsou popsány, tříděny... Komu to vadí, ať se nekouká...
[fotic] Praha, RoPL * stavební diskuse na ttnz.cz
Pondělí, 31. července 2017 - 18:32:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1115
Registrován: 10-2011
Takže z přejezdu se stane přechod, který zůstane? [happy]
Pondělí, 31. července 2017 - 21:28:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 794
Registrován: 2-2009
super dokumentace [ok] já tudy jel ještě před chvílí autem už po novým a ani jsem z auta nepostřehl to zábradlí přes "starou" silnici. Je vidět že byly zkrácený břevna zároveň s novým profilem cesty přes koleje.
Ačkoliv jsem v srpnu 2010 tak nějak pozapomněl vyfotit samotný přejezd, tak alespoň starou zastávku jsem zadokumentoval [fotic]
Pondělí, 31. července 2017 - 22:16:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1726
Registrován: 8-2010
ad Rail2005:
Například v Německu jezdí 200 km/h staré Bimz (dnes už jen jako posily) se stahovacími okny.

No...zatím asi stále jezdí, ale je potřeba se dívat i na to, kde jezdí - na konvenčních tratích není problém, ale na VRT-kách už je to asi složitější, protože dle tohoto se chce konkrétně na VRT Nürnberg - Ingolstadt, VRT Hannover - Würzburg, VRT Mannheim - Stuttgart uzavřený vakuový systém WC a dále vůz musí splňovat buďto:
- normu DIN 5510-1, Stupeň požární ochrany 2,
- nebo požadavky EBA-Brandschutzvorgaben E3,
- nebo normu DIN/EN 45545-1 - Provozní třída 3,
- nebo TSI SRT „Bezpečnost v železničních tunelech"“, Požární kategorie B.

V konkrétních vyjmenovaných tunelech/úsecích (viz dokument str. 21, 21) pak musí vůz splňovat:
- normu DIN 5510-1, Stupeň požární ochrany 3,
- nebo požadavky EBA-Brandschutzvorgaben E2,
- nebo normu DIN/EN 45545-1 - Provozní třída 2,
- nebo TSI SRT „Bezpečnost v železničních tunelech"“, Požární kategorie A.

Dále se chce i na voze instalovaný systém přemostění záchranné brzdy/ep-brzdy dle DB (NBü), ale ten Bimz-y mají.

Povinná tlakotěsnost - vozy značené značkou (p) na skříni - se ale týká jen některých vyjmenovaných VRT-tek, jinak obecně stačí mít NBü + uzavřený vakuový systém WC + plnit příslušné požární normy.

Nebavíme se o NOVÉM vozidle na 200 km/h. To DÚ pochopitelně schválí pro provoz v ČR pouze pokud bude tlakotěsné (viz. novostavby Ampz/Bmz od Siemensu).
Tlakotěsné musí být až od rychlosti vyšší než V = 200 km/h, takže na V = 200 km/h tlakotěsné být nemusí..[nene]

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Paul_red_adair.)
Pondělí, 31. července 2017 - 22:46:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1727
Registrován: 8-2010
ad David_jaša:
Ona ta 200-ka je stejně jen výhledově pro klopidla nebo ne (?) - třeba na novostavbě Sudoměřice u Tábora - Votice jsou projektované rychlosti (výhledové - nutno instalovat ETCS) dle stavební dokumentace tyto:

V/V130/V150/Vk = 160/170/175(180)/200 km/h

s tím, že pro tu 200-ku ale všude - dle PD - vyhovují zakružovací oblouky - zakružovací poloměr R = 28 000 m v celém úseku a současně i podjezdné výšky pod mosty. Pro některé oblouky však pro V150 je dosaženo minimální hodnoty součinitele změny nedostatku převýšení nI,min = 6V (dle ČSN 73 6360-1).
Úterý, 01. srpna 2017 - 08:06:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14197
Registrován: 5-2002
PRA: zdá se, že v těch normách ty stupně a třídy číslovali zrovna jak je napadlo - někde je větší číslo přísnější, jinde zas naopak...
Úterý, 01. srpna 2017 - 16:11:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3278
Registrován: 5-2004
Pikehead: dovolil jsem si předpokládat, že u 200 km/h coby nejvyšší rychlosti konvenční železnice tohle ještě není potřeba řešit (narozdíl od vyšších rychlostí – vím, že na Ha–Wü s tím v 250 km/h už problémy byly). Třeba doplní někdo znalejší. [happy]

PRA: vím, že severně od Tábora to bylo stavěno na V₁₀₀ = 160 km/h a prý snad i větší I nejsou povolené souvisle kvůli věcem jako zhlaví (a potažmo srdcovky) v oblouku apod.
Úterý, 01. srpna 2017 - 16:25:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4624
Registrován: 9-2005
I na jih od Tábora
Úterý, 01. srpna 2017 - 21:03:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1729
Registrován: 8-2010
ad David_jaša:
No, co aspoň já vím, tak provoz konvenčních vozidel na VRT-kách byl/možná ještě stále je podle TSI Loc nad Pas otevřený bod a vyžadovalo se/vyžaduje se prokázání shody (certifikát o ověření ES) s národním předpisem, dneska je to - předpokládám - uvedeno zde, konkrétně jde o tuto pasáž:

4.1.2.   Popis kolejových vozidel, na která se vztahuje tato TSI
1) Kolejová vozidla, na která se vztahuje tato TSI (v kontextu této TSI označovaná jako vozidlová jednotka) musí být popsána v certifikátu o ověření ES pomocí jedné z následujících charakteristik:
— jednotka v pevné sestavě a v případě potřeby předem definované sestavy několika jednotek posuzovaného typu pro provoz ve vícečlenném řízení,
— samostatné vozidlo nebo pevné sestavy vozidel určené k provozu v předem definované sestavě,
— samostatný vůz nebo pevné sestavy vozidel určené k volnému oběhu a v případě potřeby předem definované sestavy několika vozidel (lokomotiv) posuzovaného typu pro provoz ve vícečlenném řízení.
2) Definice týkající se sestavy vlaku a vozidel jsou uvedeny v kapitole 2.2 této TSI.
3) Pokud je posuzováno vozidlo určené k provozu v rámci pevných nebo předem definovaných sestav, musí být sestava (sestavy), pro kterou (které) je toto posouzení platné, definována (definovány) žadatelem o posouzení a uvedeny v certifikátu o ověření ES. Definice každé sestavy musí zahrnovat typové označení každého vozidla (nebo skříní vozidel a dvojkolí v případě článkového vozidla) a jejich uspořádání v rámci sestavy. Další podrobnosti jsou uvedeny v oddílech 6.2.8 a 9.

4) Některé charakteristiky nebo některá posouzení vozidla určeného pro volný oběh vyžadují definovaná omezení ohledně vlakových sestav. Tato omezení jsou stanovena v kapitole 4.2 a v bodě 6.2.7.

Čili ze strany každého národního Manažera infrastruktury (= SŽDC s.o. v případě ČR) by měl vzniknout národní předpis, který by právě problematiku vzájemného provozu TSI-vozidel (obecně) na VRT tratích řešil (??)..[coze]. Osobně nevím o tom, že by nějaký takovýto předpis ze strany SŽDC, s.o. aktuálně existoval nebo se na něm mělo pracovat...[nene].
Středa, 02. srpna 2017 - 09:18:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3279
Registrován: 5-2004
PRA: beru to obráceně: IV. koridor coby trať s Vₘₐₓ = 200 km/h by měla být konvenční trať a tudíž přechodnost na ni by měla být podle konvenčních pravidel. Doufám. [happy]
Středa, 02. srpna 2017 - 11:22:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 1-2010
http://benesovsky.denik.cz/zpravy_region/diky-bene-busu-by-rychli ky-mely-stavet-i-ve-voticich-20170802.html
Pikehead
Středa, 02. srpna 2017 - 14:08:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3204
Registrován: 3-2007
Haha, a z Olbramovic to jakože udělat nejde? Protáhnout podchod, P+R na auta udělat na západě, východní stranu nechat na autobusák.

Stavět R dvakrát za sebou je pitomost, a do Votic stejně nikdo pěšky chodit nebude a kilometricky je to z pohledu busů skoro stejný.
Středa, 02. srpna 2017 - 14:18:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5563
Registrován: 8-2012
vzniknout národní předpis, který by právě problematiku vzájemného provozu TSI-vozidel (obecně) na VRT tratích řešil (??)..[coze]. Osobně nevím o tom, že by nějaký takovýto předpis ze strany SŽDC, s.o. aktuálně existoval nebo se na něm mělo pracovat
Taky tu nejsou a ještě dlouho nebudou žádné VRT tratě, takže o TSI HST můžeme klidně dál vášnivě debatovat v anarchistických kroužcích [happy]
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Středa, 02. srpna 2017 - 14:21:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4625
Registrován: 9-2005
Ty vole to zas někdo před volbama přemejšlí snad kopytem. To si snad už dělaj prdel a snad to MD nesežere.

Edit: reaguju na Vopice

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)
Bugear
Pátek, 04. srpna 2017 - 01:11:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3555
Registrován: 8-2005
@K.A.F.: Termín odevzdání konečného zpracování příslušné části ASP byl na konci července, takže už by mohl být brzy znám výsledek, ne?
@Bkv: Nebál bych se, že by se proti němu nikdo neodvolal.

Na NeŠe 1/2 už běží převod i zbylých dvou pozemků.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Pátek, 04. srpna 2017 - 09:07:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 257
Registrován: 6-2010
Pikehead: Ale i starosta Votic chce byt znovuzvolen...
Čínskej
Pátek, 04. srpna 2017 - 09:33:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1640
Registrován: 3-2012
Ale i starosta Votic chce byt znovuzvolen...
Ale muze za stejne penez udelat daleko vice muziky... Staci, aby se snazil protlatcit zmenu nazvu Olbramovic treba na Olbramovice-Votice a ten terminal/busy nechal postavit/jezdit tam. Zviditelni se minimalne stejne a vysledek bude daleko lepsi!
Pikehead
Pátek, 04. srpna 2017 - 11:42:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3205
Registrován: 3-2007
Str: Tak to je překvapující, že by najednou byla integrace autobusů takové megatéma, když je to desítky let naprostej chaos s výsledkem, že nimi nikdo nejezdí... :-)

Čínskej: Votice-Veselka? [happy]
Pátek, 04. srpna 2017 - 12:48:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4627
Registrován: 9-2005
Pikehead:
"Votice-Veselka?"

Ano, dnešní Olbramovice se dřív jmenovaly Votice-Veselka
Čtvrtek, 10. srpna 2017 - 07:20:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 6-2003
Platí stále pro modernizaci Praha Vršovice - Hostivař zahájení 14.8.?
Čtvrtek, 10. srpna 2017 - 10:40:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 1-2009
Ad Drago: Neplatí - Eurovia se odvolala k ÚOHS. Výluky jsou zatím zrušeny.
Pondělí, 14. srpna 2017 - 19:49:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 5-2013
Bugear 3555
Termín posunut dodatkem SoD na konec září.
Vláďa42
Úterý, 15. srpna 2017 - 19:44:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1808
Registrován: 9-2009
http://zdopravy.cz/zeleznicni-zakazka-desetileti-nejlevnejsi-je-o hl-zs-zajem-maji-i-rekove-495/
Pikehead
Středa, 16. srpna 2017 - 11:12:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3213
Registrován: 3-2007
Kde to ten Sůra hostuje, pro Kristovy rány? Mně to pořád hází timeout a jediná cesta jak to číst je anglicky přes Google Translate :-D
Středa, 16. srpna 2017 - 11:44:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4628
Registrován: 9-2005
Pikehead:
"Kde to ten Sůra hostuje, pro Kristovy rány? Mně to pořád hází timeout a jediná cesta jak to číst je anglicky přes Google Translate :-D"

Na WEDOSu, ale chyba není na straně serveru, bude někde mezi tvým počítačem a serverem. Ten web je velmi rychlý. Anebo ses trefil zrovna do doby, kdy byly dělány úpravy.

Přikládám screen měření webu:


(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)
Pikehead
Středa, 16. srpna 2017 - 13:08:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3214
Registrován: 3-2007
Nene, nejde to dlouho, ale máš pravdu - nedostanu se ani na weby, které na wedosu sám hostuju... takže zdopravy je v tom opravdu nevinně a jdu uhánět ISP. [biggrin]
Bugear
Středa, 16. srpna 2017 - 22:33:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3564
Registrován: 8-2005
@K._A._F.: Díky za info, v registru smluv to ještě není.
»Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)«
Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.
Pondělí, 21. srpna 2017 - 16:42:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998
Registrován: 12-2007
Ve čtvrtek se koná v Soběslavi veřejné projednání vlivu stavby So-Do. Tak jsem na to zvědav.
A protože byl nedavno dokončen Řípeckej nadjezd, tak jsem dám jeden jeho screen a foto upraveného přejezdu.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: